Тест-драйв Renault Fluence с 2009 года Седан

Тестируем электроходы Renault

Экоцентр Сокольники. Для презентации электромобилей лучше места не придумать. Оазис свежести и прохлады. Зелень, птиц щебетанье, мамаши с колясками, велосипедисты В общем, рай. Здесь Renault продемонстрировала две электрические разработки, которые скоро появятся на конвейере, пятиместный седан Fluence Z.E. и коммерческий фургон Kangoo Z.E. Но те машины, на которых удалось поездить, были предсерийными


Z.E. расшифровывается как Zero Emission, то есть нулевые выбросы.

Дальнобойность на одной зарядке у Fluence Z.E в смешанном режиме NEDC 185 километров, у Kangoo Z.E. 170

Fluence Z.E. селёдка, ни дать ни взять. Приземистый зализанный силуэт, длинная база, тяжеловесный багажник. Электро-Флюенс на 13 см длиннее своего аналога с ДВС. Прирост в длине пришёлся на задний свес. Именно там за сиденьями задних седоков в багажнике под широкой задней стойкой вертикально расположился массивный бокс с тяговой аккумуляторной батареей.


Обратите внимание на приборную панель Renault Fluence Z.E. Слева от спидометра указатель уровня заряда батареи. Справа снизу стрелочный эконометр. На небольшой дисплей бортового компьютера выводится практически вся та же информация, что и у обычного Флюенса режимы трансмиссии, дальнобойность, средняя скорость Но главное здесь не это, а маленькие цифры в верхней части дисплея это развиваемая двигателем мощность. Нажимаешь на газ, значения ползут вверх. Отпускаешь значения, перепрыгнув через ноль, индицируются со знаком минус силовая установка перешла в режим рекуперации и подзаряжает аккумулятор

В салоне электрического Флюенса ни на йоту не стало теснее, это по-прежнему вместительный пятиместный седан с кучей пространства сзади. Но задние кресла для перевозки крупномеров теперь, само собой, сложить нельзя батарея. Она так же, несмотря на увеличившуюся длину кузова, отхватила изрядную часть багажника. Теперь в нём 300 литров (в стандартном Флюенсе 530). Запаски нет, но зато есть потайная ниша. А что под капотом?


نصب برق 70 کیلووات (95 اسب بخار) موتور الکتریکی همزمان جریان متناوب با هیجان از الکترومغناطیس و یک انتقال تک مرحله ای با انتقال اصلی. برخی از هیبریدها و وسایل نقلیه برقی چرخش معکوس از روتور موتور ژنراتور دارند ، اما در اینجا روتور و شافت همیشه فقط در یک جهت مانند یخ می چرخند. بنابراین ، انتقال معکوس دارد.

پشت چرخ می نشینم ، در را می چسبانم. سالن مانند سالن است. آب و هوا دو منطقه ، ناوبری. چیز خاصی نیست. فقط داشبورد مقیاس های آبی دیگر است ، سرعت سنج تا 150 کیلومتر در ساعت و چند شاخص جدید که نشان دهنده برق است. در سمت چپ ، به جای یک سنج سنج ، نشانگر سطح باتری. و مقیاس مناسب سنسور سطح سوخت با یک متر اقتصاد جایگزین می شود. اتحاد با توجه به برنامه کامل!


Fluence Z.E.

Fluence Z.E. سه فاز ، با هیجان از الکترومغناطیس.
ولتاژ کار 400 ولت.
حداکثر توان 70 کیلو وات (95 اسب بخار).
حداکثر گشتاور 226 نانومتر است.
حداکثر سرعت روتور 11000 دور در دقیقه است.

انتقال یک مرحله با انتقال معکوس است.

اتصال بلوک به سادگی یک جعبه اتصالات است که سیم های ولتاژ بالا به آن وصل می شوند.

شارژر در هنگام شارژ باتری کشش ولتاژ متناوب منبع تغذیه خارجی را به یک دائمی تبدیل می کند.

اینورتر جریان مستقیم باتری کشش را به جریان متناوب تبدیل می کند. او همچنین جریان متناوب به دست آمده توسط ترمز بهبودی توسط ژنراتور را با جریان ثابت برای شارژ باتری تبدیل می کند.

باتری لیتیوم یونی است ، به صورت عمودی روی زیر فریم موجود در جعبه قرار دارد که در حین ضربه از آن محافظت می کند. ظرفیت باتری 22 کیلووات ساعت ، ولتاژ 400 ولت است. در حادثه ، باتری به طور خودکار خاموش می شود. لحظه جالب! رنو به منظور کاهش هزینه وسایل نقلیه برقی خود ، آنها را بدون باتری به فروش می رساند. یعنی باتری البته در آنها است ، اما این شرکت آن را با هزینه حدود 70-80 یورو در ماه اجاره می دهد. به نظر می رسد که باج باتری به صورت اقساطی انجام می شود. به هر حال ، اگر تصمیم دارید پس از استفاده کوتاه ، ماشین را بفروشید ، قرارداد اجاره باتری برای صاحب جدید تمدید می شود. بازاریابی حاکم بر جهان است

حتی قفل احتراق و انتخاب انتخاب کننده حالت ها همانند فلامهای استاندارد است که من کلید را به یک موقعیت ثابت تبدیل می کنم. فلش ها زنده می شوند ، لامپ ها در حال حرکت هستند. سپس چند ثانیه در انتظار تا زمانی که روده از خواب بیدار شود. اکنون یک شروع بهار است. و سکوت aaaa. همه چیز ، برق برای عمل آماده است. یک انتخاب کننده به D می تواند برود. من آن را به شتاب دهنده می دهم ، ماشین برقی بی صدا به جلو شتاب می یابد.

و پویایی ، اعتراف کنید که در کجا بهتر از آنچه انتظار داشتم بود. مخصوصاً با سرعت کم. جای تعجب آور نیست ، حداکثر کشش (226 نانومتر) موتور الکتریکی در پایین محدوده توسعه می یابد. اما شتاب تنها تا 60-70 کیلومتر در ساعت باقی مانده است ، علاوه بر این با مجموعه ای از سرعت ، فلامها به صورت یکنواخت نازک می شوند. نه ، نه به این دلیل که او فاقد قدرت است. این کار به صورت هدفمند انجام می شود ، برای صرفه جویی در هزینه. و در پایان ، Fluence Z.E. او در 13.4 ثانیه به صد نفر می رسد. برای مدت طولانی؟ هرگز! مقایسه کنید ، یک سدان بنزینی با 106 اسب بخار 1.6 و یک گیربکس اتوماتیک این تمرین را در 13.9 ثانیه انجام می دهد.

من تاکسی از سوکولنیکی به شهر. ترافیک ، چراغ راهنمایی ، تقاطع ، سد پلیس لاستیک در Z.E. دقیقاً به حدی که در یک محیط شهری بدبخت که یک کلاغ سفید نباشد ، بیشتر. و من عقب نمی ماند. من با یک جریان در طول موج مشابه هستم. وارد ریتم می شوم. هورا! من خودم را می گیرم و فکر می کنم که یک بار دیگر کفرآمیز است. پدال کف دست است و اکنون منهای 2 کیلومتر است. دیگر 3 مورد دیگر وجود نداشت. انرژی در باتری روز من را ذوب می کند ، اما به ناچار. همانطور که تصور می کنید برای شارژ باتری کاملاً ویران شده با ظرفیت 22 کیلووات ساعت به طور متوسط \u200b\u200b7 ساعت نیاز دارید ، بلافاصله به طور غیر ارادی پای خود را بر روی خود می گیرید. ساحل اتهام ، ساحل

بعد از چند کیلومتر ، شما به طور غیر ارادی سبک را روی یک ماشین برقی تغییر می دهید. شما خودتان متوجه می شوید که شتاب و کند شدن صاف تر شده است ، سرعت زیر ، تیرانداز اقتصاد متر کمتر و کمتر به منطقه قرمز ارسال می شود. و شما شروع به استفاده کمتر با ترمزهای معمولی می کنید. در مدیریت کشش است که ذخیره اصلی اقتصاد پنهان است ، این برای هر اتومبیل صادق است.


در مورد هیچ تکنیک LED شکی نیست. تمام اپتیک ها ، حتی سر ، روی لامپ های رشته ای. اما مصرف انرژی دیودها بسیار کمتر است!

اما به طور کلی ، تاکتیک های رانندگی در شرایط شهری بر روی یک ماشین برقی این است: شما باید تا حد ممکن سرعت لازم را به سرعت لازم در این بخش و تا حد ممکن قبل از موانع برای انتشار گاز تسریع کنید. برای چی؟ به منظور جمع آوری حداکثر انرژی جنبشی در باتری. به محض اینکه گاز را آزاد کردید ، نیروگاه به رژیم مهار بهبودی موتور الکتریکی تبدیل می شود ، به یک ژنراتور تبدیل می شود ، باتری را شارژ می کند و در عین حال یک نیروی ترمز نسبتاً بزرگ ایجاد می کند. این به موقع چیست؟ اگر گاز دیرتر از حد لازم آزاد شود ، ممکن است راندمان ترمز با واحد برق برای این شرایط کافی نباشد ، و پس از آن مجبور خواهید بود که انرژی را با ترمزهای هیدرولیک معمولی دنبال کنید ، که می تواند بازیابی شود (برگردانده شود) به باتری ، ما با کمک ترمزها به طرز وحشیانه ای به گرما تبدیل شدیم. یعنی آنها به سادگی از دست دادند. اما ممکن بود به هیچ وجه بالاتر از یک سرعت خاص شتاب ندهد ، تا بعداً کند نشود! ..


متوسط \u200b\u200bمسافت پیموده شده روزانه اتومبیل های خصوصی در اروپا 60 کیلومتر است. برای رانندگانی که بیش از 150 کیلومتر در روز عبور نمی کنند (به عنوان مثال ، کار و برعکس) و تولید کنندگان وسایل نقلیه برقی روی آن حساب می شوند. انرژی تولید شده توسط نیروگاه های هیدرو یا اتمی بسیار ارزان تر و سازگار با محیط زیست نسبت به سوخت مایع معمول از روغن است. اما نگهداری و بهره برداری از وسایل نقلیه برقی در کل چرخه زندگی (با در نظر گرفتن استفاده از باتری) در هزینه بسیار ارزان تر از نگهداری یک ماشین معمولی مجهز به موتور احتراق داخلی نیست. مانند آن یا نه ، روال در ایجاد و بهره برداری از زیرساخت های برقی روی شانه های مالک نهفته است. اما از طرف دیگر ، هرچه مشترکین بیشتر باشد ، زیرساخت ها ارزان تر خواهند بود. بنابراین در حالی که همه چیز با اتومبیل های برقی قابل بحث است ، مزایای تملک آنها فقط پس از زمان آشکار می شود

در حالت ایده آل ، به طور کلی بدون شتاب و کند شدن و غلبه بر همه بخش های مسیر انجام می شود تا سرعت واقعی با سرعت متوسط \u200b\u200bهمزمان شود. اما در خیابان ها این واقعی نیست ، بنابراین ما به سادگی برای سایر شرکت کنندگان در جنبش به یک مانع ناامن تبدیل خواهیم شد.

Я попробовал кое-что изобразить на Флюенсе. Несколько раз на скорости качнул аппарат вправо-влево Тяжёлый он, инертный. На руль откликается с заметным опозданием и кренится. Сказывается большая масса и высокий центр тяжести. Ну а что вы хотите 1543 кг (обычный Флюс весит 1280 кг) и вертикально расположенная батарея. Но к плавности хода ровно никаких претензий. Подвеска честно и плотно отрабатывает устрашающих размеров ухабы. Но всё равно перед пологими неровностями ход лучше сбавлять. Электрический Флюенс так и норовит качнуть задком пару-тройку раз.

В общем, стихия Fluence Z.E. город. Суматошный ритм ускорений-замедлений на нём уж точно потерян не будет. Но на скоростях, близких к максимальным 135 км/ч, удовольствия вы не получите разгон выше сотни слишком долгий.

А что же Kangoo Z.E.? По сути, тот же фургон-каблучок. Железный, с колёсами. Едет, разгоняется и даже тормозит. Спартанская двухместная кабина и оголённый трёхкубовый грузовой отсек, готовый принять 650 кг груза. Жестковатая подвеска и ещё более скромная тяга при максимальных 226 ньютонах крутящего момента мотор в максимуме развивает мощность 44 кВт (60 л.с.). Больше здесь ни к чему, задача Kangoo таскать грузы с минимальным расходом энергии, а не в спринтах участвовать. Техническая начинка полностью идентична Флюенсовской. Батарея ёмкостью 22 кВтч 1,4-тонному каблуку обеспечивает дальнобойность 170 км. Флюенс, кстати, может проехать на 15 км больше!


Электрические компоненты Kangoo Z.E. скомпонованы таким образом, что полезный объём грузового отсека по сравнению с обычным каблуком не уменьшился. Силовая установка расположена под капотом, аккумуляторная батарея под полом в средней части кузова

Тестовые электрокары это предсерийные образцы. Но от машин, которые готовятся в производство, они почти ничем не отличаются. В серийных электромобилях будет продвинутая навигационная система с дополнительными функциями организации маршрутов с учётом периметра действия автомобиля и точек зарядки. Кроме того, они будут оборудованы полноценной системой динамической стабилизации и трекшн-контролем. Из подопытных машин только на Флюенсе была противобуксовочная система, а на Kangoo вообще пока решились ограничиться обычной ABS.


Наши тестовые электрокары во время перекуров заряжались от обычной однофазной 220-вольтной сети. Справа вверху чёрный компактный блок с диодами и надписью Z.E. شارژر قابل حمل

Fluence Z.E. در اروپا ، حدود 26000 یورو در پاییز به فروش می رسد (مالیات بر ارزش افزوده در هر کشور متفاوت است). قیمت در فرانسه با در نظر گرفتن سود مالیاتی 5000 یورو از 21300 یورو خواهد بود. Kangoo در همان زمان ظاهر می شود و ارزش آن بدون مالیات 15000 یورو خواهد بود. اما اسرائیل اولین وسایل نقلیه برقی را دریافت می کند. به هر حال ، اتومبیل ها با عملکرد ویژه ای با تهویه مطبوع و سیستم خنک کننده باتری اجباری به آنجا ارسال می شوند.

و چه چیزی داریم؟ به طور کلی ، فرانسوی ها نیز در بازار ما هدف قرار خواهند گرفت. اما تا لحظه بلند شدن روی یک پا وسیع ، هنوز دور. لازم است برخی از مشکلات فنی با کار در آب و هوای سرد حل شود. هنوز کار روی باتری ها وجود دارد ، اما ظرفیت در دماهای پایین به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. ساعات کم نور در زمستان زمان بیشتری را برای استفاده از نور سر مجبور می کند و نیاز به گرم کردن سالن به طور کلی تمام مزایای برق را کاهش می دهد. اما رنو قول می دهد برخی از مشکلات مربوط به ویژگی های عملکرد در شرایط روسیه را در یک سال و نیم حل کند.


Fluence Z.E. و Kangoo Z.E. در حال حاضر در راه اسرائیل و اروپا ، آنها در طول تابستان ظاهر می شوند. امسال ، رنو قصد دارد تولید یک اتومبیل برقی منفرد Twizy (سمت چپ) را آغاز کند و در سال 2012 یک Zoe Electricch پنج دره.

جای تعجب نیست که در همان نروژ ، با وجود یخبندان 40 درجه ، حدود 2000 اتومبیل برقی طی یک سال گذشته فروخته شد! میتسوبیشی I-Miev آشنا ، که به معنای واقعی کلمه در این ماه شروع به فروش می کند ، در سرماخوردگی احساس خوبی دارد. اما اروپا یک چیز است و چیز دیگر روسیه است! در کشورهای اتحادیه اروپا ، خرید اتومبیل های سازگار با محیط زیست با کاهش مالیات و پرداخت پاداش های خوب تحریک می شود. و ما حتی اتومبیل های برقی نیز مالیات داریم.

Renoshniki سه گزینه برای پر کردن شارژ باتری ارائه می دهد.
1. شارژ استاندارد. این امر می تواند در هر مکان مناسب از منبع تغذیه 220 ولت خانگی انجام شود. شارژ 6-8 ساعت طول خواهد کشید (قدرت فعلی 16 A). با قدرت فعلی 10 و زمان شارژ می تواند به 10 ساعت افزایش یابد.

2. شارژ شتاب از یک ترمینال ویژه امکان پذیر است. او در یک شبکه سه فاز 380 جلدی قرار دارد و در 30 دقیقه قادر به شارژ کامل باتری است.

3. سریعترین راه برای بازگرداندن شارژ به سادگی باتری ویران شده را به یک بار شارژ تغییر می دهد. رنو در آینده برای ایجاد شبکه ای از ایستگاه های خودکار QuickDrop که باتری در طی سه دقیقه تغییر خواهد کرد ، پیشنهاد می دهد. در حال حاضر ، ساخت نقاط جایگزینی در حال همکاری با مکان بهتر در اسرائیل و دانمارک است. در حالت دوم ، برنامه ریزی شده است که 150 امتیاز از این دست ایجاد کند

با این وجود ، مانع اصلی بهره برداری از اتومبیل های برقی در روسیه عدم وجود زیرساخت های برقی است. منابع الکتریکی به سادگی مورد نیاز هستند. به عنوان مثال ، در مسکو ، چنین سوخت گیری تاکنون تنها در خیابان Sadovnicheskaya است. برای مقایسه: در انگلستان در حال حاضر بیش از 1000 نفر ، در آلمان زیر 600 نفر وجود دارد. و در اسرائیل و دانمارک ، در آینده نزدیک 500 هزار ایستگاه شارژ ایجاد می شود.

OJSC Moesk ایجاد تجهیزات الکتریکی در مسکو را در دست گرفت. تا پایان سال 2012 ، این سازمان قول می دهد 28 پایانه را در مسکو بسازد. اما به احتمال زیاد این محدود به این امر نخواهد بود ، OJSC Moesk قصد دارد سیستمی را ایجاد کند که به همه اجازه دهد ایستگاه ها را برای همه نصب کنند. یک ترمینال چندین ده هزار یورو هزینه دارد. مراکز خرید ، کافه ها و پمپ بنزین ها به خوبی می توانند در آینده از شارژ بازدید کنندگان خودروهای برقی کمیسیون استفاده کنند

ویتالی کابیاف
عکس: Vitaly Kabyshev و Renault
 
 
 

منبع: auto.mail.ru