درایو تست Opel Frontera Sport 1998 - SUV 2004
ادامه تعطیلات
بهار گذشته ، Opel Frontera ، T.N. سری دوم با 2.2 لیتر یک موتور (موتور E 5 ، 1998). در همان پاییز ، یک مدل به روز شده این خودرو در بازار ظاهر شد ، اما بلافاصله به روسیه نرسید. به نظر ما (بر اساس انتشارات و عکس ها در مطبوعات اتومبیل غربی) که این خودرو فقط تحت یک عملیات آرایشی قرار گرفته است ، و حتی علاوه بر موتورهای 4 سیلندر ، 3.2 لیتر V شکل V به شکل V را دریافت کردند. هنگامی که در مسکو ظاهر شد ، شخصاً موفق به آشنایی با ماشین شد. در ابتدا ، به نظر می رسید که این تأخیر موقت بوده است ، که ناشی از عدم تمایل به مدیریت اوپل برای ارسال رمان به مرگ آشکار تجاری به یک روسیه پس از -Crisis است. همانطور که معلوم شد ، این خودرو به هیچ وجه برای تهیه منابع رسمی به کشور ما در نظر گرفته نشده است ، جایی که می توان منافع شرکت جنرال موتورز (که صاحب OPEL است) را در بخش SUV های جمع و جور نشان داد ، Chevrolet Blazer Elabuzhsky فراخوانده می شود. با این حال ، برخلاف استراتژی شرکت ، ماشین در روسیه هنوز ظاهر شد. بنابراین ، Opel Frontera 3.2 V6 جدید.
در نگاه اول ، ماشین تغییر زیادی نکرده است. تصمیمات سبک موفقیت آمیز از Frontera قبلی نیز در جدید وجود دارد. فقط با نگاه دقیق ، ما متوجه تفاوت شدیم. ابعاد بیرونی تقریباً یکسان است ، اما شکل ها و نسبت های بدن بیانگر تر شده اند ، و کاهش ارتفاع و گرد بودن قسمت های بدن که به نظر می رسد باعث افزایش احساس پویایی و قدرت پنهان می شوند. دستگاه یکپارچه تر و هماهنگ تر شده است.
قابل توجه ترین تغییر در ظاهر ، پایه خمیده قفسه سقف سوم است. در دستگاه های نسل قبلی ، این قفسه ها در اجسام سه و پنج درب بسیار متفاوت بودند ، در نسخه سه درب Frontera Sport بسیار گسترده بود و ساکنان صندلی عقب از احساس فضای بسته شکایت کردند. اکنون هر دو نسخه از بدن از نظر سبک یکپارچه هستند: یک پنجره اضافی در قسمت سوم در پیشخوان سوم ، در پنج دره ظاهر شد -پنجره عقب شبیه به شکل. سوراخ های تهویه ای که از طریق آن هوا از کابین خارج می شود از قفسه های عقب سقف به چراغ های عقب منتقل می شود و ذخیره روی درب یک پوشش جداشونده سخت دریافت می کند.
در زیر پوسته به روز شده تغییرات زیادی وجود ندارد. بدنه هنوز روی یک قاب Spar نصب شده است. سیستم تعلیق جلو حفظ شده است - اهرم های عرضی و پیچشی به عنوان عناصر الاستیک. سیستم تعلیق عقب - یک پرتوی نامشخص در چشمه های استوانه ای - دومین کشش طولی فوقانی را دریافت کرد. یک مخزن سوخت گسترده و صدا خفه کن در یک منطقه امن در پایه بین طولانی تر قاب قرار دارد. همانطور که قبلاً نیز گفته شد ، این خودرو به موتور جدید مجهز شده است - V6 با حجم مکعب 3165 سانتی متر. قدرت 205 اسب بخار را توسعه می دهد. و گشتاور 290 نانومتر. . اکنون نیازی به متوقف کردن اتصال چرخ های درایو جلوی آن نیست ، فقط باید سرعت حداکثر 100 کیلومتر در ساعت را رها کنید و کلید را روی اژدر فشار دهید ، پس از آن الکترونیک کار خود را انجام می دهد. پیش از این ، اتصال پل جلو در عملکرد اهرم جعبه دستی گنجانده شده بود ، اکنون آنها فقط دنده پایین را روشن می کنند (برای انتقال از 4N به 4L ، دستگاه هنوز هم باید متوقف شود).
دسترسی به فضای داخلی راحت تر شده است ، اگرچه ماشین ما مراحل را نداشت - صندلی ها در زیر نصب شده اند. حتی اگر صندلی راننده را به شکست بالا ببرید ، هیچ مشکلی در فرود نخواهد بود. عرضه بزرگی از حرکت طولی صندلی و دامنه تنظیم ستون فرمان در طول زاویه تمایل باعث می شود که به راحتی در چرخ مستقر شود. احساس می کند ، بالش طولانی تر شده است. پایه آن دارای دسته ای است که با آن می توانید پشت را کج کنید. صندلی (شما نمی توانید آن را نرم بنامید) با اثاثه یا لوازم داخلی بافت پشتیبانی جانبی خوبی دارد.
محل اهرم های ناوشکن و انتخاب کننده انتقال اتوماتیک کاملاً راحت است ، در مورد پدال ها نیز می توان گفت. شکل اژدر به طور قابل توجهی تغییر نکرده است ، فقط مانند یک بدن گرد تر می شود. ترکیبی از دستگاه ها ساده شده است - فقط یک فشار سنج ، سرعت سنج و شاخص های دمای خنک کننده و سطح سوخت وجود دارد. کنترل برف پاک کن اکنون دکمه های ناراحت کننده نیست ، اما به طور سنتی توسط سوئیچ فرمان.
برخی از ریخته گری ها در قسمت مرکزی اژدر رخ داده است. دفع کننده های عرضه هوا به سالن به سمت بالا حرکت می کنند ، در زیر آنها اکنون کنترل هایی از نصب Aeroclimatic (دومی - با تهویه مطبوع) وجود دارد. نمایشگر اطلاعات کریستالی مایع و رادیو کارخانه ساخته شده حتی پایین تر است.
اتومبیل گرفته شده در این آزمایش با مجموعه ای چشمگیر از تجهیزات اضافی متمایز است: کیسه های هوا شامل هشدار اژدر ، آینه های برقی و پنجره های شیشه ای ، صندلی های جلوی گرم ، کنترل کروز ... همچنین یک سیستم هندزفری برای تلفن همراه وجود دارد.
ما می نشییم برداشت اول: راحت تر شد. اما این فقط در فاصله تا پشت صندلی جلو صدق می کند. بالش در پایین قرار دارد ، زانوها برای مسافران بلند می شوند - در یک سفر طولانی ناخوشایند خواهد بود.
سواران خلفی (و جلو) می توانند ارتفاع نقطه بالایی کمربندهای ایمنی را برای خود تنظیم کنند ، آنها دارای دو نگهدارنده فنجان تاشو از یک جسمی نسبتاً شفاف هستند که بازوی مرکزی صندلی های قدامی را در اختیار آنها قرار می دهد.
درب پشت در قسمت هایی باز می شود: نیمه شیشه ای ، به بالا ، فلز - در یک طرف. تنه کاملاً چشمگیر است. برای افزایش حجم محفظه بار ، هر دو قسمت از صندلی عقب را تجزیه کرده ایم ، یک ابزار راننده را پیدا کردیم - در یک طاقچه روی بالش صندلی سمت راست.
موتور به راحتی قابل شروع است و بی سر و صدا ، بدون ارتعاشات ، روی بیکار کار می کند. این ماشین به آرامی صاف می شود و نسبتاً آرام می چرخد \u200b\u200b- تقریباً مانند مسافر. با سرعت کم ، بدن به بی نظمی پوشش با لرزیدن کوچک پاسخ می دهد. نوسان عمودی روی سایبان امداد مشاهده نمی شود. فرمان با اثاثه یا لوازم داخلی چرمی به خوبی در دست ها نگه داشته شده است ، به شما این امکان را می دهد که کاملاً با اطمینان از ماشین احساس کنید ، اما وقتی سعی می کنید مانورهای تیز را تیز کنید ، یادآوری می کند که Frontera هنوز یک SUV است. گاز را اضافه کنید - ماشین به سرعت و با تمایل واکنش نشان می دهد و پویایی شتاب خوبی را نشان می دهد. اما شما همچنین می توانید حالت انتقال ورزش را درج کنید.
به نظر می رسد هرچه سرعت بالاتر باشد ، Frontera احساس اطمینان بیشتری می کند. تعلیق دیگر توجه به بی نظمی های جزئی را نمی دهد ، فقط تنالیت نویز لاستیکی تغییر می کند (به هر حال عایق صوتی کابین کاملاً انجام می شود). با افزایش سرعت ، برخی از نوسان عمودی بر روی امواج پوشش (در محدوده کاملاً معقول) ظاهر می شود و شدت فرمان افزایش می یابد. (باید ارسال شود که باید Frontera را بسیار کمتر از بسیاری از SUV های دیگر سرقت کند.) یک تسکین بزرگتر در آسفالت در قالب چاه ها یا آهنگ های تراموا در این مورد به خصوص خطرناک نیست. همه اینها به خوبی توسط سیستم تعلیق جذب می شود ، که به شما امکان می دهد در مطالعه نزدیک جاده - مانند رانندگان اتومبیل - شرکت نکنید. رفتار در نوبت کاملاً قابل پیش بینی است ، بدون تعجب ، جرثقیل بدن بیش از حد نیست.
ترمزهای موجود در آسفالت به طور عادی کار می کنند ، نیروی پدال نیازی به آموزش اولیه عضلات ندارد ، علاوه بر این ، ABS همیشه آماده کمک است. در هنگام ترمز در حالت عادی ، چسبیده است.
ما پوشش سخت را ترک می کنیم ، روی زمین حرکت می کنیم. بدون کاهش سرعت ، چرخ های جلو را با دکمه روی اژدر وصل می کنیم - نشانگر مربوطه در ترکیب دستگاه روشن می شود. Frontera همچنان در امتداد زمین های متقاطع حرکت می کند ، با آرامش غلبه بر شن و ماسه های کم عمق و به راحتی در حال صعود به سمت بالا می رود. صافی این دوره بسیار عالی است ، سیستم تعلیق طولانی مدت نه تنها راحتی را برای سواران فراهم می کند ، بلکه ارتباط مداوم چرخ ها با سطح زمین را نیز فراهم می کند.
به درخواست عکاس ، من به یک گودال بزرگ می روم. قسمت پایین مخزن با گل مایع پوشانده شده است ، اما ماشین با اطمینان مانع آب می شود و نقاشی موتور عالی را نشان می دهد - نه کوچکترین اشاره به مهارت.
ما رفتار Frontera و هنگام آویزان کردن چرخ ها را بررسی کردیم. این ماشین همچنین با افتخار از این آزمایش خارج شد و وقتی سرعت ارزیابی پرش آن را افزایش دادیم ، بار دیگر به کار خوب تعلیق جهانی آن متقاعد شدیم.
ما قبلاً به یکپارچگی ظاهر ماشین توجه کرده ایم. همین مورد را می توان در مورد محتوای داخلی آن نیز گفت. Opel Frontera 3.2 V6 - مانند یک ارگانیسم مطیع اشکال زدایی که می تواند هرگونه نظم معقول صاحب خود را انجام دهد. به نظر ما ، Frontera جدید می تواند برای بسیاری از اتومبیل های جدی و جدی در کشور ما رقابت جدی کند ، و به ذکر SUV های پارکت نیست. هنگام حرکت روی پوشش جامد ، Frontera نسبت به آنها پایین نیست و جایی که به پایان می رسد ، بسیار ارجح تر به نظر می رسد.
سرگئی ایوانوف
