درایو تست سوبارو Impreza از سال 2007 سدان

تمام عکس های Subaru Impreza از سال 2007

Subaru Impreza Test Drive: بازی برعکس است

در آوریل 2007 ، نسل سوم سوبارو Impreza ، که به یک نقطه عطف کاملاً جدید در تاریخ این مدل تبدیل شد ، در منع بین المللی خودکار در نیویورک برگزار شد.
سوبارو برای شما چیست؟ بیش از نیمی از آنها می گویند که اینها موتورسواری ، اتومبیل های قدرتمند ، تمام چرخ های چرخ و موتورهای توربوشارژ هستند. درست. شایستگی شرکت ژاپنی سوبارو در زمینه موتورسواری بیش از حد دشوار است. اتومبیل هایی با صورت فلکی Taurus روی این نماد همیشه به موتورهای مخالف قدرتمند ، کنترل پذیری احترام و صادقانه همه رانندگی مشهور بوده اند. تمام این مؤلفه ها فقط به صورت غیرنظامی قادر به انتقال مهندسین شرکت به مدل های انبوه بودند تا همه بتوانند در این دنیای جداگانه خود قرار بگیرند ، که نام آن سوبارو است.
نسل اول Subaru Impreza در سال 1992 ظاهر شد. این تازگی بر روی یک مدل میراث اصلاح شده ساخته شده است و یک سال بعد آن را در مسابقات جهانی راهپیمایی جایگزین کرد. پس از یک سری پیروزی در سال 1994 ، مدیریت این شرکت تصمیم گرفت تا تولید انبوه مدل Impreza WRX STI را که نزدیک به تیم تیم رالی Subaru World در تجهیزات بود ، آغاز کند.
در آوریل 2007 ، نسل سوم سوبارو Impreza ، که به یک نقطه عطف کاملاً جدید در تاریخ این مدل تبدیل شد ، در منع بین المللی خودکار در نیویورک برگزار شد. در مرحله اول ، بدنه هاچ بک ظاهر شد (تصمیم گرفته شد از واگن ایستگاه امتناع ورزد) ، و ثانیاً ، این تازگی از طراحی بدن کاملاً جدید و دکوراسیون داخلی برخوردار است. پس از گذشت یک سال و نیم ، نخست وزیر روسیه سوبارو Impreza در سدان در مسکو است. در مقایسه با نسل دوم مدل Impreza 2008 ، به 115 میلی متر طولانی تر شده است ، پایه چرخ 95 میلی متر رشد کرده است. براساس دلایل امنیتی ، مجبور شدم درهای فریم را رها کنم.

در ذهن دستاوردهای ورزشی سوبارو و محبوبیت مدل های شارژ شده در بین رانندگان معمولی ، تصمیم گرفتیم که با یک موتور 1.5 لیتری و گیربکس اتوماتیک ، از نسخه کاملاً غیرنظامی Subaru Impreza در بدنه سدان استفاده کنیم. چنین Impreza تصور یک سدان متوسط \u200b\u200bکاملاً معمولی را به شما می دهد. نه یک کیت بدنه ورزشی ، و نه دیسک های بزرگ 17 اینچی و نه مصرف هوا روی هود مسئول خنک کردن توربین - همه چیز ساده است ، اما مختصر.
در کابین ، پلاستیک خاکستری و پلاستیک سخت پنل جلوی ، یک طراحی ساده از نصب آب و هوایی و صدا و سیمای صوتی در کابین کسل کننده است ، اما طراحی جدید داخلی را احیا کرد. درج های تیتانیوم که اژدر و روکش درب را تزئین می کنند ، به خصوص خوب است. بله ، و شما نمی توانید همه کارها را به وضوح در داشبورد انجام دهید ، در جای خود قابل درک است. کیفیت مونتاژ نیز بسیار عالی است ، اما از نظر بی نظمی ، نمایشنامه های پلاستیکی و کرهای کوچک از روده ها شنیده می شود. یک لوکس غیرقابل توصیف برای یک ماشین ، که دارای 1500 کیلومتر در کیلومتر شمار است. یک شیرینی چرخدار مناسب با امکان تنظیم در دو هواپیما و نزدیکی همه اجسام مهم حاکم بر عدم طراحی روشن جبران می شود. صندلی های جلو راحت هستند ، اما چیز دیگری نیست. از محاسبات اشتباه ارگونومیک ، می توان یک بازوی جلوی کوچک و ناخوشایند را تشخیص داد.
مشروط بر اینکه مسافران جلو بازیکن بسکتبال نباشند ، سه بزرگسال قادر به قرار دادن روی مبل پشتی خواهند بود ، اما برای احساس آزاد شدن ، باید کاشته شود. اگر حجم برای یک تنه بزرگ کافی نباشد ، پس Subaru Impreza عملکردی از دسترسی به صندوق عقب از طریق پشت صندلی های عقب دارد که به نسبت 60:40 با استفاده از دستگیره های ویژه جمع می شوند.

شما نمی توانید همه کارها را به وضوح در داشبورد به وضوح و در جای خود انجام دهید. نصب آب و هوا با استفاده از سه دسته ساده ساخته شده از پلاستیک ارزان کنترل می شود. در پیکربندی ما روی فرمان فقط کلیدهای کنترل Krue وجود داشت - ما باید به سیستم صوتی برسیم. Transfort Sportshit 4 سرعته سرعت و سوئیچینگ صاف خوبی دارد ، اما فقط یک موتور 1.5 لیتری برای آن به وضوح کوچک است.
موتور افقی-متناسب با حجم 1.5 لیتر با ظرفیت 107 اسب بخار. و انتقال خودکار 4 باند SportShift نوید دینامیک شایسته شتاب نمی دهد. در واقع ، معلوم شد که حتی بدتر است. با فشار شدید روی پدال شتاب دهنده ، یک مکث معنی دار دنبال می شود و فقط در آن زمان Impreza شروع می شود. من به یاد می آورم در جنگل 230 اسب بخار Subaru Forester با یک مسلسل مشابه چنین تأخیر وجود نداشت ، به این معنی که ماده در موتور است.
در حرکت ، جعبه هموار و به موقع بین مراحل کلیک می کند. برای سبقت گرفتن از پتانسیل موتور ، کافی نیست ، بنابراین مانور باید از قبل فکر شود. هنگامی که دستگاه به حالت Sport منتقل می شود ، وضعیت کمی تغییر می کند ، جعبه انتقال مورد نظر را به آخرین نگه می دارد ، اما وقتی گاز را فشار می دهید ، یک موتور 1.5 لیتری بیش از آنچه می رود غرش می کند. از طرف دیگر ، نسخه اصلی نه برای مسابقه بلکه برای یک سواری آرام و اقتصادی در سطح شهر ایجاد شده است. و با این عملکرد ، تکنیک Subaru Impreza با انفجار مقابله می کند. من خوشحال شدم و مصرف با رانندگی آرام ، بیش از 9.0 لیتر در صد افزایش نیافت.
سیستم تعلیق جلو با یک طرح اثبات شده در قفسه های استهلاک یکسان بود. پشت در معرض پردازش قرار گرفت ، اگرچه سازنده ترجیح می دهد طرح خود را دو بخش بنامد ، در واقع ، این یک چند لینک مدرن است. حرکات آویزها افزایش یافته است ، به همین دلیل رول ها در گوشه ها افزایش یافته و یک نوسان کوچک ظاهر می شود. اما بداهه ساز به سادگی متوجه چیزهای کوچک جاده نمی شود و برجستگی ها با حاشیه بزرگی بیشتر بلعیده می شوند.

یک تنه بزرگ ، دامنه موجود در گالری و یک جعبه دستکش بزرگ ، یک سدان Subru Impreza را کاملاً یک ماشین عملی قرار می دهد.
با وجود تنظیمات راحت شاسی و چرخ های 15 اینچی (در پیکربندی اصلی) ، Subaru Impreza هنوز هم بسیار خوب کنترل می شود. مسیر چرخش کاملاً نوشته شده است. از این گذشته ، حتی در عملکرد اصلی با یک موتور ضعیف ، امضاء متقارن All -Wheel Subaru لغو نشده است. هنگام عبور از چرخش آستانه تخریب ، کافی است که فقط گاز اضافه کنید و چرخ بیرونی عقب ماشین را به مسیر صحیح فرو می برد. صافی سکته مغزی همچنین در ارتفاع سنگ های سنگ فرش و آهنگ های تراموا از Impreza شبیه به متقاطع لوکس می رود. فرمان در یک زیرگذر و واضح و واضح است. یک بره محکم دارای بازخورد عالی است و فضای جاده را به دست راننده کاملاً منتقل می کند. ترمز بدون شکایت.
حتی در نسخه اصلی ، یک درایو چهار چرخ متقارن و فرمان شفاف با سکته مغزی عالی عالی ، به Imprezer یک روسپی در گوشه ها و در بزرگراه لغزنده می دهد. غیرممکن است که توجه داشته باشید که از صافی عالی سنگهای سنگ فرش و آهنگ های تراموا از Impreza مانند کراس اوور لوکس عبور می کند.
بنابراین ، Impreza اساسی نشان داد که سوبارو هنوز هم حامل های شارژ شده را با خلق و خوی انفجاری برای سواران ناامید ، بلکه اتومبیل های اقتصادی آرام با کنترل و راحتی عالی ایجاد می کند. و آویزهای چرخدار و آویزهای خوب ، به صاحبان خود اعتماد به نفس در هر جاده می دهند.

حرکات آویزها افزایش یافته است ، به همین دلیل رول ها در گوشه ها افزایش یافته و یک نوسان کوچک ظاهر می شود. اما بداهه ساز به سادگی متوجه چیزهای کوچک جاده نمی شود و برجستگی ها با حاشیه بزرگی بیشتر بلعیده می شوند.
همانطور که معلوم شد ، اعتماد به نفس هزینه دارد. Subaru Impreza 1.5R با گیربکس اتوماتیک ، کنترل آب و هوا ، دیسک های 15 اینچی آلیاژ ، یک سیستم صوتی ساده ، کیسه های هوا 6 ، ABS ، چراغ های مه و یک بسته برقی 826،700 روبل هزینه دارد. برای مقایسه ، یک محرک تمام چرخ میتسوبیشی Lancer X با یک موتور 2.0 لیتری قدرتمندتر و یک متغیر در یک پیکربندی مشابه 866.345 روبل هزینه خواهد کرد ، و 150 اسب بخار قدرت پیشرو Mazda3 با یک ماشین اتوماتیک ، یک سالن چرمی و یک سیستم صوتی Bose 854،000 روبل. اگر قدرت موتور را سطح می کنید ، هاچ بک Impreza با موتور 2.0 لیتری و گیربکس اتوماتیک بیش از 100000 روبل بیشتر از رقبای خود است.
روسلان گالیموف

طرفداران
سیستم تعلیق فشرده انرژی
صافی عالی
صادقانه همه -حرکت چرخ

منهای
پلاستیک خزنده در کابین
بازوی نامناسب
تأخیر ملموس در شروع
قیمت بالا

قیمت ماشین آزمایش شده 826 700 روبل است.
تجهیزات ماشین آزمایش شده
چرخ های چرخدار
تنظیم فرمان با عزیمت
کروز کنترل
کنترل خودکار آب و هوا
AM/FM LW 1CD (2din) + 4 بلندگو
کیسه های هوا جانبی (کیسه هوا)
پرده کیسه هوا
چراغهای مه شکن
پانسمان با دنده چرمی و فرمان
گرم کردن صندلی ها ، برف پاک کن ها و آینه های جانبی
آینه های جانبی و دستگیره های درب به رنگ بدن رنگ شده اند

مشخصات فنی
بدنه
نوع سدان بدن
تعداد مکان های 5
حجم تنه ، l -
مجهز به جرم ، کیلوگرم 1310
جرم کامل ، کیلوگرم -
طول ، میلی متر 4580
عرض ، میلی متر 1740
قد ، میلی متر 1475
پایه چرخ ، میلی متر 2620
ترخیص جاده ، MM 155
موتور
نوع تزریق توزیع شده
مکان در جلو از نظر طولی است
مکان و تعداد سیلندرها 4 مخالفت
حجم کار ، CM 1498
قطر سیلندر/سکته مغزی پیستون ، میلی متر 77.7 x 79.0
میزان فشرده سازی 10.1 است
تعداد دریچه ها در هر سیلندر 4
حداکثر قدرت ، L.S./q/min 107/6000
حداکثر گشتاور ، NM/RPM 142/4500

انتقال
جعبه دنده 4 سرعته اتومبیل سازی
درایو دائمی کامل است
تعلیق جلو مستقل است ، بهار مک فرسون ، با تثبیت کننده
تعلیق عقب چندین اهرم و میله
ترمزهای جلو دیسکو تهویه شده است
ترمزهای عقب دیسک هستند
لاستیک 195/65R15
پویایی شناسی
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 167
زمان شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت ، از 15.1
مصرف سوخت ، L/100 کیلومتر
چرخه شهر 9.8
چرخه بحث و جدال 6.3
چرخه مخلوط 7.5
ظرفیت مخزن سوخت ، L 60
بنزین AI-95 سوخت