درایو تست Skoda Octavia II RS از سال 2005 سدان

نارنجی یخ زده ...

... در آخرین برف می چرخد
ما می توانیم سوار شویم! و از همه مهمتر ، ما دوست داریم این مهارت را نشان دهیم! ما جوان ، بی پروا و موفق هستیم. قرن ما تازه آغاز شده است. سپس لیموزین های کامل خواهد بود. در این میان ، چهار چرخ ، یک سیستم تعلیق سخت و بیشترین ضرب و شتم در گام موتور. یک دختر زیبا در این نزدیکی؟ آیا آدرنالین می خواهید؟ آن را به طور کامل دریافت کنید. حتی با یک اجرای قدرتمند و سریع Ford Focus St ، Skoda Octavia RS و Opel Astra 2.0 Turbo در خدمت شما.

فورد فوکوس خیابان

در چرخ نسخه ST ، آسان است که خود را به عنوان یک ورزشکار فوق العاده تصور کنید.
اتومبیل برفی از تمرکز بسیار عالی بود. این باقی مانده است که برف را از رنده انتخاب کنید.
در زیر کاپوت
موتور: کار جلد 2522 cm3 ،
درجه فشرده سازی 9.0: 1 ،
حداکثر قدرت 225 لیتر. با. در 6000 جلد/مین ،
حداکثر لحظه 320 نانومتر در 4000 دور در دقیقه در دقیقه
مصرف سوخت (اتحادیه اروپا): 6.8/13.8 لیتر
100 کیلومتر
حجم مخزن سوخت: 55 لیتر
حداکثر حجم: 362 ل.
برای هاچ بک ، تنه بد نیست. افتتاحیه عالی و نامحدود است
   
تعداد مکان های 5
درایو جلو
تعلیق
جلو چند لینک است
پشت چند لینک است
گیربکس خودکار. 6 تست
خصوصیات پویا
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 241
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، از 6.8
اطلاعات کل
توده ای از تجهیزات ./full ، کیلوگرم 1392/1860
 
Skoda Octavia Rs

Octavia RS با راحتی اتومبیل های بزرگتر ، خلق و خوی خشونت آمیز را ترکیب می کند
Octavia Rs فعلی از همتایان خلفی هنوز هم با دوران داپولکس \u200b\u200bواگن بی پایان است.
بال در قسمت پشتی ، یک محکم و عظیم را به هم می ریزد و سیلوت دینامیک را اضافه می کند.
چهره فوق العاده بر شخصیت ورزشی دستگاه تأکید دارد. Sharki Roth و Schildik در شبکه با عادت های این شکارچی مطابقت دارند.
ترخیص جاده ای از Skoda اقتباس چشمگیرترین است. هیچ برفی مانعی برای او نیست.
در زیر کاپوت
موتور: جلد کار 1984 cm3 ،
درجه فشرده سازی 10.5: 1 ،
حداکثر قدرت 200 لیتر. با. در 5100 در حدود/دقیقه ،
حداکثر لحظه 280 نانومتر در 1800 دور در دقیقه در دقیقه
مصرف سوخت (اتحادیه اروپا): 5.9/11.0 لیتر در هر 100 کیلومتر
حجم مخزن سوخت: 60 لیتر
حداکثر حجم: 560 لیتر
صندوق عقب فراتر از هر رقابت است. قهرمان در کلاس ، با وجود افتتاح افتتاحیه افتتاحیه
تعداد مکان های 5
درایو جلو
تعلیق
جلو چند لینک است
پشت چند لینک است
گیربکس خودکار. 6 تست
خصوصیات پویا
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 240
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، از 7.3
اطلاعات کل
توده ای از تجهیزات ./full ، کیلوگرم 1310/1970
 
Opel Astra 2.0 توربو

خطوط واقعی دستگاه تقریباً قابل تشخیص در زیر شمع برچسب است. فرهای موجود در قانون عقب توسط راننده مجبور می شود هنگام بازسازی در سمت راست ، به طور مداوم لرزید.
Opel Astra آیرودینامیک خوبی دارد. تأیید این امر عدم وجود گردابهای برفی در پشت استرن است.
در زیر کاپوت
موتور: حجم کار 1998 cm3 ،
درجه فشرده سازی 8.8: 1 ،
حداکثر قدرت 170 لیتر. با. در 5200 جلد/مین ،
حداکثر لحظه 250 نانومتر در سال 1950 جلد/مین
مصرف سوخت (اتحادیه اروپا): 6.8/12.9 لیتر در 100 کیلومتر
حجم مخزن سوخت: 52 لیتر
حداکثر حجم: 350 لیتر.
صندوق عقب برای ماشین های این کلاس کاملاً جادار است ، اما افتتاح آن توسط خطوط مورب چراغهای عقب بسیار محدود است
تعداد مکان های 5
درایو جلو
تعلیق
جبهه مستقل است
عقب مستقل است
جعبه دنده. 6 تست
خصوصیات پویا
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 217
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، از 8.5
اطلاعات کل
توده ای از تجهیزات ./full ، کیلوگرم 1310/1850
 
کیست
فورد فوکوس خیابان
قیمت یک ماشین آزمایش شده 29 950 دلار است
حداکثر قدرت 225 لیتر. با. در 6000 جلد/مین
حداکثر سرعت 241 کیلومتر در ساعت
شتاب 0100 کیلومتر در ساعت 6.8 ثانیه
 
Skoda Octavia Rs
قیمت یک ماشین آزمایش شده 34،200 دلار است
حداکثر قدرت 200 لیتر. با. در 5100 جلد/مین
حداکثر سرعت 240 کیلومتر در ساعت
شتاب 0100 کیلومتر در ساعت 7.3 ثانیه
 
Opel Astra 2.0 توربو
قیمت یک ماشین آزمایش شده 31 820 دلار است
حداکثر قدرت 170 لیتر. با. در 5400 جلد/مین
حداکثر سرعت 217 کیلومتر در ساعت
شتاب 0100 کیلومتر در ساعت 8.5 ثانیه
 

امنیت
فورد فوکوس خیابان
نتیجه تست تصادف یورو NCAP در سال 2004
جلو 16 (100 ٪)
Bok 18 (100 ٪)
نمره عمومی 35
Focus II به دور پنجم سقوط کرد ، دو از چهار ستاره را به دلیل محافظت از عابران پیاده و چهار از پنج در بخش ایمنی کودکان به دست آورد. فورد شایسته تقلید است!
 
Skoda Octavia Rs
نتیجه تست تصادف یورو NCAP در سال 2004
جلو 11 از 16 (69 ٪)
Bok 16 از 18 (89 ٪)
نمره عمومی 27
Skoda ، که بر روی سکوی گلف MK5 ایجاد شده است ، هنگام ضربه ، محافظت خوبی را به ارث برد. پاهای راننده بسیار کم بود ، و در رشته ها عابر پیاده و محافظت از کودکان در اکتاویا همان شاخص های Focus Mk II است
 
Opel Astra 2.0 توربو
نتیجه تست تصادف یورو NCAP در سال 2004
جلو 14 از 16 (88 ٪)
Bok 18 (100 ٪)
نمره عمومی 34
اوپل کاملاً با ضربه جبهه و حتی طرف بهتر مخالف است. سطح قرار گرفتن در معرض سر راننده بسیار پایین است. آسترا برای محافظت از پای یک عابر پیاده و چهار نفر از پنج نفر در حمایت از کودکان ، تنها یک ستاره از چهار ستاره کسب کرد.

چگونه آنها به نظر می رسند
فورد فوکوس خیابان

شور و شوق در هر خط از این حیوان به زمین فشار می آورد. شبح چشم را خوشحال می کند
 
سوزن های بافندگی آلومینیوم باعث می شود که از نظر بصری بی وزن باشد. هر عنصری از سالن Ford Focus ST با عملکرد کامل چشم را نوازش می کند
فورد سیدوشکا به خودی خود زیباست و مجهز به یک غلتک خرد شده مناسب است
حلقه های اطراف سازها تعیین کننده خوبی هستند. فارغ التحصیلی بهینه است. سرعت سنج و فشار سنج از نظر ظاهری بسیار متفاوت است. بسیار راحت است
کنسول مرکزی فورد به سبک خانوادگی طراحی شده است. باید به عنوان بهترین شناخته شود
Skoda Octavia Rs

در سالهای اخیر ، Skoda چهره ای از خانواده مشخص ایجاد کرده است. به همان اندازه جامد و سریع
 
پایان با درج های آلومینیوم بسیار موفق است. دو صندلی کولر بر فردیت دستگاه تأکید می کند
صندلی های Skoda از پشتیبانی جانبی. در کنار بالش ، جیب برای چیزهای کوچک که در آن قرار دارد. یادداشت خانگی
بخش ها و دیجیتالی شدن کوچک دستگاه های Skoda که توسط یک چراغ سبز غیر کدی روشن شده اند ، خواندن خوانش ها را دشوار می کند. و هیچ وقت برای نگاه کردن به هود دویست نیرو وجود ندارد!
کنسول Skoda وحدت ادراک زیبایی شناسی و راحتی کاربر را نشان می دهد. همه چیز دستگیره پخته شده دنده را خراب می کند

Opel Astra 2.0 توربو

آسترا از خطوط خمیده مداوم تشکیل شده است. اما به نظر می رسد که آنها می توانند یک شبح لاکونیک را بافته کنند
 
فضای داخلی Opel Astra GT با یک دستگاه استاندارد تفاوت چندانی ندارد. Opel دکمه های بسیار راحت را روی فرمان و یک دسته کوتاه از انتخاب KP دوست داشت
صندلی های Opel Astra لرزه هایی را از برجستگی های جاده ای کمتر از سایرین منتقل می کنند. بازو در اینجا در پشت ثابت است ، این بدان معنی است که همیشه در دست است
Opel Laconic Shield برای ادراک آسان است. درجه بندی برای خواندن مناسب است. نور پس زمینه زرد متضاد است ، اما چشم را تحریک نمی کند. همه چیز در اینجا موفق است
کنسول مرکزی در هویت شرکت. بسیاری از دکمه های مختلف و اطلاعات کمی. در شب ، دکمه های روشن تر زیباتر به نظر می رسند ، اما آنها را راحت تر نمی کند
 
خارج از
چگونه به نظر می رسند؟ بله ، عالی: Thoroughbred و کمی تهاجمی. درست است ، پرخاشگری فقط در چنین شرکتی مانند این یک شرکت قابل توجه می شود ، جایی که این سه گانه در مبارزات برای روح و قلب مصرف کنندگان به رقبای غیرقانونی غیر قابل تبعید تبدیل می شود. همه نمایندگان مارک های بلند و مستقر. در همین راستا ، در طراحی آنها ، متوجه قطره تحسین برای مد لحظه ای نشوید. آنها کلاسیک هستند. شناخت با چهره ، به لطف ویژگی های سبک طولانی ، واضح و فوری است. با این حال ، مرسدس نیز در تعلق کلاس خود مشخص شده است ، زیرا چشم مانند کلاس C هیچ کس دیگری در خط مدرن Daimlerchrysler ندارد. سبک آئودی در رابطه با سلسله مراتب خانواده کمتر مشخص می شود و در شرایط دید ناکافی ، این چهار نفر را می توان برای یک عضو مسن از خانواده چهار حلقه اشتباه گرفت. چهره BMW Treshka مشخصه فعل دست نوشته های النگو را نشان می دهد ، بنابراین شخصیت او به راحتی آشکار می شود. از طرف دیگر زیبایی به معنای واقعی آن است. چه سطری ، چه شبح! عشق عجیب ، اما آلمانی به نظم دیگر احساسات را خفه نمی کند. با این حال ، به دلیل خط آئودی آئودی پنجره بالا ، آنها کمی سنگین به نظر می رسند ، و تصور شکل بیش از حد وحشیانه حتی تصویر ماشین اسپرت را نجات نمی دهد. نکته دیگر مرسدس است. سریع و سهولت خطوط آن هر دو S و SL را یادآوری می کند ، در حالی که هر مالک چیزی از خودش را می بیند ، اگرچه لزوماً متعلق به علائم خانواده و سبک آن است. البته مشخصات BMW از جلوی بسیار کمتری و شیب معکوس قفسه عقب S. در پشت همه سبک ها است ، گویی که توطئه می کنند ، با استفاده از شکل و الگوی چراغ های عقب ، یک نقطه چربی را در تشخیص قرار می دهند.
داخل
در یک طراحی معقول آلمانی ، همیشه پذیرفته می شد: در داخل و خارج ، همه چیز یکسان است ، و به نظر می رسد که نمای بیرونی و داخلی آن را به همان طراح می کشند. سرانجام ، النگو آمریکایی به این سطح کشید. با این حال ، این درک فقیر نیست. در مقابل ، این فقط احساس یکپارچگی ، قابلیت اطمینان و راحتی را تقویت می کند. با وجود این واقعیت که معماری پانل های ابزار به وضوح T شکل دارد و مطابق با طرح ارگونومیک یکپارچه پانل ، متفاوت است. متفاوت به اندازه این اتومبیل ها با خارج متفاوت است. در اینجا Rudders ، طراحی آنها به وضوح موضوع داده شده را نشان می دهد: مرسدس ، کاریزمای ورزشی در BMW و اطلاعات مادرزادی در آئودی.
 
خلاصه
چه می توانم بگویم؟ به شهود و چشم خود اعتماد کنید. در پایان ، سبک یک سدان کوچک با یک کاریزمای ورزشی کاملاً بیان شده دقیقاً برای فردیت اصلاح می شود. مال شما ، از جمله
هاچ بک های داغ و چیزهای جاده برفی در نگاه اول ناسازگار است. اما مدارس رانندگی قادر به ارائه مهارت های رانندگی در زمستان کافی هستند (در مورد یکی از آنها در مطالب مربوط به مدرسه Quattro بخوانید). رانندگی روی این ماشین ها جالب است ، آنها تقاضای مداوم دارند. در بهار حیاط ، زمان آنها فرا می رسد و ما تصمیم گرفتیم که سیم های ارزشمند را تا آخرین برف ترتیب دهیم.
عکسبرداری
همه فندک های ما جدید نیستند. فضای داخلی آشنا و بسیاری اوقات با دست و چشم ما متداول است. با این وجود ، ما درخشان ترین جزئیات را یادداشت می کنیم.
درب نارنجی بلند را باز کنید. این سنگین است و آن را از داخل باز می کند ، به طوری که ماشین همسایه را ذوب نکنید ، به یک تجارت معمولی برای یک دو طرف نیاز دارید. ما به دهانه غول پیکر نگاه می کنیم. بلافاصله ، ما توجه می کنیم که می توانیم به راحتی صندلی را با یک حرکت سبک مخفی و جابجا کنیم تا وارد صندلی عقب در فورد شویم ، آن را به دیگری باز می گردانیم.
پدال های آلومینیومی و یک جعبه جعبه با خوشحالی در سالن فورد پخش می شوند. در مرکز اژدر ، یک واحد اضافی از دمای ابزار ، فشار روغن و افزایش چوب!
صندلی های متراکم به راحتی سوار می شوند. تنظیمات کافی وجود دارد. تنها ناراحتی برای دستیابی به قفسه میانی در پشت کمربند است. یک قلاب یا حلقه در اینجا دخالت نمی کرد. به هر حال! نکته اصلی برای هدایت راحت بود.
فرمان عالی است. با سه سوزن بافندگی فلزی و ضخیم ، به خوبی به دست یک لبه چسبیده است. شما آن را می گیرید و بار ویتامین C را احساس می کنید ، که مستقیماً از زیر هود نارنجی جاری می شود. و در عین حال ، لرزش نور موتور. خیلی زیاد نیست ، واقعاً آزار دهنده است. ترمز دستی مناسب برای دوستداران رانش مصنوعی لمس مهمی است.
دستگاه ها و دکمه های کنترل ساده و راحت هستند. با این حال ، در Skoda آزمایش شده بعدی.
البته Skoda Octavia RS جادارترین است. مکان های پشت و طول و قد بیش از حد کافی است. علاوه بر این ، یک صندوق عقب متصل شده است.
دو حروف RS به نام اضافه شده درج های آلومینیوم روی داشبورد و یک کنسول مرکزی اضافه شده است. و چگونه این درج ها به چهره رسیدند! اژدر خاکستری و کسل کننده نسخه های ساده ، در RSCA به نظر می رسد مجموعه ای باریک از مناطق راحت است. فرم ها پویایی و بیانگر آن را به دست آورده اند. انعطاف پذیری خطوط آلومینیومی جلا بر کار عالی طراحان تأکید دارد. سالن راحت ، مدرن و مهمان نواز است. بنابراین همه Skodam!
صندلی های دو تنی با اژدر هماهنگ هستند. آنها پشتیبانی تلفظ کرده اند. تقریباً مانند ورزش های واقعی. صندلی ها سخت است ، اما فرود راحت است. با ارگونومی ، جایگاه راننده در محصولات نگرانی هرگز مشکلی نداشت.
فرمان Skoda خوب است. او یک بخش مناسب دارد ، اما من با یک فرمان سریع ، توپی بیرون زده را لمس کردم و با یک بیگ ناگهانی می ترسم.
صاحب اسکودا راحت ترین دستگیره های داخلی داخلی. آینه های خارجی کل تثلیث ما بسیار راحت بود. هم در تنظیمات و هم در مکان. همه بزرگ هستند.
به نظر می رسد Opel کمترین جنگنده است. Opel Astra GTC بیشتر به این آزمایش نزدیک می شد ، اما ما این را پیدا نکردیم.
در نگاه اول ، طبیعت آتشین او به خصوص چیزی را ارائه نمی دهد. با نگاهی به آن ، جزئیات مشخصه را یادداشت می کنیم. فرمان سه قلو از نظر شکل آنقدر منطقی و ساده است که می تواند الگویی از مختصر بودن و هماهنگی در نظر گرفته شود. این دستگاه ها را کمتر از سایرین همپوشانی می کند.
صندلی های Astra کمی نرم تر از رقبا است و تنظیم کمی پیشرفته دارند. لازم به ذکر است که اوپل مکان های بیشتری برای پای مسافران عقب دارد.
Opelian Shield تنها یک دستگاه کوچک دارد ، به همین دلیل فقط در ادراک پیروز می شود. Astra Torpedo مانند یک کنسول استاندارد است. مجموعه دستگیره ها و سوئیچ های آشنا و نه خیلی راحت در اینجا حفظ شده است. با این حال ، ما روی آنها تمرکز نخواهیم کرد. درایو اصلی
پویایی شناسی
فراموش نکنید که همراه شما ممکن است سرگیجه شود ، ما هر یک از مردان خوش تیپ را در تجارت امتحان خواهیم کرد. از آنجا که ما هنوز می خواهیم دست نخورده بمانیم ، از همراهی مراقبت خواهیم کرد: آیا شما چسبانده اید؟ عجله کرد!
نیمی از لیتر حجم بیش از حد موتور یک تجارت بزرگ است! علاوه بر معنای نمادین (بعد از نیمی از لیتر است که غم و اندوه رانندگان ولع و هوس برای سوء استفاده های غم انگیز از خواب بیدار می شود) ، از مزیت بیست و پنج اسب بخار نمی توان توجه کرد. فورد از لحاظ عینی ترین و ناخوشایند ترین است. علاوه بر این ، او پاسخگوترین پدال گاز است. بدون تأخیر حتی در محدوده ، وقتی توربو دمیده نمی شود. بودجه با یک هیزم قابل توجه در زیر کاپوت و انحراف فلش های شاخص همراه است. هنوز هیچ وقت برای دیدن آن وجود ندارد: مرکبات شیار ما ، با دریافت باد دوم ، بلافاصله با بینی خود در مقابل سوار استراحت می کند. شهر برای مسابقه بد است.
تلاش برای ایستادن در مسیر در امتداد بزرگراه مسابقه با یک برفی چشمگیر به پایان رسید. بدون قدم عقب! ما سعی می کنیم آدم برفی را بازی کنیم و بینی را به آرامی از ارتفاع نیم متری شافت برفی شخم بزنیم. کار برای چنین دستگاهی به هیچ وجه نیست ، اما با وجود ESP ناامید شده (فشار دهید و یک دکمه را نگه دارید) ، این ماشین با اسپویلرهای کم آویزان شده است که به آرامی سیصد متر سرزمین های باکره را خزید و ما را به زمین جامد برد. به نظر می رسد که او توانایی متقاطع خوبی دارد. و پیش بند دست نخورده باقی مانده است. سنگین روی بینی فورد زمستان مانع نیست؟ ما رنده را از برف تمیز کردیم و به روش خودمان رفتیم.
جعبه فورد به راحتی سوئیچ می شود و نرخ دنده کاملاً انتخاب می شود. با وجود این واقعیت که من چند بار موتور را پیچیدم ، این برنامه هنوز به راحتی بسته شد.
ترمزهای تمرکز را نیز خوب کنید. ترمزهای دیسک در دایره ای از یک ویژگی ضروری از هر ماشین جدی. فورد با این سطح مطابقت دارد.
همراهی سر و صدا در فوکوس عمدتاً با مطبوعات گاز شدید تجلی می یابد. چرخ ها نیز قابل شنیدن هستند ، و به طور کلی من عایق صوتی بیشتری می خواهم ، اما در چارچوب ژانر ما ، سوت باد نسبت به منهای یک مزیت است.
Skoda Octavia RS روی کاغذ دقیقاً نیمی از شتاب فورد را از دست می دهد. از نظر ذهنی ، آنها به سوراخ بینی می روند. بیشتر به لطف Turbo FSI فوق العاده ، که قادر به تحقق حداکثر گشتاور از 1800 چرخش است. در اینجا ، وانت نرم توربوشارژ چندان احساس نمی شود ، اما هنوز یک ولع آشنا از پایین آئودی A3 وجود دارد. در نتیجه ، شتاب تقریباً مشابه فورد با صدای ساکت تر موتور.
نرخ دنده جعبه های Shkoda نیز به خوبی انتخاب شده است. و دسته شیفت ناراحت است. و پیش از این خاطرنشان شد که پیاده روهای مسطح دستگیره باعث ناراحتی آن می شوند. در نسخه های ورزشی بیشتر ، این اشکال بسیار واضح است. و بنابراین شما او را نگه دارید ، و این کار طبیعی و چسبیده ای نیست. چهار چهره در تمام مدت دخالت می شود و قلم به نظر می رسد مربع.
بدیهی است ، برای نسخه RS شما به یک دسته ساده ، البته کمتر شیک ، اما کروی تر نیاز دارید. در عین حال ، در یک جاده مسطح ، کشش موتور اجازه می دهد ، حتی به جای سوم ، پنجم را روشن کند تا حرکت پویا را ادامه دهد. Turbo FSI قدرت عالی!
ترمز دستی در اکتاویا کاملاً تغییر یافته است ، و کار با یک چرخش دیدنی و جذاب بسیار ناخوشایند است. با این حال ، یک دستورالعمل کارخانه ای چنین روشی را ارائه نمی دهد.
در چرخش های شیب دار ، پشتیبانی جانبی توسعه یافته بسیار مفید بود. بدن عملاً نسبت به بالش ها حرکت نمی کند. مسافر حتی نمی تواند به خصوص در مسافر ، به دستگیره نگه دارد.
قفسه های ضخیم پشت بام ، اگرچه آنها اعتماد به نفس در قدرت بی پروا خود را القا می کنند ، اما از سایر بررسی ها قوی تر هستند.
البته اوپل در ابتدا برای همه از دست می دهد. در عین حال ، شتاب آن بسیار مطمئن است ، اگرچه نمی توانید آن را بی پروا بنامید. این یک جنبه مثبت بسیار ملموس از Opel بسیار اقتصادی تر است. مصرف آن به طور متوسط \u200b\u200bچند لیتر کمتر از رقبا بود. و این در این کلاس بسیار زیاد است.
جعبه Opel از وضوح گنجاندن و دسته صحیح راضی بود. و او با یک حلقه مسدود کردن سرعت عقب با بیش از حد ضعیف هشدار داد. او انگشتان خود را کمی فشار داد ، و در پشت شما ایستاده بود در چراغ راهنمایی در حال حاضر چراغ های معکوس را می بیند ، با تمام شرایط متعاقب آن از اینجا.
از دیدگاه عایق صدا ، اوپل نسبت به رقبا پایین نیست. ارتعاشات موجود در آن کمترین است ، اما چرخ ها گوش می شوند. لاستیک های زمستانی درست ، دندان و پر پیچ و خم در هر سه دستگاه شنیده می شود. در تابستان ، بر روی قلاب های پهن و پهن ، تصویر صوتی کاملاً متفاوت خواهد بود.
قابلیت کنترل
در طی چهار ماه از زمستان ، لاستیک که به طور سنتی آسفالت بزرگراه های ما را به لایه قبلی بالا می برد. روتس در ردیف سمت چپ پدیده گسترده و به ویژه در اوایل بهار آشکار می شود. چگونه تجربی ما نسبت به آنها واکنش نشان می دهد؟
معلوم شد که بسیار خوب است. قهرمان نادیده گرفتن شیارهای طولی Skoda بود. حرکت روی آنها باعث انحراف فرمان یا جابجایی های جانبی نمی شود. اکتاویا به سادگی متوجه آنها نمی شود.
تعلیق مورد توجه قرار نگرفت. Skoda نسبتاً راحت است.
دارنده فورد حساس ترین فرمان. چرخ های گسترده آن هرگونه بی نظمی طولی را به فرمان منتقل می کند. با این حال ، ماشین مسیر را ترک نمی کند. فقط فرمان بسیار آموزنده تر از بقیه است. این را نمی توان ناراحتی نامید و نه ضمانت کنترل کامل با درایو شدید. هزینه منطقی برای محتوای اطلاعاتی پایدار و کامل یک تعلیق نسبتاً سفت است. این قانون زندگی است: اگر می خواهید 100 ٪ کنترل 100 ٪ راحتی داشته باشید ، فراموش کنید.
اوپل نیز قصد نداشت در امتداد رودخانه ها شستشو دهد. تصحیح سرعت برای او لازم بود. من از طبیعی بودن این حرکات خوشحال شدم. در اینجا ، مانند هر چیز دیگر ، Astra به اتومبیل های معمولی نزدیکتر است و برای راننده ای با تجربه کمی مناسب تر است. همه چیز آشناست.
در مقایسه با سایر فورد ، به نظر می رسد کلاسیک جلو چرخ جلو است. کل وزن را روی چرخ های جلو ، روی فرمان بخوانید. یک چراغ عقب همیشه در جلو دنبال می شود. گاز قوی در خم باعث تخریب تلافی جویانه می شود که با سرعت موتور (به لطف گاز دقیق) دوز بسیار آسان است. دستیابی به کشویی کنترل شده از محور جلو آسان است و به راحتی آن را از بین می برد. این پوسته برای تمرینات منظم و توسعه مهارت های اول بسیار مناسب است. حداقل مسافران حوصله نخواهند داشت.
Skoda از خصوصیات مشابهی برخوردار است ، فقط اندکی ریخته شده. این اجازه نمی دهد که به لطف مرکز ثقل به عقب برگردد ، از بسیاری جهات خزنده در خم شدن از بسیاری جهات. با این وجود ، در اینجا راننده اگر بخواهد مار را بین همسایگان ناگوار با جریان یا در تلاش برای غلبه بر زمان گمشده انجام دهد ، احساسات زیادی را دریافت می کند.
Opel شما را وادار نمی کند تا مهارت های ورزشی متوسطی را از حافظه خود استخراج کنید. این امکان را به شما می دهد تا به سرعت ، خیلی سریع بروید ، اما به همان اندازه در فرمان آسان است. ESP غیر بسته به سادگی ماشین را به انواع تخریب یا دمپایی نمی رساند. گاز الکترونیکی خود باعث افزایش فشار بیش از حد خواهد شد. و ترک آرام اتوماسیون ترمز ، ماشین را در نوبت مورد نظر گره می زند. و همه!
و درایو کجاست؟ شما فقط از شما می پرسید بین شدید و راحتی ، اوپل دوم را انتخاب می کند. برای کسی و آنقدر آدرنالین بیش از حد کافی است. همانطور که می گویند ، همه با توجه به توانایی های خود.
خلاصه
و همه چیز بسیار ساده است. Ford Cavor Orange از اولین تا آخرین آه ، مخلوط واقعی آتش سوزی. علاوه بر این ، او ارزان ترین است. یک راننده باتجربه قادر خواهد بود لذت زیادی را از او فشار دهد. نکته اصلی این است که همراهان از مدار خارج نمی شوند.
Skoda از نظر بی پروا راحت تر ، جادارتر ، گرانترین و نیمی از زیر زیر است.
Opel یکی دیگر از افراط و تفریط است. در کل ، به جز پویایی ، ماشین معمول و حتی یک دختر جدید می تواند به راحتی با آن کنار بیاید. اگر پیاده روی در زیر غرش موتور توربو ادامه یابد ، او نمی ترسد که چنین اسبی به چنین اسب بدهد. بهار بعد از همه!
متن Evgeny Khapov
عکس توسط پدربزرگ لئونید
 

منبع: ماشین ها