درایو تست توسط رنو فلواس از سال 2009 سدان

Renault Fluence: نوسازی

با هر نسل جدید ، اتومبیل ها بیشتر و جادار تر می شوند. اما رنو با هورمون رشد کمی برای روان بودن عبور کرد و اکنون سایر کلاسهای گلف در کنار او خطرناک به نظر می رسد.

به طور رسمی ، سدان Golf Golf Class Renault Fluence. منطقی خواهد بود که فرض کنیم مدل جدید سدان مگان را در خط تغییر می دهد ، اما فرانسوی ها اصرار دارند: این مدل ها را مقایسه نکنید! مانند ، Flyens یک اتومبیل کاملاً متفاوت از آنهایی است که معمولاً کلاس C در نظر گرفته می شوند و دقیقاً در میان بین C- و D قرار دارد.
دلایل چنین داوری ها توسط یک گذرگاه پیشانی سدان با رولت داده می شود: Fluence Megane به طول 12 سانتی متر رشد کرد و تنها با 7 سانتی متر از لاگونا عقب مانده است. رشد عرض 3 سانتی متر و تاخیر از آن مدل قدیمی در این پارامتر فقط 2 میلی متر است!

این واقعیت که ما هنوز طبقه متوسط \u200b\u200bنیستیم ، فقط خط موتورها متقاعد می شود ، تاکنون شامل واحدهای بنزینی 1.6 لیتری با مکانیک و اتوماتیک است.

طراحی فرانسوی مثل همیشه مبهم است. اگر کلیشه ای که برای جذابیت پژو ثابت شده است ، به نظر می رسد طراحان رنو پول دریافت می کنند تا خدای ناکرده خلاقیت های آنها با رقبا اشتباه نگیرد. یعنی هر دو مارک فرانسوی به همان هدف می روند ، اما به طرق مختلف
در کنار مگان ، Flime جدید صاف تر و غیر منتظره به نظر می رسد. در جزئیات ، سدان دیدنی به نظر می رسد ، اما به طور کلی تصویر کاملاً بحث برانگیز است. به نظر من ، به نظر من دیدگاه ها و پشت فرانسوی ها موفقیت آمیز بودند ، اما طراحی جبهه پر از عناصر ضعیف با شکل های هندسی مختلف است: مه شکن های گرد ، یک مشبک رادیاتور باریک ، خم شده در گوشه های مصرف هوای خطرناک و بیضی ، همچنین به چراغهای جلو به سمت بالا اشاره کرد. اتومبیل های بسیار سودمندتر با نگاه مرکزی در معرض دید مرکزی: به ذوزنقه های فورد فوکوس ، تیغه های Opel Astra قبلی ، سوراخ بینی BMW 1 سری یا سپر Audi A3 نگاه کنید؟! و Fluence دارای درخشان ترین عناصر چراغهای جلو است و لیوان های مهره ها در طرفین قرار دارند و مرکز را بدون ویژگی های قوی ترک می کنند. با این حال ، طراحان رنو احتمالاً نظر مخالف دارند.


مکان های موجود در سالن بیش از رشد کافی در ابعاد در مقایسه با مگان کمتر از روان از خارج نیست. اگرچه طرح داخلی دقیقاً شبیه به یک کلاس C جدید است. صندلی ها نرم و راحت هستند. دامنه تنظیمات فشار خون بالا است: راننده Fluence به راحتی می نشیند و بدون هیچ مشکلی به فرمان و پدال می رسد. نقطه ضعف همه یکسان است: دکمه های روی فرمان. در سمت چپ کنترل کروز (فقط در نسخه های برتر قابل دسترسی است) ، و در سمت راست ، کلیدهای R و O برای اکثر رانندگان غیرقابل درک هستند ، که مسئولیت انتخاب برخی از گزینه های رایانه روی صفحه را بر عهده دارند. با قضاوت در مورد انجمن ها ، حتی برخی از صاحبان رنو نمی دانند که چرا این کلیدها در آنجا هستند
 
سدان با 1.6 و به طور خودکار به خوبی سوار می شود. این امر به ویژه در مورد صاف بودن دوره و عایق صدا از سالن صادق است. راحتی رانندگی نتیجه استفاده از سیستم تعلیق جلو از مگان و پرتوی نیمه وابسته به عقب از برخی از سدان های نیسان. کمک فنر به طرز ماهرانه ای با هموار سازی برآمدگی های جاده ای مقابله می کند ، تقریباً بدون اینکه آنها را به صورت صوتی یا ضربه زدن به بدن بکشاند ، و شروع و مهار با نیش های سبک کمان همراه است. و در اینجا مناسب است که به یاد بیاوریم که اتومبیل های راحت معمولاً کنترل می شوند. بد؟!
نه ، بد نیست ، اما بدون احساس.
ضبط برق صرفه جویی در مصرف سوخت تقریباً غیرقانونی در یک ماشین ایستاده کار می کند ، یعنی فقط در صورت نیاز به حداکثر تلاش از راننده (یا راننده). با سرعت سرعت ، عملکرد تقویت کننده رشد می کند و فرمان ساده می شود. برعکس ، منطقی تر خواهد بود.

در مورد دینامیک ، سپس بدون تعجب ؛ یک فشار مسطح در کل طیف وسیعی از انقلابها ، بدون جنجال و شتاب های غیر منتظره ادامه دارد. پاسخ به پدال گاز به موقع است و تغییر دنده ها بسیار سریع و قابل پیش بینی است.
Renault Fluence نسبتاً ارزان است اما شاید جادارترین سدان در کلاس C با یک تنه بسیار جادار (530 لیتر) و سطح بسیار بالایی از راحتی صوتی و پویا باشد. اما طرفداران رانندگی سریع نباید ناراحت باشند: تابستان امسال ، سدان های 2.0 لیتری با یک متغیر در بازار ظاهر می شوند. این امکان وجود دارد که روان وحشتناک تر شود

مقرون به صرفه ترین تأیید اعتبار Fluence برای 559.500 روبل فروخته می شود. در پایگاه داده: یک موتور 1.6 لیتری ، گیربکس مکانیکی ، ABS با سیستم هایی برای توزیع تلاش ترمز و کمک به ترمز اضطراری ، برس های پیشانی و بالش های مسافر ، تهویه مطبوع ، درایو برقی و آینه های گرمایش صندلی راننده در ارتفاع.

نسخه Confort با اتوماتیک 62،000 روبل بیشتر هزینه دارد. چراغهای جلو ، صندلی های عقب در حال ظهور ، یک سیستم صوتی ، پنجره های برقی عقب ، صندلی های گرمایش ، کیسه های هوا جانبی جلو ، قابل تنظیم در ارتفاع محدودیت سر به تجهیزات آن اضافه شده است.

گرانترین اصلاح دینامیک 677.500 روبل هزینه دارد. این دستگاه توسط چرخ های آلیاژی 16 اینچی ، کنترل کروز ، سنسورهای پارکینگ عقب ، سنسورهای باران و نور ، کارت تراشه و دکمه شروع موتور ، درایو برقی تاشو و آینه های گرمایش ، کنترل آب و هوا دو منطقه ، پرده های ایمنی متمایز است.

 

نویسنده: الكساندر كرووبچنكو
عکس: رنو ، رومی اوستینین



 

منبع: مجله چرخ [آوریل 2010]