درایو تست Suzuki Grand Vitara XL7 2004 - SUV 2006
فوق العاده بزرگ
سوزوکی در روسیه به خوبی شناخته شده است. پرفروش ترین تولیدات تولید ویتارا و گراند ویتارا جمع و جور هستند که با وجود فروتنی ابعاد ، خاصیت بسیار جدی در خارج از کشور هستند.
چند سال پیش ، این شرکت تصمیم گرفت SUV های بزرگتر را در یک طاقچه بازی کند. اولین فیلم ژاپنی Grand Vitara XL-7 در پاییز 2000 برگزار شد و نمایش جهانی در اوایل سال 2001 در دیترویت برگزار شد. آنها Sly را تشکیل ندادند: قاب استاندارد Spar Grand Vitara را کشیده و چرخ های چرخ را از 2480 به 2800 میلی متر و طول دستگاه از 4195 به 4685 میلی متر افزایش می دهد. شاخص XL -7 که به نام اضافه شده است به شرح زیر رمزگشایی می شود: XL فوق العاده بزرگ است و هفت به معنی تعداد مکان ها است. از نظر ظاهری ، همانطور که انتظار می رود ، Grand Vitara XL-7 یک نسخه کامل از Grand Vitara پنج درب معمول است ، در صورت عدم توجه به افزایش پنجره های سمت عقب. تفاوت بیشتری در کابین از خارج وجود ندارد ، تنها چیزی که بلافاصله قابل توجه است ، ردیف سوم صندلی ها است که تقریباً در صندوق عقب نصب شده است (به دلیل مکالمه عقب طول خودرو افزایش یافته است) و برای دو طراحی شده است. نتیجه عالی چنین خودروی کوچکی است و با ظرفیت می تواند با سایر مینی ون ها رقابت کند. با این حال ، مهندسان ژاپنی یا فراموش کرده اند یا به سادگی نمی خواستند تفاوت در داده های آنتروپومتریک متوسط \u200b\u200bژاپنی ها و میانگین اروپایی را در نظر بگیرند. در نتیجه ، اگر در جلو و در ردیف دوم موضوعاتی از ارتفاع متوسط \u200b\u200bاروپا وجود داشته باشد ، به هیچ وجه فضای کافی برای پاها وجود نخواهد داشت - اصلاً نخواهد بود ، زیرا پشت ردیف دوم عملاً از بین می رود بالش سوم (صندلی های ردیف دوم دارای تنظیم طولی هستند). علاوه بر این ، برای بازگشت ، شما باید در قالب صندلی های ردیف میانه بر مانع غلبه کنید ، که به سادگی به نظر نمی رسد. ابتدا باید صندلی را به جلو حرکت دهید ، سپس آن را به عقب بکشید ، و تمام عملیات نیاز به استفاده از تلاش های مناسب و معقول دارد و در نتیجه یک گذرگاه نسبتاً باریک دریافت می کنید. انتخاب حتی دشوارتر است ، به خصوص بدون کمک خارجی - همه اهرم ها به گونه ای واقع شده اند که از ردیف عقب آنها تقریباً غیرقابل دسترسی هستند. به طور کلی ، این دستگاه باید با شاخص XL-5+2 به بازار اروپا عرضه شود و اگر من صاحب آن بودم ، ردیف عقب صندلی ها را برای استفاده غیر ضروری برای استفاده از تنه برای هدف مورد نظر خود حذف می کردم.
با قرار گرفتن در محل راننده ، به نوعی مشکلات مسافران را فراموش می کنید. صندلی کاملاً راحت است و طیف گسترده ای از تنظیم طولی دارد ، اما در پشت ، تنظیم قدم می گذارد و گرفتن موقعیت مناسب دشوار است. فرود در نبردها عمودی است ، در حالی که من تمام روز به Grand Vitara XL-7 به Grand Vitara XL-7 رفتم و به لطف فرمان با یک مقطع خوب انتخاب شده و در زاویه بهینه قرار گرفتم (محدوده تنظیم چنین است (محدوده تنظیم که به شما امکان می دهد موقعیت مناسبی را پیدا کنید). سپر ابزار این است که همه اطلاعات حیاتی در نگاه اول چگونه متوسط \u200b\u200b، بسیار کاربردی و حیاتی خوانده می شود. سوئیچ های فرمان عملکردهای استاندارد را انجام می دهند ، با این حال ، سمت راست نیز به کنترل کنترل کروز واگذار شده است. کنسول مرکزی تا حدودی باستانی به نظر می رسد: در قسمت فوقانی یک ردیف طولانی از دکمه های مسئول توزیع جریان هوا ، دقیقاً زیر - سه موتورهای افقی با مد قدیمی ، دانستن دما ، شدت و محل حصار جریان هوا وجود دارد. و البته عدم وجود رادیو باعث بهبود تصویر داخلی نمی شود - در جای خود (2din) یک پلاگین سیاه بزرگ بود. بین صندلی ها یک انتخاب کننده جعبه اتوماتیک و اهرم سوئیچینگ حالت عملیاتی انتقال است. در مجموع سه مورد از آنها وجود دارد: 2 ساعت - درایو چرخ های عقب ، 4 ساعت - یک حرکت ثابت تمام چرخ و 4L - یک حرکت ثابت تمام چرخ با دنده پایین.
برای یک دستگاه گرسنه ، یک موتور قدرتمندتر - 2.7 لیتر V6 ساخته شده است ، که در آن 29 اسب بیش از 2.5 لیتر از موتور بزرگ ویتارا با قدرت 144. هیچ تغییری در شاسی وجود ندارد ... این آزمایشات نشان داد که پیش بینی کننده ترین دستگاه در نسخه عقب چرخ عقب رفتار می کند - پدال گاز و فرمان و فرمان به شما امکان می دهد تخریب را به یک اسکیت تبدیل کرده و دستگاه را کاملاً کنترل کنید. در درایو تمام چرخ ، سرعت مانورها البته افزایش می یابد ، اما ارتباط منطقی راننده اتومبیل رنج می برد و احساس راحتی نمی کنید. اوضاع با یک طراحی بسیار غیرمعمول از ترمز دستی تشدید می شود: این انتقال است ، یعنی چرخ های یک محور خاص را متوقف نمی کند ، بلکه کل انتقال است ، بنابراین دیگر امکان اعتماد به ماشین به نوبه خود لغزنده نخواهد بود با یک تکنیک استاندارد
با این حال ، Grand Vitara XL-7 هنوز یک ماشین مسابقه نیست ، اما از نظر قابلیت اطمینان ، چنین طرحی صد امتیاز را به صورت استاندارد می دهد: سیستم ترمز اصلی و یدکی از نظر سینمایی از بین رفته و حتی اگر دیسک ترمز داشته باشید ، دستگاه هنوز هم ممکن است توقف ممکن باشد. در خارج از جاده ، در فرنی از خاک و برف ، XL -7 خود را یک مبارز واقعی ثابت کرد -با وجود این واقعیت که او در لاستیک های جاده ای فرو رفته بود. درست است ، پایگاه طولانی ، غلبه بر منطقه زمین را دشوار کرده است. اما در یک رودخانه عمیق احساس آرامش می کنید: در مقابل موتور با حفاظت پوشانده شده است و پایین ترین مکان در پشت است - پرتوی پل ، که آسیب دیدن تقریباً غیرممکن است. اما ، همانطور که می دانید ، در جاده خوب است ، در جاده بد است. سیستم تعلیق عقب وابسته به شما امکان نمی دهد با سرعت بالاتر از 120 کیلومتر در ساعت احساس اطمینان کنید - اسکن شروع می شود ، و بر بی نظمی ها استرن به سادگی دوباره تنظیم می شود. این شرم آور است ، زیرا قدرت 173 اسب بخار شش Grand Vitara XL-7 Dynamics بسیار خوب را فراهم می کند.
متن: الكساندر نادنس
