درایو تست پژو 407 از سال 2004 سدان

پژیم

منتظر او بودیم. می توانیم بگوییم که آنها منتظر بودند. در واقع ، از آنجا که اولین مدل قبلی 406 ، نه سال مدت زمان برای استانداردهای فعلی را پشت سر گذاشته است. صبر و تعجب: پژو 407 چه خواهد بود؟ چه ظاهر خواهد شد ، چگونه او خواهد رفت؟ درست است ، فرانسوی ها برخی از نکات خود را به خود انداختند: به عنوان مثال ، در سپتامبر سال گذشته ، آنها با نام نامشخص 407 اکسیر به نمایندگی خودروهای فرانکفورت مفهومی آوردند.
 

منتظر او بودیم. می توانیم بگوییم که آنها منتظر بودند. در واقع ، از آنجا که اولین مدل قبلی 406 ، نه سال مدت زمان برای استانداردهای فعلی را پشت سر گذاشته است. صبر و تعجب: پژو 407 چه خواهد بود؟ چه ظاهر خواهد شد ، چگونه او خواهد رفت؟ درست است ، فرانسوی ها برخی از نکات خود را به خود انداختند: به عنوان مثال ، در سپتامبر سال گذشته ، آنها با نام نامشخص 407 اکسیر به نمایندگی خودروهای فرانکفورت مفهومی آوردند. همانطور که چند ماه بعد معلوم شد ، بسیار نزدیک به یک ماشین سریال. از طرف دیگر ، یک شاخص بصری از مسیری که در طی آن توسعه برند پژو خانواده 307 است. طراحی آوانگارد ، فضای داخلی ارگونومی آلمان و کیفیت آلمان به علاوه تجهیزات سخاوتمندانه مطابق با این فرضیه ها باید ایجاد شود یک سدان جدید از D.

 

یک و نیم میلیارد دلار در توسعه مدل 407 سرمایه گذاری کرده است و تهیه رئیس شرکت در رنا برای تولید آن ، هر کسی ، حتی الیگارشی واقعی را تحت تأثیر قرار می دهد. این رقم به طور غیر ارادی نوار انتظارات را بیش از حد ارزیابی می کند ، و نوید چیز بسیار خاصی را می بخشد. اولین عکسهای رسمی فریب ندادند: در واقع چیز خاصی! سدان ظاهر ورزشی ، که به زمین می چسبد ، با انرژی سریع آن را مجذوب خود می کند. او حتی در حال ایستادن است. این چیزی بدون قید و شرط است ، اما این دیگر یک نژاد کاملاً فرانسوی نیست. به شخصه ، مدل 407 سرسختانه من را در مورد نسخه چهار درهای غیر موجود از محفظه فراری 456 GT نشان می دهد. اتومبیل های کشیده شده توسط استادان آتلیه پینینفارینا ، که خود پژو بیش از نیم قرن با آن همکاری می کند. با این حال ، این بار فرانسوی ها به طور مداوم از شرکای ایتالیایی خود بازنشسته می شوند و طراحی مدل جدید را منحصراً به نویسندگی خودشان نسبت می دهند. باور نمیکنم!
 
بدون شک ، این ماشین شخص خاص خود را دارد که یک بار برای همیشه به یاد ماندنی است. بیایید با شبح شروع کنیم. اگر به نمایه نگاه کنید ، شیشه جلو به عنوان ادامه خط هود درک می شود که به نظر می رسد هوا از آسفالت در جنبش پژو 407 است. طرح دستگاه با اصطلاح کابین به جلو ، یعنی سالن جابجا شده به محور جلو توصیف می شود. این اصطلاح توسط بازار شناسان شرکت کرایسلر در زمان اولین خانواده LH (Chrysler Concorde ، Dodge Intrepid و Eagle Vision) در سال 1992 اختراع شد. به خاطر عدالت تاریخی ، لازم به ذکر است که ماشین های چنین چیدمان قبل از بویژه موتورهای عقب شورولت کوروایر سال 1960 یا NSU RO-80 سال 1967 تولید می شدند. طبق یک طرح مشابه ، پژو 405 و 605 در اواخر دهه هشتاد ساخته شده اند. مزایای کابین شکل دهنده چیست؟ یک تنه داخلی و جادار تر ، امکان استفاده از یک سیستم تعلیق عقب پیچیده و یک مطالعه نازک تر از مناطق جذب کننده انرژی قسمت بینی دستگاه. بله ، قسمت جلوی آن حجیم است و این توهم را ایجاد می کند که موتور در جلوی محور جلو آویزان است. در حقیقت ، این طور نیست: موتور مستقیماً در بالای چرخ های درایو قرار دارد.
 

پژو 407 و هنگام تحصیل در نزدیکی کمتر جالب نیست. یک سپر بزرگ جلو عملکردهای تزئینی و آیرودینامیکی را انجام می دهد ، بدون اینکه از ماشین محافظت کند: در صورت این ، ضربه جلو باید مستقیم در دهان باز مصرف هوا باشد. به هر حال ، در دوره زمستان ، نیمی از این دهان با یک صفحه پلاستیکی ویژه بسته شده است. کسری بلوک از پیچیده ترین پروفایل به سمت بال های جلو جریان می یابد و مهرهای عمودی به لبه های سپر منتقل می شوند. برف پاک کن های معمولی قادر به تمیز کردن موثر ناحیه عظیم شیشه جلو اتومبیل نیستند ، بنابراین از طرح نوسان در اینجا استفاده می شود که در بسیاری از جمع و جور و مینی بوس یافت می شود.
 
در درهای جلو به روش مدل 307 ، مثلث های شیشه ای ثابت ارائه شده است که نیاز به انتقال آینه های خارجی نزدیک به غرفه های مرکزی بدن دارد. و درهای عقب با یک موازی سازی که به شکل پشت سر می آید کاملاً اصلی و در عین حال عملی است: آنها کاشت و سهولت مسافران را تسهیل می کنند. برخلاف چرخ های چرخدار مناسب ، عرضه فضا در پاهای سواران عقب را نمی توان رکورد نامید ، اما سقف شیب دار روی سر آنها آویزان است. با این حال ، هیچ صحبت از هیچ محدودیتی وجود ندارد.

 

قسمت پایین بدن با آستانه های برجسته که ماشین را در اطراف محیط محاصره می کنند ، بصری تقویت می شوند. من همچنین به دستگیره های درب برای گرفتن طبیعی توجه می کنم ، به طور ناخودآگاه برای افزایش وضعیت دستگاه کار می کند. با پشت ، همه چیز کاملاً واضح نیست: مدل 407 ویژگی فردیت همه پژوهای مدرن را از دست داده است ، و مانند آئودی A4 یا در کرایسلر سبرینگ شروع به کار کرد. درب صندوق عقب فقط با دکمه روی کلید باز می شود و به طور مرتب موتور را مجبور می کند
 
در داخل زنگ ها و سوت ها نظم بزرگی وجود دارد ، اما ترتیب در همه چیز وجود دارد. تأثیر مثبت آلمان مشهود است. در پلاستیک نرم گران قیمت ، در طراحی زیبا داشبورد ، در بنیادگرایی کنسول مرکزی و رتبه هندسی دکمه ها قابل مشاهده است. کیفیت پایان به شدت افزایش یافته است: درج هایی برای لبه های آلومینیوم و کروم از عناصر مختلف وجود دارد. مدرسه آلمان نیز با پشتیبانی توسعه یافته در صندلی های سخت احساس می شود. ظروف کافی در زیر یک چیز کوچک در کابین وجود دارد: این یک جعبه در بازو و یک محفظه دستکش بدون پایین است. به علاوه یک نگهدارنده فنجان Retacence در نزدیکی یک ترمز دستی. برخی از ویژگی های اصلی حفظ شده است. چراغ سر توسط سوئیچ فرمان سمت چپ ، یک ذخیره سی دی اضافی مبتنی بر راست کنترل می شود. تنظیم زاویه پشت صندلی به سبک ژاپنی: پله ، با یک قفل.

 

معماری غیر مهم بدن خواستار قربانیان آن شد. قفسه های جلویی بسیار تمایل ، دید را در طرفین محدود می کند و برای دیدن تصویر در آینه های غیرمعمول ، باید بیشتر سر خود را پیچانده باشید. بینی ماشین از محل راننده به هیچ وجه قابل مشاهده نیست. در اینجا تجربه وجود دارد.



 
وقتش رسیده است؟ بنابراین ، زمان آن رسیده است که مهارت های لمس صاف را از یک مکان دوباره بدست آوریم. یک موتور 1.8 لیتری با کمبود گشتاور در پایین ، همراه با پدال کلاچ بلند ، مجبور است مراقب باشد. در هر صورت ، در ابتدا اما علاوه بر این ، موتور اول از همه به دلیل نرخ دنده کشیده ، به طور خاص دامن نمی زند. بله ، و حرکات بزرگ اهرم گیربکس باعث کاهش زمان شتاب نمی شود. به طور کلی ، همه چیز با آرامش و اندازه گیری معلوم می شود. ترمزها همچنین در این مفهوم قرار می گیرند: شدت کاهش سرعت به عمق پدال بستگی دارد. و قبل از شروع ABS ، پدال ترمز موفق به ترک عمیق است.
 
کرس سنتی مدیریت ماشین پژو. مدل 407th به خصوص در چرخش های پر سرعت پر سرعت خوب است. این دستگاه با سهولت در تغییر دوره ، ثبات عالی را به طور مستقیم ترکیب می کند و با همان سهولت دوباره تعادل پویا را در یک خم به دست می آورد. فرمان کاملاً تیز است و با بازخورد ریخته می شود. فقط برخی از انتشار واکنش ها و فرمان آشکار محور عقب ، به دلیل تنظیمات تعلیق ، اما بخش های جانبی لاستیک های پر پروفایل آزار دهنده هستند. ESP ، فقط با سرعت حداکثر 50 کیلومتر در ساعت قطع می شود ، با اطمینان کار می کند ، اما کیسه های نرم آن مجبور به عرق کردن هستند. ESP که به سختی با خاموش کردن لغزش نوپا خاموش شده است ، بلافاصله مجبور می شود جلوی تخریب محور جلو را بگیرد ، که نتیجه تثبیت شدید دستگاه است.

  

در شهر پژو 407 ، او شگفتی هایی را ارائه نداد: یک ماشین معمولی با چرخ سبک ، به جز آن که به طور غیر منتظره ای برای چنین چرخ جلو محکم مانور داده شده است. این فقط در مورد کمان پنهان از چشم است ، فراموش نکنید: هنگام چرخش ، یک جفت چیز کوچک می تواند با یک برش بوسه کند. صافی این حرکت برای اتومبیل های فرانسوی معمولی است: یک تعلیق کوتاه با گل و مرور ، متوجه بی نظمی های کوچک نمی شود ، بلکه به طور جدی به بزرگان پاسخ می دهد. فقط آرامش می یابد ، زیرا بدن عصبی روی سوراخ بعدی می چرخد. اما ستایش عایق نویز غیرممکن است: نه صدای موتور و نه سوت های آیرودینامیکی و نه سر و صدای لاستیک ها به سالن نفوذ نمی کنند.

 

این شرکت Avtoevroservice ، فروشنده پژوگ پژوگ ، به مدت چند روز درایوهای تست نمایشی از اتومبیل ها را با عملکرد مختلف در بزرگراه حلقه Nevskoye انجام داد. بنابراین ، من نتوانستم از این فرصت استفاده کنم و چندین حلقه را با یک موتور 2.2 لیتری و گیربکس اتوماتیک به دست آوردم. باید بگویم که او متفاوت می رود. در مرحله اول ، چرخ های 17 اینچی با لاستیک های کم مشخصه وجود دارد. ثانیاً ، تعلیق به روشی بیشتر ورزشی تنظیم می شود. ثالثاً ، به جای فرمان هیدرولیک معمولی ، از الکتروهیدرولیک استفاده می شود. هیچ احساسی از دستگاهی که هیدرولیک معمول فراهم می کند وجود ندارد ، اما بسیار واقع بینانه است. Peugeot 407 2.2 St Sport از رول های کمیاب ، عدم تانک زدن خوب بدن و منحصر به فرد بودن بازخورد در مورد اقدامات فرمان خوشحال شد. بر این اساس ، ESP در شرایط پرتنش یک بار کار می کند ، نه دو. تصور این بود که تأمین شدت انرژی تعلیق بیشتر است. اگر در مورد دستگاه صحبت کنیم ، این در حال حاضر یک واحد چهار نفره منسوخ است ، اگرچه مجهز به حالت سوئیچ پی در پی است. شما انتظار چابکی از او را ندارید ، اما به طور کلی این کار را با احتیاط انجام می دهد.

 

شش سیلندر پژو 407 V6 سیاره ای متفاوت است. موتور 211 اسب بخار مجهز به سیستم تنظیم فاز توزیع گاز ، یک مسلسل شش سرعته ، ژاپنی ، مارک های آیزین است. تقویت کننده فرمان هیدرولیک است ، اما با کنترل الکترونیکی. در اینجا یک سیستم تعلیق تطبیقی \u200b\u200bبا کمک فنرهای سفتی متغیر استفاده می شود (9 حالت عملیاتی آنها ارائه شده است). متأسفانه ، امتحان چنین اتومبیل امکان پذیر نبود ، اما بعید است که در بین خریداران روسی با قیمت چهل هزار دلار محبوب باشد. و در اروپا ، بیشتر پژوهای فروخته شده مجهز به موتورهای دیزلی هستند.
 
مدل قبلی 406 با ما تقاضای خوبی داشت: رقم فروش رسمی برای همه سالها به ده هزار نفر نزدیک می شود. Peugeot 407 امیدهای زیادی دارد ، به خصوص با توجه به سازماندهی مجدد رادیکال حضور برند فرانسوی در کشور ما. در اواسط سپتامبر ، دفتر نماینده پژو در مسکو کار خود را آغاز می کند که عملکردهای وارد کننده عمومی را به عهده می گیرد و واردکنندگان فعلی وضعیت فروشندگان را به دست می آورند. و سپس طرفداران منتظر یک سری کامل محصولات جدید هستند. یک ایستگاه عجیب و غریب واگن 407 SW به نمایندگی های روسی می آید. بهار بعدی باید انتظار داشته باشیم که یک خانواده به روز شده 307 ، بلافاصله با یک پرچمدار مدرن 607 دنبال شود. و در همان ابتدای سال 2006 ، فروش مدل 207 آغاز می شود.

 

اما ما پیش نمی رویم. در پاییز ، پژو 407 در سال 2005 در رقابت معتبر خودروی اروپایی شرکت خواهد کرد. در بانک Piggy ، برند لیون در حال حاضر سه عنوان دارد ، من فکر می کنم آنها نسبت به افزایش نمره بیزار نیستند. اما حتی بدون داشتن مدال طلا ، موفقیت پژو 407 در روسیه تضمین شده است: بسیاری از آنها چنین دستگاهی را خریداری می کنند و عاشق طراحی آن می شوند. از این گذشته ، این ماشین به طرز حیرت انگیزی مانند اکثریت کسل کننده ای از همکلاسی های خود نیست. در عین حال ، علاوه بر شرافتگان ، پژو کارت های ترامپ دیگری در پشت روح دارد: یک سیاست تبلیغاتی روشن ، یک شبکه فروشنده توسعه یافته و مشتری های غالب. شکل در مورد سلامتی!
 

خود نگاری
پژو 407
سلف، اسبق، جد
406 (1995)
برتر
مارس 2004
نمونه اولیه
407 اکسیر (2003)
سکو
PSA 3 (Citroen C5/C6/Peugeot 407)
موتورهای
1.6-2.9 L (106-211 ص.)
تولید
فرانسه
جایگزینی مورد انتظار
2011/12
 

این ماشین توسط Avtoevservis تهیه شده است.
در طول آزمایش ، این خودرو توسط LLC Nation Center بیمه می شود.
  
متن: کیریل برودو
عکس: رومی اوستینین

 
 
 
 
 
   
 
 
 
   
 
 

منبع: مجله چرخ [شماره 83/2004]