Crash Test Saab 9-3 Aero Cabriolet 1999-2003 Convertible

Protection du conducteur et du passager

Glaçage, conducteur

Punch avant, passager

Coup de côté, conducteur

- Amende - Bon - Convenablement - Mal - Très mauvais

Dispositifs de maintien des enfants

enfant jusqu'à 18 mois	Klippan, le dos du visage
Enfant de plus de 3 ans	Klippan, le dos du visage

Piétons de sécurité

- Amende - Bon - Convenablement

Commentaires:

Modèle 9-3 a montré le meilleur résultat que son prédécesseur - Saab 900, - qui a également passé le test EURO NCAP. Cependant, les résultats de l'impact frontal ont été déçus: des charges importantes ont été influencées sur les cellules pectoraux, et l'intérieur du passager a été endommagé sur le toit et la partie supérieure des portes, le long du chemin du mouvement d'impulsion d'impact. La zone près des genoux était attendable, depuis le haut-bois est conçu pour protéger les passagers portés disparus. Malgré cela, les chaises pour enfants étaient parmi les meilleurs, testés Euro NCAP jusqu'en 2000. Ils ont marqué le nombre maximum de points. En outre, le grade le plus élevé est également défini pour la protection lorsqu'il est frappé par côté.

poinçon avant:

Les systèmes de sécurité passifs ont été des charges trop lourdes sur cuirasses, ce qui crée un risque de blessure grave. La position du pilote est également détériorée décalage du volant de direction. Dans le panneau avant, il y a une barre transversale en deux parties, une partie est destinée à protéger les passagers fixés, et l'autre - non comptabilisé, conformément aux exigences du marché américain. Ce faisceau n'a pas amélioré cela, et peut-être aggravé les résultats de l'impact frontal.

Sécurité des enfants de passagers:

Les sièges de bébé étaient sous la marque Saab et installés "contre la direction du mouvement". Pour la pièce jointe utilisée des ceintures de sécurité et une fixation aux salades de fauteuils avant. La protection s'est avérée excellente et la tête des jeunes passagers - en toute sécurité. La seule raison de la critique était l'avertissement sur le danger d'installer la chaise "contre la direction du mouvement" en face de l'airbag avant du passager avant. Cet avertissement mzhet est facile à rompre et à se perdre.

Grève latérale:

Les oreillers latéraux et les rideaux de sécurité ont bien fonctionné, sans donner aux experts de supprimer au moins un point. Le coup du pilier a démontré que le rideau crée une couche entre la tête de la selle et le pilier lui-même, laissant de si bonnes chances de survie dans une collision grave.

Informations générales sur la voiture

Emplacement de remontage	La gauche
Modèle testé	Saab 9-3 2,0 litres
Type de corps	Hayon de 5 portes
Année de publication de données	2000
Poids de frein	1400

Systèmes de sécurité:

Pretenselles de ceintures de sécurité avant	Il y a
Ceintures avant Chargeuses Chargeuses	Non
Airbag conducteur	Il y a
Airbag avant de passagers	Non
Airbags latéraux	Il y a
Airbags de tête latéraux	Il y a
Les genoux du conducteur et les pieds airbag	Non