درایو تست فولکس واگن Phaeton 2002 - 2009 سدان
شش صدم فولکس واگن
ولفسبورگ با معرفی Phaeton ، اشتوتگارت را به چالش کشیداین یکی از جذاب ترین نمایش های آخرین نمایندگی اتومبیل ژنو - فولکس واگن فیتون بود. در هر صورت ، با توجه به میزان علاقه بازدید کنندگان ، پرچمدار جدید این نگرانی می تواند با لیموزین احیا شده با تلاش دایملرچریزلر مایباخ ، استدلال کند. اما اگر دومی در پشت یک لیوان ضخیم مخفی شده بود ، که از طریق آن می توان کانتورها یا یک دستگاه واقعی یا تصویر سر آن را تشخیص داد ، سپس Phaeton در مرکز پایه قرار گرفت. و مخاطبان او را محکم محاصره کردند و از اندازه چشمگیر نماینده کلاس نماینده با نامه های VW شگفت زده شدند: این کار هنوز در ولفسبورگ انجام نشده است. با این حال ، تا پایان ، این اتومبیل ها از درسدن می آیند ، جایی که آنها به صورت دستی در یک گیاه خاص - Glaeserne Manuapactur (کارخانه شیشه ای) مونتاژ می شوند.
مقایسه با مایباخ تصادفی نیست: هر دو اتومبیل با هدف گسترش در بخش های جدید بازار برای تولید کنندگان خود از ابتدا ایجاد شده اند. از نظر ظاهری و سازنده ، Phaeton به اندازه Maybach از Passat فاصله دارد - از مرسدس S -Class. با این حال ، با هدایت مارک ، لیموزین ولفسبورگ به سادگی موظف به حفظ صفات خانوادگی بود. با نگاهی به Phaeton در حال گذر از دور ، یک فرد بی تجربه حتی می تواند او را با Passat اشتباه بگیرد. با این حال ، در نزدیکترین آشنایی ، مشخص می شود: اشتباه نیست. پرچمدار جدید بسیار بزرگتر ، عضلانی تر و - نجیب تر است - به نظر می رسد که بر جامد تأکید شده است. بالهای قدرتمند با قوسهای چرخدار توسعه یافته ، چراغهای جلو به صراحت ، یک هود به شکل گوه با یک مشبک رادیاتور کاذب یکپارچه ، که بسیار به سمت یک سپر عظیم امتداد دارد ، همه دارای تابش ، کمی قاطع است. اما شایان ذکر است که به پروفایل Phaeton و احساس عقب نشینی های سنگین نگاه کنید. قوس های چرخدار ، که به آرامی از طریق قفسه بر روی صندوق عقب ، خط سقف و خود La Sportkup جریان می یابد ، قفسه عقب ارتباطات کاملاً متفاوتی را برانگیخته است. احساس قدرت و پویایی فقط در هنگام نگاه به چهار قطر چشمگیر نازل سیستم اگزوز که در سپر عقب ادغام شده است ، تقویت می شود.
پادشاهی آسایش
برای اولین بار در سالن نماینده فولکس واگن ، شما به طور غیرقانونی از فراوانی فضای آزاد شگفت زده می شوید. نه ، نه که Passat شلوغ بود ، بلکه در مقایسه با Phaton ، سلف او دیگر به نظر نمی رسد که دیگر روشن باشد. با این وجود ، 18 سانتی متر اضافی از چرخ دستی که امکان افزایش فضای پاها را فراهم می کند ، و 16 سانتی متر ، که پرچمدار جدید گسترده تر بود ، ناپدید نشد ، بیشتر آنها ناپدید نشدند: بیشتر آنها برای اطمینان از این که این کار را انجام دادند مسافران لیموزین احساس آرنج را احساس نمی کردند. به هر حال ، در صندلی عقب نسخه برتر Phaeton ، این به طور کلی غیرممکن است: طراحان با اهداء یک مکان فرود ، مبل عقب را به دو صندلی لوکس تبدیل کردند که توسط یک کنسول با بازوهای تاشو جدا شده اند. خود صندلی ها شاهکار راحتی هستند. سیستم دسترسی به نور هنگام باز کردن درب ، به طور خودکار صندلی را فشار می دهد ، الکتریسیته ها در تمام جهات ممکن ، راحت ترین فرود را فراهم می کنند ، و ماساژور ساخته شده در قسمت های پشتی ، همراه با صندلی یکپارچه شده در بالش ، تازگی و چاه عالی را تضمین می کند. پس از یک سفر بیشتر و خسته کننده.
به هر حال ، تهویه صندلی ها بخشی از سیستم جدید کنترل آب و هوا است. Climatronic Advanced دارای چندین مزیت است. اصلی ترین آنها امکان تنظیم ریزگردها برای هر یک از چهار مسافر است. نشسته از پشت کنترل سیستم آب و هوا از صفحه خود ، به تونل مرکزی منتقل می شود. یکی دیگر از نوآوری های مفید ، دمیدن پراکنده است. هوای خارج از خانه ، که توسط دو فیلتر ضد Drum با محتوای زغال سنگ فعال شده پاک شده است ، با فن اصلی سرو می شود. پس از آن ، سیستم 25 درایوهای برقی اجرایی جریان هوا را از طریق کابین توزیع می کند. با چنین طرح تهویه ، هیچ پیش نویس وجود ندارد: نازل های موجود در صفحه جلوی آن توسط روکش های تزئینی پنهان شده و هوا از طریق نوار ذخیره سازی که در طول عرض کابین امتداد دارد ، گردش می کند.
سفر در صندلی عقب Phaeton یک لذت خالص است. ماشین با شکوه از بالای Autobahn می چرخد \u200b\u200b، و فقط درختان در نوار سبز ادغام می شوند
بله ، پیکان سرعت سنج نشان می دهد که همکار مربوطه مدتهاست که از 200 کیلومتر در ساعت فراتر رفته است. صرف نظر از سرعت و ماهیت سطح جاده ، سکوت دلپذیر در کابین سلطنت می کند. لعاب مضاعف ، عایق صوتی باشکوه و استحکام پدیده ای از ساختار قدرت بدن فقط در داخل سر و صدای جنجال برانگیز موتور و حتی با بار کامل قرار می گیرد. شاید تنها چیزی که مسافر با عزت و شرافتمندانه Phaeton با موتور W12 می تواند راننده شخصی خود را اشتباه بگیرد ، هنگامی که با شروع از چراغ راهنمایی ، او شتاب دهنده را کمی قوی تر از حد معمول فشار می دهد. در حالت Sport ، واکنش های گیربکس اتوماتیک Tiptronic بسیار سریع است و یک واحد 420 اسب بخار یک ماشین بیش از دو تنی را چنان قاطعانه جمع می کند که ممکن است فردی با دستگاه وستیبولار ضعیف رشد کند.
پادشاه آوتوبانوف
با این حال ، آشنایی ما با Phaeton با یک نسخه جلوی متوسط \u200b\u200bتر مجهز به 241 اسب بخار آغاز شد. اولین چیزی که شما تجربه می کنید ، پشت یک قطر محکم و نسبتاً کوچک ، توسط فرمان ، احساس امنیت است. علاوه بر این ، نه 12 بالش باعث ایجاد آن نمی شود ، و حتی سیستم های ایمنی الکترونیکی کامل نیست ، که به وفور مجهز است. دلیل واقعی یک خط کمر بالا است: لبه بالایی درب دقیقاً زیر شانه افتاد ، و چند نفر سعی نمی کنند صندلی را بالا ببرند ، بدون اینکه بیش از حد به عقب تکیه ندهید ، حتی تقریباً سر خود را روی سقف استراحت می دهید ، شما باقی می مانند بسیار کم بنشینید. با این حال ، این در رانندگی دستگاه تداخل ندارد. تقریباً بلافاصله به ابعاد چشمگیر (طول - 5 متر ، عرض - 1.9 متر) عادت می کنید. علاوه بر این ، لیموزین به طور شگفت آور قابل مانور بود. در بزرگراه Phaeton ، سخت بود ، بدون کوچکترین تأخیر ، به کار فرمان واکنش نشان داد ، در حالی که به نظر می رسد ماشین با چنین فرمان قدرت هیدرولیکی باشکوه ، می توانست کودک باشد.
با فتح ، پیروی از سوالات سیستم ناوبری (همراه با بسیاری از کارکردهای خدمات دیگر ، در مرکز اطلاعات سرگرمی ، که کل کنسول مرکزی را اشغال کرده است) دوخته می شود ، در امتداد خیابان های باریک یک شهر کوچک ساکسون ، سرانجام زنگ زدیم autobahn وسعت عملیاتی افتتاح شده باعث ایجاد یک امکان پذیر برای خرد کردن تنه شد. Phaeton فوراً واکنش نشان داد: یک تیپترونیک پنج سرعته (Phaeton V6 می تواند با مکانیک 6 سرعته باشد ، اما ما یک دستگاه اتوماتیک گرفتیم) انتقال را به مرحله پایین آورد و سدان با عجله به برلین رفت. با توجه به گذرنامه ، اورکلاک به صدها نفر 9.2 ثانیه طول می کشد ، احساسات شخصی بدون شک در این مورد باقی مانده است: پیکان سرعت سنج به سرعت به شماره 100 رسید و با اطمینان به سمت راست صعود کرد ، سرعت شتاب تنها پس از 200 کند شد. GDR سابق هنوز نسبت به آلمانی غربی پایین است و محدودیت های زیاد در اینجا یک چیز مشترک است. من به نوعی نمی خواستم بیش از دو برابر با پلیس برخورد کنم و آزمایش های خطرناک متوقف می شد. با این حال ، پتانسیل دستیابی به حداکثر 245 کیلومتر در ساعت لیموزین به وضوح باقی مانده است.
اگر Phaeton V6 در ترافیک شهری و در بزرگراه بالایی احساس خوبی داشته باشد ، نسخه مجهز به W12 قدرتمند منحصراً برای Autobahns ایجاد شده است. این خودرو فقط با انتقال 4 حرکت چرخ دستی ، با گله ای از 420 اسب زیر کاپوت و گشتاور 550 نانومتر ، که با 3000 چرخش در دقیقه به دست می آید ، در خیابان وجود ندارد. همانطور که قبلاً نیز گفته شد ، با کنترل Phaeton W12 در شهر ، دوز نیروی روی پدال های گاز باید با دقت بسیار دقیق باشد. با ترک کوچه ، فاصله را تا کامیون نزدیک می کردم که در امتداد جاده اصلی نزدیک می شود و فکر می کردم: وقت می گذارم. البته ، من موفق شدم: برای دور شدن از کامیون دار ، و وقتی که از چابکی غیر منتظره لیموزین من خیره کننده بود ، حصار را قلاب نکردم ، فرمان را خیلی به نوبه خود چرخاندم. خیر ، عنصر واقعی W12 autobahns زیاد (و نامحدود) است. تنها در آنجا ، صاحب آن قادر خواهد بود واقعاً از صدای آبدار و پیکربندی شده سیستم اگزوز لذت ببرد و همراه با شتاب طوفان باشد. توجه داشته باشید که Phaeton تقریباً از هر انقلابی به طور مساوی شتاب می گیرد: از مکانی تا 100 کیلومتر در ساعت ، فقط در 6 ثانیه شلیک می شود و ارزش آن را دارد که پدال گاز را با سرعت 170 کیلومتر در حالت Kik -Dowan پرتاب کنید H - و ماشین پیکان سرعت سنج را بدون تلاش قابل مشاهده قرار می دهد. روی الکترونیک مجاز 250 کیلومتر در ساعت. به هر حال ، طبق گفته نمایندگان فولکس واگن ، تمام سیستم های اتومبیل برای کار با سرعت حداکثر 300 کیلومتر در ساعت طراحی شده اند ، بنابراین دامنه تنظیم تراشه Phaeton تقریباً نامحدود را فراهم می کند.
صحبت از این جدید ، کارشناسان از تکرار این نکته خسته نشده بودند که Phaeton آخرین دستاوردهای اندیشه فنی نگرانی فولکس واگن را در بر گرفت. در واقع ، کدام یک از اتومبیل های ولفسبورگ یک تعلیق پنوماتیک را پیدا خواهید کرد ، به طور خودکار (یا به درخواست راننده) بسته به شرایط حرکت ، اندازه ترخیص جاده و استحکام کمک فنرها را تغییر می دهد؟ و کدام یک از اتومبیل ها (و نه تنها فولکس واگن) می توانند از چنین سختی بدن برخوردار باشند؟ براساس این شاخص بیش از 37 هزار نانومتر در شهر ، Phaeton با اطمینان در کلاس خود رهبری می کند. به هر حال ، با ذکر حاشیه قدرتی که این لیموزین با آن ایجاد شده است ، فراموش کردم که یک واقعیت جالب را گزارش دهم: جوانه زره پوش چهار زرهی جوانه گریم شرودر با یک تعلیق استاندارد سوار می شود.
نخستین
شمارش ساده از تمام نوآوری های تکنولوژیکی مورد استفاده در ایجاد Phaeton بیش از یک نوار روزنامه می گیرد. سازندگان این خودرو با هدف ساختن بهترین نماینده کلاس نماینده در جهان ، و من متعهد نیستم که بگویم آنها موفق نشدند. باید اعتراف کنید که یک دستگاه ، که برای آن پنج سال و 9 میلیون دلار طول کشید ، می تواند با علاقه مندی های شناخته شده بازار ، رقابت موفق را داشته باشد. اکنون مسئله این است که اطمینان حاصل شود که مشتریان این موضوع را درک می کنند.
خود سازندگان Phaeton مشکل غلبه بر کلیشه های تصویر را تشخیص می دهند. به گفته یکی از توسعه دهندگان مهندس لیموزین Rolf Reineke ، به طوری که طرفداران مارک های معتبر فهمیده اند که فلتون فولکس واگن بدتر از مرسدس S-Class ، سری 7 BMW یا Audi A8 نیست ، یک دوره خاص از زمان ، زمان مشخصی را می گیرد. برای چندین سال امکان پذیر است. با این حال ، در این واقعیت که این اتفاق خواهد افتاد ، او شک ندارد. من به پتانسیل بازاریابی تازگی و مدیریت عالی نگرانی اطمینان دارم ، که شرایط ضمانت استانداردهای فولکس واگن را بی سابقه ای برای Phaeton ایجاد کرده است. به عنوان مثال ، در صورت خرابی لیموزین ، صاحب آن برای فیتون رایگان تهیه می شود و نه تنها بنزین ، پارکینگ و تماس تلفنی پرداخت می شود ، بلکه در هنگام تعمیر محل اقامت هتل نیز می شود.
با این حال ، من تکرار می کنم ، برای اجرای موفقیت آمیز برنامه های برنامه ریزی شده ، و فولکس واگن انتظار دارد حداقل 20 هزار Phaeton را در سال اول بفروشد ، لازم است اعتماد مشتری را بدست آورید. تا کنون ، این ایده در آگاهی عمومی تقویت نمی شود که فولکس واگن بر سقف طبقه متوسط \u200b\u200bغلبه کرده است و کاملاً قادر به ایجاد اتومبیل های معتبر به ارزش 55-120 هزار یورو (یعنی پراکندگی قیمت های Phaeton) است ، تازگی انقلابی باقی خواهد ماند فقط طرفداران فداکار برند ولفسبورگ.
آندری تسبولسکی
