Skoda Octavia 2013 - درایو تست سدان NV

گنجاندن مستقیم

اسکاودا اکتاویا
اکتاویا جدید با یک هاچ بک بدن اولین بازی خود را در بهار سال 2004 انجام داد. در پاییز 2004 در سکوی Golf V ایجاد شده است ، نسخه های تمام چرخ اتومبیل و واگن ایستگاه ظاهر شد. در روسیه ، هاچ بک از نوامبر 2004 ، واگن ایستگاه از ماه مه 2005 فروخته شده است.
موتورها: بنزین 1.6 لیتر (102 اسب بخار) ،
2.0 L FSI (150 اسب بخار) ؛ دیزل 1.9 لیتر (105 اسب بخار) و 2.0 لیتر (140 اسب بخار).
گیربکس: 5- و 6 سرعته مکانیکی ، 6 سرعته اتوماتیک و DSG.
قیمت در روسیه: 20،70035،000 دلار.
اتومبیل تست: 2.0tdi ، 140 اسب بخار. در پیکربندی کلاسیک با جعبه DSG ، 32000 دلار.
 
 
هماهنگی جهان اکنون است و پس از آن قوانین ساندویچ ، مضر بودن ، چیزولم را که دوست دارید نقض می کند. برای خود قاضی: یکباره ، نویسنده و همکارش وارد کوهها شدند و در اوکتاویا-اوورسال شمارش شدند تا تجهیزات اسکی و سورتمه ای را در آنجا قرار دهند. آنها رویای بیمه شده در برابر جاده های کوهستانی توسط همه رهبران بودند. به هر حال ، حتی در برخی از مناطق در زمستان در اروپا ساکن ، ورود فقط به تمام اتومبیل های چرخدار مجاز است. و در آخرین لحظه ، Skoda به طور کامل جهانی یا همه اتومبیل های چرخدار در دست نداشت. آنها علاوه بر موتور دیزلی که محبوب ترین آنها در روسیه نیست ، یک هاچ بک درایو جلو را ارائه می دهند.
 
در راه کوه های آلپ
هیچ احساسی از بین نرفت ، در حال حاضر تاریک بود ، لازم بود که نزدیک به پانصد مایل حرکت کند ، از جمله در امتداد مسیر ناآشنا ، نه وسیع ترین ، مسیرهای پر پیچ و خم جمهوری چک غربی و آلمان جنوبی.
 
در این شهر ، همکاران اظهار نظرهایی هستند که ما با یک دستگاه بسیار زیرک و دلپذیر روبرو شدیم ، به نصف گوش فرا دادیم و تمام شور و شوق او را به یک گیربکس اتوماتیک نسبت دادیم ، که در Megacities مزیت روشنی نسبت به مکانیک دارد. حداقل از نظر راحتی. اما هنگامی که اکتاویا شروع به شلیک روی آسانسورها کرد ، بدون کوچکترین پیچش ، از یک دنده به دیگری حرکت کرد ، سپس دسته مربع تعویض در یک شوخی فریب خورده.
کتیبه DSG در یک سالن جلا ، روی یک سالن فلزی جلا ، روی فلز جلا دستگیره ظاهر شد. اینجا شما دارید! هیچ چیز در ظاهر اکتاویا به چنین بسته ای جالب توجه نکرد: یک دیزل 16 سوپاپ دو لیتری 140 اسب بخار و آخرین جعبه با سوئیچینگ الکترونی هیدرولیک متوالی. به همین ترتیب ، آنها فقط با یک رنگ ورزشی برجسته ، مانند Audi TT ، به عنوان مثال ، برخی از فولکس واگن ، اتومبیل ها را سوار می کنند. حتی Schildik در درب پنجم برای چنین واقعیت قابل توجهی ، محدود به Octavia TDI لاکونیک سکوت کرد.
 
تماس مستقیم
تعجب کامل شد. تمایل به امتحان کردن افسانه ای ، از موتورسواری ، جعبه ای از گنجاندن مستقیم direktschaltgetriebe به عنوان یک خواب آلودگی. این واقعیت که موتور دیزل 16 سوپاپ 2.0 لیتر بسیار سنگین است و شاید بهترین در مجموعه ارائه شده توسط Skoda شناخته شده باشد. برای ترکیبی با یک دستگاه اتوماتیک غیر مهم ، که از Motorsport آمده و برای اولین بار بیست سال پیش در ورزش های آئودی Quattro S1 آزمایش شده است ، بسیار جالب تر است.
طراحی جعبه DSG در ZR ، 2003 ، شماره 2 شرح داده شده است. این یک واحد پیچیده است که دارای دو کلاچ در یک بلوک و یک جعبه مکانیکی است. دو کلاچ به شما امکان می دهد همزمان دو برنامه را درج کنید که یکی از آنها به طور مستقیم در انتقال گشتاور درگیر است و دیگری به اصطلاح ، در صف و به محض دریافت سیگنال ، بلافاصله کار را انتخاب می کند قبلی. از طریق کلاچ آزاد شده ، انتقال بعدی در صف صورت می گیرد. و به همین ترتیب به بالاترین ششم. وقتی ششم لحظه را پشت سر می گذارد ، پنجم در قلاب باقی می ماند و در بال منتظر است. اگر این اتفاق بیفتد ، جاده در حال افزایش است یا شتاب فشرده مورد نیاز خواهد بود ، کلاچ بلافاصله آن را روشن می کند.
 
عملکرد واحد DSG عملاً از انتقال اتوماتیک معمول متمایز نیست. قبل از لمس کردن ، شما همچنین باید به ترمز فشار بیاورید و اهرم را به یکی از موقعیت ها برای حرکت به جلو ، عقب مانده یا دستی منتقل کنید.
 
شب را در یک جاده ناآشنا ترجیح می دهید؟ درست است ، من D Drive را نیز انتخاب کردم تا سرم را فریب ندهم و کاملاً در جاده تمرکز کنم.
 
ماشین لمس می کند ، به سختی پای من را از ترمز خارج می کند. تیرانداز Tachometer در مورد تعویض در حال تغییر است و هنگام تعویض دنده افزایش می یابد. خود این انتقال ، که خود را با هر چیز دیگری نشان نمی دهد ، و به ویژه صاف بودن آن ، تأثیر محکمی به همراه داشت. به نظر می رسید که من انتخاب شده ام و به یک ون تنها به 140 کیلومتر در ساعت پراکنده شده ام ، کاملاً منطقی در یک Autobahn خالی در شب. حالا نوبت من از کار جعبه و یک دیزل دو لیتری خوشحال است. در حقیقت ، اتحاد برجسته بود. من حتی در مورد واگن ایستگاه All -Wheel Drive ، که ما می خواستیم بدست آوریم فراموش کردم.
 
مداخله مستقیم
با این وجود ، کار DSG کمی متفاوت از ماشین های سنتی است. اتصال موتور با چرخ ها به نظر می رسد سفت تر است ، هیچ دمپایی و لکه های بیش از حد وجود ندارد. فرصتی وجود دارد که مسلسل را به طور کامل به خواست خود بپردازید. این حالت های ورزشی است که ، هنگام شتاب ، موتور به بالاترین انقلاب های ممکن و به سادگی دستی می چرخد \u200b\u200b، که در آن نقل و انتقالات به صورت توالی گنجانده شده است فشار دادن اهرم به جلو یا عقب. در مقایسه با اتومات معمول ، چنین انتقال هم در سرعت تعویض و هم در صرفه جویی در سوخت برنده می شود. با این حال ، آخرین شاخص تا حد زیادی به اقدامات خود راننده بستگی دارد.
 
آشنایی با هاچ بک دیزل سریع اکتاویا از دیدگاه متفاوت جالب بود. برای یقین معلوم شد که وی از نظر ظرفیت تنه و راحتی قرار دادن محموله ، واگن ایستگاه را از دست نداده است. اگر صندلی ها تاشو نباشند ، اتاق در ماشین بیشتر از هر 20 لیتر است. ما اسکی ، چوب ، سورتمه را درون تنه می کشیدیم ، بخشی از پشت پشت را می اندازیم و با آرامش چهار سفر کردیم. شاید با یک گیربکس کامل حرکت کنیم ، از بالای ابرها صعود می کردیم.
 
هیچ کمال در جهان وجود ندارد ، اما عدم حضور آن گاهی برای این موضوع مفید است. در غیر این صورت ، هنگامی که من هنوز فرصتی برای تجربه یک جعبه ورود مستقیم در این پرونده و ارزیابی امکانات هاچ بک اکتااویا داشتم. هزار کیلومتر که در کوهستان گذشت ، به شما امکان می دهد به طور معتبر استدلال کنید که ماشین در چنین پیکربندی ، اگر کامل نباشد ، مزایای غیرقابل انکار زیادی دارد.
 
 
خلاصه
اکتاویا با ترکیبی از اعتماد به نفس ، ورزش و راحتی ، دیزل دو لیتری و DSG Box.
+ خصوصیات پویا عالی ، پیش بینی رفتار در جاده ، یک فضای داخلی بزرگ ، تنه حجمی ، گزینه های غنی برای تکمیل.
- صندلی های سخت ، نه راحت ترین دسترسی به ردیف پایین دکمه های کنسول مرکزی.
 
ولادیمیر سولوویف
 
 
 
 
 
 
 
 

منبع: مجله "رانندگی"