Skoda Octavia 2013 - درایو تست سدان NV

گنجاندن مستقیم

اسکاودا اکتاویا
اکتاویا جدید با بدنه هاچ بک در بهار سال 2004 آغاز شد. در پاییز 2004 ، در پاییز 2004 ، نسخه های تمام چرخ ماشین و ایستگاه واگن ایجاد شده است. در روسیه ، هاچ بک از نوامبر 2004 ، واگن ایستگاه از ماه مه 2005 فروخته شده است.
موتورها: بنزین 1.6 لیتر (102 اسب بخار) ،
2.0 L FSI (150 اسب بخار) ؛ دیزل 1.9 لیتر (105 اسب بخار) و 2.0 لیتر (140 اسب بخار).
گیربکس: 5- و 6 سرعته مکانیکی ، 6 سرعته اتوماتیک و DSG.
قیمت در روسیه: 20،70035،000 دلار.
ماشین تست: 2.0tdi ، 140 اسب بخار در پیکربندی کلاسیک با جعبه DSG ، 32000 دلار.
 
 
هماهنگی جهان اکنون است و پس از آن قوانین ساندویچ ، مضر بودن ، چیزولم را که دوست دارید نقض می کند. برای خود قاضی: یکباره ، نویسنده و همکارش وارد کوهها شدند و در اوکتاویا-اوورسال شمارش شدند تا تجهیزات اسکی و سورتمه ای را در آنجا قرار دهند. آنها رویای بیمه شده در برابر جاده های کوهستانی توسط همه رهبران بودند. به هر حال ، حتی در اروپا ساکن در برخی مناطق در زمستان ، ورود فقط به همه اتومبیل های چرخدار مجاز است. و در آخرین لحظه ، Skoda یا جهانی یا اتومبیل های چرخدار را در دست نداشت. آنها علاوه بر موتور دیزلی که محبوب ترین آنها در روسیه نیست ، یک هاچ بک درایو جلو را ارائه دادند.
 
در راه کوه های آلپ
هیچ احساسی از بین نرفت ، در حال حاضر تاریک می شد ، لازم بود که نزدیک به پانصد مایل حرکت کنید ، از جمله از طریق مسیرهای ناآشنا و نه وسیع ترین و پر پیچ و خم جمهوری چک غربی و آلمان جنوبی.
 
در شهر ، همکاران من اظهار نظرهایی هستند که ما با یک دستگاه بسیار زیرک و دلپذیر روبرو شدیم ، به ترتیب خوب گوش فرا دادیم و تمام شور و شوق او را به گیربکس اتوماتیک نسبت دادیم ، که در مگاسیت ها از مزیت روشنی نسبت به مکانیک برخوردار است. حداقل از نظر راحتی. اما هنگامی که اکتاویا شروع به شلیک روی آسانسورها کرد ، بدون کوچکترین پیچش ، از یک دنده به دنده دیگر حرکت کرد ، سپس دسته مربع سوئیچینگ با جدیت جذاب بود.
کتیبه DSG در یک سالن جلا ، روی یک سالن فلزی جلا ، روی یک فلز جلا از دستگیره ظاهر شد. در اینجا شما! هیچ چیز در ظاهر اکتاویا به چنین بسته ای جالب توجه نکرد: یک دیزل 16 سوپاپ دو لیتری 140 اسب بخار و آخرین جعبه با سوئیچینگ الکترونی هیدرولیک متوالی. قبل از آن ، آنها فقط اتومبیل هایی را با یک رنگ ورزشی برجسته ، مانند Audi TT ، به عنوان مثال ، برخی از فولکس واگن قرار می دهند. حتی Schildik در درب پنجم برای چنین واقعیت قابل توجهی ، محدود به Octavia TDI لاکونیک سکوت کرد.
 
تماس مستقیم
سورپرایز کامل شد. تمایل به امتحان کردن افسانه ای ، از Motorsport ، جعبه ای از گنجاندن مستقیم direktschaltgetriebe به عنوان یک خواب آلودگی. این واقعیت که موتور دیزل 16 سوپاپ 2.0 لیتر بسیار سنگین است و شاید بهترین موارد موجود در مجموعه ارائه شده توسط Skoda شناخته شده باشد. این ترکیب برای ترکیب آن با یک دستگاه اتوماتیک غیر مهم ، که از Motorsport آمده و برای اولین بار بیست سال پیش در Audi-Sport Cvatro S1 آزمایش شده است ، بسیار جالب تر است.
طراحی جعبه DSG در ZR ، 2003 ، شماره 2 شرح داده شده است. این یک واحد پیچیده است که دارای دو کلاچ در یک بلوک و یک جعبه مکانیکی است. دو کلاچ به شما امکان می دهد همزمان دو برنامه را درج کنید که یکی از آنها به طور مستقیم در انتقال گشتاور درگیر است و دیگری ارزش دارد ، به همین ترتیب صحبت کنید ، در صف و به محض دریافت سیگنال ، بلافاصله کار قبلی را انتخاب می کند واد از طریق کلاچ آزاد شده ، انتقال بعدی به صورت خطی صورت می گیرد. و به همین ترتیب به بالاترین ششم. وقتی ششم لحظه ای را پشت سر می گذارد ، پنجم در قلاب باقی می ماند و در بال منتظر است. اگر این اتفاق بیفتد ، جاده بالا می رود یا شتاب فشرده لازم خواهد بود ، کلاچ بلافاصله آن را روشن می کند.
 
عملکرد واحد DSG عملاً از انتقال اتوماتیک معمول متمایز نیست. قبل از لمس کردن ، شما همچنین باید به ترمز فشار بیاورید و اهرم را به یکی از موقعیت ها برای حرکت به جلو ، عقب مانده یا دستی منتقل کنید.
 
شب را در یک جاده ناآشنا ترجیح می دهید؟ درست است ، من D Drive را نیز انتخاب کردم تا سرم را فریب ندهم و کاملاً در جاده تمرکز کنم.
 
ماشین در حال حرکت است و به سختی پای من را از ترمز تمیز می کند. تغییر فشار سنج ، در هنگام انتقال در هنگام انتقال به دنده افزایش می یابد. خود این انتقال ، که خود را نشان نمی دهد ، و به ویژه صاف بودن آن ، تصور شدیدی را به همراه داشت. به نظر می رسید که من برداشته شده و به 140 کیلومتر در ساعت پراکنده شده ام ، که در شب در یک ماشین خالی کاملاً منطقی است. حالا نوبت من از کار جعبه و یک دیزل دو لیتری خوشحال است. در حقیقت ، اتحاد برجسته بود. من حتی در مورد واگن ایستگاه All -Wheel Drive ، که ما می خواستیم بدست آوریم فراموش کردم.
 
مداخله مستقیم
با این وجود ، کار DSG کمی با مسلسل های سنتی متفاوت است. اتصال موتور با چرخ ها سفت تر است ، هیچ دمپایی و پسوند بیش از حد وجود ندارد. می توان دستگاه را به طور کامل به خواست خود تابع کرد. این حالت های ورزشی است که ، هنگام شتاب ، موتور به بالاترین انقلاب های ممکن و به سادگی دستی می چرخد \u200b\u200b، که در آن نقل و انتقالات در توالی گنجانده شده است فشار دادن اهرم به جلو یا عقب. در مقایسه با اتومات معمول ، چنین انتقال هم در سرعت تعویض و هم در صرفه جویی در سوخت برنده می شود. با این حال ، آخرین شاخص تا حد زیادی به اقدامات خود راننده بستگی دارد.
 
آشنایی با هاچ بک دیزل سریع اکتاویا از دیدگاه متفاوت جالب بود. معلوم شد که وی از نظر ظرفیت تنه و راحتی قرار دادن محموله ، واگن ایستگاه را از دست نداده است. اگر صندلی ها تاشو نباشند ، اتاق در ماشین بیشتر از هر 20 لیتر است. ما اسکی ، چوب ، سورتمه را درون صندوق عقب می کشیم ، بخشی از پشت را پرتاب می کنیم و با آرامش چهار سفر کردیم. شاید با یک گیربکس کامل حرکت کنیم ، از بالای ابرها صعود می کردیم.
 
هیچ کمال در جهان وجود ندارد ، اما عدم حضور آن گاهی برای این موضوع مفید است. در غیر این صورت ، هنگامی که من هنوز فرصتی برای تجربه یک جعبه ورود مستقیم در این پرونده و ارزیابی امکانات هاچ بک اکتااویا داشتم. هزار کیلومتر که در کوهستان گذشت ، به شما امکان می دهد به طور معتبر استدلال کنید که ماشین در چنین پیکربندی ، اگر کامل نباشد ، مزایای غیرقابل انکار زیادی دارد.
 
 
خلاصه
اکتاویا با یک موتور دیزل دو لیتری و ترکیبی از ترکیبی DSG از اعتماد به نفس ، ورزش و راحتی.
+ خصوصیات پویا عالی ، پیش بینی رفتار در جاده ، یک فضای داخلی بزرگ ، تنه حجمی ، گزینه های غنی برای تنظیمات.
- صندلی های سخت ، نه راحت ترین دسترسی به ردیف پایین دکمه های کنسول مرکزی.
 
ولادیمیر سولوویف
 
 
 
 
 
 
 
 

منبع: مجله "رانندگی"