درایو تست Skoda Fabia 2000 - 2007 -

بالاترین نمره متوسط \u200b\u200bکفایت

من مدتهاست که مشکوک هستم که خواص مصرف کننده انبوه ترین اتومبیل ها به آرامی اما مطمئناً به یک پارامتر مشترک خاص با اندازه متوسط \u200b\u200bمنتقل می شود. برای خود قضاوت کنید: ثابت های اصلی ارگونومیک که اساس طرح کلی خودرو (و بنابراین اشکال) را تشکیل می دهند ، توسعه محل کار راننده و کل فضای داخلی امروزه به خوبی شناخته شده است. خصوصیات فنی نیز نزدیکتر می شود ، بنابراین شاخص های عملیاتی همکلاسی ها فقط با میلی متر ، گرم و سهام ثانیه متفاوت هستند. موافقت کنید که این اساساً برای ورزش است ، اما نگرانی زیادی برای شهرها نیست ، که اکثریت در زندگی هستند. فن آوری های تولید روباتیک مدرن یکی دیگر از مساوی کردن همه یک شانه است. و آیرودینامیک؟ درست است ، قیمتی که به پیکربندی بستگی دارد ، و طراحی ، به وضوح و با وزن بیشتر یک محصول از کالاهای مصرفی (به معنای خوب کلمه) را از دیگری جدا می کند.
 
در پایان تست ما ، اتومبیل هایی که محبوبیت آنها آگاهانه پویایی شتاب و شکل منحنی حداکثر گشتاور موتور را تعیین نمی کند. با پادشاهان بزرگ و ترافیک عصرانه و همچنین دوستان وفادار و دستیاران به زنان تجاری مدرن Opel Corsa 1.2 Comfort ، Peugeot 206 XR و Skoda Fabia 1.4 ظرافت ملاقات کنید. بدون شک ، محبوبیت روزافزون اتومبیل های کلاس اروپا به یک روند جدید ، بسیار نشانگر در بازار داخلی. اگر قبلاً یک جمع و جور سه یا پنج درب کوچک صحبت می کرد که مالک به سادگی قادر به خرید یک سدان با اندازه کامل نیست ، امروزه چنین دستگاهی شاید عمدتاً نمایشی از عقل گرایی و در صورت تمایل به رفاه مادی باشد. زیرا ، به طور معمول ، کودک دوم یا حتی ماشین سوم در خانواده است. ما حتی متوجه نشدیم که چگونه ویژگی زن شروع به ارتباط با این ویژگی کرد ، که مدتی توسط نوزادان ساختار و طراحی مشخص نشده است ، زیرا اکنون وسایل نقلیه شخصی آنها به خودشان اجازه می دهد تا نمایندگان بیشتری از نیمی از زیبا سلول اساسی جامعه.
دامنه قیمت کل سه مورد از 11.500 دلار تا 13.500 دلار است که از لحاظ تئوری خرید این اتومبیل ها را به درجه یک عمل معقول و متعادل ، عاری از جاه طلبی های پرستیژ و احساسات تورم تبدیل می کند. اما این یک تئوری است ، اما در عمل همه چیز تا حدودی متفاوت به نظر می رسد ، و پژو سیمپساگا ، که امروزه بیشترین طراحی حاد را دارد ، قطعاً از نظر اعتبار منجر می شود. ظاهر Skoda ، در نگاه اول ، معتدل تر و خشک تر است ، اما این خشکی جوهر سبک تکنو است که زبان آن با سفتی بیشتر از طریق واقعیت های بدنام زمان ما و از این نظر همخوانی تر است. فابیا در درجه اول برای کسانی که خود را با این جهان شناسایی می کنند مناسب است. Opel به یک معنا یک جایگزین است ، اما نمی توان نتوانست به مبارزات ستودنی برای خلوص خطوط و اصالت جزئیات در ظاهر آلمانی توجه کند. در یک کلام ، با ظاهر هر دستگاه ، همه چیز به ترتیب است. بنابراین ، اگر با خود کیف و چمدان دارید ، پس از آن احساس راحتی کنید که پژو را انتخاب کنید: تنه او به دلیل عدم وجود عناصر عمودی تعلیق به طور قابل توجهی راحت تر از بقیه است. چمدان کوچک شبکه در تمام اتومبیل ها موجود است که به همراه قفسه عقب سخت ، یک هنجار در این کلاس است. قبل از کوبیدن درب ، من به شما توصیه می کنم که ذخیره در کجا قرار دارد. به عنوان مثال ، برای تغییر چرخ ، از اتومبیل های چک و آلمانی باید چمدان ها را در زیر فرش تخلیه کنید. و پژو فقط باید روی آن بایستد ... زانوها: یک Doktka باریک در خیابان زیر زمین آویزان است. خوب ، اگر ویولن سل هستید؟ هیچ صندلی وحشتناکی از همه اتومبیل ها مطابق طرح 2/3 که برای همه شناخته شده است ، تاشو نمی شود و برای این کار حتی نیازی به حذف محدودیت های سر عقب نیست.
اما ، همانطور که طراح آمریکایی ریموند لووی از آن استفاده می کرد ، ماشین با دسته درب شروع می شود. او درست است ، زیرا لغزش دستی در زیر گلبرگهای پلاستیکی درب ، اوپل و پژو را کنترل می کند ، شما به طور غیر ارادی به همان ذات پلاستیکی کل خودرو می پردازید. Skoda یک گزینه قلم برای یک ویژگی طبیعی مخصوص اتومبیل های بزرگ و جامد آلمانی ارائه می دهد. همه چیز دقیقاً همینطور است. بافت آزار دهنده قطعات پلاستیکی پژو همه چیز را در قسمت داخلی ، از جمله حتی یک مجسمه واقعی ، که شکل پانل های درب داخلی است ، سرکوب می کند. Corsa همچنین دارای پلاستیک در اطراف ، اما مرتب و تمیز است. اما فابیا! .. من حتی نمی توانم باور کنم که شما در یک ماشین کوچک با قیمت 11800 دلار نشسته اید. درهای کورسا بزرگ و سنگین هستند ، کاملاً بسته هستند و برای انجام این عمل اولین بار لازم است که تمرین شود. درست است ، اگر این کار به نتیجه نرسد ، تصفیه نیروگاه هسته ای شنیده می شود ، که اتفاقاً با تغییر بیشتر حالت ها کار می کند. بقیه اتومبیل ها پشت این برنامه صوتی نیستند و به عنوان مثال ، دقیقاً صدای هماهنگ فابیا بود که من در مورد لامپ پشتیبان آفتاب گرفته به من اخطار داده شد. همانطور که انتظار می رفت ، دستگاه های سختگیرانه ، تجاری و واضح از همه خوانده می شوند. اما ارگونومی توسط ارگونومی و فرود در هر سه اتومبیل به طرز چشمگیری متفاوت است ، و به عنوان مثال برای طرفداران نشسته ، Skoda در نظر گرفته شده است ، کسانی که یک فرود کم را ترجیح می دهند (تقریباً مانند یک محفظه ورزشی) ممکن است از پژو استفاده کنند. Opel Golden Mean: بنشینید و به راحتی و بی امان از ماشین خارج شوید.
 
اگرچه همه افراد چند منظوره و تنظیم شده اند ، اما صندلی ها به نوعی بی تفاوت به نظر می رسند ، اما می توانید چیزی مانند یک ناهار جامع بخورید ، اما هیچ خاطره ای وجود نخواهد داشت. Rudders از لمس خوشایند است و به خوبی در دست دراز کشیده و البته قابل تنظیم است. اکنون آینه های خارجی را پیکربندی خواهیم کرد. Skoda و Opel نیازی به جستجوی دسته تنظیم روی درب راننده ندارند ، اما در پژو این سوئیچ به همراه دکمه های درایو شیشه ای شیشه ای که بین صندلی ها کمین شده است ، و برای به دست آوردن مهارت استفاده از آن به اتوماتیک ، وجود خواهد داشت بیش از یک روز در دستگاه. در مورد خود آینه ها ، راحت ترین آنها روی ماشین فرانسوی است و کمترین در چک ، که طبق عادت قدیمی آلمانی ، به طور قابل توجهی کوچکتر از آینه سمت چپ است. داخلی به رانندگی فقط در Corsa کمک می کند ، جایی که با توجه به شرایط پیکربندی ، محدودیت های سر عقب نصب نشده است. آنها در اتومبیل های دیگر بودند و اگرچه اندازه آنها به طور قابل توجهی کوچکتر از امکانات جلوی جبهه است ، اما در هنگام پارکینگ بر این بررسی غلبه می کنند. قبل از سفر ، خوب است که قفل های درب را مسدود کنید ، اما انجام این کار فقط در فابیا 5 درب ، که دارای کلید مربوطه در دست است ، آسان است و قفل درب در هر درب مجهز به یک LED قرمز است. زنگ خطر. هشدار.
اکنون زمان آن است که چیزهای کوچک را بیان کنیم: اسناد ، تلفن همراه ، عینک و نوت بوک با قلم. هیچ برنده ای وجود ندارد ، همه در حال مراقبت از یک شخص هستند ، اگرچه از طرق مختلف. پژو دارای چهار ظروف باز است و بزرگترین آنها در صفحه فوقانی پانل است. سه سوله دیگر واقع در تونل مرکزی کف نه تنها برخی تصادفی ، بلکه ناراحت کننده بودند. خوشبختانه ، یک دستکش بزرگ با یک درب چند منظوره وجود دارد که در حفره ای که یک مکان ثابت برای یک دسته ، برای عینک و اسناد وجود دارد. اما او ، این مشکل ، بدون کلید است. در اتومبیل های چک و آلمانی ، شما نمی توانید چیزی را از بالا در صفحه قرار دهید (و این درست است!) هر چیز دارای ذخیره قابل اعتماد خاص خود است. به عنوان مثال ، در سمت چپ بالای سر راننده Opel ، یک ظرف کوچک (با درب) برای عینک ، و فابیا یک کشو زیبا در مرکز کنسول دارد که خانمهای دوست داشتنی مطمئناً ریزه های ظریف و مفیدی را به خود اختصاص می دهند.
برای شروع یک ماشین مدرن و حرکت ، تجربه کافی از یک مدرسه رانندگی ، اما برای انجام آن در Opel Corsa ، مجهز به یک تغییر اتوماتیک خودکار آسان ، برای اولین بار برای مطالعه کتابچه راهنمای عمل لازم است. و ، باور کنید ، این خواندن ترسیم شده است. در مرحله اول ، کنجکاو است که دریابیم که ما یک تجهیزات استاندارد داریم و جعبه مکانیکی معمول در گزینه Corsa! ثانیا ، EasyTronic یک اتوماتیک کلاسیک نیست (در زیر دسته انتخاب کننده شما نمی توانید نام های معمول P ، N ، R ، D) را ببینید ، و اگر ماشین حرکت نکند ، گیربکس خنثی است. بنابراین ، فراموش نکنید که اوپل را در یک ترمز دستی در پارکینگ قرار دهید. با چرخاندن انتخاب کننده به سمت چپ ، ما اتوماتیک مکانیسم سوئیچینگ را زنده می کنیم. در صفحه ، نه نامه معمول D روشن می شود ، اما ، با این وجود ، بقیه ، در نگاه اول ، بسیار مشابه است. اما فقط تا لحظه ای که اولی جایگزین دوم و غیره شود. با رسیدن به آستانه انقلاب ارزشمند ، هنگامی که ، در واقع ، شما باید تغییر دهید ، ابزار ثبت شده EasyTronic توسط یک اتومبیل که از یک سرعت معین دور می شود ، تا حدودی ترسیده می شود ، به طور قابل توجهی کند می شود ، سوئیچ می کند و سپس دوباره شروع به تسریع می کند. بعد از شمارش هر پنج برنامه از این طریق ، من فکر کردم که اگر این سوئیچ ها را با شیوه دور زدن با گیربکس مکانیکی معمول یکی از دوستان خوب من مقایسه کنید ، پس بله! من یک نوآوری برای این کار هستم ، اما به نظر من مسلسل کلاسیک بهتر است. اگرچه به گفته مهندسان اوپلین ، EasyTronic ظرفیت موتور گرامی را از بین نمی برد ، اما پویایی بهتری دارد و اقتصادی تر است. من معتقدم که شما به سرعت به خوبی عادت می کنید ، به خصوص که در الگوریتم حیله گر سوئیچینگ گزینه دستی دیگری وجود دارد. به علاوه ، همه چیز ساده است و به وضوح و واضح و واضح عمل می کند ، نه به عنوان نمونه ای از سایر ساختارهای انتزاعی از این نوع که در این مدت مجبور شدم سوار شوم. در مورد رقبا ، پژو و اسکودا به مکانیک معمولی مجهز شده بودند (اگرچه آنها در گزینه ها انتقال خودکار معمولی را ارائه می دهند) ، که به وضوح کار می کردند و هیچ خطی از چسبندگی به فابیا ایجاد نمی کردند.
 
با این حال ، ما می رویم و با پیوند از ماشین به ماشین ، استحکام کلاسیک آلمانی ها را علامت گذاری می کنیم (فراموش نکنید که Skoda هم اکنون فولکس واگن است) و اطلاعاتی که کمتر کلاسیک از سیستم تعلیق پژو است ، به لطف آن که ماشین به طور فراموش نشدنی تجویز می کند رباط های S شکل چرخش. کورسا از چنین رفتارهای سرسختی عقب نشینی نکرد ، که در آن راننده می تواند با انتقال کنترل کنترل اتوماتیک به منطقه تعویض دستی ، گرما را به دست آورد. برای فابیا ، من کمی توهین شدم: چنین شیک در خارج و بسیار بی عیب و نقص در داخل ، او موافقت نکرد که به صورت پویا برود و در یک چراغ راهنمایی حتی برای حتی کوچکتر Opel و Peugeot سنگین تر نیز عقب مانده است. من فکر می کنم که دلیل برخورد بی ادب من با مسئولیت ظریف خودرو در شهر ... طراحی صفحه دستگاه های ماشین چک است. هر دو سبک و کیفیت مانند محبوب من گلف پویا است ، اما فقط شما می توانید همانطور که می خواهید به VW بروید ، و نه به عنوان ماشین خفه شده توسط الکترونیک ... رانندگی در امتداد بزرگراه رقبای مساوی و با سرعت بیش از 100 کیلومتر در درجه سانتیگراد فاکتورهای آزار دهنده تنها یک ساکن صدای پر سر و صدا موتور پژو باقی مانده است ، اما سیستم تعلیق آن! همچنین پر از آن بود. اما باز هم ، شهر ، جایی که ، با خارج شدن از ترافیک بعدی ، سعی می کنید پارک کنید ، و سپس دوباره وارد ترافیک می شوید ... با این حال ، این عنصر بومی جمع و جور است. عینک بلند شده و تهویه هوا در حالت چرخش گنجانده شده است. یک لحظه و هر سه اتومبیل دوباره قابل تشخیص نیستند (حتی با توجه به الگوریتم تنظیمات تهویه مطبوع) ، و دوباره افکار به ذهنم صعود می کنند که آنها واقعاً فقط در هزینه و سبک متفاوت هستند و در واقع صنعت خودرو نزدیک به یک خاص است استاندارد کمال ، که برای آن بالاترین امتیاز را با قلب سبک قرار می دهم.
 
متن Nikita Rozanov عکس الکساندر نوزدرین
چگونه به نظر می رسند:
نیکیتا روزانوف
خارج از:
وقتی یکی از دوستانم برای اولین بار پژو 206 را در خیابان های مسکو دید ، سرانجام فهمید که قرن بیست و یکم آمده است. در واقع ، روشنایی طراحی این خودرو به یک نماد و نوعی نوار تبدیل شده است که سطح طراحی را در بخش جمع و جور قرار می دهد. با این حال ، رقبا نیز از بین نرفتند ، و یک سال بعد ، Skoda Fabia کمتر شیک در بازار اروپا ظاهر می شود و یک سال بعد یک Opel Corsa زیبا. ظاهراً تجربه پژو برای انتقال سبک کوچکترین مدل برای کل مدل مدل توسط چک و آلمانی با موفقیت استفاده می شود. هر سه اتومبیل به لطف افراد خوب و در معماری جلد اصلی ، که نوعی ماهیچه در پژو است ، برخی از تکنوکرات ها در Skoda و در Opel ظریف هستند ، به خوبی شناسایی شده اند. علیرغم این واقعیت که به دلیل بینی های طولانی و بیش از حد پشتی بسیار کوتاه ، ممکن است شبح های اتومبیل نزدیک به نظر برسند ، با این وجود بسیار عجیب و غریب هستند: از پژوهای پویا ادعا کننده و یک opel سریع تا یک آرام آرام در امتداد خطوط اسکودا. در پشت به رسمیت شناختن ، کورسا رهبر است و اگرچه طراحان آن از تکنیک نسبتاً گسترده ای از چیدمان عمودی تجهیزات روشنایی عقب استفاده می کردند ، این ترکیب تازه و اصلی به نظر می رسد.
نتایج:
Opel Corsa خطوط بسیار شیک و پویا است که شکل آن ترسیم شده است ، نمایشگاه ماشین را با دقت مشخص می کند ، و چنین جزئیات اصلی مانند چراغ های عقب یا قوس چرخ های عقب ، که به طور غیرمعمول به شکل حل می شوند ، به آن اصالت منحصر به فردی می بخشد واد
Peugeot 206 یک طراحی بسیار یکپارچه و اصلی است که به راحتی با راه حل های سبک سایر تولید کنندگان اشتباه می گیرد. از این نظر ، ماشین برای هر کس که به تصویر خود اهمیت می دهد مناسب است.
Skoda Fabia یک سبک خاص و در حال توسعه طراحی فناوری ، عدم ارزیابی کمی از یک آماتور است. برخی از تشریفات پلاستیک و الگوی فقط اصالت و اصالت تصویر را تقویت می کند.
داخل:
فضای ساکن هر سه اتومبیل در ابتدا توسط تصویر موجود در فرم خارجی تکرار می شود. ظاهر بدبخت و مستقل پژو ، بسیار دقیق در ارگونومی عالی منعکس شده ، مطمئناً بر هنری که با آن کل ترکیب پانل ابزار و درها سازماندهی شده بود ، تأثیر گذاشت. خطوط ظریف Opel نیز به داخل منتقل می شود ، و نقاشی اصلی فناوری روشنایی عقب از نظر ظاهری کمتر از شکل کنسول مرکزی و یک فرمان سه تایی دلپذیر ، که حتی کیسه هوا کتیبه خشک نیز به یک زیبا تبدیل می شود ، تکرار می شود. زینتی تصویر تکنوکراتیک فابیا به طرز درخشان در پاکیزگی سطوح پانل و سازگاری عملکرد کوچکترین جزئیات و سوئیچ ها تجسم یافته است. UPS اتومبیل نیز بسیار متنوع است. اگر پژو فقط یک مجسمه زیبا و کاربردی داشته باشد ، اوپل عملکردی تقریبا برهنه دارد ، سپس طراحان Skoda وارد میانه می شوند و همه چیز راحت ، کاربردی و بسیار شیک است ، حتی یک پارچه بدبخت از کارهای اثاثه یا لوازم داخلی. صندلی های اتومبیل های این بخش بازار به طور سنتی غرور آنها نیست ، زیرا مشخصات عملکرد شهری به معنای رانندگی طولانی مدت نیست. پشتیبانی جانبی و طولی قوی لازم نیست. متوسط \u200b\u200bآسایش آدادی تضمین شده است ، که همانطور که می گویند ، برای کل سه نفر کافی است. محفظه چمدان قسمت هاچ بک از فضای ساکن ، و در این ارتباط ، دکوراسیون آن با دقت کمتری نسبت به کابین تصور می شد. و در اینجا همه چیز به همان اندازه تمیز و راحت تر است.

نتایج:
Opel Corsa یک طراحی خوب و شیک است که همراه با کیفیت خوب مواد و اتمام ، کاملاً با هدف ماشین مطابقت دارد.
پژو 206 ترکیبی نادر از سبک خوب و ارگونومی عالی ، با این حال ، این تصویر سطح کلی کیفیت مونتاژ و انتخاب خشن از نقش برجسته را بر روی جزئیات پلاستیک خراب می کند.
Skoda Fabia یک طراحی عالی از عملکرد باشکوه و کیفیت ، کیفیت و کیفیت است.
 

منبع: ماشین ها