درایو تست Ssangyong Rexton از سال 2006 SUV

سندرم کره

دستگاه های کره ای از مدل به مدل ، از نسلی به نسل دیگر بهتر می شوند ، در حالی که عزت اصلی خود را تا قیمت پایین حفظ می کنند. که همچنین با هزینه تولید در کشور ما موفق می شود. کیا سورنتو در Izhevsk در گیاه IL-Avto جمع شده است ، و Ssangyong Rexton (در حال حاضر با جوشکاری و رنگ آمیزی بدن) در Naberezhneye Chelny در کارخانه ZMA.
 
تصمیم گرفته شد که دقیقاً تغییرات دیزل را با هم مقایسه کنید. ما این را در نظر گرفتیم که با انتخاب خود SUV از کره ، خریدار به نوعی می خواهد پس انداز کند ، و بنابراین اقتصاد سوخت در آینده نقش دارد. و نسخه های بنزین حاکی از وجود سه لیتر نسبتاً ناخوشایند در زیر کاپوت است. فرضیات و آمار فروش ما تأیید شده است: بیشتر Rexton و Sorento در کشور ما با نیروگاه های کار شده بر روی سوخت سنگین فروخته می شوند. آنها در مورد ظاهر و همچنین در مورد سلیقه بحث نمی کنند. و ما بحث نخواهیم کرد. ما فقط توجه داشته باشیم که سیلوات کلاسیک زاویه ای کیا با اصالت نمی درخشد ، اما به نظر می رسد کاملاً هماهنگ است ، اما Ssangyong پف دار با یک جلوی جلوی باشکوه و یک رنده عظیم از رادیاتور A La Mercedes به وضوح در تلاش است تا از آن ایستادگی کند جرم کل SUV.
او بدون شک با هزینه ارزیابی های کاملاً مبهم از عموم مردم موفق می شود. این اتومبیل ها دو افراط از مدرسه طراح کره ای هستند. یکی ساده است و از هر چیزی متمایز نیست ، و دومین برعکس ، بیش از حد تظاهر و مبهم است. به صحت ژاپنی ها و همچنین ظرافت و تأیید اروپایی ها بسیار دور است. با این وجود ، بسیاری از خریداران روسی کافی هستند ، و تعداد زیادی از سورنتو و Rexton که در جاده های ما یافت می شوند ، برای تأیید این موضوع خوب هستند.
این واقعیت که در زیر کاپوت Rexton یک توربیدل است توسط پلاک RX270XVT در درهای جلو گفته می شود. KIA در اینجا با هیچ نشانه ای از نسخه بنزین محدودتر است. نامه های XVT بدان معنی است که مرسدس مجوز دیزل ، که Ssangyong به طور سنتی مدل های خود را مجهز می کند ، تحت نوسازی دیگری قرار گرفت و هندسه متغیر از دستگاه ورودی و یک توربین جدید را دریافت کرد. در نتیجه ، قدرت به 186 اسب بخار و گشتاور به 402 نانومتر افزایش یافت. اما موتور XDI (165 اسب بخار و 340 نانومتر) در نقاله باقی مانده است که مجهز به اصلاحات ساده تر هستند.
سورنتو از توسعه خاص خود. این یک CRD VGT 2.5 لیتری با یک سیستم قدرت ریلی مشترک است. اگر یک توربیدل با همان حجم 140 نیرو را در SUV نسل گذشته ایجاد کرد ، در اینجا 170 اسب بخار. پیشرفت آشکار! هنگام چرخاندن کلید احتراق ، سالن های هر دو دستگاه پر از یک ناراحتی مشخصه هستند ، اگرچه تقریباً هیچ ارتعاش در کنترل وجود ندارد. و تنها با باز شدن شدید گاز بر روی نوتال ها ، هر دو SUV با تمام بدن خود لرزان هستند. اما آنچه باید در جای خود بیرون برویم ، وقت آن است که توربیدل را در این پرونده بررسی کنیم.
 
موتور KIA با یک مجموعه سرعت صاف تر است و با احساس آکوستیک به بنزین نزدیک می شود. اما موتور Ssangyong علاوه بر اینکه با صدای بلند و سوت زدن یک توربین مانند کامیون ، هنوز هم تراکتور می شود. و حتی عایق صدا خوب قادر به غرق شدن این سمفونی نیست. اما به تدریج به آن عادت می کنید ، و حتی در این صدای sipato حتی چیزی دلپذیر را پیدا می کنید. در شتاب ، هر دو اتومبیل به سوراخ بینی می روند. اعداد مشابه در ستون شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت این را تأیید می کنند. من باید بگویم ، اعداد برای دو SUV های دوتایی بسیار خوب هستند. نه در شهر و نه در مسیر ، کمبود پویایی وجود ندارد. اما هنوز هم ، سورنتو آن را بیشتر دوست داشت ، یا به اصطلاح مسلسل او (آنها برای هر دو اتومبیل پنج مرحله هستند). سوئیچینگ پیش بینی شده ، نسبتاً سریع و نگه داشتن ثابت فلش های توت سنج در کارآمدترین محدوده سرعت ، کنترل کشش را بسیار راحت می کند. گیربکس رکتونا بیشتر مورد حمله قرار می گیرد و با سرعت زیاد با تغییر غیرقابل توجیه چرخ دنده ها گناه می کند.
انتقال کیا و Rexton II به آرامی واکنش نشان می دهد که سحر را لگد می زند ، برای مدت زمان طولانی چرخ دنده ها را به پایین می کشد و حالت های دستی منزجر کننده دارد. در Ssangyong ، شما می توانید به طور مستقل قدم هایی را با پرچم ناراحت کننده بر روی اهرم گیربکس یا دکمه های روی فرمان انتخاب کنید و فقط روی کیا فقط یک اهرم انجام دهید و آن را از موقعیت درایو به سمت راست منتقل کنید. هر دو اتومبیل برای یک ثانیه خفه می شوند ، پس از فکر کردن ، آنها در محور پشتی چمباتمه می زنند ، و سپس یک تند و زننده ناخوشایند با شتاب دنبال می شوند. بهتر است خود را به حالت درایو معمول محدود کنید. با سرعت حداکثر 120140 کیلومتر در ساعت ، هر دو با عزت رفتار می کنند. آنها به خوبی در یک خط مستقیم پیش می روند ، تقریباً به بی نظمی پاسخ نمی دهند. همه چیز در گوشه و کنار آنقدر گلگون نیست. روابط بزرگ دنده سازوکارهای فرمان باعث می شود فرمان در گوشه های چشمگیر بچرخد ، در حالی که به راننده اطلاعات کمی می گوید. اگر فرمان سورنتو هنوز به شما اجازه می دهد تا زاویه چرخش چرخ های جلو را احساس کنید و تقریباً نامرئی است ، اما هنوز هم به اندازه کافی بازخورد افزایش می یابد ، پس Rexton کاملاً از این اتصال محروم است ، اما فرمان آن بهتر از زمینه های لرزش و تأثیرات است کاملاً روی آن احساس نشده است.
Ssangyong به طور کلی یک ماشین راحت تر است ، به ویژه به لطف عایق صوتی بهتر و یک سالن غنی. و در امواج ملایم ، او به راحتی مسافران خود را فرو می برد ، در حالی که سورنتو در یک وضعیت مشابه ، با سرعت 150 کیلومتر در ساعت با دامنه بزرگی شروع به چرخش و پایین می کند. عجیب ، به ویژه با توجه به جمع بندی کلی تعلیق وی. شاید کمک فنرهای ماشین آزمایش قبلاً ساخته شده باشد؟ در هر صورت ، تعداد کمی از افراد هستند که می خواهند سریعتر از 140 کیلومتر در ساعت در این SUV ها پوشیده شوند. زیرا در آن زمان کارتهای اصلی و صافی آنها از بین می رود و همچنین کمبود قدرت احساس می شود. صداهای آیرودینامیکی آزار دهنده می شوند ، باد در آینه ها زوزه می زند ، اتومبیل ها در طول جاده شنا می کنند و راننده را مجبور می کنند در تنش مداوم قرار بگیرند. و ترمزها قادر به انجام مؤثر عملکرد خود نیستند ، اگرچه در حالت های استاندارد هیچ شکایتی در مورد آنها وجود نداشت. ترمزهای کیا بیشتر شبیه بودند. اما پدال جاده طولانی طولانی طولانی طولانی طولانی طولانی طولانی طولانی طولانی طولانی طولانی طولانی طولانی طولانی طولانی طولانی طولانی طولانی است.
Rexton حتی در یک کشور شکسته بسیار راحت است. اما نرمی بیش از حد تعلیق گاهی اوقات به بی نظمی های بزرگ تبدیل می شود. برعکس ، سورنتو با لذت با سر و صدا زیاد می رود ، شدت انرژی بسیار عالی است ، اما در مورد چیزهای کوچک لرزید. و ارتعاشات توده های غیرقابل اثبات قوی تر است. ظاهرا ، بر خلاف تعلیق مستقل در این نسخه از Rexton (اصلاحات XDI هنوز یک پرتوی راهب دارد) وجود یک پل وابسته در پشت آن وجود دارد. انتقال تمام چرخ های ارائه شده برای آزمایش خودروها از هرگونه قفل دیفرانسیل محروم می شوند. گشتاور به طور خودکار بین محورها توزیع می شود (اتصال سفت و سخت از پل جلو و قفل شدن مرکز فقط در Rexton XDI متفاوت است). بنابراین ، ما با وجود وجود یک ردیف پایین ، انتظار معجزه از این کراس اوورها و حتی از کیا را نداشتیم. آنها اتفاق نیفتادند. آویزان مورب اتومبیل قادر به مقاومت در برابر نیست. اما برای رسیدن به آن ، باید امتحان کنید.
معابر چشمگیر آویزها و زاویه زیادی از عبور از محورها به شما امکان می دهد با استفاده از سیستم ESP بر یک جاده بسیار جدی غلبه کنید. قدرت سورنتو به دلیل نمای کلی جلو کوچکتر و یک پایگاه کوتاه تر ، حتی با وجود ترخیص جاده کوچکتر ، کمی بهتر است. علاوه بر این ، حضور یک demultiplitor به شما امکان می دهد با اطمینان با افزایش طوفان طوفان کنید ، و در فرودها نمی ترسید سرعت زیادی را تقسیم کنید. Ssangyong مجهز به سیستم نزولی از کوه است ، اما قبل از شروع آن ، SUV به چنان سرعتی شتاب می یابد که ترسناک می شود. ناقص بهتر است ماشین را با ترمز نگه دارید.
 
خریداران سورنتو و رکتون چه کسانی هستند؟ بازاریابان بر این باورند که این افراد عمدتاً میانه هستند ، با خانواده ای که آماده فداکاری حادات مدیریت به نفع راحتی ، عملی و همه کاره هستند. مخالفت با آنها دشوار است. علاوه بر این ، همه اینها را می توان با خیال راحت به موارد مهمی به عنوان یک قیمت قابل قبول و کیفیت خوب اتومبیل های مدرن کره ای اضافه کرد. آه طراحی! در اینجا ، خود را انتخاب کنید که یک موش خاکستری در سورنتو باشد ، یا فیزیولوژیکی التقاطی نوسازی را از بین ببرد. من همین را دوست ندارم؟ برای یک اروپایی پیشرفته پول بکشید
 
داستان
کیا سورنتو و Ssangyong فعلی میوه نوسازی و استراحت از همان مدل هایی که در سال 2002 ظاهر شد. علاوه بر تغییرات بیرونی ، موتور تورنتوورزل سورنتو توسط 30 نیروی (170 به جای 140 اسب بخار) قدرتمندتر شده است ، و اصلاح جدید XVT موتور Rexton II در حال توسعه 186 اسب بخار است. برخلاف 165 اسب بخار نسخه XDI. تمام نوسازی های قبلی دارای تعلیق وابسته به عقب (پل) و یک جزوه با پایین آمدن در این نزدیکی بودند.
دیمیتری کروتوف

 
 
 
 

منبع: مجله موتور [اکتبر 2008]