درایو تست رنو لاگونا از سال 2007 هاچ بک

بازگشت به لاگونا یا فوی گرا در دنیای bifstes

عقل باستانی ادعا می کند: مهم نیست که هالوا چقدر صحبت می کند ، دهان شیرین تر نمی شود. بررسی شده و اکنون ما Halva را با یک تالاب جایگزین خواهیم کرد. نفس نسیم سبک ، گرمای نور خورشید ، خونسردی امواج خشمگین را احساس کنید؟ نه ، در مورد زیبایی های اغوا کننده بروک شیلدز و میل یووویچ ، حتی فراموش کردن را فراموش کنید! این مربوط به آن تالاب آبی نیست ، بلکه در مورد یک نقره کاملاً متفاوت با سایه شکلاتی رنگ تقریباً به تن سطح آب اطراف سطح آب است
 
برای دوست داشتن ماشین فرانسوی ، باید تا حدودی زیبایی زیبایی داشته باشد ، نه یک اسنوب (یا برعکس ، توسط یک سوپر) و حتی بیشتر از این ، قربانی غریزه گله نیست ، به این دلیل که روسیه مدرن در واقع تغذیه می کند صنایع اتومبیل آلمانی و ژاپنی که دارای فناوری بالا ، جامد ، عملی ، اما گاهی اوقات به طرز دلهره آور قابل پیش بینی ، بدون محصولات دوست داشتنی هستند. برعکس ، فرانسوی ها ، برعکس ، گاهی اوقات با خیال خلاقانه غیرقابل توصیف آنها و تمایل به غافلگیر کردن کل جهان در چنین آوانگارد ارائه می شوند ، در چنان عجیب و غریب که از تعجب تعجب می کنید ، اما از دستیابی به آن خودداری می کنید چنین ماشین
در حقیقت ، تفاوت بین ماشین های آلمانی و فرانسوی همانند غذاهای آلمانی و فرانسوی است. در آلمان ، شما روی یک بشقاب عظیم سیب زمینی با سوئارکراوت در یک شرکت با یک گوشت گاو خوشمزه یا گوشت خوک به همان اندازه عظیم که می خواهید بخورید ، اگر می خواهید آبجو بخورید ، کاملاً غرق شده و خود را بر روی متورم می کنید. معده (در صورت لزوم این کار ، بینی خود را در بینی انتخاب کنید). در فرانسه ، یکی پس از دیگری شما توسط همان صفحات عظیم پوشیده شده اید ، اما با بخش های بسیار کمی از خلاقیت های آشپزخانه بلند ، با طعم دادن به زیر یک لیوان شراب نفیس بورگوندی ، می توانید لذت آسمانی را احساس کنید ، اما می توانید شانه ها را خجالتی کنید مبهوت ، یا حتی در قلب ها فریاد می زند ، درست ، ماک! و دفعه بعد که نمی خواهید این گل را در معده بفرستید.
 
نمونه بارز این امر ، درک مردم جهان را پیدا نکرده است و مطمئناً از زمان خود (همانطور که شما کشتی را صدا می کنید ، بنابراین شناور خواهد شد!) رنو آوانتیم و از نظر تجاری خیلی موفق تر نیست ، مربوط به او با ولت ساتیس واد اما ارزش همان تولید کننده را داشت که یک همبرگر معمولی و ساده را در قالب لوگان در جدول بازار خودرو قرار دهد ، چگونه او نه تنها در روسیه به سینک رفت ، بلکه در همان آلمان پیشخدمت ها وقت برای پذیرش سفارشات نداشتند و قسمتهای آماده آماده! بنابراین Laguna نسل سوم طولانی مدت به نوعی حقیقت برای رنو تبدیل شده است: یک سدان خانوادگی ، و حتی با یک کاربرد واضح برای یک کلاس بالاتر ، اگر نه یک محافظه کاری طراحی سالم ، حداقل ترکیب منطقی آن با یک Couturiers Fantasy Fantasy Fantasy ناسالم ، غیرقابل توصیف. به علاوه عملی و قابلیت اطمینان در سطح بدنام آلمان. آیا پیروان لوئیس رنو موفق و بخش های متعال کارلوس گون موفق شدند؟
 
هنگامی که راننده ، که در فرودگاه چارلز دوگل ملاقات کرد ، من را به سمت ماشین باقیمانده در پارکینگ سوق داد ، وی با لذت آشکار و حتی غرور خاطرنشان کرد: مونسیور ، آخرین لاگونا برای شما! بنابراین ، پس از ورود به پاریس به دعوت تیم رنو F1 به ارائه بعدی خود ، ناگهان معلوم شد که در همان دستگاهی که من فقط قصد نوشتن آن را در این ماده داشتم ، مسافر شدم. من به عنوان یک شخص مهم ، در صندلی عقب می نشینم و بلافاصله در یک فضای آرام ، بسیار دلپذیر و دنج فرو می رود. راننده ، بدون اینکه کارت کلید الکترونیکی را از جیب بیرون بکشد ، با دکمه به سمت راست فرمان لمس می شود ، موتور غیرقابل شنیدن است و ماشین خیلی آرام لمس می کند و بعد از چند دقیقه همینطور است به آرامی ، اما بسیار قاطعانه در امتداد بزرگراه به پاریس ، سپس در امتداد فرانسوی ها در اطراف محیط زیست پایتخت و تقریباً خالی در چنین ساعتی اواخر بلوار پرفروش در بلندگوهای سیستم صوتی خالی است (عالی است. عایق صوتی اجازه می دهد!) دوتایی از سرگ گینزبورگ و جین بیرکین به راحتی صدا ، راحت ، جادار و آرام به صدا در آمدند و تا زمانی که به هتل برسیم ، می توانم بدون هیاهو و مانند آن ، هر آنچه را که قبلاً داشتم در نظر بگیرم از صندلی راننده دیده می شود. و من می توانم چشمانم را ببندم و با تسلیم شدن به ناخودآگاه ، خودم را تصور کنم که زیر چلپ چلوپ آرام موج های خشمگین در ساحل تالاب آبی که توسط فیلمسازان آواز می خواند ، برکت پیدا کنم.
 
خوب ، یک افزودنی خوب برای آن برداشت هایی که من قبلاً چند ماه قبل دریافت کرده ام ، آزمایش جدید ، یکی از اولین سریال های رنو لاگونا در محیط زیبا و زیبا از دریاچه Wolfgangsaa ، درست در زیر چلپ چلوپ های آرام امواج ، با این حال ، در طراحی بیرونی برخلاف انتظارات ، او سدان نشد و یک هاچ بک باقی ماند ، یک انگیزه خاص تالاب فقط ضبط می شود محکم ، خط خمیده سقف ، و در غیر این صورت خطوط آن به طور مستقیم تأکید می شود. قسمت بینی به ویژه به این معنا است: یادبودی ، با یک قسمت میانی ذوزنقه ای کمی بلند شده و هود را با یک نماد بزرگ رومی ، بلوک های سه گانه از پیکربندی پیشرفته خم کرده و بین آنها جدا کردن هود و سپر یک هود است شکاف مستقیم باریک از مصرف هوا ، و به طور کلی آرامش ، طراحی دستگاه یک یادداشت سخت غیر منتظره دیدنی است. و مشخصات بینی در ترکیب با لبه جانبی که در امتداد لبه تحتانی بدن عبور می کند ، هنگام مشاهده در جلوی حصار ، ظاهری سریع و حتی جزئی ورزشی به خودرو می بخشد.
 
در پشت ، به نظر من ، لاگونا جدید تا حدودی بدتر به نظر می رسد که گویی در طرفین صاف شده و به سمت بالا کشیده شده است ، اگرچه معماری خود Stern با لامپ های دو بخش روی LED ها به خودی خود به نظر می رسد تازه و اصلی است. قدرتمندترین نسخه ها را می توان از پشت با دو لوله اگزوز با نکات کروم تشخیص داد. تفاوت اساسی خارجی در مقایسه با نسل قبلی Laguna: پنجره عقب مانند گذشته تأکید نمی کند که این یک هاچ بک است ، اما برعکس ، این واقعیت را پنهان می کند ، بنابراین یک ماشین را به یک شبه نمایش تبدیل می کند ، مانند فورد موندئو و Opel Vectra دست ساز. انگیزه چنین تصمیمی توسط ترجیحات بازار اروپا دیکته می شود: تقاضا برای یک اتومبیل کلاس D مدرن افزایش می یابد اگر این ، هاچ بک و داشتن عملی آن ، ظاهری معتبر از سدان داشته باشد.
 
به طور کلی ، Laguna III به گونه ای ترسیم شده است که در زیر شبح کاملاً جدید و اصلی خود ، کانتور مدل قبلی ظاهر می شود ، که باعث می شود ماشین به راحتی قابل تشخیص باشد. موضوع فرسوده آب تعبیه شده در این نام در طراحی داخلی ظاهر می شود ، که برخلاف ظاهر خودرو ، تجدید نظر بسیار عمیق تر انجام داده است و برای بهتر از آن بسیار متفاوت است. کنسول مرکزی به طور عادی روی پوشش تونل مرکزی تسلی نمی دهد ، اما به زیبایی بالای آن بالا می رود ، و دنده ها ، که از لبه پایین خود به سمت درها پرواز می کنند ، شبیه به بال های مرغ دریایی است. خم بالای صفحه جلوی ، که نمایشگر اطلاعات را در بر می گیرد ، طراحان را برنامه ریزی می کند ، الهام بخش می شود ، احتمالاً دقیقاً در ساحل یک تالاب خاص بود.
درک Premium Premium دکوراسیون سطح زیر این خط و همچنین پانل های درب را با درج های مات نجیب ساخته شده از چوب طبیعی فراهم می کند. در عین حال ، کیفیت این پایان به طور قابل توجهی در اصل افزایش یافت ، در تمام سطوح تر و تمیز باقی مانده به طور قطع فرانسوی ، سالن آلمانی تر شد. یک ویژگی متمایز دیدنی فرمان دو سوزن بافندگی پایین ، در هندسه آن با قسمت بینی دستگاه تکرار می شود و در نسخه ورزشی Dynamique این عنصر بزرگتر و کاملاً روکش شده با آلومینیوم و لبه ضخامت متغیر است مانند نسخه های شارژ شده آئودی در قسمت پایین پنهان است.
 
یکی دیگر از پاراگرافهای هندسی در مورد موضوع بینی ، یک قاب فلزی شده است که واحد کنترل کوچک و ارگونومیک سیستم آب و هوایی واقع در زیر صفحه نمایش را تنظیم می کند. داشبورد شیک و مختصر است ، دستگاه ها به راحتی خوانده می شوند. پشت اهرم دنده یک جوی استیک مدیریت عملی است سیستم ارتباطی و ناوبری. اما آیا ارزش قرار دادن کلید کنترل کروز در اینجا را داشت؟ به نظر می رسد وقتی این کلید روی فرمان قرار دارد ، استفاده از آن آشناتر و راحت تر خواهد بود. اما در مکان معمول ذکر شده در بالا دکمه شروع/شروع ، که از مدل نسل گذشته نیز آشنا است (و از این گذشته ، روی سایر اتومبیل های انبوه در آن روزها ، چنین تجملاتی بوی نمی داد!). یک لمس ، و در جاده. خوشبختانه ، انتخاب غنی است.
برای شروع ، برای گرم شدن ، می توانید از مرز مجاور آلمان در امتداد بخش نامحدود Autobahn Salzburg-Munich حرکت کنید ، و سپس از قلب در امتداد سواحل دریاچه و در امتداد دامنه های کوهستانی اطراف مروارید ترافیک بی پایان انتخاب کنید. واد در اختیار من ، یک نسخه نسبتاً قدرتمند با یک موتور توربو دو لیتری 170 اسب بخار مدرن ، به لطف آن ماشین پتانسیل پویا قابل حسادت را در یک بزرگراه پر سرعت نشان می دهد: به طور مساوی شتاب می یابد ، اما با قاطعیت و سپس فضا را به عنوان یک آستر اصلی خوب جدا می کند. این موتور به طور انحصاری کار می کند ، اما همیشه برای آبپاش آماده است و شتاب کلی را از 80 تا 120 کیلومتر در ساعت به مدت 7.7 ثانیه فراهم می کند.
 
برای نشان دادن بهترین چیزی که او قادر است ، انتقال اتوماتیک به طرز شگفت آور صحیح ، واقعاً هوشمندانه و سریع و سریع کمک می کند ، شاید بهترین امروز در کلاس خود باشد ، و این برداشت نه تنها همچنان ادامه دارد ، بلکه بعد از گرم شدن برق نیز شدت می یابد - در Autobahn ، ما به قسمت پیچیده تری از تمرینات و روشهای آب عبور می کنیم ، به خاطر یک قاب زیبا ، به سمت جاده های کوهستانی اطراف Wolfgangsaa ، با عجله حرکت می کنیم و بعضی اوقات از آنها به سمت دریاچه حرکت می کنیم! ما من و لاگونا هستیم. یا من و لاگونا هرچه هستم. در هر صورت ، این واقعیت این است که این دستگاه به طرز دلپذیری در مدیریت تعاملی است و به راحتی ، با خوشحالی به شما امکان می دهد با هم ادغام شوید. این یک اغراق بزرگ نخواهد بود که بگوییم او به شخصی در چرخ داده می شود ، گویی یک زن دوست داشتنی و فداکار ، آماده تحقق هر یک از هوس شما است.
 
پدال شتاب دهنده به حدی شفاف است که به شما امکان می دهد با توجه به شرایط ، انتقال انرژی را به طور دقیق به چرخ ها دوز دهید ، اما به یک شکست عصبی نمی رسد. برخلاف سنت های فرانسوی ، پدال ترمز نیز بر خلاف سنت های فرانسوی ، بالاترین اثربخشی ، شفافیت یکسانی دارد. فرمان برای لمس بسیار دلپذیر است و برای کنترل راحت آن کاملاً در دست است. فرمان به دلیل کاهش انتقال به 1/16 انتقال ، سفتی بیشتر ستون فرمان ، از بین بردن شکاف ها و استفاده از مأموریت هیدرولیک سازگار نسل جدید به طور قابل توجهی دقیق تر شده است. مگر اینکه با بازخورد خیلی سخاوتمندانه با راننده به اشتراک گذاشته نشود ، اما وضوح و وضوح منطقی وی باعث اعتماد مناسب به ماشین می شود و دوباره به شما امکان می دهد تا با آن باشید و هر آنچه را که قادر است از آن خارج کنید. صندلی ها در نسخه استاندارد بسیار راحت هستند ، و به ویژه در نسخه نزدیک به نسخه Dynamique با پشتیبانی جانبی برجسته تر.
 
در جریان خمیر ، من دوست دخترم را با یک موتور دو لیتری ، اما جوی ، با قدرت تنها 140 لیتر ، به حالت کمتری تغییر می دهم. با. با کمال تعجب ، هنگام از دست دادن نسخه قدرتمندتر در حداکثر سرعت و سبقت ، این لاگونا با سرعت 0.1 به دست می آید ، احتمالاً به دلیل گیربکس مکانیکی تأیید شده و به وضوح کار و کشش مطمئن تر موتور از کلاس های پایین ، اگرچه این تفاوت چنین است این ناچیز است ، که عملاً قابل توجه نیست. جاده کوهستانی با یک مار از یک روستای شگفت انگیز Tyrool به دیگری ، سپس با عجله پایین می رود ، سپس به بالا می رود ، از هر کجا ، منظره های زیبا را گیج می کند. من کارگران جاده را تحسین کردم و سپس باید ستون های جدیدی را نصب کنم ، و حتی در مورد آنچه برای شما اتفاق می افتد و با ماشین ، حتی فکر کردن ترسناک است.
 
در چنین جاده ای ، اطمینان از الهام گرفتن از خودرو ، وحدت با آن ، کنترل پذیری آن از اهمیت بیشتری برخوردار است. نه ، البته ، لاگونا در این احساسات به هیچ وجه یک ماشین اسپرت نیست ، اما هنوز هم یک ماشین خانوادگی است ، اما شاسی اجازه می دهد شاسی آن بسیار بیشتر از گذشته باشد. مهندسان سیستم تعلیق را به رادیکال ترین روش طراحی مجدد کردند (به ویژه ، به طور قابل توجهی قطر تثبیت کننده پایداری خزندگان و سفتی چشمه ها را افزایش می دهند) و در نتیجه ، هیچ اثری از اعتبار سابق آن وجود ندارد ، رول ها حتی حداقل هستند با رانندگی سریع و پرخاشگرانه در امتداد یک جاده سیم پیچ و در همان زمان ماشین در حال انجام است و در عین حال. همانطور که قبلاً نیز اشاره شد ، بسیار آرام و آرام. طراحان آن را با ثبات در دوره مادرزادی وقف کردند و تنظیم سیستم تثبیت عملکرد بسیار صحیح خود را فراهم می کند.
عجیب خواهد بود اگر آنها کارت ترامپ خود را در رنو بازی نکرده باشند ، بدون اینکه از بالاترین سطح امنیت مدل جدید اطمینان حاصل کنند. لازم به یادآوری است که شش سال پیش این لاگونا نسل گذشته بود که به اولین اتومبیل تبدیل شد که براساس نتایج تست های تصادف یورو NCAP بالاترین امتیاز را دریافت کرد. اکنون ، سطح فعال و منفعل (به ویژه از نظر محافظت از خطرناک ترین ضربه جانبی) حتی با بالاترین امتیاز در مقیاس جدید و شش استار حتی بالاتر می رود. خوب ، چگونه امور با کیفیت به طور کلی و قابلیت اطمینان با معیارهایی که محصولات رنو در سالهای گذشته نمی توانند همیشه با موفقیت با همان آلمانی ها رقابت کنند؟ همانطور که معلوم شد ، قبل از اینکه در اختیار روزنامه نگاران در سواحل دریاچه کوه اتریش قرار بگیرد ، لاگونا سوم (به شکل یک و نیم نمونه از نمونه های قبل از تولید) به اندازه 6 میلیون کیلومتر (!) چرخید. جاده های آرژانتین ، مالزی ، استرالیا و حتی شمال دور روسیه که باید به کلید قابلیت اطمینان بالای ماشین جدید تبدیل شود. و نمایندگان رنو توجه ویژه ای به این واقعیت دارند که قبلاً مطابق با طرحی برای بهبود کیفیت تولید و نگهداری به ویژه در چند سال پیش به تصویب رسیده است. و این ، همراه با تمام مزایای فوق ، به گفته کارشناسان رنو قادر به تهیه یک ماشین جدید در سه بخش برتر در بخش خود است. این ، با در نظر گرفتن ظهور رقبای قوی مانند نسخه های جدید فورد موندو و مزدا 6 (که قبلاً در روسیه با موفقیت فروخته می شوند!) ، ذکر نکردن سایر نمایش های آینده در بخش D ، کار بسیار دشواری است. فراموش نکنیم که در اروپا بخش اتومبیل های خانوادگی در حال بحران است ، یک کلاس C. کلاس C وجود دارد ، و در روسیه ، جایی که همه چیز برعکس است ، فرانسوی ها از نظر تاریخی به آلمانی ها و ژاپنی ها از دست می دهند. آیا لاگونا جدید فضیلت های بی شک خود را برای غلبه بر این کلیشه خواهد داشت؟ من شخصاً ماشین را دوست داشتم ، اما (شروع را ببینید). یک راه یا روش دیگر ، فروش رنو لاگونا سوم در روسیه اندکی پس از انتشار این ماده آغاز می شود. در حال حاضر مشخص شده است که اتومبیل های دارای موتورهای دیزلی هنوز عرضه نمی شوند ، اما هر دو نسخه بنزینی دو لیتری فوق ارائه می شوند. در پیکربندی اساسی ، Laguna همچنین به موتور اقتصادی با حجم 1.6 لیتر و ظرفیت 110 لیتر مجهز خواهد شد. ص. ، که طبق استانداردهای معمول ، جذاب ترین گزینه برای چنین دستگاهی نیست. کمی بعد ، همانطور که قبلاً بود ، نسخه های موجود در کابین واگن ایستگاه ظاهر می شوند و قدرتمندترین نسخه هاچ بک ، مجهز به نیسان و موتور V6 به روز شده ، که (همراه با سیستم تعلیق عقب) ، همچنین قرار است برای دوستداران در زیر کاپوت نصب شود. محفظه لذت بخش Laguna ، تاکنون در قالب یک مفهوم
بوریس مرادوف

 

منبع: مجله موتور [مارس 2008]