درایو تست توسط رنو فلواس از سال 2009 سدان

تمام عکسهای رنو فلواس از سال 2009

Hyundai Elantra و Renault Fluence: کره جنوبی یا فرانسه؟

kolesa.ru پیشانی دو سدان کلاس C را تحت فشار قرار می دهد ، با اطمینان در تلاش برای کلاس فوق ، و می فهمد که چنین قیمت بالایی از هیوندای الانترا جدید ساخته شده است و رنو فلواس پس از عزیمت سدان مگان چه چیزی را آورده است.

خیلی اوقات ، تقابل اتومبیل ها در یک آزمایش مقایسه ای تقریباً با یک عبارت فوتبال آلمان علیه ژاپن قابل توصیف است. و برای تفکر کلیشه ای روس ها ، این دو تولید کننده کاملاً کافی هستند. در واقع ، طبق عقاید به طور کلی پذیرفته شده ، اتومبیل های خوب می توانند ژاپنی ها یا آلمانی ها را انجام دهند. مارک های دیگر منحصراً توسط اصل باقیمانده در نظر گرفته می شوند.

رنو فلونس و هیوندای الانترا در هیچ لیست برتر برای فروش در روسیه گنجانده نشده است. اما هر دو رنو و هیوندای رویکرد مشتریان داخلی را می دانند ، دارای مدل هایی هستند که به معنای واقعی کلمه از قفسه های اتاق های نمایش در حال جابجایی هستند. شاید در مورد ظاهر باشد؟

الانترا بسیار زیباتر است. سرریزهای ظریف بدن هم با نگاه تهاجمی اپتیک و هم با دنده های زیادی که بر روی سپاه بیرون زده است ، هماهنگ می شود. تنها چیزی که از Silhouette بسیار دردناک Elantra خجالت می کشد ، شبیه بودجه Solaris است. صاحبان دومی قطعاً پراکنده هستند.

رنو فلواس به نظر می رسد محدودتر و به نوعی نامتناسب است. طرف های چاق در برابر پس زمینه قوس های چرخدار کوچک ، بصری شکل فرانسوی را ضخیم می کنند و خوراک کشیده و برداشته شده ، اگرچه این یک ادامه آستانه پنجره است ، اما در تصویر کلی سدان قرار نمی گیرد. حتی سیاه جامد پس انداز نمی کند.

اما ، با قضاوت در مورد فروش همان رنو لوگان ، خریداران بالقوه در روسیه بسیار بیشتر نگران آنچه در داخل ماشین است از آنچه در خارج به نظر می رسد ، نگران هستند. در پایان ، از صورت آب ننوشید.

بر خلاف همان صحنه رنو با سپر کشیده شده خود که در مرکز اژدر واقع شده است ، فضای داخلی Fluence سنتی به نظر می رسد. علاوه بر این ، به طوری که به سادگی چیزی برای جلب توجه وجود ندارد. اما ، این مانع از دنج ماندن یک سالن سخت نمی شود. کیفیت مواد نهایی شایسته ستایش است و فقط کاستی های جزئی مارک دار با ارگونومی خوب مانند دکمه فعال سازی کنترل کروز واقع در کنار ترمز دستی رقیق می شوند.

سلطنت رنو

مخالف کامل فضای داخلی هیوندای الانترا. احساس می شود که هنرمندان کره ای به طور کامل از اینجا خارج شدند. جرم خطوط و هجوم های همگرا و واگرا ، چهره های مختلفی را در صفحه جلوی الانها تشکیل می دهد و در نتیجه یک تصویر واحد ایجاد می کند. با این حال ، در هنر خود ، طراحان به وضوح بیش از حد از آن استفاده کردند: فراوانی پوشش های جلا از رنگ های مختلف از پلاستیک ارزان قیمت دلیلی برای لذت نیست. اما تناسب جزئیات داخلی یافت نمی شود.

هیوندای الانترا

هر دو اتومبیل از نظر راحتی خوب هستند. نیازی به شکایت از کمبود فضای جلو یا عقب نیست. با این حال ، کرسی های سدان کره بهتر و با قاطعیت تر راننده و مسافران را در خود جای داده است. هنگام فرود ، سه نفر در ردیف دوم صندلی ها دوباره با هیوندای راحت تر خواهند بود: در رنو ، به دلیل تونل بلند در شلوغ ، پاهای سوار مرکزی از نزدیک خواهد بود. اما Flyuns دارای تنه بیشتری است: 530 لیتر در مقابل 485. درست است ، نه فرانسوی ها و نه کره ای ها دسته داخلی را روی پوشش محفظه باری قرار داده اند.

اگرچه موتورهای اتومبیل های مقایسه شده از نظر تعداد اسب بخار تفاوت چندانی ندارند (رنو فلوانس 138 مورد از آنها را دارد و هیوندای الانترا 132 آنها را دارد) ، آنها اتومبیل ها را با خصوصیات کاملاً متفاوت وقف می کنند. و همه به این دلیل که سدان فرانسوی در نزدیکی هود دارای یک واحد قدرت دو لیتری و کره ای تنها 1.6 است. و گیربکس ها ، با وجود این واقعیت که هر دو اتوماتیک هستند ، متفاوت است. Elantra دارای هیدرومکانیکی کلاسیک با شش مرحله است و مگس ها دارای یک متغیر رشته ای هستند.

در رنو ، موتوری و جعبه پشت سر هم ، اول از همه ، با خاصیت خاصیت خود را خوشحال می کند. عرضه خوب کشش در میانگین انقلابها به شما امکان می دهد سریع و سریع کنترل بیش از حد را کنترل کنید. درست است ، این کار برای فراخوانی پویایی 10 ثانیه چشمگیر 10 تا صد کار نخواهد کرد. طبق گذرنامه ، هیوندای الانترا حتی کندتر است. بله ، و 132 اسب از یک موتور کم حجم فشرده شده اند ، فقط پس از 4500 چرخش خود را نشان می دهند.
Настройки шасси и рулевого управления позволяют Элантре быть более азартной, хотя электроусилитель всё равно не даёт объективной связи по рулю. Зато, достаточно чувствительная напольная педаль газа подзадоривает почаще на неё нажимать.

Renault Fluence, наоборот апологет комфорта, спокойствия и безопасности. Всеядная подвеска и плавные реакции на любые действия водителя, даже с двухлитровым сердцем, мгновенно расслабляют. Куда-то торопиться на Рено совсем не хочется. Подтвердилось это и тогда, когда для выигрышного кадра мы решили немного похулиганить на заиндевевшей и слегка припорошенной снежком площадке.

Оснащённый ESP Флюенс, всеми силами сопротивлялся попыткам проехать на нём в скольжении. Неотключаемая система стабилизации на корню душила двигатель Рено при малейшем сносе французского седана с траектории, в то время как Элантра, лишённая ошейника безопасности, дает водителю возможность ввести и вывести автомобиль из заноса.

В итоге, сказать чётко какой автомобиль нам понравился больше достаточно тяжело. Как семейное авто, и Fluence, и Elantra своих будущих владельцев не разочаруют. И выбор, скорее, будет зависеть от характера водителя. Спокойному и основательному человеку больше подойдёт Рено, в то время как Хендэ выберут люди более эмоциональные и более обеспеченные.

بله دقیقا. Поскольку понять, на что рассчитывают в компании Hyundai, назначив Элантре такой ценник, решительно невозможно. Да, базовая комплектация корейского седана с двигателем 1.6 и автоматом выглядит лучше многих конкурентов: ABS, 6 подушек безопасности, кондиционер, MP3-магнитола, литые диски и цвет металлик. Но стоит такая версия, ни много ни мало, 816 900 рублей.

Протестированный Renault Fluence с мотором 2.0 (138 л.с.) и автоматической трансмиссией, не уступая Элантре в штатном оснащении, богаче её на ESP, раздельный климат-контроль, круиз-контроль, а также датчики дождя и света потянул на 771 100 рублей.