درایو تست پورشه Cayenne GTS از سال 2012 SUV

پورشه Cayenne GTS. به خطر افتادن

شاخص GTS پورشه مدلهایی را نشان می دهد که به اندازه توربوشارژ برتر قدرتمند نیستند ، اما با شاسی های ورزشی بیشتر و تنظیمات بیرونی مشخص می شوند.


پورشه Cayenne GTS. قیمت: 4 823 000 ص. در فروش: از تابستان 2012

Tikhon Sikuler ، خلبان تست ، 30 سال ، تجربه رانندگی 12 سال ، ماشین شخصی فورد C-Max.

بنابراین تازگی در خط مدل سازی Cayenne مکان بین نسخه های S و Turbo را به خود اختصاص می دهد و مطابق با نسل اول دستور العمل GTS ساخته می شود: قدرتمندتر ، پایین تر ، گسترده تر ، سخت تر. اما اگر اولین Cayenne GTS به طرز دردناکی ورزشی بود ، در مدل جدید سازندگان سعی کردند به سازش خاصی بین راحتی و رانندگی دست یابند. بیایید ببینیم چه چیزی از آن آمده است.

این مبنای توسط Cayenne S گرفته شده است ، یک V8 جوی 4.8 فول از آن توسط 15 لیتر مجبور شد. ص. ، تا 420 لیتر. با. ، و گشتاور از 500 به 515 نانومتر افزایش یافته است. به نظر می رسد که این افزایش کوچک است ، اما قدرت اصلی نیست ، اما چگونه موتور آن را دفع می کند. بررسی گاز رعد و برق -یک است ، رانش موتور جوی در کل مقیاس ، بدون خرابی مسطح است ، که هنگام سبقت گرفتن بر روی مارهای کوتاه آلپ های اتریش ، جایی که بخشی از مسیر آزمایش گذشت ، بسیار راحت است.


ظاهر Cayenne GTS به سبک مدل توربو حل می شود: همان هوای قدرتمند در جلو ، وسایل نقلیه قوس چرخ و آستانه در طرف

Tiptronic S. سریع و اصلاح شده 8 -speed Tiptronic S. برخلاف نسل اول ، گیربکس خودرو دیگر در Cayenne GTS ارائه نمی شود. و این همچنین گره ای به سمت راحتی است ، اما بدون اینکه ورزش را به خطر بیاندازد. از این گذشته ، انتقال دارایی ها در مسلسل ، به لطف کنترل الکترونیکی جدید ، حتی سریعتر شد و همراه با انتقال اصلی کوتاه ، شتاب به صدها نفر فقط 5.7 آیه 6.5 در مدل قدیمی است.

و چقدر شگفت انگیز GTS به نظر می رسد! شایستگی در این امر متعلق به پیکربندی ویژه صدا از سیستم ورودی و انتشار است. هنگامی که حالت Sport روشن شد ، 2 کانال ویژه از رزونانس آکوستیک Sound Symposed درگیر می شوند که از سیستم های ورودی به قسمت جلوی بدن می آیند و موتور Timbre را به ماشین منتقل می کنند. این نسخه مجهز به افتتاح Damper است که یک غرش قدرتمند ، ورزشی ، Thoroughbred را نشان می دهد. و هنگام انتقال انتقال پایین ، عکس های مسابقه ای از لوله اگزوز شنیده می شود.


اما برجسته اصلی تنظیمات شاسی. در مقایسه با Cayenne S ، در GTS آنها تعلیق را کاملاً لرزاندند. در صورت تعلیق استاندارد در چشمه های فولادی و 20 میلی متر در گزینه ای با پنوماتیک اختیاری ، 24 میلی متر کمتر شد. چرخش چرخ های عقب با 17 میلی متر ، دیسک های پایین 20 اینچ (گزینه های 21 اینچ) در پایه قرار می گیرند. علاوه بر این ، سیستم مدیریت تعلیق فعال پورشه (PASM) شامل خودرو است که با استفاده از الکترونیک بسته به وضعیت جاده و سبک رانندگی ، سفتی کمک های شوک را تنظیم می کند. در عین حال ، یکی از سه الگوریتم کار می تواند به زور باشد: راحتی ، عادی و ورزشی. اولین مورد آنها کاملاً با نام آن سازگار است ، و در آن کاملاً راحت است ، اما ارزش آن را دارد که به ورزش بروید ، زیرا معلوم می شود که بزرگراه ایده آل اتریشی چندان عالی نیست و در محل اتصال Autobahn ماشین شروع به لرزش قابل ملاحظه می کند.


می توانید شدت سالن را از Alcantara رقیق کنید.

اتومبیل های آزمایشی همچنین به سیستم تعلیق هوا اختیاری مجهز شده بودند ، که به شما امکان می دهد بدن را برای غلبه بر موانع ، که ما از آنها استفاده کردیم ، بالا ببرید ، و در صورت لزوم حرکت از جاده ، از صفحه عنوان عکس گرفتیم. با تعلیق پنوماتیک جفت شده ، می توانید سیستم سرکوب رول های کنترل شاسی پویا پورشه (PDCC) را سفارش دهید ، که با استفاده از تثبیت کننده های فعال ، تقریباً به طور کامل کاشی های بدن را در گوشه ها از بین می برد.


صندلی ها دارای هشت تنظیم هستند و پشتیبانی جانبی خوبی را ارائه می دهند

ما موفق شدیم همه اینها را آزمایش کنیم ، به سرعت رباط های بی شماری از چرخش های مارپنتین های آلپ و مسیر مسابقه را پشت سر گذاشتیم. در واقع ، با وجود مرکز ثقل نسبتاً زیاد ، پورشه عملاً اخراج نشده است. بعد از مدتی ، شما کاملاً فراموش می کنید که در حال رانندگی یک محفظه ورزشی نیستید ، بلکه یک SUV نسبتاً بزرگ و سنگین است. فقط یک فرود و ترمز بالا به موقع در مورد این موضوع یادآوری می کند.


در مسیر ، دایره دایره موجود در پیکربندی اصلی توسط کرونوگرافی را اندازه گیری کنید

سیستم ترمز در اینجا از Eska و در گرمای 35 -degree در شرایط جنگی در کاین سنگین به سرعت بیش از حد گرم شده و تسلیم شد. برای خنک کردن دیسک های ترمز و بوی من ، مجبور شدم کمی سرعت را پایین بیاورم تا به یک دره چند متری پرواز نکنم. بنابراین برای روزهای پیست بهتر است پول را برای ترمزهای سرامیکی اختیاری خرج کنید: آنها کمتر مستعد گرم شدن هستند و پایدارتر هستند.


در GTS ، اسپویلر در درب پنجم به دو طبقه تبدیل شد و چراغ های عقب رنگ آمیزی شدند

استانداردهای GTS
اولین Cayenne GTS در سال 2007 چراغ را دید و در سراسر جهان به مقدار 15،766 قطعه پخش شد. موتور V8 جوی قدرت 405 اسب بخار را ایجاد کرد و گشتاور 500 نانومتر بود. تفاوت اصلی نسخه های دیگر Cayenne یک شاسی دست کم گرفته شده در اسپرینگ های فولادی است. پایه یک گیربکس دستی را پیشنهاد کرد. با او ، Cayenne GTS صد برای 6.1 ثانیه به دست آورد و 253 کیلومتر در ساعت توسعه یافت. نتایج با مسلسل کمی متوسط \u200b\u200bتر از 6.5 ثانیه و 251 کیلومتر در ساعت بود.

 
حکم ما
مهندسان پورشه موفق به سازش شدند: Cayenne GTS جدید کاملاً جهانی است ، اما در عین حال یک ماشین اسپرت که هم برای رانندگی روزمره و هم برای برآورده کردن جاه طلبی های مسابقه ای در مسیر مناسب است ، فقط باید دکمه ورزش را فشار دهید. و در حضور تعلیق هوا Cayenne ، Light Off -Road نیز می تواند بر آن غلبه کند. نکته اصلی این است که لاستیک های بلند چیزی برای چسبیدن به آن دارند.

مزایا و معایب
+
پویایی عالی ، دست زدن به عالی ، عدم وجود رول در گوشه ها ،
سطح بالای راحتی.
-
ترمزهای استاندارد در حالت های شدید برای یک ماشین سنگین ضعیف هستند.

رانندگی
بیشترین رانندگی از خانواده Cayenne. این در مسیر مسابقه صرفه جویی نمی کند.

سالن
صندلی های جدید ، هم راننده و هم برای همه مسافران ، پشتیبانی جانبی خوبی را ارائه می دهند.

راحتی
سطح بالایی از راحتی ، همان نسخه های غیرنظامی بیشتر Cayenne.

امنیت
لیست دستگاه های منفعل و فعال امنیت چشمگیر است.

قیمت
برای دو پورشه در یک ، هزینه اضافی کاملاً قابل قبول است.


ما دوست نداریم
بلند
صدای سیستم صوتی سیمان ، سالن را با یک نوار باس موتور پر می کند.
دقیقا
در مسیر ، می توانید زمان دایره موجود در پیکربندی اصلی را با یک کرونوگرافی اندازه گیری کنید.


مشخصات فنی
ابعاد 4846x1954x1685mm
پایه 2895 میلی متر
مجهز به جرم 2085 کیلوگرم
جرم کامل 2840 کیلوگرم
ترخیص 204 میلی متر
دوره تنه 670/1780 ل
مخزن سوخت 85 لیتر
موتور V8 ، 4806cm3 ،
420/6500l.s./min --- 1 ، 515/3500 nm/min-1
انتقال خودکار. ، 8 به خانه. ، درایو کامل
دینامیک 261 کیلومتر در ساعت ؛ 5.7cdo100km/h
مصرف سوخت 14.8/8.5/10.7 لیتر در 100 کیلومتر
رقبا BMW X6 ، Mercedes-Benz ML 500 ، Range Rover Sport
 

منبع: مجله 5 چرخ [آگوست 2012]