درایو تست فولکس واگن Phaeton 2002 - 2009 سدان

شکار لاک پشت

پنج سال پیش ، VW Phaeton اولین اتومبیل برند مردم شد که جرات حمله به جامعه عالی را داشت. او ، مانند فیتون یونان باستان ، جرات نقض نظم تعیین شده توسط خدایان را داشت. امروز ، پس از برنامه پنج ساله اول ، تاریخ Phaeton بیشتر یادآور مثل یونانی دیگر در مورد آشیل و یک لاک پشت است.
 

مانند آشیل ، Phaeton در حال نزدیک شدن به پرچمداران کلاس نماینده BMW 7 سری ، مرسدس بنز S-Class و Audi A8 است. با این حال ، مهم نیست که Tide VW چقدر سریع به نظر می رسید ، رقبا در این مدت نیز موفق به انجام چند قدم به کمال می شوند. و گرچه فاصله بین آنها به طور پیوسته کاهش می یابد ، اما هیچ کس هنوز نمی تواند بگوید که تعقیب آشیل در پشت لاک پشت ها چقدر دوام خواهد داشت.


اصلاح جدید Phaeton که در بهار ظاهر شد ، گام بعدی در توسعه مدل بود ، اگرچه در نگاه اول ، ممکن است آنقدر که انتظار می رفت قابل توجه نباشد. تفاوت های بینایی در قسمت بیرونی و داخلی به ویژه زیاد نیست. یک سپر جلوی بیان تر ، چراغهای جدید Bixenon با نورپردازی سازگار پویا و استاتیک ، ابعاد LED طولی و بستر رنگی چراغ های عقب ، شاید ، همه تغییرات خارجی. توجه اصلی نه به ظاهر ، بلکه با محتوا انجام شد. نوآوری اصلی ظاهر در خط موتورهای V6 Turbodiesel بود که مطابق با استانداردهای یورو 5 است. این هنجار دو سال بعد به اجرا در آمد. اما واحدهای دیزلی فقط در اروپا تقاضا دارند. در کشور ما ، موتورهای بنزینی V6 ، V8 و W12 محبوب تر هستند.
 

این هشت جذاب ترین به نظر می رسد ، زیرا از نظر روسیه V6 هنوز برای یک ماشین این کلاس کوچک است و W12 سنگین است ، که به بهترین وجه بر قابلیت کنترل تأثیر نمی گذارد. گله 335 اسب از 4.2 -Fraud V8 با یک نشانگر خوب برای چنین خودروی سنگین ، فیتون را به صدها 7.7 تسریع می کند. مصرف سوخت نسبتاً زیاد کمی ناراحت است ، که در یک چرخه مختلط 18.9 لیتر در 100 کیلومتر است. بگویید ، همان لکسوس LS460 تازه وارد دیگر و رقیب اصلی Phaeton در کلاس نماینده است ، با وجود موتور بزرگتر ، اشتها تقریباً 2.5 لیتر متوسط \u200b\u200bتر هستند. اگرچه ، از طرف دیگر ، مصرف بنزین صاحب نماینده کلاس نماینده نباید به خصوص نگران باشد.


یک دستگاه پوتون شش قطعه ، احساس بسیار دلپذیری به همراه دارد. درست است ، گیربکس به گونه ای پیکربندی شده است که با ترمز نرم سوئیچینگ به دنده کم ، آنها بسیار دیر اتفاق می افتد: بسته به رژیم ، در 13001500 دقیقه 1. در نتیجه ، هنگام شتاب ، گاهی اوقات در منطقه آرامش مرده قرار می گیرید: از 1500 تا 2500 دقیقه 1 ، موتور عملاً کشیده نمی شود. اما این شاید تنها چیزی باشد که می توان در کار انتقال یافت. علاوه بر این ، با یک سبک کنترل کمی تهاجمی تر ، این ظرافت تقریباً نامرئی می شود.
 

با وجود جرم جامد (2182 کیلوگرم) ، به دلیل ثابت حرکت چرخ ، Phaeton V8 عبور می کند با چرخش خنثی دلپذیر. و علاوه بر این ، بدون پراکندگی قابل توجه روی بینی ، مانند مورد همتای آن W12 ، که در آن محور جلو به طور قابل ملاحظه ای با موتور سنگین بیش از حد بارگیری می شود. عملاً هیچ شکایتی در مورد کنترل پذیری وجود ندارد ، به جز اینکه فرمان با سرعت حداکثر 120 کیلومتر در ساعت چند خالی است. اما ما هنوز یک ماشین لوکس داریم ... با توجه به ماهیت مدیریت VW بسیار نزدیک به مرسدس-بنز S-Class نسبت به پرخاشگری BMW Seven است.
 

در ابتدا ، Phaeton برای سفرهای طولانی راحت روی شیشه برای Autobahns آلمانی ایجاد شد. این برخی از ویژگی های تنظیمات وی را تعیین می کند. با توجه به جاده های پر پیچ و خم روسیه ، این تعلیق هنوز سخت است. با این حال ، استحکام کمک فنرها در چهار حالت قابل تغییر است ، اما مرحله بسیار اندک است. حتی در بالاترین حالت ، Phaeton به طور غیر منتظره ای با صدای بلند نسبت به بی نظمی های کوچک واکنش نشان می دهد. بنابراین این گزینه به احتمال زیاد لذت فنی بعدی است و فواید واقعی کمی به همراه دارد.


باید بگویم که دامنه تجهیزات کمکی در Phaeton جدید به طور قابل توجهی گسترش یافته است. یک ناوبری جدید DVD ظاهر شد ، یک سیستم اطلاعات و سرگرمی اصلاح شده ، تلفن با رابط Bleutooth و کنترل صدا ، اما از همه مهمتر ، Volkswagen Phaeton یک کنترل کروز تطبیقی \u200b\u200bACC را با عملکردی به دست آورده است که امکان ترمز اضطراری اتوماتیک را تضمین می کند. سیستم برای کاهش کمک جلو مسیر ترمز و دستیار در بازسازی Assist Side.
 

دو مورد آخر باید با جزئیات بیشتری زندگی کنند. سیستم کمک جلو یکی از عناصر ACC توسط دکمه های روی فرمان کنترل می شود و با سرعت در محدوده کنترل 30 تا 200 کیلومتر در ساعت با استفاده از رادار (دامنه 200 متر ، زاویه ردیابی 12) فاصله بین فاصله بین Volkswagen Phaeton و ماشین در جلو حرکت می کنند. در صورت نزدیک شدن خطرناک با پیش روی دستگاه ، سیستم به راننده اطلاع می دهد و در عین حال ماشین را برای ترمز اضطراری آماده می کند. Front Assist ترمزها را به آمادگی اولیه ترجمه می کند ، که معمولاً فقط پس از فشار دادن پدال بریس فعال می شود. بنابراین ، Front Assist به عنوان سیستمی برای کاهش مسیر ترمز (AWV) کار می کند.


یکی دیگر از کمک های جانبی سیستم کمکی به بازسازی کمک می کند. با سرعت 60 کیلومتر در ساعت فعال می شود و با کمک رادارها در سپر عقب منطقه مرده را کنترل می کند. رادار نیمکره عقب 50 متر پیش و 3.6 متر در طرفین خودرو را پوشش می دهد و در صورت خطر ، در مورد احتمال برخورد با استفاده از لامپ های سیگنال در بدن آینه خارجی هشدار می دهد. به نظر می رسد یک چیز کوچک اما خوب است.

نیازی به گفتن نیست ، تجهیزات سیستماتیک Phaeton قبل از چشمان ما رشد می کند. اما هنوز هم خواهد بود. از این گذشته ، شکار لاک پشت ها برای ولفسبورگ آشیل هنوز به پایان نرسیده است.




دست ساز

Klaus Bishoff ، رئیس مرکز طراحی فولکس واگن در ولفسبورگ:


در حال حاضر ما به طور جدی در حال فکر کردن در مورد چگونگی نگاه داخلی و بیرونی خودروی لوکس ما در آینده هستیم. ما برنامه ریزی می کنیم که از چه فناوری هایی در نسل بعدی Phaeton استفاده خواهیم کرد. به طور خاص ، ما به سؤال از توسعه وسایل الکترونیکی اطلاعات علاقه مند هستیم ، با انرژی با این منطقه سر و کار داریم. این کار مستلزم تعامل نزدیک با متخصصان ارگونومی است که برای معرفی دستگاه های الکترونیکی جدید ضروری است. به نظر من نسل امروز Phaeton بهترین ماشین در این کلاس است: آرام و راحت. وقتی در کابین هستید ، احساس دست ساز ایجاد می شود.
 



رانندگی
آویزان تقریباً ایده آل در امتداد محورها و چرخش خنثی باعث می شود تا بالاترین امتیاز را به Pheton برساند.

سالن
چرخ فرمان که در اطراف محیط قرار دارد ، بسیار دیدنی به نظر می رسد ، اما در واقعیت به نظر می رسد که لغزنده است.

راحتی
یکی از راحت ترین اتومبیل های کلاس. با این حال ، به دلیل درایو تمام چرخ ، سطح سر و صدا در صندلی عقب زیاد است.

امنیت
تعداد زیادی سیستم الکترونیکی کمکی سطح امنیت را تا حداکثر ارتفاع ایجاد کرده اند.

قیمت
یک مقدار اساسی مطلوب توسط تجهیزات سریال متوسط \u200b\u200bتوضیح داده شده است.
 



ویژگی های فنی VW Phaeton
ابعاد ، میلی متر 5055x1903x1450
موتور بنزینی ، 4172 cm3 ، 335 اسب بخار/6500 دقیقه 1
گیربکس اتوماتیک ، 6 سرعته
دینامیک 0-100 کیلومتر در ساعت ، ج 7.7
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 250
رقبا مرسدس بنز S-Class ، BMW 7 سری ، Audi A8 ، Lexus LS460


مزایا و معایب
+ درجه بالایی از تجهیزات با سیستم های کمکی الکترونیکی و چرخش خنثی سخت.
- فرمان پنبه با سرعت تا 120 کیلومتر در ساعت. تعلیق سخت
 

نظر ما

فولکس واگن Phaeton برای رقابت در ذهن خریداران با شرایط مساوی با رهبران کلاس نماینده باید مسیری طولانی را طی کند. و غلبه بر سد کلیشه ها گاهی اوقات بسیار دشوارتر از کاهش تاخیر فنی است. برای کسانی که از چنین کلیشه هایی محروم هستند ، Phaeton یک انتخاب عالی است.
 

ولادیمیر مکیکوف
 
 
 
 

منبع: چرخ 5 چرخ [دسامبر 2007]