درایو تست پژو 407 از سال 2004 سدان

در جلو به من برگرد

اول ، سدان های خانوادگی پویا بر روی پژو ساخته شدند. اکنون تمام اتومبیل های مشابه در آنجا ساخته می شوند ، فقط اکنون آنها مانند یک محفظه ورزشی به نظر می رسند: پژو 407.
کافی است که به نماد تبلیغات سدان طبقه متوسط \u200b\u200bجدید از پژو نگاه کنیم تا اساس سبک این دستگاه را درک کنیم. چندین نقطه ، که سه مورد از آنها نشانگر چراغهای شیب دار و یک مشبک بزرگ است - دهان مصرف هوا. چیزی به سبک فراری. با این حال ، در این حالت ، Pininfarina هیچ ارتباطی با آن ندارد: 407th توسط طراحان فرانسوی ساخته شده است ، اگرچه با استفاده صریح از آرکیپت های ایتالیایی کوپه. یک هود بزرگ و یک سالن کوتاه با عینک شیب دار و یک لبه کوتاه از تنه به طور واضح اشاره می کند که پژو از شهرت مرسدس فرانسه خسته شده است. حدس و گمان هر دو توسط فیلم های لوک بسون و در شعارهای تبلیغاتی دشوار نبود. عزیمت از سبک کلاسیک 406th یک تغییر منطقی در مفهوم مد است: اکنون پرخاشگری سالم در همه کلاس ها یک هنجار محسوب می شود. و در مورد اتوکدونیسم - لذت هر جنبه ای از مالکیت دستگاه - مگر اینکه آنها اصالت های تمام شده را بگویند.

سنت های ورزشی شیک: مقیاس های نور ، رینگ های کروم و حتی یک نشانگر دمای روغن (در گوشه پایین سمت راست)!

 
مسافران صندلی عقب نیز چیزی برای شکایت ندارند
 
 
خطای دید. تحسین هود بدون بعد در انتظار سفتی در کابین رشد کرد. اما در داخل 407 ، یک ناامید کننده دلپذیر در انتظار ایالات متحده است-این هنوز کابین خلبان نیست ، یک سالن است. در ارتفاع 407th ، تقریباً برابر با 607th ، و حتی کمی از Volvo S80 فراتر می رود. Peugeot 407 در همان سکوی Citroen C5 ساخته شده است که در لحظه شناخته شده از نظر محفظه مسافر به یکی از رهبران کلاس خود تبدیل شد. اما در اینجا پایه نیز 25 میلی متر افزایش می یابد. بنابراین سبک سبک است و 407th توسط ارزشهای خانوادگی اروپای متحد محافظت می شود. این فقط حجم تنه - 407 لیتر - برای یک ماشین با طول بیش از 4.5 متر اصلاً یک دستاورد نیست. اگر این کافی نباشد ، شما باید صندلی عقب را بچسبانید و حتی با ارزانترین اصلاحات می تواند در قطعات برابر باشد.
اشکال قدرتمند صندلی ها نشان می دهد که پژو به اندازه کلاسیک بیگانه نیست ، همانطور که ممکن است در ظاهر 407 به نظر برسد. این واقعیت که سنت ها هنوز در مد هستند ، شبیه به سپر دستگاه هایی با رینگ های کروم از مقیاس های گرد است. پنل کنسول نیز عجیب و غریب تکان دهنده نیست. اگرچه در مقایسه با پیشرفت 406 آشکار است.

سیستم تعلیق جلو اکنون دو برابر شده است. پشت مطابق با این طرح یکسان باقی مانده است ، اما روی یک عضو متقاطع آلومینیومی شیک ترکیب شده است
 
شش و شش دامنه اصلاحات 407th بسیار گسترده است: چهار موتور بنزینی (از 1.7 تا 2.9 لیتر) و دو توربین (1.6 و 2.0). دومی در فرانسه و اروپا بسیار محبوب است ، اما بعید است که با ما به خوبی فروخته شوند. نسخه برتر با شش لیتری تقریباً سه لیتری V شکل آماده است تا در کمتر از 10 ثانیه به صدها تسریع شود. این موتور به مدت پنج سال در مدل های مختلفی از هر سه تولید کننده فرانسوی قرار گرفته است ، اما برای 407 وی یک سیستم از مراحل توزیع گاز تغییر یافته است. این جعبه به طور کلی جدید ، شش قطعه ، اتوماتیک و در عین حال ژاپنی است - به ترتیب پژو ، آن را Aisin می کند. به طور طبیعی ، این دستگاه این فرصت را دارد که برنامه ها را به صورت دستی تغییر دهد و علاوه بر این ، آن را با سبک رانندگی سازگار می کند. ویژگی اول کاملاً به خوبی اجرا شده است: جعبه انتقال حتی با حداکثر سرعت ، بدون پریدن به بالا ، نگه می دارد و دستورات سوئیچینگ بسیار سریع انجام می شود. توجه به سازگاری امکان پذیر نبود: حتی پس از یک سری شتاب های فشرده ، جعبه هنوز هم سعی می کند راننده را به سبک اقتصادی حرکتی عادت دهد و خیلی سریع تغییر کند. درست است ، بازگشت موتور تقریباً در هر محدوده کافی است.

و V6 به خوبی شناخته شده سیستمی برای تغییر مراحل توزیع گاز دریافت کرد
  
از نظر کنترل و ثبات ، همانطور که انتظار می رفت ، این خودرو به وارث شایسته 406 تبدیل شد. به نظر می رسد که صاف بودن این دوره نیز افزایش یافته است ، اگرچه این با تصویر یک محفظه چهار منظوره مغایرت دارد. ESP در بسته بندی همه گزینه ها گنجانده شده است ، بنابراین ماشین به سادگی اجازه نمی دهد فراتر از حد فرصت ها باشد. در V6 همچنین یک تعلیق تطبیقی \u200b\u200bبا تنظیم فردی هر یک از کمک های فنر وجود دارد. این عمدتا برای راحتی کار می کند: از این گذشته ، اگر در هر ثانیه بتوانید به تنظیمات سخت (و به معنای ایمن) برگردید ، می توانید برخی از نه سطح موجود و نرم تر را انجام دهید.
پژو از هیدروپنوماتیک سیتروئن برادری استفاده نمی کند ، از نظر آویز ، آنها فقط با چه کمک های شوک خود انجام می دهند. برای 407th ، واحدهای جدید توسعه یافته اند. چند لینک عقب روی یک جعبه آلومینیومی کاملاً جمع و جور جمع آوری می شود. پیش از این دو برگ مک فرسون صورت گرفت. برای محفظه ، این طرح تقریباً بی نظیر باقی مانده گزینه بسیار مناسبی است.
تنظیم ظریف عواقب کاهش حجم و قدرت کار در مقایسه با V6 در نسخه های دارای موتورهای 2.2 و 2.0 لیتر کاملاً قابل پیش بینی است و اصلاً غم انگیز نیست. با این حال ، اتومبیل ها نه تنها در موتورها متفاوت هستند. در تلاش برای کمال هر نسخه جداگانه پژو ، پنج انتقال مختلف را به چهار موتور برداشتم. به عنوان مثال ، اگر یک دستگاه ZF و یک مکانیک شش قطعه برای 2.2 لیتر انتخاب شود ، سپس با دو لیتر ، از انتقال هیدرومکانیکی توسعه خود پژو/سیتروئن و یک کتابچه راهنمای پنج قطعه استفاده می شود.
آنها همچنین به طور خوانا به آمپلی فایرهای فرمان نزدیک شدند - سه مورد از آنها وجود دارد. و تفاوت کاملاً قابل توجه است: الکترونیک موجود در نسخه سه لیتر زاویه چرخش فرمان ، سرعت دستگاه و چند ویژگی دیگر را در نظر می گیرد و تقویت کننده الکترو -هیدرولیک 2.0 و 2.2 L محدود است فقط توسط دو پارامتر ذکر شده. آنچه برای اولین بار به عنوان نشانه ورزش تلقی می شود ، اما پس از ملاقات با تقویت کننده V6 در حال حاضر بسیار ابتدایی به نظر می رسد. با این حال ، نسخه سوم تقویت کننده ، که اکنون در مقرون به صرفه ترین نسخه ها (با موتور بنزینی 1.7 لیتری و موتورهای دیزلی 1.6 لیتری) قرار می گیرد ، حتی ساده تر است: اثربخشی آن به سرعت موتور بستگی دارد.
چنین قابل فهم ، کمتر از یک سبک جدید شگفت زده می شود. اما بعد از یک روز ، یک درایو تست متوجه شدیم که ظاهر فقط از یک دیدگاه اذیت می شود: وقتی شما تنه قابل جابجایی را تحسین می کنید. او به نظر می رسد محو شده است. اما صاحبان 407th از یک راه یا دیگری تمایل دارند که اغلب دقیقاً عقب ماشین را به همه چیزهایی که در حال حرکت است نشان دهند.
متن Valery Chusov ، عکسهای اتومبیل پژو

Peugeot 407 2.0 2.2 3.0
بنزین موتور چهار سیلندر بنزین چهار سیلندر V6
حجم کار (متر مکعب سانتی متر) 1997 2230 2946
قدرت (L.S. در دور در دقیقه) 136 در 6000 160 در 5650 211 در 6000
لحظه (NM در دور در دقیقه) 190 در 4100 217 در 3900 290 در 3750
درایو جلو جلو
گیربکس 5-S-S. مکانیکی 6-ST. مکانیکی 6-ST. اتوماتیک Tiptronic
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4676/1811/1447 4676/1811/1447 4676/1811/1455
پایه چرخ (میلی متر) 2725
 
 
Asselled/Complete Mass (کیلوگرم) 1415/1995 1480/2040 1585/2140
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 212 220 235
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ج) 10.3 10.1 9.2
مصرف سوخت (شهر/بزرگراه ، L/100 کیلومتر) 11.4/6.4 12.9/6.8 14.5/7.0
قیمت مسکو از 26400 دلار از 30450 دلار از 37.950 دلار

 

منبع: "Autopilot"