درایو تست فولکس واگن Phaeton 2002 - 2009 سدان
درج
آیا می دانید دشوارترین کار یک روزنامه نگار ماشین چیست؟ عینی و بی طرف باشید! آزمایش عادات ، اعتیاد و اولویت های خود را فراموش کنید. آنچه را دوست دارید و آنچه را دوست ندارید فراموش کنید. چه چیزی به دلخواه شما ، و چه چیزی خیلی نیست. همه چیز را فراموش کنید و فقط یک ماشین جدید احساس کنید. سعی در درک - چرا ، چرا ، برای چه کسی؟ ..معمولاً ، من به معنای عینیت و بی طرفی و حتی بیشتر با موقعیت یابی مدل در بازار ، با این مشکل مشکلی ندارم. برگ کوچک؟ برای یک خانواده جوان ، برای یک زن ، برای فعالیت در شهر. ماشین شاسی بلند؟ همچنین گزینه های زیادی وجود دارد ، و شما می توانید خریدار را مطمئناً حدس بزنید ، فقط برای این کار شما باید با اتومبیل سفر کنید ، داده های فنی و ویژگی های طراحی آن را کاملاً مطالعه کنید. همین کار را می توان با هر ماشین دیگر نیز انجام داد: همه مدل ها به وضوح در بازار قرار می گیرند ، بنابراین اغلب برنامه آزمایش به تعریف معنای زندگی کاهش نمی یابد ، اما مانند یک پیش فرض - من آن را دوست ندارم. اما این بار کاملاً آمدم.
و مقصر این VW Phaeton ، اولین نماینده فولکس واگن برای کل وجود شرکت است. اولین ماشین عامیانه ، که هزینه آن حتی توسط صاحب گران قیمت VW Passat GP نیز می تواند شوکه شود. اولین فولکس واگن ، که با مشهورترین آلمانی ها - نماینده BMW و مرسدس -بنز - هماهنگ است. این ماشین بود که مرا در بن بست قرار داد. اول از همه ، موقعیت وی در بازار: برای چه کسی در نظر گرفته شده است؟ من هرگز جواب مشخصی پیدا نکردم ...
ماشین با کیفیت بالا ، خوب طراحی شده است. اهداف اصلی Phaeton مدل های کلاس نماینده است ، بنابراین مهندسان برای دستیابی به یک نتیجه عالی مجبور بودند سخت تلاش کنند. Phaeton به سادگی حق ندارد اشتباه کند: یا او موفق می شود خود را در اولین تلاش ثابت کند ، یا تمام اقدامات بیشتر نگرانی با هدف توسعه مدلهای معتبر فقط باعث مصرف کنندگان و متخصصان خواهد شد. شرط بندی ها زیاد بود ، آنها قدرت اضافی نداشتند. اما چگونه می توان تعیین کرد که این یا آن ماشین چقدر معتبر و مناسب برای کلاس خود است؟ شما می توانید خود را با تبارشناسی آن آشنا کنید ، که در بیشتر موارد تضمین زندگینامه موفق است. یا اگر این مدل کاملاً جدید باشد و تاکنون در این کلاس مشاهده نشده باشد ، تا به روده های خود بپردازد - خود را با طراحی آشنا کنید و در مورد سطح کمال فنی خودرو حکم کنید. بیایید ، شاید با مکانیک شروع کنیم.
علامت مشخص: کمال در چیزهای کوچک
خوانندگان معمولی ما تقریباً همه چیز را در مورد Phaeton می دانند: اطلاعات مربوط به این مدل به صورت دوره ای در صفحات AG ظاهر می شود ، از جمله گزارشی با یک کنفرانس مطبوعاتی که اخیراً برگزار شده است. که به هر حال ، آشنایی با دستگاه Phaeton برای کمتر از نیمی از روز کاری اختصاص داده شد. بنابراین ، VW Phaeton نماینده یک کلاس نماینده است ، با ابعاد و جرم مربوطه. مجهز به سیستم تعلیق هوا از هر چهار چرخ است و از نظر سفارشی ساخته نشده است ، بلکه تجهیزات استاندارد برای همه نسخه ها است. این نه تنها با سفتی (چهار حالت) تنظیم می شود ، بلکه از نظر ارتفاع نیز تنظیم می شود: ترخیص کالا از گمرک Phaeton به طور خودکار تغییر می کند ، وقتی ماشین به 120 کیلومتر در ساعت می رسد یا به زور کلید را در نزدیکی اهرم گیربکس قرار می دهد. در نسخه اصلی ، این خودرو مجهز به شش سیلندر ، به صورت طولی با موتور بنزینی با حجم کار 3.2 لیتر و درایو چرخ جلو قرار دارد. به عنوان یک گزینه - یک توربیدل V10 منحصر به فرد با ظرفیت 313 اسب بخار ، یک گشتاور هیولا 750 نانومتر را توسعه می دهد. نسخه برتر مجهز به موتور 6.0 -liter W12 - سبک و جمع و جور ، اما فوق العاده قدرتمند - 420 اسب بخار است. در آینده نزدیک ، پیش نمایش نسخه میانی - با یک موتور بنزینی 8 سیلندر انتظار می رود. همه نسخه ها ، به جز پایه ، ممکن است دارای یک انتقال 4 حرکت 4 حرکت باشد و برای برخی از آنها تجهیزات استاندارد است. انتخاب انتقال حداقل گسترده است: گیربکس های مکانیکی 5- و 6 سرعته و همچنین یک اتوماتیک 6 سرعته. لیست تجهیزات به سادگی بی پایان است: درایوهای برقی ، گرمایش ، آمپلی فایرها و غیره.
با تصویر مدل ، موقعیت یابی آن در بازار و در بین رقبا برای درک ، و حتی بیشتر برای گفتن این موضوع برای شما بسیار دشوارتر است. از یک طرف ، این شرکت خود را به عنوان تولید کننده مدل های با کیفیت بالا و معتبر (در کلاس خود) تأسیس کرده است. از طرف دیگر ، شما از خیابان به طبقه بالا نیز نمی آیید: شما به توصیه ها یا نوعی تراشه بی سابقه نیاز دارید. در مورد اول هیچ مشکلی وجود ندارد: اگر یک تولید کننده کلاس اول در خانواده مدل های گران قیمت وجود داشته باشد ، منظورم آئودی است ، ساختن یک سدان نماینده خوب مشکلی نیست. اما با یک تراشه خوب یک مشکل وجود دارد ، و حتی چه چیزی. لکسوس یک بار به عنوان لکسوس انجام داد (نگاه کنید به درج) ، فولکس واگن نتوانست ، و احتمالاً احتمالاً منطقی نخواهد بود: اکنون زمان ها متفاوت هستند. خریدار امروز یا کادیلاک مفهومی 16 سیلندر یا یک SUV پورشه را غافلگیر نخواهد کرد. و اگر چنین است ، پس از آن ، مدل نماینده از VW ، اگر یک کلون از لیموزین دیگر باشد ، چنین طنین انداز گسترده ای را در بین متخصصان و مطبوعات ایجاد نمی کند. اگرچه حتی قبل از پیش نمایش Phaeton شایعات زیادی وجود داشت که به گفته آنها ، این ماشین مضاعف از Audi A8 جدید خواهد بود ، که هنوز کسی در آن زمان ندیده است. آنها در مورد شباهت با Passat صحبت کردند ، و این که در بهترین سنت های نگرانی ، بسیاری از جزئیات را می توان با مدل های دیگر متحد کرد. اما رهبری این نگرانی نیز درک کرد: شما این مدل را بسیار شیک خواهید کرد - با Audi A8 خود از جاده عبور می کند ، این کار را آسانتر خواهید کرد - قادر به رسیدن به سطح رقبا نیست.
در نتیجه ، VW Phaeton راهی را که خریداران و سازندگان دوست دارند او را ببینند ، معلوم کرد. یک سدان خوب و خوب که اندازه آن را پنهان نمی کند کاملاً معتبر و گران است. اما در عین حال ، Audi A8 با مدل نماینده تداخل نمی کند - با وجود کلاس تک ، مدل ها به طور مستقیم با یکدیگر رقابت نمی کنند. به هر حال ، این به دلیل خویشاوندی با یک تولید کننده مشهور اتومبیل با اجسام آلومینیومی VW Phaeton بدنه ای از این فلز بالدار دریافت نکرد. فقط چند عنصر بدن از آلومینیوم ساخته شده است ، اگرچه ظرفیت های تولید کاملاً این نگرانی را به وجود می آورد که دارای دو مدل نماینده با اجسام آلومینیومی در محدوده باشد.
دانستن در مقایسه
راستش ، آزمایش اتومبیل های گران قیمت بسیار دشوار است. اولا ، آنها هر آنچه را که صنعت اتومبیل مدرن می تواند ارائه دهد ، دارند. همان VW Phaeton آنقدر توسط الکترونیک بسته بندی شده است که دو باتری در ماشین تهیه می شود. ثانیا ، باید با ضرایب تصحیح مقدار زیادی ارزیابی شود. به عنوان مثال ، در مرسدس قبلی ، فرمان از اطلاع رسانی بیش از حد رنج نمی برد که رانندگان فعال و حتی در یک بزرگراه مرطوب ، لذت نمی بردند. اما حتی اگر شما سه بار در تست اتومبیل و همچنین Supergire جزئی به طور جزئی اقتدار دارید ، حتی در مورد این فقدان لکنت فکر نکنید. نماینده فروشنده ، با گوش دادن به ادعاهای شما ، مسخره و نامناسب از دیدگاه او ، متکبرانه و در عین حال توضیح می دهد: این مرسدس بنز است. و در این مورد - این همان کارت بیت است. همین مسئله را می توان در مورد Bimmers نماینده نیز گفت - هیچ نقصی در چنین اتومبیل ها وجود ندارد ، ویژگی هایی وجود دارد.
توسعه دهندگان Phaeton برای این کار پنج برابر دشوارتر هستند: این ماشین برای مصرف کننده جدید و غیرمعمول است. بنابراین ، او حق ویژگی های خود را ندارد ، اما به سادگی باید بهترین باشد. در اصل ، او معلوم شد: هیچ کاستی در او وجود ندارد. طراحی ، ارگونومی ، کنترل ، کیفیت در حال اجرا ، مکانیک - همه چیز کاملاً کار می کند. اما اول چیزهای اول ...
عینی و بی طرف
اول ، به طور خلاصه در مورد آنچه دوست نداشتم. یا برخی از سؤالات را مطرح کرد. شما می توانید VW Phaeton را بی پایان ستایش کنید ، کسل کننده و عینی بسیار دشوارتر است. بنابراین ، اولین چیزی که سؤالاتی را مطرح کرد ، وضعیت غیرقابل درک با دکمه های موجود در پایین کنسول مرکزی بود. اگر اهرم بخش گیربکس در پارکینگ باشد ، رسیدن به آنها مشکل ساز است. اهرم عظیم آنها را به سادگی می بندد و تقریباً از نزدیک حرکت می کند. سوال دوم: محل سوئیچ های فرمان. معمولاً ، این ویژگی از همه اتومبیل های پر سرعت ، اهرم های فرمان که وظیفه چرخاندن سیگنال های نوبت را دارند و برف پاک کن ها در چنان ارتفاع قرار دارند که با چنگال راست (دست چپ در ده ساعت ، راست - در چهارده ساعت) راننده می تواند از آنها استفاده کند بدون اینکه دستان خود را از فرمان دور کند. به عنوان مثال ، شما یک Autobahn 200 کیلومتر در ساعت می روید و باید سیگنال چرخش را روشن کنید - انگشت کوچک اهرم را کمی فشار داد و سپس آن را به عقب برگرداند. در VW Phaeton ، سوئیچ های آب بندی توسط گلبرگ ها گرفته شده اند که می توانند توسط گیربکس اتوماتیک در حالت دستی تغییر یابد. آنها راحت هستند و فقط در یک مکان بسیار مناسب هستند ، اما سوئیچ های فرمان کمی پایین تر حرکت می کنند. و این بدان معنی است که با کنترل Phaeton ، شما مجبور می شوید فرمان را نگه دارید تا استفاده از سیگنال های چرخش راحت باشد ، یا دست خود را پایین بیاورید و آن را با اهرم های فرمان در آنجا ببندید. یک لحظه غیرقابل درک ... من هنوز بینایی را دوست نداشتم: اگر یک ماشین در خط بعدی رانندگی کند ، پشت نیمی از سپاه ، پس آن را در آینه نمی بینید ، باید سر خود را برگردانید و ارزیابی کنید وضعیت از طریق شیشه جانبی. خود آینه ها نیز خیلی خوب نیستند: با چنین ابعادی ، شما باید اندازه بزرگتر را انجام دهید ، یا خود آینه باید کروی باشد ، با حداکثر زاویه پوشش. این ، شاید سرانجام در این مورد به پایان رسید. ما به قسمت رسمی می رویم ...
زندگی خوب است!
دقیقاً چنین است ، و هیچ چیز دیگری. از این گذشته ، یک ماشین با پنجاه هزار دلار در واقع یک رویای لوله است. شما می نشینید ، در را ببندید. دو یا سه دقیقه اول که فقط می نشینید و لذت می برید. در همه جا ، حتی در درایوهای منحرف کننده هواپیما ، درایوهای برقی وجود دارد. صندلی های جلو - با ماساژور ، درایوهای برقی و گرمایش. موارد عقب نیز می توانند این گزینه ها را داشته باشند ، اما فقط گرمایش فقط در ماشین ما گرم می شود. موتور بسیار جالب شروع می شود: شما فقط کلید احتراق را به توقف و رها کردن تبدیل می کنید. و خود الکترونیک استارت را فعال می کند و تعیین می کند که چقدر انقلاب برای شروع موتور نیاز دارد. در حالی که موتور گرم می شود ، می توانید با دکمه های بی شماری بازی کنید: تلفن ساخته شده را با دکمه های رباط عالی و کنترل روی فرمان فعال کنید ، حالت تعلیق را انتخاب کنید ، لومن جاده را افزایش یا کاهش دهید. تمام این مزرعه به استثنای تنظیمات تعلیق ، از طریق مانیتور در کنسول مرکزی کنترل می شود. فقط بر خلاف سیستم I-Drive از BMW ، که سر و صدای زیادی ایجاد کرده است ، در کنترل VW نه توسط یک جوی استیک واحد ، بلکه توسط چندین دکمه و یک تنظیم کننده واقع در زیر مانیتور انجام می شود. توضیح دهید که چگونه بیش از حد طولانی کار می کند ، بنابراین ما خودمان را فقط به یک نظر مختصر محدود خواهیم کرد. بله ، سیستم کنترل متمرکز از VW راحت تر از I-Drive است ، اما از حرکت نیز منحرف می شود. بنابراین یک تساوی در این اختلاف وجود دارد: یکی یکی است.
درایو را روشن می کنم - برویم. به آرامی ، با عزت ، خود و ماشین را نشان می دهد. به هر حال ، بسیاری از آنها به Phaeton توجه می کنند - اینها رانندگان اتومبیل های در حال ورود و عبور ، به ویژه صاحبان سایر مدل های VW و مدل های معتبر رقیب ، عابران پیاده هستند. موتور 3.2 لیتری پایه به خوبی با وظایف خود مقابله می کند: یکنواخت و به طور مداوم گشتاور خود را به دستگاه منتقل می کند ، که بسیار سعی می کند سواران را مختل نکند. سوئیچینگ سوئیچینگ ، موتور شنیده نمی شود ، در سالن سکوت وجود دارد. اگر پدال گاز را به داخل لهستانی فشار دهید ، هیچ چیز تغییر نخواهد کرد: ماشین بسیار پر انرژی تر می شود ، اما در کابین تقریباً قابل توجه نخواهد بود. موتور با سرعت زیاد با یک باریتون با فرکانس پایین دلپذیر پاسخ می دهد ، و دستگاه آنقدر سریع از طریق انتقال مرتب می شود که در چند ثانیه می فهمید: زمان آن است که کند شوید. به هر حال ، ترمزها خیلی قدرتمند به نظر نمی رسیدند ، شاید همه چیز در مورد پدال بی اطلاع ترمز باشد ، یا شاید در لاستیک هایی با الگوی جهانی باشد. حداقل ، ترمز پرانرژی روی آسفالت مرطوب از 150 کیلومتر در ساعت تا مشروعیت 60 مشتاق نیست: من می خواهم سخت تر ترمز کنم ، به طوری که در این حالت فاصله عادی با ماشین پیاده روی داشته باشد.
کنترل پذیری VW Phaeton سؤالاتی ایجاد نکرد: ماشین در جاده خنک می شود ، با توجه به جرم و اندازه ، بد نیست ، با توجه به جرم و اندازه ، یک قوس را در خود نگه می دارد و حتی می تواند شوخی های کوچکی را نیز داشته باشد. اما شما نمی توانید بگویید که Phaeton چنین سبک رانندگی را تشویق می کند ، حتی برعکس. اگر آن را در بین رقبا قرار دهید ، پس از آن در خصوصیات در حال اجرا آن به کلاس S نزدیک تر از BMW Seven است. هیچ رانندگی در آن وجود ندارد ، در اتومبیل شما از راحتی لذت می برید ، و نه از کنترل بودن. و این نه تنها با تنظیم شاسی ، بلکه توسط ارگونومی نیز تأکید می شود: Phaeton فرمان بسیار بزرگی دارد. به حدی است که می خواهید آن را با یک دست نگه دارید و دوم را روی ویندوز قرار دهید یا اهرم باتری را نگه دارید. علاوه بر این ، فرمان با یک لبه نازک کاملاً لغزنده است. گرفتن کلاسیک فرمان ، کاملاً قابل استفاده در نماینده BMW ، در اینجا به سادگی ناخوشایند است ، بنابراین خودتان متوجه نمی شوید که چگونه یک دست را از فرمان خارج می کنید.
مشکل Phaeton جرم مجهز آن است که حتی در نسخه اصلی جلو درایو تقریباً به دو تن می رسد. برای رقبا ، به طور متوسط \u200b\u200bکمتر از سیصد و چهار کیلوگرم ، حتی در نسخه های هشت سیلندر است. به همین دلیل نماینده VW در حرکت با سایر مدلهای بالاترین کلاس بسیار متفاوت است. بله ، او کاملاً روان پیش می رود ، اما آج او را تحمیل آج خود نمی نامد ، زیرا سازندگان مجبور شدند تعلیق را فشار دهند تا از خرابی های وی جلوگیری کنند. بی نظمی های کوچک در بیشتر قسمت ها نادیده گرفته می شوند ، و ماشین کمی بر روی موارد قابل توجه تر می چرخد. این امر به خصوص عجیب است وقتی در نظر بگیرید که VW Phaeton مجهز به سیستم تعلیق پنوماتیک با چهار درجه تنظیم سفتی است. اما با امتحان کردن تنظیمات مختلف ، آنها به این نتیجه رسیدند: در راحت می توان آن را نرم تر کرد. من می دانم که وقتی تعلیق کنترل نشده است ، آزمایش کنندگان کارخانه در تلاشند تا آن را برای همه موارد پیکربندی کنند: برای رانندگی زیاد ، و برای یک سواری راحت و بی روح. اما در اینجا هیچ مشکلی وجود ندارد: در یک حالت کار ، ماشین می تواند به راحتی و به طرز موقت پیش برود ، در دیگری - سخت ، مانند مازراتی. و به نظر می رسد که رژیم ورزشی کاملاً کار می کند: تعلیق واقعاً سخت تر می شود ، سوار بر فیتون از رول ها می شود و در راحت ترین راحتی ویژه مشاهده نمی شود.
ادامه دارد...
با توجه به شرایط بسیار دشوار آب و هوایی که در طول آزمایش ما را دنبال کرد ، تصمیم گرفتیم که حکم VW Phaeton را تحمل نکنیم. ما کمی صبر خواهیم کرد تا برف کم شود و آسفالت خشک شود ، پس از آن هم در کار و هم در صافی مسیر خواهیم رفت. دوباره ماشین را برای تست بگیرید ، به Borovaya بروید. ما حتی سعی خواهیم کرد که یکی از رقبا را برای آزمون بگیریم تا مقایسه مشروط نباشد. در ضمن می توانیم یک چیز بگوییم: VW Phaeton یک ماشین عالی است. برای کلاس خود ، ماشین فقط عالی ساخته شده است. کیفیت مونتاژ در ارتفاع ، کیفیت مواد - نیز. و من حتی می دانم چه کسی احتمالاً چنین اتومبیل را دوست دارد. مشتریان شرکت ، صاحبان نسخه های قدرتمند VW Passat ، که مدت ها است تمایل به تغییر ماشین خود برای چیزی معتبرتر دارند. افراد تجاری که نه تنها از اعتبار برند ، بلکه زمان خود را نیز ارزیابی می کنند: آنها احتمالاً یک برنامه خدمات ویژه را دوست دارند (به Insert مراجعه کنید) ، که برای VW Phaeton تهیه شده است. بنابراین احتمال بسیار بالایی وجود دارد که VW Phaeton جای خود را در بازار بگیرد ، و همکاران برجسته تری را فشرده می کند ...
* * *
گفتار در طبقه بالا یک لحظه مهم در حرفه هر خودروساز است. نه تنها تصویر شرکت ، بلکه موفقیت های بقیه مدل ها نیز به این بستگی دارد که حرفه ای پرچمدار چقدر موفق خواهد بود. موفق ترین نمونه از یک رویکرد صالح برای توسعه بازار جدید برای بازار ، تویوتا است که به لکسوس جهان ظاهر شد. در اواسط دهه ، هنگامی که مارک لکسوس هنوز برای کسی شناخته نشده بود ، و مدل های ژاپنی به هیچ وجه معتبر تلقی نمی شدند ، تویوتا جرات کرد با مدل لوکس LS400 وارد بازار شود. ظهور آن در بازار قبل از یک کار مقدماتی طولانی و پر دردسر بود.
این همه با ... بررسی صاحبان معتبر BMW و مرسدس بنز آغاز شد. اول از همه ژاپنی ها کاستی ها و برخی از ویژگی های این مدل ها بودند که صاحبان آنها نمی خواستند تنظیم کنند. همچنین معلوم شد که آیا خریدار موافقت کرده است که لیموزین آلمانی خود را با یک مدل تولید ژاپنی برابر با کلاس و تجهیزات جایگزین کند. بنابراین ، یک پرتره از نماینده آینده لکسوس ، آنالوگ کلاس S از مرسدس بنز ، به همان اندازه لوکس ، عظیم ، اما بسیار بهتر و مجهز دریافت شد. اولین لکسوس - مدل LS400. به هر حال ، در طی همان نظرسنجی معلوم شد که صاحبان Bimmers هرگز هفت نفر خود را به مدل ژاپنی برای هر چیزی در جهان تغییر نمی دهند ، چه حداقل سه برابر بهتر ...
* * *
به خصوص برای مدل Phaeton Volkswagen ، وی یک برنامه خدمات منحصر به فرد را تهیه کرده است که در تمام بازارهایی که Phaeton به فروش می رسد ، کار خواهد کرد. همه چیز با نمایندگی خودرو آغاز می شود: برای مدل نماینده ، یک فضای داخلی جداگانه یا حداقل یک اتاق جداگانه در نمایندگی VW متمایز است. فقط یک مدیر خاص دارای مجوز و آموزش دیده حق دارد در فروش Phaeton شرکت کند. اگر شهر شما برای تعمیر و نگهداری از مدل Phaeton برخوردار نیست ، فقط باید ماشین خود را به نزدیکترین نمایندگی VW تحویل دهید - همه مشکلات بیشتر مرتبط با حمل و نقل و تعمیر Phaeton شما روی شانه های آن. شما ، به عنوان صاحب مدل نماینده ، موظف هستید یک ماشین لاستیکی را تهیه کنید - یا دقیقاً همان VW Phaeton ، یا مانند بازار بلاروس ، Passat در نسخه W8.
* * *
نظر حرفه ای:
دیمیتری پوپوف ، خدمات خارجی وزارت وارد کننده عمومی فولکس واگن
با توجه به ماهیت فعالیت من ، من این فرصت را دارم که اتومبیل های رقبای محترم خود را آزمایش کنم. بنابراین ، با دانستن محصول آنها به خوبی ، من کاملاً درک کردم - VW نباید فقط همان ماشین را انجام دهد ، بلکه ده برابر بهتر است ، در غیر این صورت حتی ساده لوحانه خواهد بود که در کلاس لوکس موفقیت داشته باشید. با خواندن هر خط جدید در مورد VW Phaeton ، ما به طور فزاینده ای به احترام به همکاران آلمانی ، که بیش از سیصد اختراع ثبت اختراع را برای اختراعات در هنگام ایجاد این ماشین دریافت کرده بودند ، نافذ می کردیم. اما آنچه ما دیدیم ، برای اولین بار که با اصلی آشنا شدیم ، از همه جسورانه ترین انتظارات پیشی گرفت. کیفیت دقیق مونتاژ دستی ، یک منطق کاملاً ساده برای کنترل سخت ترین سیستم های راحتی ، تجملات سخت سالن و از همه مهمتر ، حس بی پایان قابلیت اطمینان و قدرت ، مرزهای زمان و مکان را در آگاهی یک شخص پاک می کند با VW Phaeton. او به خود اعتماد به نفس ، در توانایی های خود ، به نوبه خود ، به طور طبیعی ، به معنای برتری مطلق ، بر اساس احترام و تضمین امنیت ، به خود می دهد. این ماشین قادر است شما و دیگران را شگفت زده کند. من مطمئن هستم که مشتریان محترم ما به درستی افتخار می کنند که انتخاب خود را در VW Phaeton متوقف کردند.
* * *
نظر AG:
یک ماشین کلاس بالا با شایستگی مناسب آن. اولین عملکرد فولکس واگن در طبقه بالا را می توان موفقیت آمیز دانست. اگرچه تاکنون کمی شبیه به یک راهپیمایی پیروزمند است.
+ طراحی شیک و داخلی
+ عایق صدا خوب
+ تجهیزات غنی
- سؤالاتی درباره ارگونومی
- دید متوسط
