Essai de crash Saab 9-3 Convertible 1998 - 2003 Convertible

Protection du conducteur et du passager

Glaçage, conducteur

Punch avant, passager

Coup de côté, conducteur

- Excellent - Bon - De manière satisfaisante - Mal - Très mauvais

Dispositifs de maintien des enfants

Enfant jusqu'à 18 mois	Klippan, face au dos
Enfant de plus de 3 ans	Klippan, face au dos

Piétons de sécurité

- Excellent - Bon - De manière satisfaisante

Commentaires:

Le modèle 9-3 a montré le résultat mieux que son prédécesseur - Saab 900, - qui a également passé les tests EURO NCAP. Cependant, les résultats de l'impact frontal ont été déçus: des charges importantes ont été influencées sur les cellules pectorales et l'intérieur du passager a été endommagé sur le toit et le haut des portes, le long du trajet du mouvement des impulsions d'impact. La zone près des genoux était présentée, car le bois intégré est conçu pour protéger les passagers non comptabilisés. Malgré cela, les chaises des enfants étaient parmi les meilleures, testées Euro NCAP jusqu'à 2000. Ils ont marqué le nombre maximum de points. De plus, la grade la plus élevée est également définie pour la protection lorsqu'elle est frappée à côté.

Punch avant:

Les systèmes de sécurité passive ont été des charges trop lourdes sur les éclairs, créant ainsi un risque de blessure grave. La position du conducteur s'est également aggravée décalée du volant. Dans le panneau avant, il y a une barre transversale en deux pièces, dont une section destinée à protéger les passagers fixés et l'autre - non comptabilisée, conformément aux exigences du marché américain. Ce faisceau n'a pas amélioré cela et a peut-être aggravé les résultats de l'impact frontal.

Sécurité des enfants passagers:

Les sièges de bébé étaient sous la marque Saab et installés "contre la direction du mouvement". Pour la pièce jointe utilisée des ceintures de sécurité et une fixation aux salades de fauteuils avant. La protection s'est avérée excellente et la tête des jeunes passagers - en toute sécurité. La seule raison de la critique était l'avertissement sur le danger d'installer la chaise "contre la direction du mouvement" en face de l'airbag avant du passager avant. Cet avertissement mzhet est facile à rompre et à se perdre.

Grève latérale:

Les oreillers latéraux et les rideaux de sécurité ont bien fonctionné, sans donner aux experts de supprimer au moins un point. Le coup du pilier a démontré que le rideau crée une couche entre la tête de la selle et le pilier lui-même, laissant de si bonnes chances de survie dans une collision grave.

Informations générales sur la voiture

Emplacement de remontage	La gauche
Modèle testé	Saab 9-3 2,0 litres
Type de corps	Hayon de 5 portes
Année de publication de données	2000
Poids de frein	1400

Systèmes de sécurité:

Pretenselles de ceintures de sécurité avant	Il y a
Ceintures avant Chargeuses Chargeuses	Non
Airbag conducteur	Il y a
Airbag avant de passagers	Non
Airbags latéraux	Il y a
Airbags de tête latéraux	Il y a
Les genoux du conducteur et les pieds airbag	Non