درایو تست پورشه Cayenne GTS 957 2008 - SUV 2009

صلح

به نظر می رسد که عذرخواهی از طرفداران ارتدکس این برند به دلیل اکتشافات مذهبی خود ، که به خاطر بازار هیجان انگیز مطرح شده است ، پورشه خستگی ناپذیر به دنبال این است که این حرکت را به این وضعیت بیشتر و بیشتر ورزش کند. گام دیگر در این جهت ظاهر نسخه Cayenne GTS بود.
 
طبق طبقه بندی رسمی ، شاخص سه گل GTS به طور سنتی نسخه های اتومبیل های پورشه را نشان می دهد ، که با ترکیبی متعادل از مناسب بودن برای مسافرت با مسافت های طولانی و ورزش متمایز می شوند. در حقیقت ، نسخه GTS نتیجه کارخانه و بنابراین تنظیم ورزشی بسیار محکم و هوشمند از مدل منبع است. و گرچه در مورد GTS ، مدل اصلی Cayenne اساسی نبود ، اما نسخه S مورد بحث در حال حاضر ، تنظیم انجام شده ، نه از همان حوزه ای که این نامه تعیین می کند ، و به معنای کلاسیک خود به آن مخفف GT اضافه نشده است. یعنی این خودرو حتی بیشتر به ورزش تبدیل شده است ، و نه توریستی بیشتر ، و بازاریابان پورشه اصرار دارند که اکنون این نسخه ورزشی ترین نسخه در خط کاین است.
این نه تنها برای تأیید رنگهای منحصر به فرد جدید بدن قرمز قرمز GTS و فلزی طلای طلایی طلایی ، بلکه کیت بدنه ورزشی آن ، تغییرات مربوط به فضای داخلی ، که تحت یک سبک ورزشی تر از رانندگی مدرن شده است ، و از آن نامیده می شود. البته ، از 385 به 405 لیتر افزایش یافته است. با. قدرت موتور جوی v8. و در اینجا ، البته ، یک سؤال منطقی پیش می آید: پس از آن نسخه 500 اسب بخار توربو چیست که حداکثر سرعت را با 25 کیلومتر در ساعت ملموس بزرگتر و شتاب برای یک صد برای یک ثانیه سریعتر توسعه می دهد؟ خوب ، همانطور که اغلب در صنعت خودرو وجود دارد ، مفاهیم قدرتمندترین و سریعترین آنها همیشه با مفهوم بیشترین ورزش ها یکسان نیستند. و شواهدی از این امر ، به عنوان مثال ، امکان دستیابی به Cayenne Turbo به طور انحصاری با انتقال اتوماتیک ، در حالی که نسخه GTS مجهز به مکانیک کلاسیک است. نمایندگان پورشه خود توضیح می دهند که هنگام کار بر روی GTS ، آنها هدف دستیابی به بالاترین قدرت و سرعت نبودند ، بلکه به یک ماشین به یک راننده و روحیه ورزشی بیشتر می رسند. یعنی خودش kilerans به سمت پیروان ارزشهای کلاسیک که حامل های ورزشی خالص پورشه خالص به آن مشهور هستند ، میله می کند. بنابراین ، پس از به روزرسانی کل خط Cayenne ، که یک سال و نیم پیش انجام شده است ، برای ایجاد ظاهر نسبتاً پوچ این اتومبیل ها و تأکید بر مؤلفه ورزشی آنها ، چنین گامی چند سال قبل از ظهور اساسی ، طراحی شده است. نسل جدید این SUV کاملاً منطقی و موجه به نظر می رسد. خوب ، آنچه Cayenne GTS در کلمات نیست ، اما در این مورد ، من اتفاق افتادم که در فضاهای باز Stavropol ، جایی که پورشه راسلند ، پس از افتتاح نمایندگی بعدی خود ، درایو تست یک مدل جدید را ترتیب داد.
اگر در مقایسه با سیاه یا نقره سنتی برای رنگ های جدید رنگ در رنگ های روشن جدید نبود ، این خودرو از نظر ظاهری به طرز چشمگیری احیا می شود ، در ابتدا GTS را می توان برای نسخه برتر توربو گرفت. قسمت جلوی آن بسیار گسترده تر از اهدا کننده Cayenne S ، دهانه مصرف هوای رادیاتور است ، همان افقی که در بخش های جانبی آن یکپارچه شده است فضاهای پرواز و پشت همان نازل های مبتنی بر کروم دوتایی لوله های فارغ التحصیلی. اما هود صاف است ، بدون اینکه توربو را متمایز کند ، یک جفت برآمدگی چاقو روی هود. به جای آنها ، از هر طرف حدود 1.5 سانتی متر ، وسایل نقلیه قوس چرخ ، که به همراه دیسک های اسپرت 21 اینچی Cayenne با ابعاد 295/35 میلی متر قرار داده شده اند ، عضلات اضافی را به خودرو می دهید. ظاهر ورزشی SUV لوکس توسط کالیپرهای ترمز قرمز مارک و ترخیص کالا از گمرک جاده 24 میلی متر با 24 میلی متر کاهش می یابد.
در دکوراسیون سالن ، همانطور که مناسب است ، هیچ زیاده روی وجود ندارد ، اما اسپارتان نمی توانید آن را ترکیبی از چرم واقعی و آلکانتارا در ترکیب با درج های تزئینی از آلومینیوم ساتن بنامید. ویژگی اصلی فضای داخلی GTS ، شمارش پوشش های فولادی با تعیین مدل در آستانه ، صندلی های ورزشی ویژه راننده و مسافر جلو با پشتیبانی جانبی پیشرفته و تنظیم 12 موقعیت. مسافران عقب هم فراموش نمی شوند: ردیف دوم صندلی ها برای دو نفر مبهم است (همچنین پشتیبانی جانبی توسعه یافته تری را نیز فراهم می کند) ، اگرچه با یک میل زیاد ، سوم قادر به نشستن در آنجا خواهد بود.
البته همه اینها فقط مناظر است ، اما در برنامه سازنده GTS مملو از چیزی جالب تر است: برای اولین بار برای کاین ، تعلیق فعال پورشه فعال تعلیق (PASM) با چشمه های فولادی ترکیب می شود ، همانطور که در ورزشکاران خالص پورشه! (سیستم تعلیق پنوماتیک نیز به عنوان یک گزینه امکان پذیر است و در این حالت ، ترخیص جاده از Cayenne S ، 20 میلی متر کوچکتر خواهد بود.) در همان زمان ، چشمه ها و تثبیت کننده جلو سخت تر از کاین S و Cayenne هستند. تثبیت کننده های تعلیق عقب الاستیک تر هستند ، که در ترکیب با کاهش ترخیص کالا از گمرک جاده ، برای اطمینان از ایجاد یک ترکیب بزرگ شاسی ، کاهش در مرکز ثقل و در نتیجه کنترل حاد تر و پایداری بهتر در گوشه ها طراحی شده است. علاوه بر این ، افزایش زاویه منفی فروپاشی چرخ های جلو و عقب به Cayenne در نسخه GTS اجازه می دهد تا در برابر شتاب های عرضی بالاتر مقاومت کند. باید بگویم که SUV پورشه در رابطه با اتومبیل های این کلاس و قبلاً بسیار با اطمینان به چرخش ها حمله می کرد ، و چند روز در ابتدای سال گذشته در چرخ هر سه نسخه به روز شده Cayenne مرا متقاعد کرد که این برای هیچ چیز نیست که آنها به عنوان یک ورزش قرار گرفتند. و نداشتن فرصتی برای مقایسه اتومبیل ها مستقیماً ، پیوند مستقیم از یک به دیگری ، دشوار است که تفاوت بین نسخه های قبلی و جدید را به طور کامل احساس کنیم. بنابراین ، من صادقانه بگویم ، نمی توانم احساسات خود را در یک اقدام دقیق خاص قرار دهم.
اما این واقعیت که GTS تصور یک ماشین بسیار جمع آوری شده ، پویا و ورزشی را برای چنین کلاهبرداری می دهد ، بدون شک است. بیایید فقط بگوییم: طوفان ، تقریباً بی پروا ، اغلب فقط قدرت اضافی که نسخه توربو را متمایز می کند ، جای خود را به یک عقلانی تر (در یک ورزش ، دوباره ، به معنی) و استفاده تصفیه شده از پتانسیل جدی دستگاه می بخشد. اساس این پتانسیل ، البته ، یک V8 جوی عالی با یک سیستم تزریق مستقیم از تزریق مستقیم سوخت (DFI) از Cayenne یک میانگین طلایی واقعی بین V6 بسیار قدرتمند و نسخه توربوشارژ خاص خود است. بنابراین ، احتمالاً ، سیستم اگزوز GTS به اندازه نسخه توربو ترسناک به نظر نمی رسد ، اما به اندازه کافی قانع کننده است که باعث احترام به ماشین و تمایل به دادن گاز شود. Bisystem Variocam Plus ، که به موتور مجهز است ، نه تنها مراحل افتتاحیه بلکه روند شیرهای ورودی را نیز تنظیم می کند. در نتیجه ، حداکثر قدرت ، در صورت لزوم ، برای استفاده از آن ، رژیم کمرنگ در صورت عدم وجود چنین ضرورت در ترکیب با بالاترین کشش موتور (شتاب از 80 تا 120 کیلومتر در ساعت در انتقال پیش فرض فقط طول می کشد. 6.6 ثانیه) و صافی عملکرد آن. از لحاظ تصویری ، چنین موتور مانند یک ارگانیسم زنده است که هر ثانیه را از بین می برد و فرم بهینه را مطابق با شرایط زندگی می گیرد. اما اگر حداکثر سرعت همانند کاین باقی بماند ، موتور به دلیل نوسازی سیستم مصرف 20 اسب بخار چه چیزی را توسط موتور اضافه کرد؟
سرنخ در همان تجدید نظر در انتقال قرار دارد. افزایش تعداد انتقال اصلی از 3.55 به 4.1 باعث شده است که به طور قابل توجهی کوتاه شود و به همین دلیل باعث کاهش زمان شتاب از 0 به 100 کیلومتر در ساعت در هر نیم ثانیه می شود. با این حال ، همانطور که می دانید ، پیشرفت در این روش شتاب پویایی به ناچار منجر به کاهش حداکثر سرعت می شود و افزایش 20 اسب در نتیجه جبران کننده می شود. و این درست است ، زیرا ، دوباره ، همانطور که می دانید ، برای یک ماشین اسپرت ، خصوصیات پویا نسبی آن بسیار مهمتر از سرعت مطلق است. بنابراین ، باید فرض کرد که انتقال اصلی انتقال خودکار Tiptronic S. نیز کوتاه شده است و با در نظر گرفتن این واقعیت که تصور یک صاحب متوسط \u200b\u200b(حتی ورزشی گرا) کاین بسیار دشوار است ، که ترجیح می داد در اطراف آن احمق شود با مکانیک و تکیه بر دستگاه ، این راه حل صوتی بیشتر است.
اگرچه ، از طرف دیگر ، یک گیربکس اتوماتیک ، حتی با نامه های امیدوار کننده ، حتی با حالت گیربکس با دکمه های فرمان ، هنوز هم با استفاده از برنامه GTS برای ورزش های ویژه بسیار کم ارزش است. و مهم نیست که چگونه دنده را کوتاه می کنید ، و مزیت اصلی Tiptronic S هنوز هم صاف بودن کار آن است و نه سرعت. و سوار شدن در پشت فرمان Cayenne S با یک گیربکس مکانیکی در یک زمان جالب تر از یک اتومات به نظر می رسید: تغییر دنده باعث می شود کنترل ماشین به طرز چشمگیری حاد و تعاملی باشد. همچنین ، احتمالاً ، وضعیت در مورد GTS است. اما در حال حاضر مهم است که امکان انتخاب هنوز وجود داشته باشد ، حتی اگر یک نفر از صد نفر مکانیک را ترجیح دهد.
 
بنابراین بسیاری از صاحبان روسی کاین به وضوح بیش از بازار لباس ویتنامی در حومه شهر ، چند ده کیلومتر از یک بوتیک مرکزی گران قیمت ، به وضوح بیشتر از آن را جذب می کنند. با این حال ، زیبایی نادر و مبهم از تراکت گرگ گرگ در نزدیکی Stavropol ، از جایی که مسیر اصلی درایو تست آغاز شده است ، و خلوص آزمایش ما را از آسفالت به سمت تپه های اطراف مخزن عظیم پوشانده است. با داشتن چمن سبز تازه ، اما با دامنه های بسیار شیب دار و در یک شعله ور بهار (تا زمان تشکیل گودال های بزرگ چسبناک) مسیرهای خاک بین آنها. همه افراد ، دور از هر اتومبیل تعیین شده توسط SUV مخفف به شما امکان می دهند بدون ترس از ورود جدی به یک جاده جدی ، سوار آنقدر بی خیال و با اعتماد به نفس در امتداد بزرگراه های خارج از بزرگراه سوار شوید! توانایی مسدود کردن دیفرانسیل مرکزی و گنجاندن یک ردیف کاهش یافته چرخ دنده ها ، یک سیستم تقلید الکترونیکی قفل های بین سیم کشی ABD ، سیستم ضد بالز ASR ، سیستم های کمک برای لمس کوه (دستیار درایو پورشه با پیکربندی اساسی با ICA و Hill -Holder با گیربکس اتوماتیک) همه اینها را در کل این موارد در کل او هدف خود را انجام می دهد و به Cayenne GTS خواص بسیار جدی در خارج از جاده می دهد. اگر می خواهید جذابیت اسلایدهای روسی را ترتیب دهید ، بدون اینکه سالن دنج و راحت ماشین خود را ترک کنید ، لطفاً!
و در عین حال ، شما در کابین به هیچ وجه در مورد هر آنچه ممکن است فریبنده نیستید و باعث نشستن صافی فوق العاده حرکت از صندلی نمی شود! با تشکر ویژه برای این باید فقط تعلیق فعال PASM باشد! تنظیم خودکار مداوم استحکام کمک فنر بسته به شرایط حرکت و سه حالت اجباری Komfort ، عادی و ورزش به طراحان این امکان را می دهد که در تنظیمات به دنبال سازش نباشند. صرف نظر از این واقعیت که در زیر چرخ های GTS یک جاده مسطح یا برجستگی ، در یک صندلی هواپیما در یک سالن کلاس اول احساس می کنید. اما هنوز هم عنصر واقعی Cayenne GTS ، با تمام التقاطی خود با شیب آشکار به سمت خانواده SUV ، یک بزرگراه آسفالت است. سرانجام ، می توانید دکمه گرامی را فشار دهید (تعلیق بست ، واکنش شتاب دهنده و تغییر صدای اگزوز به پایین و آبدار) ، پدال گاز را به کف غرق کنید و همانطور که می گویند ، کامل به جلو!
فرمان بسیار تیز فقط 2.65 از توقف به توقف است ، اما عصبی نه کنترل دقیق و در عین حال راحت را فراهم می کند ، اگرچه ، شاید ، مانع از شدت بیشتر آن نمی شود. دوباره کمک کنید ، واقعاً لازم است برای چنین خودرویی و یک دوره بسیار صحیح و کاملاً درست ، البته پایداری و تمام چرخ های چرخ با سیستم تنظیم نیروی کشش PTM. حالت دوم در حالت استاندارد 62 ٪ از گشتاور را به چرخ های عقب و 38 ٪ به قسمت های جلوی آن هدایت می کند ، اما در هر لحظه آن را در این حالت مجدداً مجدداً مجدداً برای اطمینان از عبور با اطمینان از چرخش ها. پدال ترمز ، افسوس ، به طور سنتی برای Cayenne نرم است ، اما ترمزها (چرخ های جلو 350x34 میلی متر کامل با کالیپر 6 پیستونی و 330x28 میلی متر عقب با 4 پیستون) کاملاً قدرت حرکتی کافی هستند و سرعت لازم را فراهم می کنند تا سرعت لازم را کاهش دهند. ماشین شدید ، از جمله اضطراری.
GTS آزمایش شده همچنین به گزینه ای برای سرکوب رول های PDCC مجهز شده است. این بنا بر اساس تثبیت کننده های فعال تقسیم شده از پایداری کاج با موتور هیدرولیکی ساخته شده در آنها ساخته شده است. دومی ، در سیگنال سنسورها که رول ها را ثبت می کنند ، فوراً سفتی تثبیت کننده آن را تغییر می دهند ، که به همراه یک تعلیق فعال ، در نتیجه حتی یک سازش ، بلکه ترکیبی از 100 ٪ از صافی ، کنترل پذیری ، پایداری و پایداری ، پایداری و پایداری را فراهم می کند. خاموش کردن جاده. آماده شدن در ورودی به یک چرخش سریع یا موی سر به این واقعیت که شما در جهت مخالف به شدت پر خواهید شد ، اما در آنجا نبود. و مهم نیست که چقدر سخت تلاش می کنید تا از سیستم به عنوان یک حرکت تیز فرمان تا حد ممکن جلوتر بروید ، اما هنوز هم سریعتر به نظر می رسد و رول را به حداقل می رساند. بنابراین برای سیستم PDC ، سیستم PDC نیز در تجهیزات استاندارد گنجانده می شود ، اگرچه این امر باعث افزایش هزینه خودرو می شود. اما چه زمانی خریداران کاین هنگام انتخاب کالسکه پرشور خود به کیف پول نگاه کردند و از بین رفتند؟
یک راه یا روش دیگر ، پورشه ، از طریق GTS ، سعی کرد دو خرگوش مجازی را با یک ضربه هدفمند بکشد: به طور مساوی احیا شود ، حتی در انتظار نسل جدید Cayenne ، تقاضا برای SUV آن و در عین حال حداقل به نوعی با آن آشتی می کند واقعیت وجود چنین خودرویی از طرفداران ورزشکاران کلاسیک این برند. و صلح سازان ، برای انجام وظایف ، گاهی اوقات نشان می دهند و از نیرو استفاده می کنند. کاری که Cayenne GTS انجام می دهد.
بوریس مرادوف
 

منبع: مجله موتور [ژوئن 2008]