درایو تست فولکس واگن Phaeton 2002 - 2009 سدان

تیپ "S"

شش راه برای جذابیت بورژوازی
قانون لوله: نفت در اینجا دلار وجود دارد. با توجه به اینکه ما در انتهای صحیح این سیستم قرار داریم ، اتومبیل هایی که تمام راه را از لبه به لبه اشغال می کنند ، این واقعیت سخت ماست. و در سر آنها S-Class دارند که بلافاصله پس از اینکه گرهارد شرودر در آن نشسته است ، صدراعظم سابق آلمان در مسکو ارائه شده است.

کیست
مرسدس بنز S500
قیمت یک ماشین آزمایش شده D138827
حداکثر قدرت 388 ل. با. در 6000 جلد/مین
حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعت
شتاب 0100 کیلومتر در ساعت 5.4 ثانیه
 
Audi A8
قیمت یک ماشین آزمایش شده 147019 دلار است
حداکثر قدرت 335 لیتر. با. در 6500 جلد/مین
حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعت
شتاب 0100 کیلومتر در ساعت 6.3 ثانیه
 
BMW 750
قیمت یک ماشین آزمایش شده D104200 است
حداکثر قدرت 367 ل. با. در 6300 جلد/مین
حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعت
شتاب 0100 کیلومتر در ساعت 5.9 ثانیه
 
جگوار XJ
قیمت یک ماشین آزمایش شده 145300 دلار است
حداکثر قدرت 395 ل. با. در 6100 جلد/مین
حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعت
شتاب 0100 کیلومتر در ساعت 5.3 ثانیه
 
فاتون
قیمت یک ماشین آزمایش شده 119212 دلار است
حداکثر قدرت 335 لیتر. با. در 6500 جلد/مین
حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعت
شتاب 0100 کیلومتر در ساعت 6.9 ثانیه
 
LEXUS LS
قیمت یک ماشین آزمایش شده 97900 دلار است
حداکثر قدرت 281 ل. با. در 5600 جلد/مین
حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعت
حرف
مرسدس بنز S500
388 ل. با. | 5.4 با | 138827 دلار
 
برنامه خارجی
مرسدس با ترک پوچی ، از نمونه کارها متقاطع وام می گیرد. به عنوان مثال ، قوس های عضلانی
 
اگر بیشتر می خواهید
اولین تیونرهای غیر رسمی این برند ، Brabus ، قبلاً گزینه خود را برای نهایی کردن ظاهر معرفی کرده است
 
سلام
مخفی کردن زیر یک فرم معمولی
 
قهرمانی
توانایی هایی که با ظرافت و تجدید نظر در رقبای فقط قابل مشاهده هستند
 
موتور
بنزین
تعداد و محل سیلندرهای V8
حجم کار ، CM3 5461
حداکثر قدرت ، ل. با. در حدود ./min 388/6000
خصوصیات پویا
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 250
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت ، از 5.4
اطلاعات کلی
پایه چرخ ، میلی متر 3035
طول ، میلی متر 5076
عرض ، میلی متر 1871
قد ، میلی متر 1473
قطر نوبت ، M 11.5
قیمت یک ماشین آزمایش شده ، 138827 دلار

نئو
به جای سرعت سنج آنالوگ ، سدان دارای صفحه نمایش با فلش در شب در آن توسط یک محفظه مادون قرمز پیش بینی می شود. کارگردان کارگردان است!

 
روش
مرسدس بنز اکنون از همیشه شیک تر است. چراغهای جلو و نوارهای تیز روی چراغهای عقب به این کمک می کنند
 
der neue در آلمانی ، جدید. جدیدترین آلمانی امروز کلاس S است. بنابراین اصطلاح و زمان عبور در یک نقطه از فضا ... به نظر می رسد!
این ماشین اکنون در وضعیت جادویی قرار دارد. به عنوان یک تصویر ناشناخته از پیکاسو ، به عنوان یک آلبوم تازه Rolling Stones و به عنوان یک مدل جدید Patek Philippe ، مطمئناً خریداری می شود و قیمت در اینجا مهم نیست. نادر از افراد تصور شده نمی خواهند در خواب با رئیس جمهور روسیه ملاقات کنند و با داشتن یک سوال از اتومبیل ، بگویند: من همین را دارم. به خصوص هنگامی که نیازی به فروش میهن خود برای این کار ندارید ، اما با موفقیت با موفقیت نارنگی را تجارت می کنید. از مراکش.
با کمال تعجب ، در داخل این تازگی نت های زیادی از هر گوشه زنگ نمی زند. فضای داخلی خلق و خوی شوخ طبعی نمای بیرونی را انتخاب نمی کند. خطوط آرامش ، مواد اثبات شده و راه حل های کلاسیک بلافاصله مارک های موجود در سینه را برمی گرداند. و در اینجا همیشه محافظه کار و در عین حال بسیار بالا بود. اکنون ، طبق آخرین تعریف ، یک سرعت سنج ، به نوبه خود ، تصویری در صفحه نمایش ، گرافیک های با کنترل بالا در صفحه نمایش اضافی در مرکز اژدر ، و حتی چگونه پنوموبالون ها در چند مدفوع نشسته ، دمیدن و باد کردن سریع در گوشه و کنار سریع و به طور مؤثر کار می کند.
بدیهی است ، کاهش فروش مهندسان مرسدس بنز را وادار به استفاده از نوآوری های فنی زیادی در نسل آخر مدل کرد ، بنابراین تقریباً هیچ چیز در مورد این تازگی باقی نمانده است. بنابراین صندلی های چند محوطه و تعلیق فعال هوا و حتی یک سیستم محافظت پیشگیرانه در صورت وجود یک وضعیت مهم برای کلاس S که دیروز ، و نه امروز. اما آسان تر برای خریدار که قبلاً همه چیز را شنیده و دیده است ، این بدان معنی است که از نظر اخلاقی آماده است. این واقعیت با این واقعیت اضافه می شود که هیچ چیز مانند این در مورد هیچ یک از رقبا ایجاد نشده است ، بنابراین کلاس S هنوز یک پیشنهاد تجاری منحصر به فرد ندارد. این هنوز یک رهبر فناوری پیشرفته بخش است. همانطور که می بینید ، ما قبلاً در مورد آن گفتیم ، اگرچه ما حتی به ضربه اصلی مدل یک دوربین بینایی شب اشاره نکردیم. این فقط یک کنترل کنترل در سر نزدیکترین رقبا است.
این ماشین حتی موفق به موفقیت در بازار سری 7 BMW شد. برای انجام این کار ، فقط لازم بود که کرم را از راه حل های متولد شده در عذاب خارج کنید ، آنها را غیر متناوب بنامید و آنها را با پیشرفت های بسیار زیبا به سالن خود منتقل کنید. در نتیجه ، Idrive ساده و قابل درک اکنون Comand نامیده می شود. کنترل قلاب راحت است ، زیرا کف دست روی یک پایه زیبا قرار دارد و برای شروع ، فرمان جعبه باید فقط به پایین چرخید ، و نه به عقب و جلو و پایین ، مانند لعنتی ، این کار برای پیش می رود واد
کلاس S هرگز به عنوان ابزاری برای رانندگی فعال توصیه نشده است ، اما مدل جدید در این زمینه جالب تر از پیشینیان است. در بین رقبا دارای موتورهای V8 ، او جامع ترین موتور را دارد و انتقال هفت سرعته 7-سرعته 7-Tronic به شما امکان می دهد لحظه را به شتاب پویا تبدیل کنید ، که 5.4 ثانیه طول می کشد تا صد. در عین حال ، احساسات مسافر از آن قسمت از طیف دور است که هیجان نارنجی با اضطراب قرمز یا ترس بورگوندی جایگزین می شود. این مدل صافی مرجع دوره را نشان می دهد و به لطف سیستم عایق صوتی از مایباخ ، صداهای غیر ضروری تقریباً به فضای داخلی نفوذ نمی کنند. طبق این پارامتر ، آن روز در آن روز در دمیتروف برابر نیست.
البته ماشین جدید نیز مشکلات خاص خود را دارد. شما می توانید نسبتاً شکایت کنید که رابط کاربری با اتومبیل به ارزش صد هزار یورو پیچیده تر و گیج کننده تر از کلاس C است که سه برابر ارزان تر است ، اگرچه باید راه دیگری باشد. باید بگویم که صندلی های BMW هنوز راحت ترین در کلاس باقی مانده است. در بعضی مواقع ، می توان اشاره کرد که ، بدون اینکه روی قسمت های Finis هم بزنید ، Stuttgarts به وضوح روی یک تخته پانل سقف ذخیره می شود. این چیزی جز لبخند ایجاد نمی کند. از این گذشته ، مشکل اصلی این ماشین هنوز سهمیه ای برای کشوری خواهد بود که به راحتی قابل قطع است. و همه به این دلیل که تصمیمات خرید نادرست و صحیح است. و همچنین غیرقانونی.
واسیلیف در مورد کلاس S
فرمان بهترین است. شکافها در پشت ساخته شده اند ، انگشتان راحت استراحت می کنند. اطلاعات بسیار خوب فرمان. توده کاملاً احساس می شود. احساس می کند که تثبیت کننده در اینجا بسیار سخت تر از سایر ماشین ها است. ترمزها فوق العاده هستند. برای یک نقطه خاص یک زمستان وجود دارد. او پیشرفت نمی کند. یک رول کوچک ظاهر می شود ، اما فقط در یک سطح معینی از تثبیت کننده ماشین را نگه می دارد. یعنی با بینی و طرف آن لکه دار نمی شود و به دلیل رول چرخ ، آنها بهتر در برابر آسفالت تحت فشار قرار می گیرند و باعث افزایش ناحیه تماس می شوند. این ساکت ترین ماشین است. هیچ سر و صدای آیرودینامیکی در پشت بام ، در اتصالات وجود ندارد. مدیریت در سطح BMW. و حتی اگر در رفتار خودرو بی نظمی وجود داشته باشد ، به رانندگی ماشین کمک می کند. BMW استحکام کل خودرو بالاتر است و وقتی از خط خصوصیات کلاچ چرخ ها عبور می کنید ، شروع به کنترل ماشین در حال حاضر پرواز می کنید.
در اینجا شما همچنین سیلاب را کنترل می کنید و با ماشین روی چرخ ها می چرخید. این از نظر رانندگی فعال در جاده های ما ایمن تر است. BMW به خصوصیات اتصال خوب در زیر چرخ های لاستیک خوب نیاز دارد. و بهترین آماده سازی راننده.

BMW 750
367 ل. با. | 5.9 با | 104200 دلار

بعد از استراحت
این ماشین شروع به پرخاشگرانه تر کرد. اما کارشناسان استدلال می کنند که BMW کامل هنوز بسیار دور است
 
موتور
بنزین
تعداد و محل سیلندرهای V8
حجم کار ، CM3 4799
حداکثر قدرت ، ل. با. در حدود ./min 367/6300
خصوصیات پویا
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 250
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت ، از 5.9
اطلاعات کلی
پایه چرخ ، میلی متر 3130
طول ، میلی متر 5180
عرض ، میلی متر 1900
قد ، میلی متر 1490
قطر نوبت ، M 12.6
قیمت یک ماشین آزمایش شده ، 104200 دلار
 
آرام باشید ، مرد از صندلی عقب BMW شما حتی می توانید پشت سرنشین جلو را ماساژ دهید
 
ایدز و تاجو
محل فشار سنج در سمت راست تسلط خود را نشان می دهد. بنابراین همیشه در اتومبیل های سریع
 
تقارن در سالن BMW همه چیز متقارن و فقط دو قطعه است. ما به فرمان دوم نیاز داریم
 
بنابراین بسیاری از تعاریف برای این خودرو مناسب است که می توانید از کل پالت رنگ های تصویر استفاده کنید و حتی یک زن و شوهر لوله از رقبا وام بگیرید. تهاجمی ، تکنیک بالا ، راننده ، بالا در اینجا همه چیزهایی است که فروشنده خودرو می تواند از آن رویای خود را داشته باشد. منهای فقط پیچیدگی منتسب به سیستم حامل ادیو را می گیرد. که بار دیگر تأیید می کند که کسانی که هرگز BMW را سوار نکرده اند ، بیشترین میزان در مورد تصویر برند را دارند.
اولین متر پشت فرمان 7 سری باعث می شود که به یاد داشته باشید که در مقایسه با رقبای خود ، مدل برتر باواریایی یک ماشین نسبتاً ساده است. او یک درایو کلاسیک و کامل (مانند آئودی ، VW) ، یک هشت پرش به کمال بدون دوپینگ کمپرسور (مانند جاگوار) ، شش و نه یک گیربکس اتوماتیک هفت سرعته (مانند MB). صندلی های جادویی که بدن را نگه می دارند بهتر از کمربند ایمنی است که دارای جریان پنوماتیک چند منظوره نیستند ، بلکه فقط درایوهای برقی به روش قدیمی هستند. کنترل پذیری ، به لطف آن که یخ در سینه آزمایش کنندگان باتجربه ذوب می شود ، چندین اهرم فلزی و آلومینیومی از یک ساختار شگفت انگیز را به وجود می آورد. و حتی Idrive در صورت شروع به درک این کنترلر ، مانند ماوس از رایانه رومیزی ، می تواند از دستورالعمل های ماشین لباسشویی آسانتر شود. آسان است ، درست است؟
اما اگر این مکان قبلاً توسط مرسدس بنز اشغال شود ، بخش بازاریابی BMW هرگز اجازه این خودرو را نمی دهد. قبلاً گفته شده است که این دو مارک مانند یین و یانگ مانند کلاه و کپور ساده با کسپاروف هستند ، یک رویارویی کلاسیک مدرن را تشکیل می دهند که دنیای ما را تزئین می کند. بنابراین ، سادگی واقعی BMW در چنان بسته بندی پیچیده بسته بندی شده است که به نظر می رسد نه برای اقتصاددانان موفق ، بلکه برای اقتصاددانان موفق و نابود کننده.
به عنوان مثال ، از آنجا که یک ظرف به صورت چند ساله است ، و همچنین هر یک از صندلی های BMW سخاوتمندانه با دکمه ها اشباع نشده است. و بدون داشتن حق اولویت ، از صندلی عقب می توانید تنظیمات صندلی جلو را تغییر دهید ، و به سهم بهتری برای خود ، که مورد علاقه Fortune است ، بدست آورید.
تأثیر شباهت غیرقابل تصور دو رقیب در حال حاضر به ما اجازه نمی دهد وقتی مرسدس راننده خوانده می شود ، تعجب کنیم. این هفت از نظر راحتی تقریباً نسبت به S-Class پایین نیست ، به خصوص برای مسافران عقب.
اما این بر توانایی این دستگاه برای عبور از چرخش تقریباً بدون رول تأثیر نمی گذارد ، اگرچه با هشت از 4.8 لیتر آن به نظر می رسد که با موتور جدید V8 5.5 از مرسدس بنز کندتر است. در این دنیا ، همه چیز بسیار متعادل است. بنابراین جدیدترین پیروزی های امروز در اینجا.
واسیلیف در مورد BMW 7 سری
شکل فرمان بسیار ناخوشایند است ، اما به اندازه کافی عجیب و غریب ، رانندگی یک دستگاه با چنین فرمان راحت است. هیچ واکنش احمقانه ای در فرمان وجود ندارد ؛ دستگاه به خوبی تحت تأثیر ترمز قرار می گیرد. استفاده از حالت سوئیچینگ دستی روی فرمان ، ناخوشایند است ، کلیدهای پایین در یک مکان و در دیگری قرار دارند و شما باید در طول درایو چنگال را تغییر دهید. اشتباه سودآور
هنگام انتقال سیستم تعلیق به حالت پویا ، دستگاه بسیار سختگیرانه تر می شود ، برای فرمان پویا ، لازم است فرمان را به زاویه ای کوچکتر بچرخانید. در برجستگی ها پرش از کل بدن وجود دارد ، اما رول ها همانند حالت راحتی هستند. این جنایتکار نیست. در حالت پویا ، تخریب عقب کمتر شد ، تقریباً هیچ خروج از محور عقب وجود ندارد ، اثر تکیه دادن به لاستیک ظاهر می شود: دستگاه روی لاستیک چمباتمه می زند ، گویی که آن را به آسفالت می ریزد. کادر به شما امکان می دهد از حالت برق خارج نشوید. 1000 چرخش در هنگام تعویض چرخ دنده ها کل تفاوت را نشان می دهد.

Audi A8
335 ل. با. | 6.3 s | 144614 دلار

VIP 4WD
وجود همه درایو چرخ ، جغرافیای کاربرد را افزایش می دهد ، اما دامنه را کاهش می دهد
 
آرام
اتومبیل های آئودی در سالهای اخیر در حال تمرین سبک طراحی آرام و بدون کشمش بوده اند. اکنون کشمش به شکل یک شبکه بزرگ رادیاتور در تمام مدل های A8 ظاهر شد
 
شبح
این ماشین در نگاه اول به ماشین اجازه نمی دهد و از دور آن را از A6 جوان تر متمایز می کند
 
آه ، چوب!
کیفیت اعدام و مونتاژ سالن در ارتفاع است. و پنل های چوبی نیز
 
عامل عقب
مبل سدان برای افراد بزرگ ایجاد شده است. در تمام حواس

در سه
از بین تمام اتومبیل های یک آلمانی بزرگ ، A8 بیشترین طراحی پانل جلو را دارد
 
موتور
نوک بنزین است
تعداد و محل سیلندرهای V8
حجم کار ، CM3 4172
حداکثر قدرت ، ل. با. در حدود ./min 335/6500
خصوصیات پویا
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 250
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت ، از 6.3
اطلاعات کلی
پایه چرخ ، میلی متر 3075
طول ، میلی متر 5180
عرض ، میلی متر 1895
قد ، میلی متر 1455
قطر نوبت ، M 12.5
قیمت یک ماشین آزمایش شده ، 144614 دلار
 
نشستن در آئودی A8 به ترتیب پس از رقبا مرسدس و BMW ، به طور مضاعف خوب است. بوکس ایدئولوژیک ، حذفی تکنولوژیکی و سوال ابدی وجود دارد: چه کسی بهتر است؟ در اینجا ، در آئودی ، گرمای این مبارزه احساس نمی شود ، بازتاب تیغه ها قابل مشاهده نیست ، خرد کردن استخوان های رقبا شنیده نمی شود. این به زبان می چرخد: بنابراین ، شاید A8 در مبارزه برای جوایز نقدی در کلاس شرکت نکند؟ پاسخ منفی است: در حال حاضر ، آئودی در این بخش هدایت می شود. پشت سر را بگیرید! بگذارید این پایان یابد و میانی ...
مهندسین چهار حلقه در چه رشته هایی از روح انسان به طرز ماهرانه ای بازی کردند؟
در حالی که مرسدس بنز از راه حل های غیر آنالیز با Idrive/Somand صحبت می کند ، آئودی چیزی شبیه به آن ندارد ، اما طبق گفته MMI اختصاصی (رابط چند رسانه ای) ، می توانید بدون ترس از دست دادن ناامیدانه سرگردان شوید. دکمه های زیادی وجود دارد ، اما آنها در ذهن قرار دارند. یک مثال بارز: اگر بعد از چند دقیقه پیاده روی در منوی مرسدس بنز ، در جستجوی عملکرد کنترل پرده عقب ، شما فقط به صندلی عقب پیوند می زنید و همه چیز را به صورت دستی انجام می دهید ، سپس در آئودی ، برخی از معجزه آسا به طور معجزه آسایی روی می آیند نماد لازم این یک جستجوی شهودی نامیده می شود و متخصصان اینگولستاد بیش از سایرین در آن موفق شدند.
سالن A8 به طور کلی ساکت و بدون دردسر است ، جایی که هرگز این احساس وجود ندارد که این ماشین باهوش تر از صاحبان آن باشد. همه چیز در اینجا قابل پیش بینی است ، به صورت الکترونیکی در حال حرکت است ، و در جایی که قبلاً در جایی دیده و آزمایش شده است. فضای داخلی از نظر کیفی از مواد شروع عالی ، از بلندگوهای Bose مونتاژ شده است ، موسیقی واقعی در اینجا ریخته می شود ، و فضای کافی برای موج زدن به استراحتگاه اسکی با اسکی درست در کابین وجود دارد. شما نمی توانید یک کلمه بد بگویید ، اما زبان به ستایش تبدیل نمی شود. نه یک ماشین ، بلکه یک سالن از یک هتل زیبا ، این قلمرو گران ، راحت ، هیپو حساسیت دار است. منطقه تفریحی از پیشرفت های فن آوری و ترمیم های طراح. این ایده فقط بر عصبانیت روز است.
رانندگی کامل در کلاس نماینده نیز راهی برای تمایز است. انتقال Quattro مزایای غیرقابل انکار زیادی را به خودرو می دهد. اما سیستم های تثبیت الکترونیکی مدرن این مزایا را به حالت خطای آماری می بخشد. در آسفالت ، تفاوت در رفتار بین رقبا بسیار قابل توجه است. آیا روی برف شل یا یخ لخت خواهد بود؟ در اینجا ، البته ، تمام کارت های ترامپ در دست آئودی هستند. در عین حال ، صاحبان اتومبیل هایی مانند A8 هنوز لاستیک استوانه ای خریداری می کنند ، حتی اگر آنها فراتر از حلقه باغ نباشند.
A8 به عنوان یک سدان نماینده پویا قرار دارد. و بگذارید از نظر آماری پایین تر از مرسدس و BMW قدرتمندتر باشد ، اما تمام جذابیت های آن بیشتر از پرداخت هزینه های خود دقیقاً در محل های لغزنده و یک جاده قابل توجه خواهد بود.
با این حال ، هنگامی که آئودی نسل بعدی A8 را نشان می دهد ، ما به نمایش برتر خواهیم رفت و انتظار داریم نه تنها مکان های راحت تر و فردی را برای مسافران VIP ، بلکه یک هشت قدرتمندتر نیز ببینیم. در تمام حواس
واسیلیف در مورد آئودی A8
در اینجا ، بر خلاف Phaeton مشابه ، سوزن های بافندگی روی فرمان غرق می شوند. همان فرمان چهار نقطه ای ، اما نگه داشتن آن بسیار راحت تر و دلپذیر است. در این دستگاه ، عادت های کامل و شریف تر آن هنگام عبور از چرخش ها بسیار بهتر احساس می شود: ماشین به پشت چمباتمه می زند و این جلو را اجرا می کند. کل راز احتمالاً در شرایط دیگری از گوشه های تعلیق جلو قرار دارد. یک نیروهای به صدا و سیما وجود دارد ، اما کمک می کند ، چرخ ها را بار می کند. یعنی به طور کلی ، کشویی بعداً شروع می شود و کمتر است. به طور دقیق تر ، برای شروع کشویی ، به طور کلی نیازی به شرایط ممنوع در زندگی واقعی ندارد.
ترمزهای عالی ABS با یک شات کوچک کار می کند ، هیچ پدال وجود ندارد و کسری فقط با انگشتان احساس می شود. شما می توانید فقط به دلیل درایو تمام چرخ که تا حدی لحظه موتور خورده است ، پشیمان شوید.

جگوار XJ
395 ل. با. | 5.3 s | 145300 دلار

 
حیوان مناسب
در پشت جاگوار فضای کمتری نسبت به رقبای آلمانی است. اما شایان ذکر است که آئودی و BMW که در نسخه های طولانی آزمایش کرده ایم و XJ در استاندارد
 
طراحی و روندها
بر خلاف آلمانی چهار ، جاگوار درک این مسئله را بسیار عالی می کند
 
به من xj بده
بر روی آسفالت رفتار می کند به طوری که حتی برای الکسی واسیلیف یک مکاشفه شد
 
لبه جلو
این سدان موفق به ترکیب فناوری ، ارگونومی ، کیفیت و پرستیژ شد
 
 
موتور
نوک بنزین است
تعداد و محل سیلندرهای V8
حجم کار ، CM3 4196
حداکثر قدرت ، ل. با. در حدود ./min 395/6100
خصوصیات پویا
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 250
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت ، از 5.3
اطلاعات کلی
پایه چرخ ، میلی متر 3035
طول ، میلی متر 5090
عرض ، میلی متر 1860
قد ، میلی متر 1450
قطر نوبت ، M 12.5
قیمت یک ماشین آزمایش شده ، 145300 دلار
 
برای بیشتر رانندگان روسی ، مارک جاگوار با هیچ چیز همراه نیست. خیلی ساده با هیچ چیز: یک فلش فعالیت ذهنی در صفر ، یک UH طولانی و لبخند احمقانه ای بر چهره. در اصل ، خدا را شکر. در واقع ، برای راننده روشنفکر غربی ، مارک با یک بحران طولانی ، غیرقابل اعتماد بودن ، تقریباً ورشکستگی ، یک تیم فرمول متوسط \u200b\u200bهمراه است. در هر صورت ، این قطار منفی تا زمان ورود مالک به حقوق مالک در پشت جاگوار قرار گرفت. یانکی ها با خرج کردن پول ، به فناوری برند ، سطح تولید کیفی متفاوتی دادند و با مخلوط کردن همه با یک طراحی واقعاً انگلیسی ، آنها یک میله ماهیگیری را پرتاب کردند و شروع به انتظار کردند. مجبور نبودم طولانی بنشینم.
همراه با اولین مشتریان راضی ، بررسی های مثبت در مطبوعات و تعداد خوبی در نظرسنجی های مصرف کننده مانند مواردی که توسط JD Power انجام شده است. اما این تعداد اعداد هستند و چه کسی معتقد خواهد بود که Jaguar XJ ، پرچمدار این برند ، می تواند مبارزات رهبران کاریزماتیک بازار هفت ، هشت ، ESCA را تحمیل کند؟ خوب ، من اولین نفر خواهم بود.
مسئله این است که این سدان باعث می شود که به روشی کاملاً جدید به چیزهای معمول نگاه کنید.
برای شروع ، توجه داشته باشیم که در اینجا داخلی نیست بلکه یک فضای داخلی واقعی است. از آنجا که در حالی که صفحه جلوی S-Class و 7 سری شبیه به یک پست فرمان آینده نگر در قایق بادبانی آبراموویچ است ، XJ می گوید که مد می آید و می رود و ماشین باید یک ماشین باشد. درخت در اینجا به صورت پلاستیکی جوانه نمی زند ، ساعت از ساعت سازها ساخته شده است ، نه چینی ها ، و درها با صدا بسته می شوند ، که در بخش اقدامات و مقیاس ها احتمالاً صدای نجیب قفل درب جگوار دارد. از این سنت ، روح گرم می شود ، اما خوشبختانه هیچ ارتباطی با عقب ماندگی ندارد. و اولین پیاده روی در امتداد نمایشگر حسی بزرگ توضیح می دهد که چگونه انگلیسی ها به کل دفاع آلمان از Idrive رفتند و حتی هدف Ingolstad MMI را به ثمر رساندند. همه چیز در اینجا آسان تر است. در هنگام تسریع به صدها نفر ، کمپرسور هشت از چرخ عقب جگوار (5.3 درجه سانتیگراد) بدون استثناء در زیر مهره همه رقبا کاهش می یابد و این با وجود این واقعیت است که A8 C Phaeton دارای تمام چرخ های چرخ است. فقط طراحی بدنه آلومینیوم با هیچ چیز اضافی بارگذاری نشده است ، و این نه تنها در خط مستقیم منعکس می شود ، بلکه در گوشه و کنار ، هیچ یک از دستگاه های آزمایشی شما را لبخند نمی زنند همانطور که جگوار سبک این کار را انجام می دهد. در عین حال ، سبکی به ضرر تجهیزات حاصل نمی شد: ماشین توصیف شده به مجموعه کاملی از جذابیت های راحت مجهز شده بود ، که صفحه ها را در محدوده های سر صندلی های جلو به استثنای آن نبود. تنها دلیل انتقاد ممکن است برای فضای بیش از حد هوای بیش از حد سخاوتمندانه نباشد. باید در نظر داشت که ما نسخه معمول را برای آزمایش گرفتیم و LWB طولانی نیز وجود دارد. اما اگر شما آماده هستید که ماشین دیگری را برای این مرد خوش تیپ برای چند سانتی متر ترجیح دهید ، باید اعتراف کنیم که شما منظره ای ویژه به چیزها دارید.
واسیلیف در مورد Jaguar XJ
از دوم اول شروع می شود که موتور کمپرسور وجود دارد. و تپه روی هود بسیار سکسی است. من پدال ترمز را کاملاً ناآگاهانه دوست ندارم. در عین حال ، کارآیی مکانیسم های ترمز بسیار خوب است. اما سکته مغزی پدال بسیار طولانی است ، شما فشار را در سیستم ترمز جمع می کنید ، پس وقتی به اوج می روید ، هنوز هم نوعی حرکت دوم دارید. و در این لحظه پدال باید عمیقاً خرد شود.
اما کنترل Jaguar بهترین است. یک بدنه آلومینیومی سبک ، جرم لحظه ای در پایین و در نتیجه پویایی شتاب عالی ، سوار شدن را به لذت تبدیل می کند. یک دستگاه اتوماتیک شش قطعه کاملاً و سریع سوئیچ می شود و اجازه نمی دهد نوبت ها بیش از 500 واحد سقوط کند. اما من یک تعلیق سخت تر می خواهم. در مقایسه با سایر اتومبیل ها ، خیلی راحت است. در منهای ما این نرمی را اضافه می کنیم. اما به دلیل سبکی و پویایی بسیار خوب جاگوار ، پادشاه پنجاه متر اول مسابقه از چراغ راهنمایی.

فاتون
335 ل. با. | 6.9 با | 119212 دلار

سخت
با رقبا ، با بیشترین وزن مبارزه کنید. در نتیجه ، VW نیروهای زیادی را برای مصرف سوخت زیاد وارد می کند
 
از خاک تا پادشاهان
الیگارشی که از توده ها بلند شده اند ، Phaeton سطح راحتی مناسبی را ارائه می دهد. اما اشرافیت پرشور ، نه ، می گوید
 
نوآوری
سدان عامیانه با حرکات طراحی جالب توجه می کند ، اما در کیفیت شکاف وجود دارد

برادر و خواهر
با توجه به ماهیت رفتار ، ماشین بسیار شبیه به آئودی از نظر فنی است. اما دومی بسیار ساده تر است
 
موتور
نوک بنزین است
تعداد و محل سیلندرهای V8
حجم کار ، CM3 4172
حداکثر قدرت ، ل. با. در حدود ./min 335/6500
خصوصیات پویا
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 250
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت ، از 6.9
اطلاعات کلی
پایه چرخ ، میلی متر 2880
طول ، میلی متر 5055
عرض ، میلی متر 1905
قد ، میلی متر 1450
قطر نوبت ، M 12.5
قیمت یک ماشین آزمایش شده ، 119212 دلار
 
دستیابی به موفقیت Brusilovsky همان چیزی است که VW Phaeton در بازاریابی ماشین است! اما نه از نظر نتیجه ، بلکه با توجه به تأثیر تعجب. همانطور که اتریش-مجارستان انتظار نداشتند که دفاع موقعیتی آنها به خرد شدن خرد شود ، بنابراین هرکسی که به مرسدس بنز سفر می کرد تصور نمی کرد که راننده فولکس واگن با آنها برابر خواهد بود.
توهین آمیز در سراسر جبهه با ظاهری گسترده و نماینده پشتیبانی می شود. Phaeton به طور کلی قوی است زیرا یک پروژه طراحی ظاهری ندارد ، که می توان از یک مبتدی انتظار داشت ، اما در تمام تظاهرات آن محدود و متوسط \u200b\u200bاست. برای تسخیر قلب خود ، آلمانی ها تصمیم گرفتند که ابتدا سر مشتری را فتح کنند ، و Phaeton با بسیاری از راه حل های داخلی هوشمند فریب می خورد.
هیچ چیز جدیدی نیست ، اما لامپ های سیگنالینگ پارکینگ در امتداد لبه های پنل جلویی قرار می گیرند که هنگام پارکینگ بسیار راحت است و عینک پانل شیشه ای با نور نور با یک پوشش آبی تیره خاموش می شود. دارندگان جام در کنسول مرکزی دارای روکش های پیچیده ای هستند که به آرامی و با لطف مانند موشک های بین قاره ای در معادن بالا می روند و می توان جلوی آن را با یک کلید با یک قفل ویژه خاموش کرد. پارتیشن اختیاری با تریم چوب ، که صندلی عقب را به دو صورت به اشتراک می گذارد ، و باعث می شود که فیتون منحصراً چهار نفره نیز چشمگیر به نظر برسد.
برای دکوراسیون ، از مواد گران قیمت استفاده می شود: چرم ، چوب و فقط فراوانی کروم اختیاری ، از نظر لوکس ، بی تجربه طراحان برند را می بخشد. آنها زیبا تر می خواستند ، ارزان تر شد. آنچه که واقعاً با کیفیت بالا بود ، جدا شدن از هرگونه مقایسه با Audi A8 است. در اینجا ، حتی سیستم رابط خارج از کشور هیچ ارتباطی با MMI ندارد ، اگرچه به نظر می رسد که خود خدا دستور داده است. Volkswagenovskaya نام مهم خود را ندارد ، اما در عین حال کاملاً رقابتی است: فقط ده دقیقه و یک اپراتور دمنده جداگانه ، یک کنترل کننده آب و هوا چند منطقه ای و یک استاد ماساژ منطقه کلیوی و گاه به گاه از هر راننده آماده است واد در اینجا زمان بازی Snobbery است ، با توجه به اینکه دکمه ها و قلم ها به خاطر حرکات غیر اسکی خود ناراحت کننده هستند ، هیچ براقیتی وجود ندارد. و یک چیز دیگر: چطور ، هیچ ترمز دستی الکترومکانیکی نیز وجود ندارد! آنها همه را آوردند ، اما آنها را به Phaeton فراموش کردند ...
در تست های در حال اجرا ، ماشین با اعتماد به نفس شوالیه توتونیک سوار می شود ، که تحت آن اسب تمام چرخ در حال کار است. این سدان دارای یک سیستم درایو A8 یکسان با تمام چرخ ها است و بنابراین از نظر رفتاری شبیه به آئودی است. اما بدنه فولادی تقریباً 400 کیلوگرم وزن دارد! چنین تفاوتی معمولاً یک فیل را از یک پرواز ایجاد می کند. اما لازم به ذکر است که هیچ کس در تلاش نیست تا فیتون را به عنوان سدان برای سواران در روح قرار دهد. او جایی برای عجله برای رقبا ندارد ، هنوز هم دشوار است. در این نسل
واسیلیف در مورد Phaeton
در ابتدا ، گیج می شود که فرمان به هیچ وجه مفهومی از راحتی ندارد. سوزن افقی بسیار زیاد است و تنها موقعیت ارزشمند دست با ایده آل ارگونومیک مطابقت ندارد. اثربخشی ترمز خوب است. کارآیی کالیپرها ، در همه مکانیسم ها ، اما پدال آموزنده نیست. آنچه برای این دسته از اتومبیل ها غیرمعمول است ، تقریباً وجود ندارد. این ماشین با تمام وزنه ها از جاده حرکت می کند ، هیچ رول طولی وجود ندارد. سر و صدای تعلیق و لرزش از جاده بسیار خوب در صفحه سالن منتقل می شود. من آنها را در سراسر بدن احساس کردم. این ممکن است مقصر صرفه جویی در مصرف مواد باشد ، یا شاید به عنوان یک مونتاژ باشد. در هر صورت ، آئودی یا مرسدس این را احساس نمی کنند ، یک لایه ضخیم وجود دارد. شایان ذکر است که سوئیچینگ صاف و بدون از بین رفتن کشش. گردش مالی به شدت سقوط نمی کند و شکاف از انتقال لحظه احساس نمی شود. با استفاده از کار: اثر شنا پوزه وجود دارد ، چرخش کافی آشکار می شود. اما با یک حرکت فعال تر فرمان ، تخریب پشت ماشین ظاهر می شود.

LEXUS LS430
281 ل. با. | 3 با | 97900 دلار
 
نه آن جاده ها به اروپا ، لکسوس با تعلیق پنوماتیک تأمین می شود ، اما ما با معمولی فروخته ایم ...

گیربکس در اینجا اتوماتیک ، شش قطعه ، اما همچنین سازگار با نام اختصاصی Super ECT است
 
به دلایلی که از ما مستقل است ، ما نتوانستیم این خودرو را به شرکتی که آن روز در دمیتروف جمع شده است اضافه کنیم. بنابراین ما فقط لکسوس را در عنوان و چه کسی دیگری نمایندگی می کنیم. این سدان به عنوان نماینده نماینده این برند در حال حاضر در نسل چهارم عمل می کند و از سال 1988 تولید شده است. از نظر بصری شبیه به مرسدس بنز S-S-S-Lass در بدنه W140 ، با این وجود با تفسیر بیشتر در جزئیات متفاوت است. شکل بدن ساده ضریب مقاومت آیرودینامیکی کم را فراهم می کند ، که به همین دلیل LS430 دارای راندمان سوخت مناسب و سطح پایین سر و صدای آیرودینامیکی است.
این یک رمز و راز است که چرا این شرکت به دنبال گسترش دامنه لکسوس با اصلاحاتی در موتورهای مختلف نیست. فقط یک موتور برای دستگاه ارائه می شود: یک بنزین V شکل هشت از 4.3 لیتر با فاز توزیع گاز متغیر و چهار دریچه برای هر سیلندر. بلوک سیلندر و سر بلوک از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است. قدرت موتور 281 لیتر است. با. با گشتاور ارزشمند 417 نانومتر. مانند سایر اتومبیل های لکسوس ، توجه زیادی به ایمنی منفعل می شود. به طور خاص ، کاهش اثرات شوک در هنگام تصادف به دلیل مناطق جذب کننده انرژی در ساختار بدن حاصل می شود. دو قسمت جلویی Eirbeg ، کیسه های هوای جانبی که از قفسه سینه ، حفره شکم و لگن محافظت می کنند ، بالش های پرده ای در طول کل کابین و پیشنهاد تجاری منحصر به فرد بالش های لکسوس برای محافظت از زانوهای راننده و مسافر جلو در کابین نصب می شوند.
این دستگاه مجهز به بسته های درب صندوق عقب و صندوق عقب است ، سیستمی برای پارکینگ با سنسورهای مختلف ، استریویست مارک لوینسون با کیفیت بسیار بالا. برای راحتی ، پنجره عقب توسط یک ضد آفتاب با یک درایو برقی و یک سنسور روشنایی خورشیدی نصب می شود که عملکرد سیستم تهویه هوا را در قسمت عقب کابین کنترل می کند. دکوراسیون از انواع منحصر به فرد گران و منحصر به فرد پوست و چوب استفاده می کند. صندلی ها مجهز به درایوهای برقی ، حافظه موقعیت و همچنین یک سیستم تهویه با گزینه خنک کننده با استفاده از تهویه مطبوع استاندارد هستند. همچنین امکان نصب صندلی ها با عملکرد ماساژ وجود دارد.


این خودرو می تواند سرعت اسپرینت (حداکثر 100 کیلومتر در ساعت 6.3 ثانیه ، حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعت) را نشان دهد
درباره رابط ...
دیمیتری زیتسف
خلبان
تا همین اواخر ، رابط کلمه در واژگان صاحبان خودرو گنجانده نشده بود. اما پیشرفت تکنولوژیکی کار خود را انجام می دهد. تعداد گزینه های موجود در اتومبیل های مدرن ، به ویژه کلاس نماینده ، از همه محدودیت های قابل تصور شروع شد.
پاسخ در سال 2001 از BMW در رابط 7 سری جدید Idrive ظاهر شد. جوی استیک و صفحه نمایش ، در واقع ماوس و مانیتور رایانه. یک دایره روی بازو بین صندلی ها عملکرد 720 ماشین را کنترل می کند. پس از استراحت اخیر ، سازنده سعی کرد کاستی های ذاتی در گزینه اصلی را از بین ببرد. دکمه بازگشت برای منوی اصلی ظاهر شد و اکنون نقاط اصلی وضوح در رنگ های مختلف برجسته شده است. چندین کلید اضافی برای متداول ترین توابع ظاهر شده است. اما سیستم راحت تر نشده است ، و استفاده از آن در حرکت هنوز ناامن است.
آئودی در مسیر ساده سازی پیش رفت. اگر در هفت مورد برای خروج از موارد اصلی منو ، باید جوی استیک را در نقاط کاردینال بارگیری کنید ، سپس از دکمه های جداگانه A8 استفاده می شود ، در اطراف دور ، مشابه با Airavovsky. و مانیتور MMI (رابط SO -Called در Audi) را می توان برداشت کرد تا ذرت چشم نباشد. و هنوز هم بهتر است رابط کاربری را در طول پارکینگ پیکربندی کنید.
Phaeton هیچ رابط نامی ندارد. جوی استیک موجود است ، اما از نظر اندازه از رقبا کوچکتر است. این مانیتور بر روی ریش واقع شده است که اکنون الزامات ایمنی اروپا را برآورده نمی کند ، زیرا این نگاه برای مدت طولانی از جاده منحرف می شود.
مرسدس سرانجام منویی را به زبان روسی گرفت! در اینجا دکمه های کمتری نسبت به آئودی وجود دارد ، اما بیشتر از BMW است. میانگین طلایی هنگامی که موتور بر روی مانیتور کامند (نام مرسدس سیستم) راه اندازی می شود ، هشدار به زبان خالص روسی در مورد خطر استفاده از سیستم در حین حرکت برجسته می شود. اگرچه اینجاست که این خطر به حداقل می رسد ، همه چیز بسیار بصری است. مانیتور را می توان به راننده تبدیل کرد

منبع: ماشین ها