تست درایو Toyota Hilux تک کابین از سال 2011 وانت

در خاک به شکست

وانت از اسب های کار به تدریج به اتومبیل های سودمند برای فعالیت های در فضای باز تبدیل می شود، Hilux باقی مانده کار و دهقانان


تویوتا هیلوکس؟ بسیار جالب است، به رغم این واقعیت که ترشی ایالات متحده اخیرا به دلایلی، اغلب غیر منتظره است. با این حال، قبل از این، ارزش آن را دارد که تصمیم بگیرد که این است: یک کامیون کار یا یک SUV در حال حاضر سودآور برای افراطواره های متصل شده است؟ VW Amarok، Nissan Navara و حتی Mitsubishi L200 (در تجسم فعلی خود) به نظر می رسد برای دومی، جدید فورد رنجر و Mazda BT-50 ساخته شده است، همچنین به نظر می رسد به ظاهر تویوتا و کارت در دست، اما

اما Hilux به دلایلی یک کامیون مزرعه باقی مانده است. اگر چه چرا ماندند؟ او همیشه همان بود، نسخه فعلی از سال های اول قرن حاضر ساخته شده است. فکر می کنم: در سراسر جهان، تنها نام خانوادگی رئیس جمهور دوم روسیه را آموخت و این ماشین قبلا زمین های روستایی را تحت تأثیر قرار داده بود. در حال حاضر آنها یک نسخه بازپرداخت را به ارمغان آورد. پس چرا این جهت گیری وانت؟

 
کامیون سودآور باید در همه چیز سودآور باشد. بنابراین، کنسول یک بلوک آب و هوایی ساده است و ضبط کننده نوار رادیویی بیش از حد راحت نیست.
   

چنین پانل ابزار در یک وانت به نظر نمی رسد کاملا مناسب نیست. این به خصوص سرگرم کننده است تا آن را بر روی مقیاس ها. اما این تقریبا تنها مورد اصلی در داخل کشور است.

به نظر می رسد یک کامیون و ساخته شده به عنوان یک کامیون: بزرگ، جامد و آهن، با یک کابین دوگانه سنتی، یک کشور نسبتا سودمند و تعداد کمی از صندلی های نسبتا راحت است. بیشتر در مورد او و چیزی چیزی در مورد آن بگویید، زیرا هر چیز دیگری یک تنه (دقیق تر، محفظه محموله، جایی که، به عنوان مثال، دو مجموعه از چرخ های 19 اینچ یا سه یا چهار دوچرخه) است. با این حال، ظرفیت آن هنوز هم بهتر است برای اندازه گیری در کیسه های آشنا بیشتر سیب زمینی، از آنجا که آنها در این ماشین هستند و باید درمان شوند.

و بهتر خواهد بود اگر شما مجبور به حمل آنها دائما. حرکت هیلوکس عالی است. Turbodiesel 3 لیتری برتر نسبتا خوب است. سر و صدا، با این حال، زیبا است، اما به طور کلی پویایی ها مناسب است. جالب است، بر خلاف انتظارات جعبه تحت تاثیر قرار دادن جعبه، برعکس، برعکس، به موقع تغییر می کند، علاوه بر این، و به هر حال. تصویر Idylic، آیا این نیست؟ اما این همه این کار می کند، تنها زمانی که شما در امتداد یک جاده ناخواسته معمولی حرکت می کنید و از محدودیت های سرعت بالا نصب نمی شود. تا 100 کیلومتر / ساعت Picap نمی رود، اما شنا، به راحتی بدن را تکان می دهد. افراد مبتلا به یک دستگاه ضعیفی ویستیبولار در آن گاهی اوقات حتی پیش فرض قبل از آن، با این حال، در بدن ارزش آن را به ارزش پرتاب مقدار مشخصی از ناخواسته، به طوری که خوراک بر روی ضربه ها پرش نیست. در این مورد، Hilux فضای را با فلج کننده محموله خشک غرق شده، کم عمق کاهش خواهد داد.
   

Superstructure بیش از کنسول مرکزی با یک صفحه نمایش تک خط در لیست قیمت ها یک مانیتور چند منظوره نامیده می شود. این یک گزینه است! اگر چه احساس آن به طور کلی کمی است.


صندلی های جلویی سطح قابل قبولی از راحتی را فراهم می کنند. اما ما در مورد راحتی صحبت می کنیم: با پشتیبانی جانبی، مشکلات واضح با پشتیبانی جانبی وجود دارد. ماشین نسبتا به شدت و در اوج بارهای بالش به سادگی قادر به مقاومت در برابر وزن یک فرد نیست.
   

پس از استراحت، ژاپنی ها به صورت اتوماتیک پنج سرعته در Hilux قرار می گیرند. در اصل، هیچ چیز فراتر از حد خود را از خود نیست، بلکه در یک جفت با 3 لیتری Turbodiesel با مسئولیت های آن، کاملا مناسب است.
     

اما این در بزرگراه است. از آن استفاده کنید، و ابتدا از آنچه که برای حدود چهار بار برف، از بین می رود، از بین می رود. نه، به طور کلی، او بد نیست، اما به دلایلی به شدت ناپایدار است. هیچ چیز بهار قابل اعتماد و بی حد و حصر، حتی ژاپنی ها هنوز اختراع نشده اند، بنابراین، دانستن اینکه زیر بدن مجموعه ای از ورق های منحنی، شما حداقل از لحاظ اخلاقی آماده برای این واقعیت است که هر مقدار کمی به طور جدی به سرعت به سرعت متوسط \u200b\u200bمنتقل می شود با یک پرش مشخص اما چرا تعلیق های جلو در همین حال تلاش می کنند چیزی شبیه رقص سنت ویت، و نه در ضرب و شتم، بلکه در مقابل نوسانات محور عقب باشد؟ با توجه به اطمینان از مهندسین ژاپنی، در طول راه اندازی مجدد، آنها فقط در بهینه سازی کار گره های مربوطه مشغول به کار بودند. من می ترسم آنها بیرون نرفتند به دلایلی، به یاد می آوریم که طراحی چرخشی هدایت کننده نمونه ای از ابتدای 90 ساله حداقل منطقی دو بعدی فعلی را انجام داد. بله، ماشین بدتر شد، گاهی اوقات سعی کردم به راه رفتن در نوار بروید، اما زمانی که چرخ ضربه، او در تشنج تکان نداد.

Vibroscience به طور کلی یکی از بزرگترین مشکلات این وانت است (با این حال، با این حال، و بسیاری دیگر). هنگامی که شما یک ردیف 4 سیلندر 4 سیلندر را شروع می کنید، در داخل، همه چیز را با یک پدال شروع می کند و با یک تخته تاشو پایان می یابد. این خودرو در قسمت های سقوط نمی کند، تقریبا نزول نمی کند، بلکه به شدت ارتعاش می یابد. و هنگامی که شما لمس می کنید، شروع به ارتعاش می کند. و تا زمانی که شما حداقل 20 کیلومتر / ساعت دریافت نکنید. با این حال، رفتن به سرعت کروز، شما دوباره در سراسر مشکل قبلا شرح داده شده است


ظرفیت محفظه محموله دشوار است به دست آوردن بیش از حد: در واقع، امکان وانت تنها با ابعاد و ظرفیت بلند کردن اسمی محدود می شود. اما از کونگ، به اندازه کافی عجیب و غریب، بهتر است از آن رد شود. اولا، او در مرحله دوم، او را تهدید می کند، و بدون آن دیدگاه وحشتناک تقریبا به صفر می رسد. خوب، سوم، او یک کلید جداگانه دارد که بسیار ناراحت کننده است.
   
برای مثال، همان فولکس واگن Amarok، در آسفالت توسط راننده بیشتر درک می شود. این نیز در حالت بیکار تکان می خورد، اما کیفیت حرکت آسفالت بسیار بهتر است. حداقل، دانستن اینکه او به طور کامل غیر opkapovskaya سفتی تعلیق جلو، و جفت افزایش یافته از ورق های تغذیه اضافی (نسخه وظیفه سنگین) به استراتوسفر پرواز می کند، راننده می تواند رفتار خود را تقریبا هر وضعیت پیش بینی کند. به تویوتا، افسوس، شما باید در هر مورد سازگار شوید. و هنوز هم باعث فشار دادن به گاز نیست، که یک کشاورز استرالیا را نشان می دهد.

برای او، این ماشین محدودیت رویاها است. اولا، سخت تر شدن سخت تر نیست، بگذار بگویم، یاد بگیریم. ثانیا، او نیز هست (حداقل در تئوری). به این ترتیب، اگر شما یک هدف را برای کشتن Hilux برای شش ماه اول عملیات تعیین نکنید، آن را به شوخی حدود دو صد کاهش می یابد و پس از آن، نفت به زمین پایان خواهد یافت. هر چیز دیگری مانع او نیست. توسط عبور، این ماشین به معنای واقعی کلمه به عنوان یک مخزن عجله می کند. در سرعت های کوچک، تعلیق در حال حاضر بدون مشکل بسیار لعنتی همه چیز را که تنها قادر به بلعیدن است. و درایو با مجموعه کامل از گزینه ها به شما اجازه می دهد فقط در مورد خواص اتصال فقط نگران باشید. این، تحت شما دوباره، آن را به نظر می رسد یک ماشین نسبتا قابل اعتماد و مطیع، آرام و با اطمینان خزنده و باکره، و توسط Kea

این چیزی است که من هرگز انجام نداده ام، این خودرو را نمی خرید، در شهر زندگی نمی کند. اول، 90٪ از زمان شما هوا را در بدن حمل می کنید. در موارد شدید یک جفت ظروف زباله های مختلف. ثانیا، حتی احاطه شده، به نظر می رسد مانند اندازه های SUV پشت چرخ Hilux شما احساس می کنید که توسط یک فیل احساس ناراحتی می کنید. به این معناست که او به نظر می رسد به خوبی به نوبه خود، زمانی که یک نوبت وجود دارد، او به سه راه راه استاندارد متصل است، اما هر گونه تلاش برای پارک در امتداد جاده برابر با شاهکار است، زیرا حتی اگر شما یک سوراخ مناسب در کنار محدودیت پیدا کنید (که حمل کننده خودکار با Smarts Fit)، نگاهی به عقب، شما خواهید دید و شما چیزی را نمی بینید، به جز نور خورشید از اشعه های خورشیدی از طریق عینک. با موفقیت همان، درب بدن را می توان تمام فلز ساخته، و آینه کابین به عنوان یک آرایش استفاده می شود. من فرض می کنم که راننده کامیون کامیون شغلی نیز احساس می کند، اما حتی دشوار است که او را در مرکز مسکو از یک دایناسور دیدار کنید.

به عبارت دیگر، خرید هایلوکس، برای این واقعیت است که، در حال، در شهرک های بزرگ، شما را به طور کامل از آن را دریافت لذت آماده شده است. دیگر کسب و کار، و بهتر آن است که اگر یک مسیر، اما این زمینه نیست. از آنجا که، بر خلاف آماروک حال حاضر در اینجا ذکر شد، این یک ماشین برای تفریح \u200b\u200bو سرگرمی فعال است، اما اسب کار واقعی ترین، که باید به میزانی باشد inval محموله را از یک نقطه از فضا را به دیگری ارائه، و در همان زمان مهم نیست آیا یک جاده در جاده وجود دارد





راهنما MK
در کلاس از وانت، ژاپنی ادامه منجر با یک حاشیه بزرگ. تنها کسی که قادر به رقیق هژمونی، VW آماروک بود. اما برای آغاز، او را به شرکت در رالی داکار، و سپس جمع آوری یک مجموعه مناسب و معقول از جوایز در سراسر جهان. با این حال، برای ما آن را تبدیل به در سه ماهه اول سال جاری کافی نیست، آلمانیها 350 نسخه فروش برسد. در وهله اول میتسوبیشی L200، با هم تداخل دارند این نتیجه بیش از سه بار. با این حال، آن است که ارزش شکستن سر خود را بیش از دلیل: با وجود متوسط \u200b\u200bقیمت، فولکس واگن اولیه درایو چرخ عقب. بر خلاف میتسوبیشی، تویوتا و از.

رقبای

گرگ آلمان
در اصل، آماروک است یک وانت در معنای سنتی آن نیست. VW همه چیز در نظم را به این وسیله نقلیه در جهان نه به عنوان یک کامیون مزرعه انجام داد، اما به عنوان یک ماشین برای تفریح \u200b\u200bو سرگرمی فعال است. با این وجود، از نظر فنی بسیار متفاوت از بسیاری از رقبای خود است. او دارای یک spiner قاب صلب، چشمه در پل عقب، توربودیزل خوب و یک پلاگین در درایو کامل. حتی برچسب قیمت است که بد از 987 100 روبل است. تنها مشکل آماروک اولیه درایو چرخ عقب است، در حالی که همان سیستم تویوتا و L200 AWD حتی در پایگاه داده مجهز شده است.

بزرگ کش.
بیرونی بسیار ارزشمند، صادق چهار چرخ دیسک، یک مجموعه کامل از سیستم های خارج از جاده، یک توربودیزل خوب است، و اخیرا نیز یک کیت خودکار برای هر SUV، با این حال، از دلایل محبوبیت میتسوبیشی L200 در درجه اول در هزینه های آن پنهان . امروز، 699000 روبل برای یک خودرو را در تنظیمات اولیه خواسته، در نتیجه، آن است که بیش از 100،000 روبل ارزان تر از نزدیکترین رقیب مزدا BT-50. به طور کلی، تویوتا، در حالی که حفظ قیمت فعلی، آن را به هیچ وجه نمی برآید.

باشگاه سرگرمی.
نیسان نوارا اولین برداشت در بازار روسیه نبود. با این حال، او اولین وانت شد، که در ابتدا به عنوان یک ماشین برای فعالیت های در فضای باز قرار گرفت. در واقع، بنابراین Navara هرگز ارزان قیمت نیست. قیمت اولیه آن امروز 1.28 میلیون روبل است که بیش از نیمی از این ماشین ها در اصل به دست نمی آید. اما در عین حال، تعداد کمی از رقبای می توانند به خریدار، به عنوان مثال، سنسورهای پارکینگ، یک اتاق دید عقب یا یک سیستم ناوبری منظم ارائه دهند.
 

منبع: MKMobile Magazine [May / 2011]