درایو تست پژو 407 از سال 2004 سدان

شیرها قادر به ذخیره هستند

به گفته فرانسوی ها ، موتورهای دیزلی برای طیف گسترده ای از اتومبیل ها از واگن های ایستگاه گرفته تا SportsKup مناسب هستند ، و نشان می دهد پژو 407 به روز شده و در عین حال جشن تولید یک دستگاه 50 میلیون می شود. در مدل ها ، با نیم قرن جدا ، سرگئی کانونیکوف سفر کرد. عکس توسط نویسنده و پژو.

طبق استانداردهای روسی ، یک ماشین غیرقابل درک! فضای داخلی چرمی ، همه گزینه ها ، حتی یک ترکیب ورزشی از دستگاه هایی با شماره گیری سفید و یک موتور دیزلی 1.6 لیتری با ظرفیت 110 اسب بخار! چنین ماشینهایی در اروپا ، که بیشتر هزینه های سوخت و مالیات را شمارش می کنند ، تقاضا هستند. بیایید سعی کنیم روح یک اروپایی را حل کنیم؟
در جستجوی هارمونی
یک استراحت سبک ، کلادور رادیاتور ، دکوراسیون بدن و بخشی از کابین را لمس کرد. برای یک مصرف کننده معمولی ، مهمتر از این است که سنسورهای سنسورهای پارکینگ نه تنها در استرن بلکه در سپر جلو نیز اضافه شوند. برای یک ماشین با منقار مشخصه ، گزینه به هیچ وجه مضر نیست.
برای روس ها ، حتی مهمتر از آن است که ظاهراً تغییرات پژو -407 ظاهراً واگن ایستگاه و حتی یک نسخه با موتور دیزل را دوباره پر می کند. آنها قبلاً سعی داشتند چندین سال پیش در روسیه آنها را بفروشند ، اما پس از آن اتومبیل ها تقاضا پیدا نکردند. برای سایر نقاط جهان ، دیزل دیزل -407 (در 130 کشور در حال حاضر بیش از 760،000 نسخه را اجرا کرده اند) بسیار آشناتر از بنزین هستند. دومی تنها 12 ٪ خریداران را انتخاب می کند. جای تعجب آور نیست که در محدوده موتورها ، به همراه پنج موتور بنزینی - پنج موتور دیزلی. تلاش برای درک جوانب مثبت و منفی آنها ، دو مورد آزمایش شده است.
یک غرش مشخص در بیرون شنیدنی تر از درون است. در مورد شتاب ، من این صدا را به عنوان یک همراه منطقی شتاب مناسب درک می کنم (به شما یادآوری می کنم: 1.6 لیتر ، 110 اسب بخار!). با سرعت کروز ، تایر با صدای موتور غرق می شود. هیچ چیز ناخوشایند نیست! افسوس ، برای ترک کلاچ و حرکت بدون فشار دادن به پدال های بنزین ، زیرا موتورهای دیزلی که به نمایشگاه های موزه تبدیل شده اند ، امروز غیرممکن است. موتورهای ساخته شده با در نظر گرفتن محدودیت های زیست محیطی در ابتدا نیاز به کلیک بر روی شتاب دهنده دارند. اما پس از آن همه چیز به طور محکم ، با اطمینان ، با قدرت اتفاق می افتد. موتور یک سدان بزرگ را بسیار قانع کننده می کشد. جای تعجب آور نیست: واحد 1.6 لیتری 1.8 لیتری بنزین 15 اسب بخار را از دست می دهد ، اما 110 نیروی خود را در 4000 دور در دقیقه (بنزین در 6000) توسعه می دهد. و لحظه اول 260 N. M در حال حاضر در 1750 دور در دقیقه است ، برای حریف بنزین 170 N. M در 3750 دور در دقیقه. برای محبوب ترین حالت های حرکت شهر ، دیزل حومه ، راحت تر است.
این ماشین به قدری سرگرم کننده است که صندلی های چرمی لغزنده بدون پشتیبانی جانبی قابل توجه ، برای نوبت های سریع نامناسب اذیت می شوند. سیستم تعلیق فقط برای کنترل با اطمینان دستگاه پویا کافی است ، اما راحتی بسیار خوبی را فراهم می کند. یک سالن بزرگ و مزه دار اضافه کنید.
شگفت انگیز در نزدیکی
به احتمال زیاد اتومبیل هایی با موتور دیزلی 2 لیتری به روسیه عرضه می شوند. ذهنیت حجم کمتری را نمی پذیرد! با ماشین با چنین موتور و گیربکس شش قطعه ، سفر نیز امکان پذیر بود. درست است ، برای درک ما ، انتخاب یک محفظه غیرمعمول است. اما برای اروپایی ها ، یک ماشین زیبا و مفهوم دیزل دو دره کاملاً سازگار است.
البته به پویایی چنین دستگاهی ، الزامات بیشتر است. اگرچه ، البته ، این پژو به هیچ وجه ورزش نیست ، بلکه یک توریست (به معنای کلاسیک یک ماشین دو دره ، پویا ، اما جادار و راحت) است. به نظر می رسد که این سیستم تعلیق کمی سخت تر از سدان است ، اما به هیچ وجه محفظه را به Kostotryas تبدیل نمی کند. چمباتمه ، یک شبح زیبا با یک ظریف زیبا و هرچند که یک فضای داخلی شیک نیست ، به خوبی پیش می رود. صندلی بافتی با پیاده روهای توسعه یافته بسیار بیشتر از یک چرمی دوست داشت.
موتور چطور؟ کاملاً با ظاهری ظریف و سریع سازگار است. شتاب بسیار مناسب (با توجه به گذرنامه کمتر از 10 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت) ، کشش عالی با سرعت متوسط. و در بزرگراه ، با رسیدن به سرعت مجاز در دنده ششم (عملاً در خارج از بزرگراه مورد نیاز نیست) ، مصرف سوخت دیزل را می توان در نزدیکی علامت 5 لیتر در 100 کیلومتر نگه داشت. مخزن در این حالت برای حدود 1200 کیلومتر کافی است! در شهر پژو 407 با 7 لیتر ملاقات خواهد کرد. به طور کلی ، فرانسوی ها می گویند: برای لذت بردن از یک محفظه دیدنی و چمباتمه ای ، لازم نیست که با صاحبان پمپ بنزین ها به اشتراک بگذارید!
منهای چیست؟ در فرانسه ، دستگاه های دیزل تقریباً 2000 یورو بیشتر از بنزین مشابه هستند. احتمالاً ، ما در مورد همان خواهیم آمد. آنها قول می دهند که قیمت پژو 407 اندکی افزایش می یابد (اکنون از 645،000 روبل) ، اما تجهیزات اصلی ثروتمندتر خواهند بود.
با توجه به تفاوت در هزینه ماشین های بنزین و دیزل ، هزینه سوخت بسته به مسافت پیموده شده سالانه ، به راحتی می توان محاسبه کرد که کدام ماشین سودآورتر است و از همه مهمتر ، برای شما راحت تر است. البته ، استدلال های عاطفی کاملاً فردی وجود دارد که البته هر یک از ما حق داریم. _x0008_
Peugeot 407 با موتور دیزل شیرهای فرانسوی به هیچ وجه پس انداز را مدیریت نمی کند: واقعیتی که آماده تأیید در روسیه است.
جشن میلیونرها
یکی از قدیمی ترین شرکت های جهان که از سال 1890 اتومبیل ساخته شده است ، از انتشار نسخه 50 میلیون مین نسخه تجلیل کرد. آنها به پژو جهانی 308SW تبدیل شدند.
این شرکت از داستان خود افتخار می کند. موزه غنی هر آنچه را که شرکت دارد جای نمی دهد. در ذخیره ذخیره SO -CALLED حدود 300 دستگاه (!): سریال ، منتظر خطوط برای ترمیم ، نادر ، ساخته شده توسط گردش های کوچک ، نمونه های اولیه ساخته شده در یک نسخه واحد.
این شرکت یک قدم غیرمعمول را برای افتخار تعطیلات برداشت و خطی از مدل های تاریخی را به خبرنگاران منتقل کرد. در مورد اتومبیل های منتشر شده از ابتدای قرن بیستم تا جنگ جهانی دوم ، به آنها اجازه داده شد فقط توسط یک مسافر سفر کنند و در قسمت های جنگ پس از آن در چرخ قرار بگیرند!
جالب است که چگونه اتومبیل های سریال 400 اجداد 407 فعلی تغییر کرده اند. Peugeot-403 از 1961 (این مدل در سال 19551965 تولید شد) از نظر اندازه بین Volga Gaz-21 و Moskvich-407. یک سدان با موتور 58 اسب بخار و یک گیربکس چهار سرعته ، در مقایسه با همسالان خانگی ، از راحتی ، کمبود ارتعاش و اجسام حاکم بر نور شگفت زده شد. پویایی خوب برای آن سالها ، ترمزهای شگفت آور مؤثر و قابل درک. مهمترین موقعیت های مدرن ، ضرر اعتبار خم ها در ترکیب با فرمان آغشته است.
مدل بعدی Peugeot 404 (19611972) ، مجهز به موتور 68 اسب بخار ، به طور قابل توجهی از همه جهات قبلی را ترک کرد. به نوبه خود ، بسیار واضح تر است. راحتی در حال حاضر قابل مقایسه با 24th Volga در اوایل دهه 1970 است. درست است ، سالن زهد است و ظاهر ، اگرچه استودیو پینفارین ایجاد شده است ، اما آغاز دهه 1960 را نشان می دهد. اما 404th اصلاحات دو درب از کوپه و قابل تبدیل داشت.
سرجی کانونیکوف
 

 
 

منبع: مجله "رانندگی"