درایو تست پورشه پانامرا از سال 2009 هاچ بک

ورزش بزرگ

فرقی نمی کند که چقدر شور و شوق بیان می کند: در استفاده از رنگ به بوم ، چسباندن فیلم یا جوشکاری فولاد. اگر هر اسمیر ، مفصل یا درز بین عذاب جستجوی حقیقت و شور و شوق پیروزی بر این هنر دروغین باشد. مهندسان جذب شده در فناوری به عنوان نوازندگان با صداها هنرمند هستند. باور نکن؟ نگاهی دقیق تر به Panamera بیندازید: پورشه دوباره ثابت می کند که مهندسی هنر است. این امروز اتفاق می افتد. اکنون. اینجا.
یک بار ، در شام بعدی به مناسبت آزادی نهصد و یازدهم بعدی ، یکی از همکاران من از نماینده پورشه پرسید: برنامه های کار شما برای نزدیکترین نخستین ها چیست؟- ما در پورشه داریم ، شما می بینید. دامنه مدل بسیار محافظه کارانه: مورد بعدی باید فرض کند ، GT3 وجود خواهد داشت. بهتر است گوشت را خیلی خوشمزه امتحان کنید!
همه کمک های فنر و تثبیت کننده فعال ، یک ترخیص متغیر ، ترمزهای سرامیکی ، تمام چرخ های چرخ ، توربوشارژ ، KP با دو کلاچ ...
همراه با جواب ، ابرو نماینده نماینده می توانست خود را ناهار خوری ، مرد خردمند داشته باشد. البته در کد لباس ، برای تماس با یک دوئل خیلی قابل توجه نیست ، اما نه چندان خجالتی که اصلاً طعنه نشان نمی دهد. بله ، پورشه ورزشگاه را می سازد و تعداد آنها نه یک است. هر دهقان این را می داند ، که در حال حاضر یک دوچرخه سه چرخ دارد. چه سؤالاتی می تواند باشد؟ این نهصد و یازدهم بود که نام خانوادگی پورشه را تبدیل کرد ، در واقع ، به نام تجاری پورشه ، که در نور شناخته شده است نه تنها به عنوان ضد وزن به اوج. و تمام وقت از فروپاشی رایش سوم تا ظهور کاین ، این دفتر مهندسان آرمانگرایانه پیروزی های با اعتماد به نفس را در مسابقات ورزشکاران با پیروزی بر روی ناخن ها در تلاش برای بقای خود قرار داد. بله ، آنها علی رغم همه سازش ناپذیر ، حتی در دهه نود ، با شکم او گشت و گذار نکردند ، اما سوت دائمی سوء استفاده های مداوم کار حتی آنها را آزار داد.
به منظور نجات فرزندان 911 و تغذیه خانواده های کسانی که در افسانه قرار می گیرند ، فرزند ازدواج سیاسی با فولکس واگن به جهان ، کاین اولین پورشه بود ، که هیچ چیز برای فکر کردن در مورد برنده شدن Le-Man تا زمان قطع آنها ندارد خاموش سارت از حلقه ، به مادربزرگ لعنتی ، همه آسفالت. شما احتمالاً می دانید که چگونه آن را در پورشه منعکس می کند: آنها چنین قدرت مالی را چشیدند که هر روز حتی به تولید کنندگان یک ظرف خودبند برای غذای کنسرو لبخند نمی زند ، چه می توان در مورد کارخانه های برداشت ظرافت گفت. اما ، همانطور که می دانید ، همه افراد با کسی از سیری عبور نمی کنند و اشتها به کسی می آید: امروز ما شاهد یک واقعه هستیم که به یک پیشرفت جدید مشکوک است. پورشه ترکیب جدیدی را در یک دایره گسترده تر راه اندازی می کند.
پانامرا با منشور خود به یک صومعه خارجی شکسته شده است. از بین تمام مارک های جهان ، پورشه تنها کسی است که می تواند جرات انجام این کار را داشته باشد ، امیدوار است که نه تنها از استقبال گرم با نوک انگشتان از دو دست زنده بماند بلکه برای پیروزی نیز به رقابت بپردازد. از بین همه نخست وزیران پورشه و از همه برتر های کل جهان ، اولین بازی پانامرا تا حد امکان جذاب است. هیچ کس نمی دانست که او چه خواهد بود ، اما همه منتظر او بودند.
شما نمی توانید به عکس نگاه کنید. شما نمی توانید چیزی در مورد Panamera بدانید ، اما اشتباه کردن غیرممکن بود ، برای اولین بار که با یک ماشین زنده واقعی روبرو هستید ، این پورشه است. ورزش واقعی پورشه ، فقط بزرگ. Panamera ، به عنوان ظاهراً به عنوان نام او ، به عنوان نام او نامگذاری شده است ، که به این دستگاه داده می شود ، زیرا از نظر صدا و در سری انجمنی به هر زبانی از هر قاره ایده آل است.
برای باز کردن درب کافی است و احساس دقیق بودن کار روی ماشین با انگشتان دست و تا حدی با طعم خانوادگی از اشتیاق تکنوژنیک به کمال در انگشتان گیر می شود. این او است که مجبور به بازداشت و احساس هر لمس در پورشه می شود. و در Panamera ، ترکیبی از اکثریت قریب به اتفاق جزئیات بسیار کار شده است. این کمال سرد آئودی نیست ، تسکین متناقض پرخاشگری BMW و نه براق تاریخ ، مشابه مولسکین ، که در نوت بوک های جدید دوخته شده است ، مشخصه مرسدس. در هر موقعیتی که آن را ترک می کنید ، از بی حرکت اطمینان خواهد داد. و اینکه چگونه قفل در برابر حرکت مقاومت می کند ، و اینکه چگونه او به اراده شما تسلیم شد ، همان لذت کنجکاوی را در صورت داشتن رولکس به زمان زمان می بخشد. یک مورد ساده: با یک مورد فولادی و یک شماره گیری سفید.
Panamera کم است ، همانطور که از پورشه های ورزشی برخوردار است. اما پایه آن بسیار زیاد است ، و اجزای پورشه هرگز هک نمی کنند: نه تنها مکانهایی ، بلکه جادار بودن در صندلی های ورزشی عقب با حاشیه. در مقابل پورشه قبلی ، عناصر به محیط اصلی کمک هزینه جدید کاشته می شوند. کنسول مرکزی شبیه یک Vertu غول پیکر است ، و کلیدهای کنترل برای کلیه کارکردهای شاسی بدون شیک کمتر فشرده می شوند. با این حال ، نامگذاری این فرکانس دکمه ها غیرممکن است ، اما پیدا کردن یکی از آنها ، لازم در هنگام حرکت دشوار است. این جای تعجب ندارد: کسی که ارگونومی چیزهای کوچک در پورشه را تعیین می کند ، همچنین به عنوان همه همکارانش کار نمی کند. همین مشکلات در راس ، آشنا در 911 ، با کلیدهای انتخاب دستی برنامه ها و مکان ، و الگوریتم کار آنها غیر طبیعی است که ناخوشایند است. و این همه چیز در مورد کاستی ها امروز نیست. زیرا آنها به سادگی نیستند. و بنابراین این چیزهای کوچک قابل توجه است که پس زمینه مشترک بسیار تمیز است.
 
او هم تمیز است. با تلاش نیز این یک ایده آل نیست که توسط چرخ عقب 911 مشخص شده است ، اما فرمان از هر اتومبیل تمیزتر است که می تواند به رقبای رسمی Panamera رتبه بندی شود: 90 ٪ پورشه 911. و شما می خواهید صد درصد پورشه را لمس کنید ، لمس کنید. ترمز ترمزها بدون نقص سازگار نیستند. جعبه PDK ، گاز ، اتمسفر هشت 400 نیرو ، فرمان ، ترمز ، صندلی ، همه اینها با هم باعث می شود Panamera به یک پورش متولد شود ، که شما با هیچ تجسم خالص از لذت رانندگی اشتباه نمی گیرید. این خودرو بسیار پیچیده است: با تعلیق هوا و امکان تغییر ترخیص کالا از گمرک ، با کمک فنرهای فعال و تثبیت کننده های فعال ، اما به عنوان یک فرمول ساده به عنوان همه و طبیعی کنترل می شود. این باورنکردنی و غیرقابل درک است. و این خوب است!
این ماشین بزرگ است ، اما تقریباً به اندازه کیمن احساس سرزنده و مستقیم می شود ، اما شما در مورد دو تن وزن به یاد نمی آورید. شما می توانید بی وقفه کوچکترین حرکات فرمان را بچشید ، از آن لذت ببرید ، احساس تعلیق عقب را کمی پانامرا روی قوس احساس کنید ، هر ماسه سنگ را روی شانه کار تایر احساس کنید و ظرافت های عزیمت آن را بازی کنید. و سپس با تفریح \u200b\u200b، در مورد این همه زباله ها و فقط در امتداد جاده ، آرامش و تکیه بر مراقبت از کنترل کروز فعال و سیستم های تثبیت PSM را فراموش کنید: فقط می توانید روی مکالمه با ماهواره ها تمرکز کنید و از جاده دور شوید. اما هر چه آسایش در صندلی های عقب باشد ، و مهم نیست که مسافر جلو چگونه تصور موسیقی بوز را شلاق می زند ، که باعث می شود تمام اجراهای گذشته در مورد صدای ماشین خوب ، اولین زن و شوهر کادو روی ترومبون و با بافت دیواری متراکم با پرده به پایان برسد. پارچه های یک ارکستر چربی و زنده ، Panamera به هر حال یک ماشین برای راننده باقی مانده است. پورشه و تفاوت با محفظه 911 در این است که نه تنها برای یک راننده. بهترین ماشین بزرگ برای راننده و مسافرانش در همان زمان؟ آره! اگر به دنبال بیشترین راننده ورزش و راننده از این اتومبیل ها هستید ، بهترین آنهاست.
تفاوت بین نسخه ها وجود دارد. Panamera S بیشترین درایور امروز نسخه اولیه Panamera است. در این است که کوپه ورزشی Purschre's Purschre متراکم تر است. All -Wheel Drive Machine 4S همه گزینه سبز است ، اما لوکس تر ، قدرتمندتر و نه چندان مستقیم در مدیریت توربو نزدیکتر به ایده های عموماً پذیرفته شده در مورد ماشینهای سطح سریع. این همچنین 100 ٪ پورشه پورشه است که باعث احترام به هر پارکینگ از هر کلانشهر در هر کشور می شود.
Panamera بازی قوی خود را در زمینه ورزشکاران بزرگ آلمانی سه بازی می کند. او با آنها رقابت می کند ، اما آنها را جایگزین نمی کند. پانامرا از جاده جدا نمی شود و از زندگی جدا نمی شود. بله ، او نمی تواند بر روی برجستگی هایی مانند Jaguar R یا Mercedes S. بکشد ، اما او سعی نمی کند. و این تفاوت اصلی آن از همه رقبای بالقوه است. Porsche Panamera یک وسیله نقلیه فوق العاده فوق العاده با ترکیب عطر خودرو نیست. این یک ماشین فوق العاده قابل اعتماد است که می تواند در صورت لزوم به عنوان یک وسیله نقلیه فوق العاده کار کند. برای راننده او لازم است.
 
طرح
در طراحی بدن ، از انواع مختلفی از فولادها ، انواع مختلفی از آلیاژهای آلومینیوم سبک و منیزیم و همچنین پلاستیک استفاده شده است. مهندسان سعی کردند توده ها را تا حد ممکن نزدیک به وسط خودرو متمرکز کنند ، بنابراین وزن خودرو را بهبود می بخشند و مرکز ثقل آن را پایین می آورند. کاپوت ، بال و درها آلومینیوم هستند ، قدرت کابین توسط عناصر فولادهای فوق العاده مقاوم تشکیل می شود. در پیکربندی اصلی ، Panamera مجهز به هشت کیسه هوا است. تاکنون دو گزینه برای موتورها وجود دارد: یک هشتم اصلاح شده V شکل در Cayenne ، با تقویت و بدون آن. 500 و 400 لیتر. ص ، به ترتیب برای نسخه های Panamera Turbo و همچنین S و 4s.
هر دو موتور مجهز به سیستم های تزریق مستقیم و تغییر در مراحل و ارتفاع آسانسور شیر هستند. یک گیربکس هفت قلو با دو کلاچ استاندارد برای Panamera Turbo و 4s ، گزینه SE برای S. سیستم درایو All -Wheel مطابق با همان اصل در Porsche Sportkup کار می کند: یک درایو ثابت به محور عقب و یک چندگانه -disc Cyk در جلو. سیستم تعلیق دو لاله در جلو و چند لینک پشت به تمام ویژگی های شاسی فعال که در اختیار شرکت است مجهز شده است: پاک کننده های جدید ، کمک فنرهای فعال PASM و تثبیت کننده پایداری عرضی PDCC فعال. ترمزهای دارای دیسک های سرامیکی کامپوزیت به طور سنتی در دسترس هستند. آنها مؤثرتر ، بادوام تر و وزن کمتری از فولاد سنتی دارند.

 
 
 
 

منبع: ماشین ها