درایو تست پورشه Cayenne GTS از سال 2012 SUV

تمام عکسهای پورشه کاین GTS از سال 2012

مادربزرگ تروکس شنا

مدل Cayenne GTS باید برای رهبری پورشه در طاقچه های SUV های ورزشی بسته شود

همه چیز برای ورزش ، همه چیز برای پیروزی! - شاید این چنین شعاری بود که وقتی تصمیم گرفتند خط Kayenes را گسترش دهند و Cayenne GTS Grand Tourismo Sport را منتشر کنند ، در سر مهندسان و بازاریابان پورشه قرار داشت.
در حین ارائه سورتمه GTS در روسیه ، به روزنامه نگاران این فرصت داده شد که تقریباً در کل ورزش ها پورشه را بگیرند ، و این اتفاق در نزدیکی Stavropol رخ داد ، در یک زمین آموزش نظامی متروکه ، که در آن ، خوشبختانه ، یک پوشش آسفالت طبیعی حفظ شد بشر

اگر GTS به عنوان یک اتومبیل با شخصیت ورزشی قرار گرفته است ، پس برای ارزیابی نوآوری های اجرا شده در New Kayen ، مقایسه با ورزشکاران واقعی ایده خوبی است!
به طور کلی ، رقابت در طاقچه های SUV های ورزشی هنوز کافی نیست. شاید BMW X5 ، Range Rover Sport ، Infiniti FX و تا حدی مرسدس ML را می توان واقعاً ورزشی دانست. هر یک از این اتومبیل ها می توانند از یک موتور قدرتمند برخوردار باشند ، اما همه قادر به لذت بردن از راننده از کنترل و احساس ماشین هستند.

کین ، حتی در یک پیکربندی ساده ، ارائه شده است. Cayenne GTS جدید دو برابر می شود. تعلیق GTS را برجسته کنید. مهندسین برای اولین بار در این خودرو استفاده می کردند که مفهوم شاسی که قبلاً فقط در ورزشگاه پورشه مورد استفاده قرار می گرفت: چشمه های فولادی در ترکیب با سیستم استحکام فنر (PASM).

علاوه بر این ، بدن و بر این اساس ، مرکز ثقل 24 میلی متر در زیر است که در مقایسه با سایر نسخه های کاین ، افزایش قابل توجهی در کنترل دارد. مهندسان به این موضوع سکونت نکردند و تصمیم گرفتند سقوط چرخ های جلو و عقب را منفی تر کنند ، که به GTS اجازه می داد با سرعت بیشتری عبور کند. من آن را کاملاً احساس کردم و در امتداد یک جاده پیچشی جالب که توسط سازمان دهندگان برای آزمایش پیشنهاد شده است ، حرکت کردم. شما به یک چرخش طولانی ، گاز به زمین می روید ، صبر می کنید تا نیروهای گریز از مرکز شروع به فشار دادن ماشین از مسیر کنند. درک این مسئله تحمیل می شود که شما هنوز در حال SUV هستید: شما به طور غیر ارادی با فرود و فاصله با آسفالت آن را احساس می کنید. غلتک های جانبی یک صندلی راحت شروع به کار در تمام قدرت می کنند ، اما Cayenne GTS به دنبال نگاه و نه برای فیزیک می رود ، در حالی که SUV تقریباً نمی چرخد. یک ورزشکار واقعی!
ابعاد گسترده 295/35R21 و سیستم تعلیق هوا ، که کاملاً لرزش ها و رول های عرضی را خاموش می کند ، نقش ایفا می کند. البته ، سایر SUV های ورزشی چنین چیزهایی دارند ، اما آنها تا این حد پیش نمی روند ، به جز X5.

اگر مدل جدید موتور جدیدی را دریافت نکرده باشد ، پورشه پورشه نخواهد بود. برای GTS ، یک هشت شکل V با تزریق سوخت مستقیم از S-KI به عنوان پایه گرفته شد و قدرت را تا 405 اسب بخار افزایش داد ، در همان زمان ، با این حال ، گشتاور 500 نانومتر را حفظ کرد. این افزایش با نوسازی سیستم ورودی و افزایش اندازه دریچه گاز انجام شد.
فشار دادن بر روی دکمه Sport جذاب روی تونل مرکزی دستگاه ها منجر به باشکوه ترین صدا می شود ، یا به عبارت بهتر ، غرش سیستم اگزوز ، که ذاتی فقط برای اتومبیل های اسپرت واقعی است. اما این دکمه فقط برای صدا نیست. پس از کلیک بر روی آن ، سیستم PASM که قبلاً ذکر شد ، به سختی ورزشی از سفتی کمک فنرها سوئیچ می شود ، سیستم تعلیق هوا با هزینه اضافی نصب شده و سیستم کنترل نیز به ورزش می رود.
احساسات مهیج از عبور Carrera 4s ، Boxster S و Cayman هنوز در حافظه تازه هستند و آهنگ های ساخته شده در محل دفن زباله ، عادت های قابل درک و صحیح آنها از هر نظر ، درک بسیار شگفت انگیزی از ماشین با فکر چگونگی چگونگی فکر کردن است. برای تبدیل شدن به پاکت نهایی ، مخروط بعدی اما در دستان کلیدهای Cayenne GTS و 130 کیلومتر جاده در امتداد Stavropol است.

مسیر ما در امتداد جاده ها با آسفالت با کیفیت مختلف طی شد. متأسفانه جاده های بد تری وجود داشت. شادی اولیه پوشش خوب با سرسختی باورنکردنی در گوشه ها و مناظر زیبا به سختی در ترافیک در Stavropol در خیابان های شهر شکسته و شکسته به پایان رسید. باید اعتراف کنم که GTS سختی های جاده های بد را بدتر از سایر برادران خود در SUV تحمل می کند. اما هنوز هم بسیار نرم تر از هر کوپه ورزشی پورشه است.
به طور خلاصه در مورد این خودرو می توان موارد زیر را گفت - ظاهر توربو ، سیستم تعلیق کاررا ، موتور اصلاح شده S -KI.
برای Cayenne GTS ، دو رنگ منحصر به فرد بدنه فلزی GTS Red و Nordic Gold ارائه شده است. هیچ رفیق برای طعم و رنگ وجود ندارد ، اما گزینه اول برای من کسل کننده به نظر می رسید و نه برای چنین اتومبیل. اما دوم ، نزدیک به نارنجی در همان نقطه! همراه با ظاهر تهاجمی GTS در چنین رنگی ، به معنای واقعی کلمه به شما اجازه نمی دهد چشم خود را از بین ببرید.

در مورد سالن می توان به طور خلاصه و مجلل گفت. با این حال ، تاکنون ، چیدمان مشکوک از دکمه های کمکی روی فرمان باعث شکایت می شود. چرا اگر هنوز مجبورید دستان خود را از لبه پاره کنید ، به آنها احتیاج دارید؟
از منهای ماشین ، من همچنین یک واکنش نسبتاً لاغر را حتی در حالت ورزشی با سرعت بیش از 80 کیلومتر در ساعت نشان می دهم. هنگام فشار دادن پدال گاز از چنین اتومبیل ، انتظار شتاب ملموس تری دارید.
پورشه Cayenne GTS حدود یک و نیم میلیون روبل کمتر از مدل Cayenne Turbo هزینه دارد: یک تجهیزات اساسی غنی حداقل 3565،500 روبل هزینه خواهد داشت. اما چه کسی این ماشین را خریداری می کند؟ ظاهر آن چقدر توجیه شده است؟ می توان فرض کرد که خریداران بالقوه GTS کسانی خواهند بود که می خواهند جایگزین کافی برای یک ماشین اسپرت برای زمستان دریافت کنند. چند علاقه مندان به ماشین وجود دارد؟ می توان فرض کرد که همه صاحبان پورشه و رقبای آن. در اصل ، طاقچه ای برای چنین مقوله ای کاملاً قابل توجه است.

علیرغم این واقعیت که کاین را می توان محبوب ترین مدل پورشه را در بین زنان نامید ، مدل Cayenne GTS بعید است که شهرت را در بین نیمه ضعیف بیدار کند ، زیرا همه از استحکام بیش از حد آن خوششان نمی آید.
می توان فرض کرد که GTS به الگویی تبدیل می شود که با استفاده از آن پورشه سعی خواهد کرد چشم انداز انتشار یک کراس اوور ورزشی-دانشگاهی را ارزیابی کند ، چیزی مانند شارژ آئودی Allroad یا BMW X6.
سهمیه GTS در بازار روسیه محدود است ، بنابراین شکی نیست که خریداری می شود.
فقط در مرکز اتومبیل مدرن پورشه ساخته شده در Stavropol ، برای من اتفاق افتاد که GTS GTS GREMEMENT TRORO SHMECE را رمزگشایی کنم.
آندری Derevyankhenko