درایو تست Stepway Renault Sandero از سال 2010 هاچ بک

موج دوم

در اول مارس ، فروش جدید هاچ بک رنو ساندرو در روسیه آغاز شده است.

تولید رنو ساندرو در شرکت منطقه مسکو قبلاً راه اندازی شده است و فروش از اول مارس آغاز شده است. قیمت اولیه 319،000 روبل است. (به استثنای تحویل به فروشنده). فرانسوی ها بر این باورند که دوسیا پنج درب سابق قادر به تکرار موفقیت پرفروش ترین زاویه ای لوگان خواهد بود. و غیر منطقی نیست: قیمت های مقرون به صرفه ، شرایط اعتباری ترجیحی و همچنین مشارکت در برنامه دفع ، به جلب اعتماد روس ها کمک می کند.
 
یعنی در ازای زنگ زدگی اتومبیل ، رنو با نام تجاری جدید Sandero زیر 0 ٪ در سال 269،000 روبل ارائه می دهد. البته ، لوگان سودآورتر خواهد شد (10،000 روبل) ، اما تقاضا برای دریچه های ارزان قیمت در فدراسیون روسیه برای خوش بینی فرانسوی ها کافی است. علاوه بر این ، اکنون رنو فشرده ای ارزان تر از آنچه برای اروپای غربی Clio ایجاد شده است ، دارد.

و ما توانستیم از این امر در تالین ، جایی که ارائه Sandero در آن صورت گرفت ، اطمینان حاصل کنیم. هاچ بک های خاکستری و سیاه با موتورهای 102 اسب بخار در مونتاژ و پرستیژ و پرستیژ به روزنامه نگاران می روند. به احتمال زیاد ، رنگ های رنگ همزمان با پالت لوگان است. فقط برای ارائه آنها دو رنگ محبوب را برداشتند.
همه اتومبیل ها به گیربکس مکانیکی مجهز شده اند ، اما رنو قول داده است که تا پایان سال اولین اتومبیل ها را با مسلسل تولید کند. چنین انتقال بدون شک در شهر راحت تر است ، اما هزینه هاچ بک بودجه را حداقل 30،000 روبل و شاید بیشتر افزایش می دهد. با این حال ، یک انتخاب وجود دارد و این نمی تواند خوشحال شود.

Sandero ، در واقع ، لوگان در پشت هاچ بک ، با تمام موارد و منهای آن ، بنابراین بی معنی است که منتظر شگفتی های خودرو باشید ، 99 ٪ از سدان های شناخته شده یکسان. با این حال ، هاچ بک هنوز مزایای خود را دارد. Sandero چرخ چرخنده کوتاهتر از لوگان ، 40 میلی متر و طول کل 268 میلی متر است. بنابراین ، پیدا کردن مکانی در پارکینگ های نزدیک حتی ساده تر خواهد بود.

در همین زمان ، حجم تنه ، اگرچه رنج می برد ، اما تقریباً 200 لیتر حجم (اکنون 320 لیتر) از دست داده است ، اما به دلیل پشتی های تاشو مبل عقب ، محفظه می تواند به 1200 لیتر افزایش یابد. در راحتی بدن که در پشت بدن نشسته است تأثیر نمی گذارد: این دو مسافر کمی بالاتر از حد متوسط \u200b\u200b، سقف را لمس نمی کنند و تقریباً یک و نیم متر از عرض کابین را در سطح آرنج قدردانی می کنند.

این سالن کاملاً جادار ، از نظر زیبایی شناسی غیرمعمول و ارگونومیک شگفت انگیز است. دکمه های ویندوزهای برقی جلو از کنسول مرکزی می چسبند ، قسمت عقب بین صندلی های جلو پنهان است. دکمه سیگنال به طور کلی به انتهای اهرم فرمان چپ شاخص های چرخش منتقل می شود! اما دستگاه ها ساده و به خوبی خوانده می شوند ، من به خصوص از آنهایی که در نسخه بیان هستند دوست داشتم.
 
و در یک پیکربندی گران تر ، مرتب کمتر تضاد است. مقیاس دستگاه ها بر روی یک پس زمینه سفید نشان داده شده است ، و اعداد موجود در Tachometer با صید نشان داده می شود. علاوه بر این ، در واحدها ، و نه در ده ها.
در پیکربندی بالا ، صندلی راننده از نظر ارتفاع تنظیم می شود. خوب ، اما موقعیت انتخاب شده بالایی هر بار ثبت می شود. اما در دستگاه های بدون تنظیم ، کاشت حتی برای راننده بلند بالاتر از حد متوسط \u200b\u200bبهینه است.

موتور اصلی Sandero 75 اسب بخار قدرت 1.4 و دو موتور 1.6 لیتری برای اضافی ارائه می شود: 84 و 102 لیتر. با. برگزارکنندگان درایو تست فقط قدرتمندترین نسخه های 1.6 لیتری را به ما پیشنهاد دادند.
روزنامه نگار در من ناراضی بود: چگونه مطبوعات را بدون در دسترس ترین نسخه برای مردم ترک کنیم؟ اما راننده بسیار سپاسگزار بود: من نمی خواهم حدود 100 کیلومتر در امتداد بزرگراه با نسخه کمتری رانندگی کنم

Sandero دارای معایب کافی است ، منظورم آنهایی است که بعد از شروع کلید احتراق ، خود را نشان می دهند. شما باید به کلاچ پنبه و گاز حساس عادت کنید. در ابتدا مجبور شدم با بیش از حد حرکت کنم. پس از 3500 دور در دقیقه ، صدای یک موتور کار به یک HUM ناخوشایند تبدیل شد و لرزش های رو به رشد مجبور شد GPS Navigator را به شیشه جلو اتومبیل متصل کند.
اما با یک سوار آرام در شهر ، عایق سر و صدا کاملاً مقابله کرد (به خصوص با لاستیک های زمستانی اصطکاک میشلین). ارتعاشات حداقل در تالین یک جزئیات داخلی انتخاب نشده است. نرخ دنده کشیده در جعبه و منحنی لحظه صاف کاملاً در ریتم پویا جریان شهر پایتخت استونی قرار می گیرد. بدون طنز

چرخ دستی کاهش یافته ، اثر را بر روی صافی دوره قرار داده است: تعلیق الاستیک و پر انرژی است ، شکستن آن آسان نیست ، اما در جاده ناهموار Sandero کمی می چرخد \u200b\u200bو خم های هر دست انداز و فسیل را تکرار می کند.
 
اما هاچ بک بسیار خوب کنترل می شود! بگذارید فرمان کمی سنگین تر از بسیاری از رقبا (علی رغم فرمان هیدرولیک) باشد ، اما پاسخ شاسی سریع و دقیق است.
سوار شدن در زمستان در برف نورد لذت بخش از هر اتومبیل است! و ساندرو ، در میشلین X-Rei حل نشده ، او را خراب نمی کند. دریچه با اطمینان مستقیم نگه داشته می شود ، درایور را با چرخ ها بازخورد نمی دهد و راننده را تأمین می کند. مهار به نوبه خود منجر به عدم وجود نور چرخ های عقب می شود و حرکت اصلاحی فرمان و گاز فوراً آن را به مسیر باز می گرداند.

در روکش مخلوط ، شما باید مراقب ترمز باشید: با کندی اضطراری ، Sandero اکنون و سپس به دنبال در معرض دید جانبی است. چرخش با گاز! به خصوص هنگامی که جاده ها یکنواخت ، خالی و پوشیده از خاکریز سبک برف تازه (مانند حومه های محلی) است.
بازاریابان رنو معتقدند که ساندو یک سوم از کل خریداران این زوج در نزدیکی مسکو خواهد داشت. آنها از رقابت داخلی نمی ترسند: آنها می گویند کسانی که سدان را انتخاب می کنند و افراد را با انتظارات مختلف مشتری می کنند. خوب ، اکنون هر دو گروه هدف می توانند از محصولات یک برند راضی باشند.
 

نویسنده: الكساندر كرووبچنكو
عکس: رنو ، الکساندر کروبچنکو





 

منبع: مجله چرخ [مارس 2010]