درایو تست Renault Laguna از سال 2007 Hatchback

Mazda 6 در برابر رنو Laguna: سوال ایدئولوژی

با این حال، هر دو آنها با چهره خود، چهره ها بسیار متفاوت هستند. با وجود تقریبا همان قیمت ها، یکی کاملا محبوب است، دوم در یک سایه عمیق. شاید این در مورد کاراکترهایی است که تا حد زیادی متفاوت است؟ اما کدام یک بهتر است، بستگی به اینکه ایدئولوژی به شما نزدیک تر است.
ساده ترین MAZDA6 با یک موتور 1.8 لیتری می تواند برای 831،000 روبل خریداری شود، رنو لاکونا با 719،500 شروع می شود، با این حال، با موتور 1.6 لیتر. اگر ما با پیکربندی مشابه مانند Mazda6 2.0 ورزش و Renault Laguna 2.0t با Automata مقایسه کنیم، قیمت ها دیگر خیلی قوی نیستند، اما Laguna هنوز کمی ارزان تر است، در حالی که موتور ارتقاء آن قوی تر Mazdovsky است. اما تفاوت های اصلی در موتور نیست، بلکه به سبک زندگی است، که توسط رقبای موعظه می شود. شخصیت های آنها بسیار متفاوت هستند که به نظر می رسد دشوار است برای پیدا کردن فردی که انتخاب بین دو این ماشین ها به یک مشکل تبدیل خواهد شد.
در شهر
Mazda6، و حتی در پیکربندی ورزشی، که در آزمون ما، Ortre به عنوان یک تیغه بود. آنها در مورد چنین می گویند با کنترل، شما باید به آرامی و هموار به نوبه خود، و سپس سواری سریع و راحت خواهد بود. هر مانورهایی بدون مشکل ساخته می شوند، ماشین به راحتی مسیرهای پیچیده ای را دنبال می کند و راننده نیازی به اعمال تقریبا هیچ تلاشی ندارد. اما از همه این شکوه، به طور معمول، صاف بودن سکته مغزی رنج می برد. قبل از دروغ گفتن پلیس، شما نیاز به کاهش سرعت تا حداقل، مفاصل، چاله ها و دریچه ها نیز به خوبی احساس می شود، در یک کلمه، Mazda6 ماشین صادق است، در مورد جاده به همه چیز به عنوان آن را بگویید. کار اتوماتیک 5 سرعته بی عیب و نقص است، به جز یک روز، زمانی که لازم بود به سرعت به سمت چپ از جاده ثانویه به راه اصلی، و حتی در حال افزایش، با شتاب شدید، یک کلاهبرداری وجود دارد. در پاسخ به فشار دادن پدال گاز، ماشین چند متر پیش از آن پیشرفت کرده است، پس از آن موتور به نظر می رسد، ماشین تقریبا متوقف شد، ماشین تقریبا متوقف شد و تنها پس از آن شروع به سرعت بخشیدن به. هر دو در سمت راست، و در سمت چپ جاده اصلی ماشین را راندند، به همین دلیل است که Hemissecond به نظر می رسید بسیار طولانی است. در زمان های بعد در یک وضعیت مشابه، پیش از آنکه ماشین را با یک ترمز نگه داشت، پس از آنکه ماشین را با یک ترمز نگه داشت، پس از آن، فقط با اجازه دادن به پدال سمت چپ لمس شد.
لاگونا رفتار کاملا متفاوت است. این هیچ تیغ است، آن را بسیار آرام، شاید حتی کمی Vallaja است. اما اجازه می دهد تا شما را به یک لعنتی اگر نه در پلیس دروغ گفتن، پس از آن هیچ آهنگ تراموا در دریچه وجود دارد، کوچک، آنها را برای فوق العاده انرژی فشرده وجود ندارد. البته، شما باید در مورد مشخصات تایر بالاتر را فراموش نکنید، همچنین صاف کردن همه چيز جزئي. به هر حال، آرامش لاگونا به این معنا نیست کندی در همه. شش سرعت کاهش خودکار کاملا به سرعت، پدال درایو پدال هم است بسیار حساس، اما نه آهسته، و موتور ارتقاء پراکندگی خودرو فرانسه حتی سریع تر از حریف جو آن است. و ترمز کاملا مناسب و آموزنده، که شما نمی خواهد همیشه در فرانسه دیدار خواهد کرد. اما دید از لاگونا بدتر است. شراب به تمام میل از فرانسه طراحان به بدن عنوان امن که ممکن: قفسه ضخامت ایجاد مناطق مرده مناسب و معقول در آن نه تنها یک عابر پیاده را می توان پنهان، بلکه یک ماشین. در شرایط شهری، رنو، دقت و وضوح مزدا ملاقات بسیار راحت تر حرکت، اما از دید است. شاید یک قرعه کشی.
بیرون شهر
Mazda6 خوب در یک آسفالت صاف است. سپس سر و صدا در داخل کابین کمی است، و او را نگه می دارد به خط مستقیم با اطمینان، و آن را به نوبت را ترک کنید. اما در واکنش نشان می دهد گاز کاملا فعال، در شکسته آسفالت شما نیاز به بسیار توجه، به طوری که به پرواز به چاله و مست به دیسک های لاستیک، کم اطلاعات عمومی آسیب نمی زند. همان را می توان در مورد جاده شن گفت: در مشخصات پایین شما نیاز به با آسفالت با دقت. در طول overtops از قدرت موتور، آن را تبدیل به اندازه کافی. دستگاه کند tupit نیست، اما اگر آن را طول می کشد یک مانور به سرعت سریع، بهتر است به نوبت از پایین در پیش در حالت دستی. با این حال، واکنش های شدید ممکن است از خسته کننده کسانی که به چنین رفتاری دقیق از ماشین استفاده می شود خسته می شوند.
به جاده طولانی در Renault Laguna بروید لذت بخش است. این بی تفاوت است که چگونه زیر آسفالت چرخ صاف، او آهنگ ها را کاملا بی تفاوت را درک می کند، در کابین در اکثر حالت های حرکت بی سر و صدا، تنها با سرعت 100 کیلومتر، یک فرکانس کم فرکانس از لاستیک ها وجود دارد، ظاهرا، جایی وجود دارد رزونانس و عایق صوتی قادر به مقابله با آن نیست.. با این حال، Buzz Mesmer و ناخوشایند است، اما در برابر پس زمینه یک تصویر مبهم در کابین، حتی قابل توجه است. با توجه به مشخصات تایر بالاتر، ممکن است از انتخاب انتخاب شود، که در جاده های ما بسیار زیاد است و بسیار جسورانه در اطراف جاده های شن و خاکی حرکت می کند که در کشور به طور خاص سفر می کنند. موتور با یک بار عالی در سرعت های کم و متوسط \u200b\u200bدر یک جفت با یک اتوماتای \u200b\u200b6 سرعته اجازه می دهد تا شما را به بیش از حد بسیار جالب تر از مزدا، که همچنین ارزش نوشتن رنو به دارایی است. تنها منهای فضای کمتری برای پاهای مسافران عقب است که بیش از حد زنده نخواهد بود و کودکان که هیچ جایی برای دادن پاها ندارند، اگر آنها در یتیم خانه نشسته اند. بیش از شهر، یک موتور قوی تر و ردیابی، و همچنین یک تعلیق انرژی شدید و یک پروفیل تایر نسبتا بالا، رنو لاگنا را فراهم می کند، مزیت قابل توجهی نسبت به رقیب بر روی یک سواری ماشین فرانسوی در اطراف جاده های کشور لذت بخش تر و راحت تر است .
کنترل پذیری
این یکی از تراموا مزدا است. سازنده که اتومبیل های خود را به عنوان عاطفی، لذت بردن از رانندگی، به سادگی موظف به تنظیم شاسی است، به طوری که هیچ چیز برای هیچ چیز برای پیدا کردن ایمان آسان نیست، و به طوری که صورت از بین می رود در یک لبخند راضی احمقانه. زوم زوم همان! و Mazdovtsy در حال تلاش در تلاش و. با توجه به برخی، آنها حتی چوب را خم می کنند، ماشین را تیز و حساس می کند که او را ترمیم می کند، راننده را نقاشی می کند و به او اجازه می دهد که آرام شود. این باید پاسخ داده شود که خودشان زوم زوم نیستند و اجازه دهید آنها را در خانه بر روی مبل قرار دهند. اگر ماشین را رانندگی کنید، همانطور که من به من آموختم، دوازده کارشناسی ارشد ورزش را آماده کردم، یعنی آن را تصور کنید که پشت سر خود را به لبه های سطل اسید سولفوریک آماده کنید و لازم است که خیلی راحت باشد، بنابراین به نشت سپس سرعت می آید، مزدا، و واقعا لذت بردن از دریا را تحویل می دهد. در جاده های سیم پیچ، شما می توانید دقیقا و به سرعت، بدون ترس از تنگناها و مقابله با نازک، کاملا مطمئن شوید که ماشین به آنجا بروید که در آن شما آن را هدایت کنید. علاوه بر این، حتی اگر بی نظمی ها به نوبه خود برسد، بر آنها تنظیم نمی شود، آن را فقط کمی به سمت چهار چرخ حرکت می کند. به طور کلی، مزدا برای کسانی که درک می کنند که کمتر سوار فرمان، سریعتر شما می روید، شما فقط باید قادر به پیوستن به این فرمان.
و در Laguna، طوفان اتفاق نمی افتد، زوم زوم برای او تنها سر و صدا آزار دهنده است. چهره راننده نیز می تواند به یک لبخند برسد، اما نه به هیچ وجه به این دلیل که شگفت آور است به راحتی قادر به دایره اطراف دایره برای عبور چرخش، به آرامی کراک بال بر روی ضربه. او به عنوان Ostra مانند مزدا نیست، بازخورد از فرمان خیلی خوب نیست، به طوری که شما می توانید یک مسیر نوبت را به سرعت بسازید، همیشه یک عقب کوچک وجود دارد، و اغلب شما کمی بعد از قوس وجود دارد. نه، این یک مشکل نیست، اما بعد از مازدا دیگر نیست. و واقعا تعادل بین محورهای جلو و عقب را دوست نداشت. به نظر می رسد که تعلیق بیشتر انرژی فشرده باید اجازه می دهد تا با بی نظمی با بی نظمی ها عبور کند، اما، افسوس، جایی که محور جلو در جاده نگهداری می شود. لغو شده، پشت سر در Coldin به سمت خارج حرکت می کند، ماشین بازسازی شده، و آن را لازم است مسیر را تنظیم کنید. بنابراین در چرخش در حال اجرا، شما باید با دقت، با این حال، در تقریبا تمام نسخه ها، سیستم تثبیت شده به عنوان تجهیزات استاندارد پیشنهاد شده است در اکثر موارد لغزش نیست.
به طور کلی، بر کنترل پذیری مزدا به طور قابل توجهی برتر از حریف است، که هر کسی تعجب آور نیست.
ارگونومی و راحتی
شاسی مازدا پیکربندی شده به دستکاری عالی آن را در نامزدی راحتی در موقعیت عمدی از دست می دهد. غیرممکن است بگویم که ماشین ژاپنی ناراحت کننده است، در نهایت، تعلیق به هیچ وجه به اشتراک گذاری نیست، اما هنوز هم زین را تکان داد کاملا قابل توجه است. لاستیک های کم مشخصات و بلوک های سکوت سفت و سخت، واکنش های خودرو را سریع تر و دقیق تر می کنند، اما نویز و ارتعاشات بیشتری را بر روی بدن انتقال می دهند. با توجه به ارگونومی صندلی راننده، نظرات کمی است: نه واقعا دوست داشت صندلی خود، آن سخت است، و در بی نظمی ها احساس می شود که این بزرگترین وزن نیست، ممکن است به فریم برسد .
دید بد نیست، به جز به دلیل تغذیه بالا زمانی که مانور حرکت معکوس کمتر از من قابل مشاهده است، اما در ماشین آزمون آن را با سنسورهای پارکینگ پر شده است. عقب از محل برای پاها کافی است، اما سر مسافر با رشد بالای 185 سانتی متر به سقف تقویت خواهد شد. و آن عجیب است که پشت سر محدودیت در چنین مسافران بالا محاسبه نمی شود.
مزدا چگونه در دست زدن به کار بود، بنابراین Laguna خوب از لحاظ راحتی بود. این خودرو به سادگی در سراسر جاده قایقرانی است، وجدان از ساکنان سالن از بی نظمی محافظت می کند، در حالی که هیچ مسیریابی عمودی وجود ندارد. صندلی ها در اعتدال نرم هستند، اما نه آمورف، تنظیمات صندلی راننده و چرخ های فرمان کافی برای چرخ به اندازه کافی برای انسان عملا هر گونه پیچیده است. این فقط یک تظاهرات سخت پلاستیکی است، به دلایلی به سمت چپ بالای درب راننده، و در طول گذر، به عنوان مثال، مسیر تراموا یک راننده فروشنده تمام وقت بر روی سر خود اعمال می شود. این که آیا این ماشین من است، اولین چیزی که آن را باز کرد و آن را برداشت، زیرا آنها می توانند آن را در مرکز، در کنار Flappon روشنایی قرار دهند. و راننده یک مجتمع چشمگیر توسط شانه در بدن وسط بدن تقویت می شود، زیرا به دلیل نگرانی ایمنی بسیار ضخیم است. در صندلی های عقب، محل سر به همان اندازه در مزدا است، اما پاها به طور قابل توجهی نزدیکتر هستند. و به دلیل همان قفسه متوسط \u200b\u200bو یک آستانه قدرتمند که بدن پنج ستاره را هنگامی که تست سقوط می کند، بسیار مناسب نیست. اما محدودیت سر دارای طیف وسیعی از تنظیم است که هر مسافر بالاتر از حد متوسط \u200b\u200bرا برآورده می کند. دیدگاه قبلا گفته شده است، اما تکرار: ساختار قدرت توسعه یافته بدن تا حدودی آن را محدود می کند، و این یک منهای کوچک است. با وجود تعدادی از نظرات کوچک، در این نامزدی، Laguna به طور قابل توجهی پیش از حریف است، و به نظر می رسد نه تنها او. چند همکلاسی قادر به ارائه حرکت راحت تر و صاف خواهند بود.
عملی بودن و راحتی
هر دو ماشین hatchbacks با مجموعه استاندارد از قابلیت های تبدیل کابین. پشت صندلی های عقب به قسمت های نابرابر تقسیم می شود و می تواند هر دو را با هم و جداگانه بسته شود. اما مزدا بخش کوچکی از پشت را در سمت راست دارد و رنو در سمت چپ است. بنابراین، __ طولانی تر برای حمل و نقل در مزدا راحت تر خواهد بود، زیرا شما همچنین می توانید صندلی جلو را کنار بگذارید و از کل طول کابین استفاده کنید. در عین حال، دو مسافر می توانند بر روی مبل عقب قرار بگیرند.
رنو در چنین شرایطی تنها برای یکی خواهد بود. مزدا هنوز به طور قابل ملاحظه ای بیشتر تنه دارد: 510 VDA لیتر در مقابل 450 در رقیب. به همین دلیل است که در این نامزد، ماشین ژاپنی پیش از فرانسه پیش می رود.
نتیجه گیری
من هیجان و جوان Mazda6 را دوست دارم. این ماشین واقعا با شخصیت است، با خلق و خوی، به شما اجازه می دهد تا خود را بیشتر ورزش، پر انرژی، پیشرفته. اما، به طور ناگهانی در Laguna بازسازی شدم، ناگهان متوجه شدم که من دوست ندارم به من آرام شود، فقط به کار یا خانه بروید، فکر نکنید که چگونه من به طور کامل مسیر مسیر نوبت بعدی را فشار داده ام، اما، به عنوان مثال، در مورد شام یا چگونه بهتر است یک مقاله بنویسید. در پایان، شما می توانید به سادگی گوش دادن به موسیقی خوب، و جهنم با او با یک پلاگین. و ورزش، افراطی، آدرنالین به اندازه کافی در کار کافی است، چرا هنوز نیروها را در فرایند تحویل خود به خدمات و بازگشت، بهتر است که این ساعت ها و نیم به استراحت و بازتاب ها اختصاص دهید.
به طور کلی، کل سوال این است که چگونه به رانندگی ماشین اشاره کنید: به عنوان راهی برای لذت بردن یا چگونگی استراحت و صرفه جویی در نیروهایی که برای موارد مهم مهم مفید نیست. و کاملا واضح است که ماشین برای آنچه ایدئولوژی بهتر است سازگار است. این فقط پوست زخمی پوست را در صندلی Mazda6 هشدار می دهد و آمار ناامید کننده خدمات TUV آلمان برای قابلیت اطمینان از Laguna قبلی است.
 
 
 
 
   
 
 
 





 
 
 

منبع: مجله "پشت چرخ"