تست درایو Opel Astra Sedan 1998 - 2008 سدان

محاسبه سرد و هیچ چیز شخصی

انتخاب عملگرا
 
نسل دوم آسترا در سال 1998 چراغ را دید. در اروپا ، این خودرو از نظر فروش با شرایط برابر ، بسیار محبوب است و با گلف و تمرکز رقابت می کند. ما اخیراً آستر را چشیدیم - تا سال 2001 فروش به طرز لاغر پیش رفت. تقصیر این طرح ناگفته خودرو و اسطوره ای بود که به طور مصنوعی در روسیه در مورد تصویر دوم از برند Opel ایجاد شده است.
 
با این حال ، هنگام انتخاب یک مدل کلاس 3-4 ساله گلف ، بحث های با ارزش بالا در مورد تصویر و طراحی نسبت به ملاحظات صرفاً عملی است. هنگامی که یک اتومبیل به ارزش 9000-11،000 دلار به عنوان یک خانواده خریداری می شود ، باید تا حد امکان کاربردی و حداقل سنگین باشد.
 
عملکرد در این حالت به معنای ظرفیت کافی کابین است که در کلاس گلف به هیچ وجه تضمین نمی شود. به عنوان مثال ، چهار مورد از گلف ، اکتاویا یا آلمر ، به این چهار نفر می روند - لذت زیر متوسط. Astra ، با وجود ابعاد جمع و جور ، یکی از جادارترین سالنهای کلاس را دارد. چهار نفر با ارتفاع 180-185 سانتی متر در اینجا احساس راحتی می کنند.
 
از نظر هزینه های عملیاتی ، مارک اوپل همیشه یکی از ارزان ترین آنها محسوب می شود. تنها سؤال این است که این مدل یا این مدل از نظر فنی چقدر موفق یا ناموفق است. اگر به عنوان مثال ، مکانیک از مرزهای خط جلوی خط جلو جدا شود ، آنها آسترا فعلی را یک ماشین برای مالک می نامند ، و نه برای سرویس. در هر صورت ، اگر یک Astra و Verter قبلی را در همان سن برای همان پول قرار دهید ، برای خودشان ، سربازان Opelian Astra را می گیرند. این احتمالاً در مورد چیزی صحبت می کند ...
 
   
Opel-Astra یکی از جادارترین سالن های کلاس را دارد
  
بسیاری از اتومبیل ها دارای یک بازوی عقب با دریچه تاشو هستند. شما می توانید بدون قربانی کردن یک مکان فرود ، مترها را حمل کنید
 
 
 
اوپل دیگر زنگ زد
 
زمانهایی که مقاومت در برابر خوردگی ضعیف یک ماشین پنجم آشیل از روسلشتایم بود ، گذشته گذشته است. Astra فعلی اولین Opel بود که یک بدن کاملاً گالوانیزه را با ضمانت 12 ساله از طریق خوردگی دریافت کرد. بنابراین ، اثری از زنگ زدگی نقطه نور در یک دستگاه 4 ساله می تواند منحصراً نتیجه ترمیم بدن با کیفیت پایین باشد.
 
   
 
کدام یک از اجساد را انتخاب کنید به نیازهای شما در حمل و نقل SCARB بستگی دارد. در هاچ بک های سه و پنج دره ، صندوق عقب در ابتدا کوچک است - 370 لیتر. اما در صورت لزوم ، قسمت پشت مبل در قسمت هایی قرار می گیرد. در سدان ، صندوقچه به طرز چشمگیری بزرگتر است (460 لیتر) ، اما دیگر نمی توانید جعبه را از زیر تلویزیون بزرگ قرار دهید. کاروان واگن به بهترین وجه برای نیازهای خانگی سازگار است. با یک مبل تاشو ، حجم نگهدارنده آن از 480 به 1500 لیتر چشمگیر افزایش می یابد. در عین حال ، محفظه چمدان در کاروان بسیار منطقی برنامه ریزی شده است: کف کاملاً یکنواخت است ، قدم بین آن و آستانه درب وجود ندارد ، درب پنجم تقریباً عمودی است. شاید این یکی از بهترین واگن های ایستگاه در کلاس باشد.
   
 
از نظر تجهیزات برقی ، سالن Astra نسبت به پیشینیان خود قابل اطمینان تر شده است. اگر در Opel دیگر ، به دلیل این واقعیت که لامپ های نور پس زمینه آنها سوخته است ، به طور مرتب نیاز به تغییر انواع دکمه ها و سوئیچ ها بود ، اکنون در LED های ابدی ساخته شده است. هر آنچه مربوط به تجهیزات سفارشی (تهویه مطبوع ، درایوهای برقی عینک و آینه ، دریچه و غیره) است ، شکایت نمی کند. بعضی اوقات در برق اصلی نقص هایی وجود دارد ، اما این موارد کوچک است.
 
ماژول خنک کننده را بررسی کنید
این یک جعبه الکترونیکی است که مسئول کنترل فن خنک کننده موتور و تهویه مطبوع است. یک ماژول در زیر سپر جلو در جلوی چرخ سمت چپ نصب شده است. در یک برخورد (حتی با یک برف محکم) ، ماژول می تواند آسیب ببیند. در این حالت ، فن موتور به طور تصادفی شروع به روشن می کند و یک نماد رادیاتور با فن روشن روی داشبورد روشن می شود. اگر فقط ماژول آسیب دیده باشد ، جایگزینی آن 130 دلار خواهد بود. اما اگر کانکتور و سیم ها پاره شوند ، مبلغ 300 دلار خواهد بود. بازگرداندن ماشین پس از تصادف برای فروش ، هک ها اغلب قطعات سیم را در زیر سپر می گذارند. سپس 300 دلار به شما پرداخت کنید.
 
نقص تجهیزات الکتریکی
تنها قسمت مصرفی سنسور دمای هوا بیش از حد است. حدود یک سال است که به درستی خدمت کرده است ، پس از آن نوعی گالری در صفحه امتیاز ظاهر می شود. با این حال ، یک سنسور پنی وجود دارد.
 
این اتفاق می افتد که سوئیچ های فرمان - چرخش و برف پاک کن شکست می خورند. اما آنها همچنین ارزان هستند و به سرعت تغییر می کنند. پس از زمستان سوم یا چهارم مسکو ، مکانیسم های برف پاک کن های جلو و عقب می توانند از نمک و خاک اسیدی شوند. اگر برس های جلو شروع به کار محکم کنند ، بهتر است تعویض ذوزنقه را به تأخیر بیندازید. در غیر این صورت ، موتور می تواند پرواز کند.
 
دو مشکل احتمالی دیگر مربوط به دستگاه های تولید تا اواسط -1999 است. در این دوره ، می توان موتور پنکه اجاق گاز و نقض تماس در اتصال کمربند ایمنی را شکست داد. این کانکتور زیر صندلی است و اگر اغلب جابجا شود ، تماس می تواند یک شکاف باشد. در این حالت ، نشانگر نقص بالش ایمنی روی صفحه روشن می شود. پس از ترمیم تماس در مرکز فنی Ophevsk ، لازم است کد نقص عملکرد را از رایانه حذف کنید.
 
قیمت چند است
تعویض سنسور دما 15 دلار ، جایگزینی سوئیچ فرمان 45 دلار جایگزینی مکانیسم برف پاک کن جلو 140 دلار 140 دلار جایگزینی برف پاک کن عقب 145 دلار جایگزین موتور 170 دلار
 
اکو -متن های زرق و برق دار
به احتمال زیاد ، در زیر کاپوت Astra یکی از موتورهای 16 سوپاپ خانواده Ecootex قرار خواهد گرفت. تا سال 2001 ، ویژگی های آنها به شرح زیر بود: 1.4 لیتر (90 اسب بخار). 1.6 L (101 L. P.) ؛ 1.8 لیتر (116 اسب بخار) و 2.0 لیتر (136 ساعت). اولین مورد نادر است - قطعاً برای آسترا کافی نیست. قدرتمندترین 2 لیتری نیز باید مورد بررسی قرار گیرد. آنها معمولاً نسخه های ورزشی را به حالت تعلیق کم ، گیربکس کوتاه و صندلی های آناتومیکی تجهیز می کنند. بنابراین ، پرونده احتمالاً باید یک یا یک یا هشت داشته باشد.
 
اکو -متن ها با کارآیی نمونه و پویایی چشمگیر برای حجم آنها مشخص می شوند. موتور 101 اسب بخار 1.6 لیتری به خصوص خوب است-مانند 1.8 لیتری متفاوت است.
 
در زمان ظاهر خانواده اکو -تیلکات ، موتورهای متخصص اکوتکنی تقریباً از الکترونیک کنترل از بین رفتند. فقط دقیق بودن آنها به اصطلاحات جایگزین کردن کمربند زمان بندی و کیفیت روغن وجود داشت.
 
از موتورهای نسل قدیمی 8 سوپاپ ، آسترا با قدرت 75 اسب بخار 1.6 لیتر به دست آورد. واضح است که او با چنین خصوصیاتی فقط یک راننده بسیار آرام را ترتیب می دهد. با این حال ، در پایین 8 دریچه کاملاً سنگین است و به اندازه کافی در شهر وجود دارد.
 
در عمل ، یک جانباز 8 سوپاپ بسیار بی تکلف است و در نگهداری آن ارزان تر از اکوتس ها (به ویژه ، هنگام تعویض کمربند زمان بندی) است. با این حال ، توصیه می شود از خرید خودرو با چنین موتور سال 1998 - اوایل سال 1999 - خودداری کنید. در این دوره ، واحد کنترل موتور قابلیت اطمینان را ندارد - یک چیز خوب گران است.
 
بهتر است دیزل آستر مصرف نکنید
علاوه بر موتورهای بنزینی ، یک توربیدل با 1.7 لیتر (68 لیتر) و 2.0 لیتر (82 لیتر) در ASTRA نصب شد. مهم نیست که در شرایط فنی یا قیمت دیزل آسترا چقدر جذاب باشد ، بهتر است با او تماس نگیرید. از زمان افتتاح موتورهای دیزل به روسیه به طور رسمی تحویل داده شد ، نه مکانیک مراکز فنی مارک دار و نه دیزل های تخصصی این موتورها را نمی شناسند. و مشکلات دیزل در شرایط ما بیش از حد ممکن است.
 
عمر سرویس کمربند زمان بندی 60،000 کیلومتر است !!!
برای موتورهای خانواده Eco -Grip ، کمربند زمان بندی دستور داده می شود پس از 120،000 کیلومتر تغییر کند. از این که این رقم از چه سقف گرفته می شود ، غیرقابل درک است. کمربند فقط برای 60 هزار تضمین شده است. و در این زمان فیلم های او نیز مناسب هستند. اگر کمربند شکسته شود ، دریچه ها با پیستون ها ملاقات می کنند و کیف پول شما به طور همزمان با 1500 دلار کاهش می یابد. بنابراین ، کمربند با غلطک ها باید بلافاصله پس از خرید خودرو تغییر کند و متعاقباً این عملیات را بعد از 60،000 کیلومتر انجام دهد. اگر هنگام برداشتن کمربند زمان بندی ، بازی شافت پمپ آب پیدا شود ، منطقی است که فوراً دومی را تغییر دهید ، به طوری که پس از مدتی لازم نیست که دوباره برای حذف و نصب کمربند بپردازید. به طور معمول ، پمپ حدود 90،000 کیلومتر خدمت می کند.
 
علاوه بر برنامه ریزی شده ، پس از 15000 کیلومتر ، موتورهای Asters اغلب نیاز به تعویض شاخه های جرقه دارند. در بنزین ما 20،000-30،000 کیلومتر خدمت می کنند. علاوه بر این ، در متن های اکو ، به جای شیاف 2 الکترود ارائه شده توسط دستورالعمل ها ، توصیه می شود 5-الکترود 1214 011 را نصب کنید (به همین مناسبت یک رأی خدمات ویژه وجود دارد). اولی حتی می تواند بعد از شروع سرماخوردگی جدید باشد. علاوه بر این ، در شرایط ما ، توصیه می شود از انژکتورهای تزریق هر 30،000 کیلومتر در هر 30،000 کیلومتر جلوگیری شود.
 
پس از 3-4 سال در تمام موتورها ، می توان انتظار داشت که کمربند کمربند درایو واحدهای کمکی ، ترموستات و ژنراتور باشد. در همین مدت ، موتور 8 سوپاپ احتمالاً نیاز به تعویض سیم های ولتاژ بالا دارد و سرعت بیکار ممکن است با یک لباس 1.8 لیتری اکو شنا کند. در حالت دوم ، در برخی از مراکز فنی ، دریچه گاز 310 دلار به بدنه دریچه گاز ارسال می شود. در واقع ، شما می توانید با خون بسیار کمتری کار کنید.
 
در بین سن غیرقابل پیش بینی ، اما هزینه های احتمالی ، می توانید به جریان رادیاتور خنک کننده (به احتمال زیاد فقط یک ازدواج) و عدم موفقیت واحد کنترل موتور 8 سوپاپ در نسخه های اولیه توجه کنید.
 
در پایان ، یک توصیه مهم: کیفیت روغن را با موتورهای Eco -tech صرفه جویی نکنید. اگر مصنوعی خوب را پر کنید (به عنوان مثال ، فرمول رادیوم موبایل) ، مشکلی پیش نخواهد آمد. در غیر این صورت ، در بوش دریچه ها ، تا کنون ، آنها شروع به یخ زدن (پرتاب ضعیف ، تیراندازی با فیلتر هوا یا صدا خفه کن) می کنند و در نتیجه ، زین های خود را می سوزانند. در مرحله اولیه ، می توان فلت های کربن را با یک افزودنی ویژه برداشته شد. در صورت عدم کمک ، باز کردن موتور و تعمیر سر بلوک.
 
قیمت چند است
تعویض جرقه های جرقه 27 دلار کوره کمربند تایم با غلطک (8-VALVE/16-VALVE) 145/220 $ تعویض پمپ آب (همزمان با کمربند تایم) 85 دلار تعویض یک تنش کمربند درایو 330 دلار 50 دلار جایگزینی 50 دلار ، جایگزینی سیم های ولتاژ بالا (1 ، 6 8 سوپاپ) 86 دلار تعویض رادیاتور خنک کننده 315 دلار کنترل کنترل 800 دلار
 
مکانیک یا مسلسل؟
هر دو گیربکس در مقادیر تقریباً مساوی در بازار حضور دارند. هیچ شکایتی در مورد قابلیت اطمینان آنها وجود ندارد ، بنابراین انتخاب فقط به ترجیحات شخصی بستگی دارد.
 
در یک جعبه دستی هنگام تعویض از II به I ، اهرم می تواند استراحت کند. این یک نقص نیست ، بلکه ویژگی ای است که شما باید با آن روبرو شوید. روغن موجود در مکانیک برای کل عمر سرویس جاری است ، اگرچه بعد از 5-6 سال هنوز بهتر است آن را جایگزین کنید. علاوه بر این ، لازم است فقط از انتقال Opel مارک استفاده شود.
 
کلاچ با گردش مناسب برای مدت طولانی - حدود 200،000 کیلومتر. اما وقتی زمان تغییر آن فرا رسید ، حساب تعمیرات می تواند شما را شوکه کند - 730 دلار. این مبلغ با توجه به پس زمینه سایر قطعات یدکی Opel با هزینه مجموعه ای از کلاچ (500 دلار) و پیچیدگی جایگزینی آن (7.5 شاسی معمولی) توضیح داده شده است. یک مجموعه غیر اصلی از چسبندگی به Astra یافت نمی شود. بنابراین ، حتی اگر نسخه اصلی را در یک شرکت کوچک (حدود 20 ٪ ارزان تر از فروشنده) خریداری کنید و آن را در یک کارگاه گاراژ تغییر دهید ، بعید است ارزان تر از 550 دلار باشد. بنابراین اگر تعویض کلاچ روی سهم شما قرار بگیرد ، منطقی است که به طور پیشگیرانه مهر و موم روغن عقب میل لنگ میل لنگ را با آن تغییر دهید. به طوری که بعداً مجبور نیستید دوباره هزینه یک کار پر زحمت را بپردازید.
 
دستگاه اتوماتیک ژاپنی با کنترل الکترونیکی دارای دو حالت اضافی است: ورزش و زمستان. دومی در برف و خاک بسیار کمک می کند. به روغن موجود در جعبه دستور داده می شود پس از 60،000 کیلومتر تغییر کند و اگر در نظر بگیرید که همه چیز می تواند شکسته شود ، کاملاً قابل اعتماد است.
 
در حالت تعلیق ورشکسته نشوید
هیچ مکان کاملاً ضعیفی در تعلیق آسترا وجود ندارد (این واقعیت که قفسه های تثبیت کننده جلو 30،000-45،000 کیلومتر می روند - یک پدیده طبیعی برای اتومبیل های خارجی). اما شما قادر به عبور از سرمایه گذاری در شاسی نخواهید بود. جزئیاتی که عمر متوسط \u200b\u200bآنها 60،000-90،000 کیلومتر است (پشتیبانی از توپ ، میله های فرمان و نکات ، تکیه گاه های فوقانی از کمک های شوک جلو) ، حداقل یک بار تغییر کنید.
 
با توجه به اینکه در زمان خرید ماشین قبلاً کار زیادی کرده بود ، احتمالاً مجبور خواهید بود برای جایگزینی کمک فنر و دیسک های ترمز هزینه کنید. به هر حال ، کمک فنرهای جلو باید به همراه تکیه گاههای فوقانی آنها تغییر یابد. از آنجا که حتی تکیه گاه ها نیمی از کمک فنر از نقاله است ، قدیمی آن طولانی زندگی نمی کند. اگر همه چیز را در این مجموعه تغییر دهید ، کار در جایگزینی پشتیبانی به قیمت جایگزینی کمک فنرها وارد می شود. کمک فنر خود بهتر است از بسته ای برای جاده های بد خریداری کنند - از بسته ای برای جاده های بد.
 
به عنوان مثال ، جایگزینی بلوک های خاموش تعلیق های جلو و عقب ممکن است به شانه های صاحب بعدی منتقل شود. اگر حتی در جاده های ما حدود 200،000 کیلومتر بروند ، پس از بیش از صدها اروپا 60-90 هزار خود را منتقل خواهید کرد.
 
فرمان می تواند در هنگام چرخش فرمان با زوزه های چرخ دستی را پازل کند. مشکلی نیست. چنین همراهی برای تقویت کننده الکترو هیدرولیک فرمان نصب شده روی Aster کاملاً مجاز است. به هر حال ، فقط از Ophevskoye با مارک استفاده می شود (Dextron معمول به هیچ وجه نیست!).
 
هیچ مشکلی خاص با ترمز وجود ندارد. دیسک ها کوزه نمی کنند و در برابر سه مجموعه لنت مقاومت نمی کنند ، سنسورهای ABS قابل اعتماد هستند. اما اگر ترمزهای عقب دیسک هستند ، توصیه می شود که آن را از روی خاک تمیز کنید و پیستون های چرخشی ترمز پارکینگ را روغن کاری کنید. با گذشت زمان ، آنها در یک موقعیت مهار شده اسیدی می شوند و لنت های عقب به همراه دیسک ها خیلی سریع خورده می شوند.
 
هزینه های برنامه ریزی نشده زیادی بر روی شاسی وجود ندارد. قفسه فرمان جریان دارد یا بسیار نادر است. اما اگر این اتفاق بیفتد ، باید تغییر کند. اگر ماشین را اضافه کنید ، چشمه های عقب احتمالاً پشت سر می گذارند. یاتاقان مراکز چرخ دار در آستر در امتداد جاده های ما بیش از 150 هزار نفر می رود. اما اگر این یک ضربه شدید باشد ، باید یک مونتاژ توپی را با قیمت 220 دلار خریداری کنید. افسوس ، یاتاقان ها به طور جداگانه به قطعات یدکی عرضه نمی شوند.
 
خرید؟
همانطور که مشاهده می کنید ، آسترا کاملاً قابل اعتماد و به ویژه سنگین عمل نیست. صریحاً ضعیف در آن اندک است (به جز اینکه کمربند ژنراتور و تایم با غلطک به اندازه کافی بادوام نیستند). و با توجه به در دسترس بودن سنتی قطعات یدکی و ارزش متوسط \u200b\u200bخدمات شرکت ، حتی صاحب یک ماشین 3-4 ساله نیز در صورت لزوم قادر به تماس با مرکز فنی فروشنده خواهد بود. درست است ، جزئیات غیر منطقی گران قیمت برای Astra (کلاچ ، قفسه فرمان ، مرکز چرخ) وجود دارد ، اما تعداد کمی از آنها وجود دارد و همه آنها متعلق به واحدهای یک سرویس طولانی هستند. بنابراین ، به طور کلی ، ASTRA باید به عنوان یک مدل موفق شناخته شود که می تواند برای بازار ثانویه توصیه شود.
 
به خصوص بدون دردسر و ارزان در محتوای Astra در 3-4 سال اول پس از حرکت از نوار نقاله. جای تعجب آور نیست که صاحبان روسی عجله ندارند که با اتومبیل های خود شرکت کنند. تا به امروز ، Astra در بازار ثانویه عمدتاً توسط اتومبیل هایی که از اروپا آورده شده اند نشان داده می شود. قیمت ها کاملاً صاف است. 2000 دستگاه در شرایط خوب 10،000-11،500 دلار و 1999-A هزار ارزان تر قیمت دارند. از یک طرف ، واقعاً کمی گرانتر از ده ها نفر از Vazovskaya در مجموعه است. اما از طرف دیگر ، در حال حاضر از 13،000 دلار می توانید یک Astra جدید خریداری کنید - با ضمانت ، در مشخصات روسی (تعلیق پیشرفته با افزایش ترخیص کالا از گمرک جاده و محافظت از فولاد از محفظه موتور). تو فکر می کنی ...
 
اگر در یک پیکربندی ساده از یک سدان یا هاچ بک (موارد جدید ارزان ترین هستند) راضی هستید و قادر به جمع آوری هستید ، قطعاً باید یک ماشین جدید خریداری کنید. در سه سال آینده ، بیشتر 3000 دلار را که در طول خرید بیش از حد پرداخت شده بود ، صرفه جویی می کند. اگر خالی نباشد ، خرید یک آسترا استفاده شده منطقی است. به عنوان مثال ، یک کاروان با مسلسل ، در یک پیکربندی غنی. با قیمت 11.500 دلار ، چنین خودرویی به هر حال از بین نمی رود و هزینه آن 16،000-18،000 دلار است. انگیزه در حال حاضر ظاهر می شود.
 
اسکندر کونوف
 
ما از مرکز فنی Sia-Sever برای کمک به تهیه مواد تشکر می کنیم
 

منبع: مجله "لیموزین" [07/03]