درایو تست هاچ بک Skoda Octavia RS از سال 2009 هاچ بک
سرماخوردگی
هنگامی که رانندگان دلسوز ، از اسب های آهنی خود محافظت می کردند ، آنها را برای زمستان در گاراژ پنهان کردند. اکنون بارها تغییر کرده است. رانندگان سال خودروهای خودرو را اجرا می کنند ، و برف های برفی عجیب و غریب شده اند. بنابراین ، ما یک سری از آزمایشات زمستانی را شروع می کنیم که در زمین آموزش دیمیتروفسکی برگزار می شود. پیشگامان هاچ بک های داغ MAZDA3 MPS ، Skoda Octavia RS و Honda Civic Type-R بودند.هوندا سیویک Type-R
زمستان ما نسبت به موردی که در کشورهای دیگر استفاده می شود ، کاملاً متفاوت است. در نوار میانی ، سرما به مدت شش ماه کشیده می شود. برای اینکه دریابیم که چگونه اتومبیل ها در فصل سرد رفتار می کنند ، ما یک سری آزمایشات زمستانی را در زمین تمرینی دمیتروسکی شروع می کنیم.
MAZDA3 MPS
MAZDA3 MPS Race Secretive Racer. درک کنید که این treshka از حد معمول قدرتمندتر است ، شما فقط می توانید با توجه به شباهت سریع بازنشسته آن. از نظر بصری ، تقریباً هیچ چیز MPS تمایز یا تمایز ندارد ، اگرچه او چیزی برای افتخار دارد. بزرگترین غرور یک موتور توربوشارژ با حجم 2.3 لیتر و ظرفیت 260 اسب بخار است.
Skoda Octavia Rs
Skoda Octavia RS مانند یک دانش آموز و پسر کوشا است که بهترین ها را جذب کرده است. در این حالت ، این برادران در فولکس واگن و نگرانی آئودی هستند. و باید اعتراف کنید ، این بد نیست. نتیجه یک سدان ورزشی خانوادگی خوب ، برای همه راحت و سریع برای راننده بود. هر مسافر می تواند از آن لذت ببرد.
قبل از شروع تست ، ارزش آن را دارد که در مورد روش اجرای آنها بگوییم. مانند تابستان ، دو شکل از تنظیم مجدد مضاعف و اسلالوم اصلی ترین آنهاست. سرعت عبور از این ارقام قابل مقایسه با شاخص های تابستان با تنها تفاوت که فاصله بین تراشه ها تغییر کرده است. در بازآرایی ، تقریباً دو برابر می شوند. فاصله بین دروازه های اول 21 متر و بین 33 متر دوم است. یک ظرافت دیگر: آخر هفته ثابت دروازه در ایستگاه زمستانی وجود ندارد. در اینجا مهم است که ماشین به مدت 33 متر به نوار So -Called خود بازگردد ، فاصله بین مخروط ها از 18 به 36 متر افزایش یافته است.
تغییرات قابل توجهی تحت تکنیک گسترش و اندازه گیری شتاب قرار گرفته است. با توجه به عملکرد روزانه ، شرایط شهری شبیه سازی می شود. ما در مورد ترمز با سرعت 60 کیلومتر در ساعت و زمان شتاب در اولین دنده صحبت می کنیم. علاوه بر این ، حداکثر سرعت در همان دنده اول کنترل می شود. آزمایشات بر روی یک سطح صاف و همچنین با افزایش 8 درصدی انجام می شود.
با توجه به ماهیت ورزشی اتومبیل های شرکت کننده در آزمون ، مسیر اسپرینت یک آزمایش جداگانه بود. به طور مشروط به سه بخش تقسیم می شود: اولین چرخش از شیب مختلف ، شتاب دوم و مهار روی پوشش ناهمگن (برف و یخ نورد) ، نوبت سوم در حین ترمز اضطراری. طول کل مسیر 800 متر است.
همه ارقام با یک سیستم تثبیت فعال انجام می شود. اما در ابتدا این مربوط به آن نیست. اولا ، ارزش توجه به فرمان را دارد. در زمستان است ، هنگامی که اتصال چرخ ها با جاده های لغزنده را نمی توان ایده آل نامید ، اطلاعات فرمان بسیار مهم است. علاوه بر این ، همه افراد از نظر طبیعت اسپرت هستند ، بنابراین می توان یک اتصال مترقی را در تمام آزمایشات با سرعت افزایش فرمان به طور قابل ملاحظه ای ردیابی کرد.
MAZDA3 MPS با سنگین ترین فرمان ، که با یک جبهه نسبتاً سنگین همراه است ، متمایز است. با این وجود ، یک موتور 2.5 خطی نمی تواند یک کرک باشد. تیزترین فرمان حتی کمی عصبی هوندا سیویک نوع R است. Skoda Octavia Rs آرام تر به نظر می رسد. در عین حال ، ارتباط با جاده حتی با سرعت زیاد از بین نمی رود.
تمام تمرینات هر اتومبیل به روش خاص خود می گذرد. معیارهای اصلی سرعت و وضوح غلبه بر یک شکل خاص ، تنظیمات تعلیق و عملکرد سیستم تثبیت بود. در Mazda3 ، قدرت بیش از حد 260 اسب بخار نیز با این پارامترها مخلوط می شود. او همیشه در دست بازی نمی کند ، که می تواند با تعداد اسلالوم قضاوت شود. مسیر دفع مخروط ها جابجایی های قوی خودرو را فراهم نمی کند. این به این دلیل است که چرخ ها می لغزد. سیستم تثبیت همیشه نمی تواند با اسب بخار موجود کنار بیاید. در نتیجه ، تخریب محور جلو رخ می دهد. در این حالت ، دیفرانسیل مسدود شده به طور خودکار زمان اتصال را ندارد ، زیرا یکی از چرخ های جلو بارگیری نمی شود. در اسلالوم ، مزدا فقط مقام دوم را می گیرد.
اما منبع تغذیه و دیفرانسیل مسدود شده به طور خودکار کار خود را در گوشه و کنار انجام می دهند ، به عنوان مثال ، در تنظیم مجدد و روی یک اسپرینت. در اینجا مزدا با اطمینان پیشرو است. تعلیق سخت تمایل به رانش محور عقب ندارد. چرخ به داخل چرخش و دیفرانسیل کمک می کند تا مسیر مناسب را حفظ کند و ماشین را به نوبه خود بکشید. ضرر تعلیق متراکم مزدا Leature کوتاه مدت است که منجر به تجزیه بی نظمی می شود. و این روی کیف پول روی لاستیک ها تأثیر می گذارد ، فتق ظاهر می شود.
هوندا Civic Type-R دارای همان تعلیق کوتاه مدت است. اما شکستن آن به دلیل شدت زیاد انرژی بسیار دشوار است. نتیجه چنین تنظیماتی عصبی بیش از حد در جاده بود. شما می توانید دستگاه را فقط با گرفتن محکم چرخ با هر دو دست کنترل کنید. بریدگی و همچنین تمام مفاصل و بی نظمی توسط همه ساکنان سالن مدنی احساس می شود. شما از این کار خسته می شوید ، اما از طرف دیگر ، شما واقعاً مانند یک ورزشکار احساس می کنید. می توانید رول های موجود در Type-R را فراموش کنید. در هوندا ، تعادل وزن و قدرت موتور جوی بسیار عالی است. اما با وزن محورها ، همه چیز خوب نیست. درصد بیشتری در محور جلو قرار می گیرد. نتیجه یک بار دیگر فراتر از اندازه بود و با حداکثر فشرده ، هر خطایی منجر به خرابی شدید محور جلو می شود. در معرض دید مدنی بسیار ، بسیار دشوار است ، بنابراین بهتر است تحت تخلیه گاز و با کاهش سرعت شدید قرار بگیرید. شرایط ایده آل برای Type-R مناطق با سرعت بالا است که می توان با عبور اسلالوم و اسپرینت قضاوت کرد. با حفظ مسیر صحیح می توان حداکثر سرعت را توسعه داد. در عین حال ، لغزش تقریباً وجود ندارد. به محض شروع ماشین تخریب محور جلو ، خیلی سریع و سخت ، گویی کسی کابل را به شدت محکم می کند ، سیستم تثبیت ایجاد می شود. او ماشین را به مسیر درست برمی گرداند. برای سرعت زیاد ، این تنظیم عالی است ، اما برای کوچک ، سیستم تقریباً کاملاً سعی در متوقف کردن ماشین دارد. این با تعداد کمترین سرعت خروجی در یک توقف دو برابر تأیید می شود.
Skoda Octavia RS با مخالفان ، در درجه اول ، شکل بدن متفاوت است. این هاچ بک بیشتر شبیه یک سدان است. اما جرم ماشین چیزی بیش از آن نیست که MPS Treshka. گلدان های موجود در محورها ، برخلاف هر دو رقبا ، به ایده آل نزدیک است و 60 تا 40 است. هنگام گذراندن تست ها ، چک از همه سنگین تر بود ، زیرا در زیر کاپوت کوچکترین موتور. ما در مورد یک موتور دو لیتری توربوشارژ 200 اسب بخار صحبت می کنیم. بله ، و لاستیک غیرقابل توصیف شد.
اما در عین حال ، RS خیلی پشت رقبا نیست. از دست دادن چهار ثانیه در مسیر فقط به دلیل لاستیک است که نقش تعیین کننده ای را ایفا می کند ، به خصوص در هنگام شتاب در پوشش ناهمگن بخش دوم (شکل 2). اما در تمام رشته های دیگر ، Skoda نتایج بسیار خوبی را نشان داد ، به لطف تعلیق راحت تر. اما بدون رول ، این کار در اینجا انجام نشده است. واضح ترین آنها در مناطقی با پوشش خوب ظاهر می شوند ، جایی که حداقل برخی از خصوصیات کلاچ وجود دارد. شما باید هزینه راحتی را بپردازید ، اما ارتباط با جاده و محتوای اطلاعات فرمان از بین نمی رود ، که بسیار مهم است. Skoda بیشترین چرخش از هر سه شرکت کننده است. شروع آن در یک اسکید کنترل شده دشوار نیست ، که حتی توسط یک سیستم تثبیت فعال نیز مجاز است. در نتیجه ، ما یک شاخص عالی در اسلالوم دریافت می کنیم. در حالی که در اسکیدهای پویا ثابت ، می توان به سرعت بر مار غلبه کرد. اما تصحیح رانش نیاز به توجه حداکثر دارد.
قدرت همیشه نقش تعیین کننده ای ایفا نمی کند. تنظیم تعلیق بسیار مهم است و در زمستان کار سیستم تثبیت نیز هست. این کار به روش خاص خود بر روی هر ماشین کار می کند ، بنابراین در هر صورت به اعتیاد نیاز دارد. قطع سیستم در هر سه اتومبیل باعث بهبود زمان و سرعت نمی شود. در عوض ، سرعت افزایش یافت ، اما با دامنه های سریع در حال رشد به پایان رسید. در نتیجه ، سرعت نزدیک به عبور از رشته ها با سیستم های فعال شده به حالت های بهینه از ارقام عبور تبدیل شد. اما احتمال از دست دادن ماشین در جاده لغزنده با الکترونیک قطع شده بسیار بیشتر است.
حکم ما
نتیجه آزمایش زمستان غیر منتظره بود. ما نتوانستیم یک رهبر روشن را شناسایی کنیم. همه در نامزدی خود رهبر شدند. اول از همه ، رفتار در جاده برفی متفاوت است. Honda Civic Type-R ماشین اسپرت کامل. شعار او: سریع ، سخت ، به وضوح. MAZDA3 MPS با ظاهر تهاجمی متمایز نیست ، اما در صورت وجود ، بینی خود را به هر کسی می رساند. با این حال ، حتی یک سیستم تثبیت فوق العاده سریع همیشه با قدرت بیش از حد مقابله نمی کند ، بنابراین عقلانیت در اقدامات همیشه باید وجود داشته باشد. Skoda Octavia RS خود را به عنوان یک ماشین سریع با تعلیق راحت و کنترل دلپذیر نشان می دهد.
نویسنده: ماکسیم اگوروف
عکس: سرگئی کرستوف
منبع: مجله 5 چرخ [مارس 2008]