درایو تست توسط رنو فلواس از سال 2009 سدان

Renault Fluence در مقابل شورولت کروز. سستی و خلط

رنو فلواس. قیمت: 621 500 مالش. در فروش: از سال 2010
شورولت کروز. قیمت: 616 500 مالش. در فروش: از سال 2010

شورولت کروز و رنو فلج در پیکربندی اصلی تقریباً همان پول را دارند. بنابراین ، فرصتی برای دیدار بهتر آنها وجود دارد

قرص آزمایشی
اولگ کالاوشین ، 40 ساله ، روزنامه نگار اتومبیل ، تجربه رانندگی 22 سال ، ماشین شخصی - رنو لوگان

ماکسیم فدوروف ، 32 ساله ، روزنامه نگار اتومبیل ، تجربه رانندگی 6 سال ، ماشین شخصی - فورد فوکوس دوم

به نظر ما رسیدیم که استفاده از تنظیمات اساسی برای مقایسه کاملاً صحیح نیست. همانطور که در عمل نشان می دهد ، چنین اتومبیل هایی در روسیه به ویژه تقاضا نیستند ، و اگر شخصی تصمیم به خرید بخش C داشته باشد ، مطمئناً او چیزی بیش از یک قدرت هیدرولیک بی تحرک و پارس ها را بر عهده خواهد گرفت. در نتیجه ، ما وسایل نقلیه دینامیک کاملاً محکم از رنو و LS از شورولت داشتیم. قیمت اول در این مورد 677.500 روبل بود ، زیرا مصرف کننده دوم باید داده شود ، اگرچه زیاد نیست ، اما کمتر از 659.200 روبل. در انصاف ، ما توجه می کنیم که هم Fluence و هم Cruze می توانند دو موتور را به خود اختصاص دهند.

شورولت دارای یک موتور 1.6 -لیتری از نظر حجم با حجم تجمیعی است و دوم قدرتمندتر ، 1.8 لیتر است. رنو همچنین می تواند یک موتور 2.0 لیتری ارائه دهد. با این حال ، برای اینکه مقایسه کاملاً صحیح باشد ، تصمیم گرفتیم نسخه های شارژ بیشتری را برای آزمون نگیریم. در نتیجه ، یک روز خوب برای روشن شدن رابطه ، 106 -Horsepower 1.6 -Liter Renault Fluence با یک جعبه اتوماتیک 4 -speed و 113 -Horsepower 1.6 -Cruze Cruze با یک KP اتوماتیک 6 -speed.

برای شروع ، کمی در مورد ظاهر. و اگرچه این یک چیز ناسپاس است ، اما صحبت کردن در مورد او هنوز غیرممکن است. دلیل آن ظاهر نسبتاً خارق العاده این اتومبیل ها است. Cruze خود پویایی و فشار است. انگار او تازه از حلقه مسابقه خارج شده بود. یک لحظه دیگر می گذرد و تشخیص آن به دلیل مکانیک هایی که از هر طرف آمده اند غیرممکن خواهد بود. برعکس ، تسلط بسیار آرام و آرامش است. این مانند یک ماهی بزرگ عمیق است که زیستگاه آن از نگاه انسان پنهان است. تصویر او غیرمعمول است و در ارتباط با این موضوع بسیار جالب است. فضای داخلی اتومبیل توسط این مفهوم تکرار می شود. اما قبل از شروع به کشف دنیای درونی این موضوعات ، تصمیم گرفتیم مدتی در قسمت بیرونی قرار بگیریم. خوب ، به عنوان مثال ، برای اینکه به زیر کاپوت نگاه کنید و صندوق عقب را بازرسی کنید. دومی در هر دو اتومبیل کاملاً چشمگیر به نظر می رسد ، اما فقط این تعداد به ما امکان می دهد اندازه آنها را ارزیابی کنیم. 450 لیتر پیشنهاد برای پر کردن لیوان های کروز و به اندازه 530 لیتر می تواند به صاحب خود تسلط داشته باشد. اما اگر کافی باشد که با دقت به بررسی این پانتها نزدیک شوید ، مشخص می شود که کل حجم قادر به استفاده کامل از ماشین اول یا دوم نخواهد بود. نقطه در قفسه های درب های تنه ، که در موقعیت بسته یک حجم مفید نسبتاً بزرگ می خورند. حلقه های نوع مانند قیچی در اینجا ارجح است.

از صندوق عقب به محفظه موتور می رویم. در اینجا ما در درجه اول علاقه مندیم که ماشین ها با واقعیت های عملکرد ما چقدر سازگار باشند. ما هود کروز را باز می کنیم و می دانیم که بعد از مدتی برای دیدن اینکه چه چیزی در اینجا و چگونه ، در زیر یک لایه ضخیم از گرد و غبار و گلهای جاده ای ، آسان نخواهد بود. محافظت از محفظه موتور بر روی آمریکایی به عنوان یک کلاس وجود ندارد. اما یک بخاری روی هود وجود دارد. با این وجود ، اولین مورد در شرایط ما ارجح است. در زیر در خط همه چیز به ترتیب با محافظت است. نه خاک و نه سنگ برای ماشین ترسناک نیستند. اما این واقعیت که در گرانترین پیکربندی هیچ عایق سر و صدا از هود ، طراحی واضح و بازاریابی وجود ندارد.

فضای داخلی خودروها بیرونی آنها را تکرار می کند. فضای داخلی Cruze به معنای واقعی کلمه با یادداشت های ورزشی آغشته شده است ، که به صورت فصیح توسط مقیاس های ورزشی دستگاه ها و کنسول مرکزی عمداً پویا نشان داده شده است. صندلی ها ، سرانجام. این شگفت انگیز است ، اما آنها آنقدر خوب هستند که هیچ تمایلی به پیکربندی هر چیزی ندارند. در طول آزمایش ، سه نفر از چهره های مختلف و رشد در پشت فرمان این ماشین نشستند. با این حال ، هیچ کس تمایل به تغییر تنظیم نداشت. به نظر می رسد که خودش ، مدتها قبل از نشستن در آن ، ابعاد خود را ارزیابی می کند و شکل مورد نظر را می گیرد. از کاستی های ارگونومی ، فقط سیستم تثبیت خاموش است که بر روی ریش کنسول مرکزی از مسافر قرار دارد. حتی یک لمس تصادفی باعث ایجاد سیستم می شود. توجه داشته باشید سیستم های امنیتی فعال! به طور کلی ، مفقود شدن از طراحان هنوز هم است. ما نتوانستیم در پشت بنشینیم. این که بگوییم فضای زیادی در اینجا وجود دارد ، البته ، اما حتی یک سفر بسیار طولانی را می توان با تحمل منتقل کرد. درست است ، در یک شرط: باید در ردیف دوم دو نفر وجود داشته باشد.

در مورد روان بودن چطور؟ اولین چیزی که در ماشین بسیار هشدار می دهد ، جستجوی طولانی برای یک موقعیت مناسب برای رانندگی است. صندلی های کوتاه به شما اجازه نمی دهد واقعاً در محل راننده راحت شوید. با گذشت زمان ، بدن به آن عادت می کند ، اما دستیابی به چنین فرود مانند کروز هنوز غیرممکن است. نکته دوم ، که توسط کمتر از اولی به یاد می آید ، یک سیستم صوتی است. آنقدر پیشرفته است که پیکربندی آن به ترجیحات شنوایی خود از یک جیغ آسان نیست. لحیم کلید ، دسته ای از تعویض. به طور کلی ، در حالی که از امواج رادیویی به فرکانس های کم می رسید ، بیش از یک بار پیشی می گیرد. اما اگر پیکربندی می کنید ، مطمئن باشید که غوطه وری کامل در دنیای موسیقی فراهم شده است. اما چگونه برای این مسیر طولانی است و چه چیزی در ردیف عقب است؟ اینجا خیلی بدتر از جلو نیست. طول و بزرگ و بزرگ ، در مقایسه با Cruze ، پایه چرخ به پاهای مسافران ردیف دوم اجازه می دهد تا در شرایط راحت تری باقی بمانند. با این حال ، در تسلط ، ارزش آن را ندارد که حساب کنیم که برای سه نفر کاملاً راحت خواهد بود. علیرغم این واقعیت که فرانسوی از آمریکایی ها گسترده تر است ، در اینجا نیز کاری برای انجام دادن وجود ندارد.

سرانجام ، آن را به مشت زد. سه بار پشت سر هم ، هر یک از اتومبیل ها با رانندگان مختلف در یک بزرگراه رفتند و شش بار حکم یکسان بود: اتومبیل ها ، با وجود مدارس طراحی مختلف و تفاوت در موتور موتور ، بسیار ، بسیار شبیه هستند. و این واقعیت که Fluence توسط یک اتوماتیک 4 سرعته جمع شده بود ، در حالی که Cruze شش قدم نیز داشت نیز تأثیر چندانی ندارد. تفاوت شتاب در صدها نفر از این اتومبیل ها تنها یک ثانیه است. هزینه اعلام شده نرخ جریان کمتر است. اما ceteris paribus ، ما موفق شدیم توجه داشته باشیم که کروز هنوز هم عاشق هیجان است ، اما Fluence در حال ارتقاء است ، همانطور که مرسوم است که می گویند ، سوار آرامش می شود. اگرچه می تواند به نوبه خود در زیر فشار لاستیک ها وارد شود و در عین حال در مسیر مناسب بمانید.


شورولت کروز
مبنای این خودرو که در سن پترزبورگ مونتاژ شده است ، همان سکویی بود که Opel Astra جدید بود. او با تبدیل شدن به جانشین شورولت لاکتی ، او نه تنها در تمام پارامترهای اساسی مانند طراحی ، سطح تجهیزات و سطح ایمنی منفعل و فعال از او پیشی گرفت ، بلکه با قیمتی از او دور نشد.


رانندگی
رفتار بدبختی ماشین در جاده کاملاً امکان پذیر است. تنظیمات تعلیق به شما امکان می دهد حتی با مسیرهای بحرانی به راحتی ماشین را نگه دارید.

سالن
نمی توان آن را به خصوص جادار خواند ، اما برای یک سفر طولانی ، این چهار ماشین به خوبی جا می گیرد.

راحتی
با این حال ، در سطح رقبا ، تعلیق پیکربندی شده برای Dynamic Ride به شما امکان می دهد به سرعت در جاده های واقعاً خوب حرکت کنید.

امنیت
در سطح رقبا.

قیمت
قابل قبول





سلطنت رنو
کلاس تجارت بودجه. شاید اینگونه باشد که می توان تازگی از رنو را مشخص کرد. این سدان جمع آوری شده در ترکیه یک شتاب واقعی است. در ابعاد بیرونی ، او تقریباً به لاگونا نزدیک شد و از نظر تنه ، او قادر است از سهم شیر از اتومبیل های بخش D پیشی بگیرد. ابعاد ماشین و سطح تجهیزات آن را تکرار می کند.


رانندگی
سوار پویا با چنین موتور و گیربکس اتوماتیک مشکل ساز است ، اما ممکن است ، اما تنظیمات تعلیق به طور کامل به شما امکان می دهد با ماشین و با یک موتور قدرتمندتر کنار بیایید.

سالن
جادار و کاملاً راحت. یک تنه عظیم نیز خوشایند است. تنظیمات صندلی راننده گسترده است ، اما برای اینکه واقعاً راحت بتوانید از آن استفاده کنید ، باید امتحان کنید.

راحتی
مطابق با کلاس ماشین است.

امنیت
در سطح

قیمت
بسیار جذاب




حکم ما
رنو فلواس و شورولت کروز در خواص مصرف کننده آن کاملاً مشابه هستند ، اما ایدئولوژی دستگاه های تعبیه شده توسط سازنده در آنها کمی متفاوت است. این امر نه تنها با تجزیه و تحلیل بصری زودگذر از ظاهر آنها ، بلکه با یک مطالعه دقیق تر نیز جالب است. به نظر می رسد رنو فلور نوعی تحمیل کوچک است که برای غرور دنیوی بیگانه است. برعکس ، کروز ، یک جنگنده ، وضعیت صلح برای او بسیار سنگین است. آنچه به طور غیرمستقیم با مشارکت این مدل در مسابقات جهانی اتومبیل تور تأیید می شود.



نویسنده: اولگ کالاوشین
عکس: ایگور کوزنتسف
 

منبع: مجله 5 چرخ [ژوئیه 2010]