درایو تست رنو لاگونا از سال 2007 هاچ بک

تمام عکسهای رنو لاگونا از سال 2007

درایو تست توسط رنو لاگونا: دوره صحیح

یکی از اولین خلاقیت های مشترک رنو-نیسان ، جدید لاگونا سوم بود که نمایش جهانی وی در سپتامبر 2007 در موتور بین المللی در فرانکفورت برگزار شد.
ماشین فرانسوی ، که زن فرانسوی زیبا ، غیرقابل پیش بینی و در جایی حتی فریبنده است. من هنوز چنین نگرش متناقض به عنوان خلاقیت های صنعت خودرو فرانسه را برآورده نکرده ام. با این حال ، زمان در حال تغییر است و در برابر پیشینه جهانی سازی عمومی ، شرکت های بزرگ ، از جمله شرکت های اتومبیل ، مجبور می شوند به نفع یکدیگر متحد شوند و دستاوردها و فناوری های خود را به اشتراک بگذارند.
یکی از اولین خلاقیت های مشترک رنو-نیسان ، جدید لاگونا سوم بود که نمایش جهانی وی در سپتامبر 2007 در موتور بین المللی در فرانکفورت برگزار شد.
نمونه بارز کنسرت های اتومبیل فرانسوی ، که به لطف همکاری با آلمانی ها و ژاپنی ها توانستند کیفیت اتومبیل های خود را به میزان قابل توجهی بهبود بخشند و فن آوری های جدیدی را در زمینه ساختار موتور بدست آورند. رنو ، که با غول اتومبیل ژاپنی نیسان ایجاد کرد ، از این قاعده مستثنی نبود.
پشت عظیم هاچ بک با نوری باریک LED از ظرافت فرانسوی خود ، طراحی بحث برانگیز تالاب را تازه می کند.
یکی از اولین خلاقیت های مشترک رنو-نیسان ، جدید لاگونا سوم بود که نمایش جهانی وی در سپتامبر 2007 در موتور بین المللی در فرانکفورت برگزار شد. با وجود این ، رنو لاگونا هنوز در رده جدید روسیه قرار دارد ، زیرا فروش روسیه تنها یک سال پس از نمایش رسمی آغاز شد.

پنل جلویی ، همانطور که اکنون شیک است ، یک نوع ساندویچ ، با یک خم صاف مبهم شبیه به یک سبک جدید BMW است. کیفیت مواد نهایی به طرز دلپذیری شگفت زده شد. همه پانل ها به طور مساوی تنظیم می شوند ، پلاستیک نه تنها ظاهری دلپذیر است ، بلکه به لمس نیز نرم است.
ظاهر Laguna III را نمی توان بحث برانگیز نامید. یک پروفایل زیبا با بسیاری از خطوط صاف و انتقال با بینی سنگین مطابقت ندارد ، که با یک سپر سنگین و چراغهای جلو سر شکل نامنظم تاج گذاری شده است و با چشمانشان نسبت به هر آنچه اتفاق می افتد ، تعجب عمیق را بیان می کند. برعکس ، پشت عظیم هاچ بک با نوری باریک LED ، برعکس ، به زبان فرانسه بسیار تازه و زیبا به نظر می رسد.
در مقایسه با سلف ، لاگونا سوم به طور سنتی در اندازه افزایش یافته است. با وجود این ، با استفاده از مواد جدید ، هاچ بک 15 کیلوگرم پرتاب کرد.
اهرم انتقال مکانیکی 6 سرعته از انتخاب خوبی برخوردار است ، اما حرکات می تواند کمتر باشد. کنترل میکروکلیم با استفاده از یک بلوک اصلی بین مجرای هوا اجرا می شود. دکمه های کوچک سیستم صوتی راحت نیست. برعکس ، داشبورد دارای اطلاع رسانی عالی است - شما آن را نگه نخواهید داشت.

سالن فضای اضافه کرد. اکنون مسافران فضای بیشتری را در سطح شانه دریافت کرده اند و سواران عقب از فضاهای موجود در پاها قدردانی می کنند. اما نکته اصلی در دیگری است! رنو لاگونا سوم داخلی کاملاً جدید دریافت کرد. پنل جلویی ، همانطور که اکنون شیک است ، یک نوع ساندویچ ، با یک خم صاف مبهم شبیه به یک سبک جدید BMW است. یک داشبورد آموزنده عالی نمی تواند برگزار شود. در قسمت مرکزی بین دو مجرای هوا ، واحد کنترل کنترل آب و هوا اصلی ، دقیقاً زیر سیستم صوتی با کنترل صدا ناراحت کننده دکمه قرار دارد. کیفیت مواد نهایی به طرز دلپذیری شگفت زده شد. همه پانل ها به طور مساوی تنظیم می شوند ، پلاستیک نه تنها ظاهری دلپذیر است ، بلکه به لمس نیز نرم است. و این جای تعجب ندارد. سطح کیفی جدید دکوراسیون داخلی چیزی بیش از تمایل فرانسوی ها برای ایجاد رقابت سالم برای رهبران کلاس D نیست و برای انتخاب خریداران از فولکس واگن Passat ، باید خیلی سخت امتحان کنید.
لاگونا رنو
در اینجا فرانسوی ها هستند و سعی می کنند. ستایش های جداگانه سزاوار صندلی هستند. اینها دیگر صندلی های نرم آمورف نیستند ، اما صندلی های نسبتاً سخت و دارای پشتیبانی جانبی خوب و تنظیمات بزرگ هستند. با این حال ، مبل عقب نیز به خوبی خوب است و فضاها برای سه مورد بیش از سه مورد است. تنه هاچ بک با حجم 450 لیتر ادعا نمی کند که در کلاس رهبری باشد و هیچ چیز برای افتخار از ارگونومی فضای مفید وجود ندارد.

از نظر فنی ، ماشین تغییر زیادی نکرده است. این سکوی یکسان باقی مانده است. این سیستم تعلیق در معرض پالایش قرار گرفت: تثبیت کننده های ثبات آنتیموان کمی ضخیم تر شدند ، چشمه های سفت و سخت تر 20 ٪ در جلو و 50 ٪ عقب تر به نظر می رسید.
در بازار روسیه ، رنو لاگونا III توسط موتورهای جوی 1.6- و 2.0 لیتری با ظرفیت 115 و 140 اسب بخار نشان داده شده است که فقط با گیربکس دستی 6 سرعته مجهز شده اند ، و همچنین نسخه 170 اسب بخار توربوشارژ یک 2-GAS-2-GAS-2-VOLUME 0 لیتر و یک توربین با همان حجم با ظرفیت 150 اسب بخار ، که با یک اتوماتیک 6 باند تهیه می شوند.
رنو لاگونا با موتور 2.0 لیتری با ظرفیت 140 اسب بخار در آزمون ما از آزمون بازدید کرد. در یک خوب ، اگرچه ثروتمندترین پیکربندی دینامیک نیست. کارت کلید را در شکاف روی صفحه جلویی قرار می دهیم و دکمه start/stop را فشار می دهیم. برای تعیین اینکه موتور شروع شده است ، شما فقط می توانید روی فلش رو به افزایش فشار سنج بر روی بهبود عایق صدا ، کار زیادی انجام شود!
مبل عقب برای دو نفر کاملاً راضی است. با این حال ، سه بزرگسال در اینجا کاملاً راحت خواهند بود.
موتور 140 اسب بخار بدون هیجان خوش شانس است. موتور جدید که یک توسعه مشترک اتحاد رنو-نیسان است ، دارای یک ویژگی نسبتاً یکنواخت است و فقط در بالا وانت به سختی قابل توجه است. برای نبردهای شهری ، به اندازه کافی ، اما هنگام سبقت در بزرگراه ، باید با سرعت زیاد شتاب شدید بیشتر مراقب باشید ، صبر نکنید.

موتور 140 اسب بخار بدون هیجان خوش شانس است. موتور جدید که یک توسعه مشترک اتحاد رنو-نیسان است ، دارای یک ویژگی نسبتاً یکنواخت است و فقط در بالا وانت به سختی قابل توجه است.
اما کمتر کسی می تواند از راحتی که تالاب به مسافران خود می دهد ، افتخار کند. با وجود افزایش استحکام تعلیق ، Laguna III به سادگی متوجه اتصالات و برآمدگی های کوچک نمی شود و برجستگی ها برای مسافران ساکت تر خاموش می شوند. افزایش سفتی چشمه ها و ضخامت تثبیت کننده ها باعث کاهش رول در گوشه ها شده و باعث می شود که رسیدگی به هاچ بک دقیق تر و واضح تر شود. فرمان تیز و بازخورد خوب به شما امکان می دهد مسیر چرخش نوبت را حتی با حداکثر سرعت تعیین کنید.
راحتی که تالاب به مسافران خود می دهد می تواند به تعداد کمی از رقبا بالغ دهد. با وجود افزایش استحکام تعلیق ، Laguna III به سادگی متوجه اتصالات و برآمدگی های کوچک نمی شود و برجستگی ها برای مسافران ساکت تر خاموش می شوند.
با انتشار نسل سوم رنو لاگونا ، از نظر کنترل و راحتی ، فرانسوی ها یک قدم بالاتر را قدم برداشت و از این طریق به اتومبیل های آلمانی نزدیک شد. در مورد تالاب سوم آینده در روسیه ، البته ، این رهبر این بخش نخواهد بود ، اما با دسترسی به سطح رنو کیفی جدید ، بدون شک موقعیت خود را در بازار خودروهای ما افزایش می دهد.

تنه با حجم 450 لیتر ادعا نمی کند که در کلاس رهبری باشد. اگر ردیف عقب صندلی ها را بچسبانید ، حجم آن به 1377 لیتر افزایش می یابد.
مقدار اصلی Renault Laguna III با موتور 1.6 لیتری و مکانیک به میزان 719.500 روبل است. این هزینه شامل دیسک های 16 اینچی فولادی با کلاه ، سالن پارچه ای ، تهویه مطبوع ، صندلی های گرمایش ، ABS ، 6 کیسه هوا ، بسته برقی و صوتی است. سیستم یک اتومبیل با موتور 2.0 لیتری و گیربکس دستی در غنی ترین تجهیزات تجهیزات ، که شامل چرخ های آلیاژی آلیاژ ، یک پایان داخلی ترکیبی ، یک سنسور کنترل آب و هوا 2 منطقه ای و یک سیستم تثبیت کننده است ، 830.800 روبل هزینه دارد.
یک اتومبیل با موتور 2.0 لیتری و گیربکس دستی در یک دینامیک تجهیزات خوب ، که شامل چرخ های آلیاژی آلیاژ ، یک پایان داخلی داخلی ، کنترل آب و هوا 2 منطقه ای ، یک سنسور باران و یک سیستم تثبیت کننده است ، 830.800 روبل هزینه دارد. خوب ، اگر پرده های اختیاری را برای درهای عقب در اینجا اضافه کنید ، یک سیستم کمک پانوراما در پارکینگ ها ، هزینه آن توسط 56،600 روبل دیگر افزایش می یابد.
هاچ بک با موتور توربو با ظرفیت 170 اسب بخار و انتقال اتوماتیک در همان عملکرد 83،450 روبل گرانتر است. رنو لاگونا برتر با واحد قدرت دیزل و انتقال اتوماتیک در پیکربندی امتیاز با دیسک های 17 اینچی سبک ، یک سالن کاملاً چرمی ، سنسورهای پارکینگ عقب ، چراغهای چرخان دو سیمین ، یک درایو برقی و یک سیستم صوتی پیشرفته تر هزینه 1،033،500 روبل. ماشین در پشت واگن ایستگاه به طور متوسط \u200b\u200bبیش از 42000 روبل است.

طرفداران
سالن با کیفیت بالا
عایق صوتی عالی

منهای
شتاب لاغر
اهرم طولانی مدت انتقال دستی

قیمت ماشین آزمایش شده 886 600 روبل است
تست ماشین آزمایش شده را کامل کنید
عناصر بدن کروم
بهشت چرخ های آلیاژ 16 اینچی
پارچه اثاثه یا لوازم داخلی Lunge + پوست خاکستری تیره
بند چرمی فرمان و دستگیره های گیربکس
فرمان نورد با تلاش متناوب
کروز کنترل
کامپیوتر
سیستم خانه را دنبال کنید (روشنایی پوشش)
کارت تراشه ، دکمه شروع/توقف به جای کلید
گرم کردن صندلی های جلو
کنترل آب و هوا دو منطقه
تنظیم فرمان در ارتفاع و عمق
تنظیم رانندگی در منطقه کمر
تنظیم صندلی راننده در ارتفاع
تنظیم صندلی های مسافر در ارتفاع
CD-Audio System 80W ، 8 DIN. + جوی استیک
ضربه ، خط ایمن. و الاغ ویندوزهای برقی
درایو برقی و گرمایش آینه های خارجی
سنسور باران
نور پس زمینه در غروب خورشید. ویزیتان
بازوی عقب
ESP سیستمی از تثبیت مسیر الکترونیکی است
غضب
AFU - سیستم کمک به اضطراری
6 کیسه هوا
دستگاه ضد ریاضت الکترونیکی
قفل درب اتوماتیک هنگام حرکت
ترخیص کالا از گمرک و تعلیق تقویت شده
سازگاری موتور برای راه اندازی در آب و هوای سرد
افزایش حجم
ضد انبوه
حفاظت از موتور فولادی
محافظت از آهنگ ها
بسته شهر: سیستم کنترل پارکینگ + آینه های خارجی تاشو
پرده های ضد آفتاب پشت و جانبی
دریچه پانوراما با درایو برقی

مشخصات فنی
بدنه
نوع بدن هاچ بک
تعداد مکان های 5
حجم تنه ، L 450/1377
مجهز به جرم ، کیلوگرم 1369
جرم کامل ، کیلوگرم 1919
طول ، میلی متر 4695
عرض ، میلی متر 1811
قد ، میلی متر 1445
پایه چرخ ، میلی متر 2756
ترخیص جاده ، MM -
موتور
نوع حوضه با تزریق سوخت توزیع شده
مکان در جلو به صورت عرضی است
مکان و تعداد سیلندرهای 4 در یک ردیف
حجم کار ، CM 1997
قطر سیلندر/سکته مغزی پیستون ، میلی متر 80.0 x 90.1
میزان فشرده سازی 10.2 است
تعداد دریچه ها در هر سیلندر 4
حداکثر قدرت ، L.S./RPM 140/6000
حداکثر گشتاور ، NM/RPM 195/3750
انتقال
گیربکس مکانیکی 6 سرعته
جلو درایو
تعلیق جلوی مک فرسون با تثبیت کننده پایداری خزندگان
سیستم تعلیق عقب به صورت نیمه وابسته ، بهار ، در اهرم های طولی ، با یک تثبیت کننده خزندگان است
ترمزهای جلو دیسکو تهویه شده است
ترمزهای عقب دیسک هستند
لاستیک 215/60 R16
پویایی شناسی
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 210
زمان شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت ، با 9.2
مصرف سوخت ، L/100 کیلومتر
چرخه شهر 10.7
چرخه کشور 6.3
چرخه مخلوط 7.9
ظرفیت مخزن سوخت ، L 66
بنزین AI-95 سوخت