تست درایو نیسان X-Trail از سال 2011 SUV

تحکیم کننده

با وجود پتانسیل جامد خارج از جاده، هنوز ارزش استفاده از X-Trail به عنوان یک جیپ نیست.
داشتن حسادت در جاده جدید نیسان X-Trail، شما می توانید آن را برای نسخه بازپرداخت مدل، اگر چه در واقع ما کاملا ماشین جدید است. او چیست؟
به گفته مدیر بخش بازاریابی نیسان یوری Samoilenko، تا سال 2011، بازار خودروهای خارجی در روسیه از 1 تا 4 میلیون خودرو در سال افزایش خواهد یافت. در عین حال، سهم SUV های پارکت از 8 تا 10.3 درصد رشد خواهد کرد و حدود 400 هزار خودرو خواهد بود. به منظور رسیدن به طور کامل با آینده، نیسان در حال حاضر Parcocknik دوم را برای سال گذشته راه اندازی کرده است: علاوه بر یک Qashqai بسیار موفق، یک X-Trail جدید را آغاز کرد.
در واقع، هر دو خودرو بر روی یک پلتفرم ساخته شده اند، اما طول فاصله دوقلو و بدن کاملا متفاوت متمایز هستند. اگر Qashqai یک شیک شهری شیک است، که در نسخه اولیه با درایو جلو ارائه شده است، X-Trail در حال تلاش برای به نظر می رسد مانند SUV واقعی است.
هنگام توسعه طراحی یک مدل جدید، تصمیم گرفت که آن را به همان سبک انجام دهد، همانطور که به مشتریان دوست دارد، علاوه بر آن به طور قابل ملاحظه ای در برابر پس زمینه رقابت ها، ایجاد ارتباط با نیسان پاتوفندر و برادران گشت زنی است. ساده ترین راه برای تشخیص جدید X-Trail از چراغ های قدیمی، بر روی مشبک رادیاتور و یک بدن بالاتر تنظیم شده است.
هنگامی که در سالن X-Trail، متوجه می شوید که ماشین توسط نابغه دشوار ارگونومی ایجاد شده است. اگر فقط یک نابغه بود، این امر به نظر می رسد دیدنی و جذاب، اما داخلی کاملا غیر عملی است، همانطور که اغلب در ایتالیایی ها اتفاق می افتد. شما می توانید تنها چیزی خاکستری و بدون دردسر ایجاد کنید. به نظر می رسد که در X-Trail فکر می شود. پانل دستگاه منتقل شده از مرکز به راننده امکان پذیر است که یک مکان برای یک صفحه نمایش بزرگ منتشر شود، که توسط اطلاعات سیستم ناوبری و از دوربین عقب نمایش داده می شود. افسوس، در روسیه در مورد چنین گزینه هایی، اگر آنها به نظم ما ظاهر شوند، به زودی به خواب می رسند. در کابین در حال حاضر 10 فنجان وجود دارد، و 4 نفر از آنها می توانند از نصب و راه اندازی آب و هوایی خنک شوند یا گرم شوند. حجم جعبه دستکش به سادگی بزرگ است، و جعبه بزرگ بین صندلی قرار داده شده است. در خارج از کشور، داخلی عمدتا یادآور Qashqai است، و پانل ابزار مشابه با صفحه نمایش اطلاعات کوچک و ضعیف خوانده شده است. در عین حال، داخلی به نظر می رسد بسیار تازه و جالب است.
اما مسافران عقب خوش شانس هستند، افسوس، کمتر. در حضور یک فضای خالی بالای سر نشسته پشت، نه خیلی زیاد، همانطور که از SUV انتظار دارید. هیچ سهام وجود ندارد، و درهای عقب خیلی کوچک بود. شامل و ترک ماشین پاهای ناخوشایند در باز شدن باریک بین قطب ها و مبل عقب گیر می شود. بخش قابل توجهی از کابین تحت تنه حجم آن در 603 لیتر تخیل شگفت انگیز است. و حداکثر حجم با صندلی های عقب تاشو تا 1733 لیتر است: برای مقایسه Mazda CX-7 این پارامتر 774 لیتر است. برای بهتر سازماندهی فضای موجود، یک جنس دوگانه در تنه سازماندهی شده است: کمربند های راحت تحت آن پنهان شده اند، که در آن مکان هایی برای انواع وسایل جاده ای از دستکش ها قبل از کابل بکسل و کیت کمک های اولیه وجود دارد. اما سوراخ شدن با یک چرخ یدکی بیرون آمد، آن را زیر طبقه از کابین قرار داشت. برای دریافت آن، لازم نیست نه تنها به آزاد کردن تنه، بلکه همچنین برای جدا کردن تمام کشو ها.
اولین چیزی که به کابین توجه می کنید، هود عظیمی که به وضوح از فرمان قابل مشاهده است. این به طور کامل برای اتومبیل های مدرن به طور کامل غیر متمرکز است و به حرکت بهتر در جریان حمل و نقل و در خارج از جاده کمک می کند، به طوری که اگر شما در چرخ غیر parkerchik نشسته اید، اما یک SUV واقعی است.
انتقال درایو تمام چرخ در X-Trail همان است همان است که راننده می تواند از سه حالت عملیات را انتخاب کند: درایو جلو چرخ، کامل با اتصال اتوماتیک چرخ های عقب و تقلید از همبستگی مرکزی دیفرانسیل مرکزی. در مورد دوم، تا 50٪ گشتاور را می توان منتقل کرد. انتخاب مشابهی به شما امکان می دهد تا زمانی که در جاده های جامد کار می کنید، مصرف سوخت را کمی کاهش دهید. پس انداز حتی بیشتر وعده داده شده یک متغیر clinoremable، که جایگزین خودکار سنتی است. برای بازار روسیه، X-Trail ارائه شده از موتور 2.0 و 2.5 لیتر، قدرت، به ترتیب، 141 و 169 اسب بخار ارائه شده است دیزلی که در نسل قبلی X-Trail در دسترس بود، در اروپا ارائه نمی شود. موتورها به سوخت دیزل روسیه اقتباس نشده اند. هر دو موتورهای بنزینی را می توان با جعبه دنده مکانیکی یا واریکر جمع آوری کرد. انتخاب ما در بالا X-Trail با یک موتور 2.5 لیتری با یک متغیر کاهش یافت.
مسیر ما در امتداد بزرگراه Dmitrov به سمت منطقه Tver اجرا شد. در ترافیک به منظور احساس تفاوت بین متغیر و دستگاه سنتی تقریبا غیرممکن است. همه چیز به عنوان هموار اتفاق می افتد: لازم است که گاز را بیرون بیاوریم و ماشین با اطمینان رول رو به جلو حرکت می کند. با افزایش سرعت، مزایای این متغیر تبدیل به شتاب قابل ملاحظه ای می شود در گردش موتور ثابت، که به قدرت پدال گاز بستگی دارد. اگر فقط در جاده ها نگاه کنید، راهنمایی موتور، احساس بلندگو را روان می کند و بنابراین سرعت باید توسط سرعت سنج کنترل شود. ارزیابی اینکه چقدر سریع ماشین شتاب می گیرد، ممکن است از طریق کرونومتر، یا نسبت به شرکت کنندگان دیگر در جنبش یکنواخت، راننده هیجان را محروم کند، اما آرامش ذهن را به ارمغان می آورد و ابعاد گیربکس در اصل نیست. تا 140 کیلومتر / ساعت X-Trail به سرعت شتاب می گیرد و سپس به طور قابل توجهی مقاومت آیرودینامیکی بدن بالا می شود و SUV برای هر جداسازی سرعت سنج شروع می شود.
در مقایسه با Qashqai، X-Trail یک تثبیت کننده جلوی ضخیم تر و جذب کننده های شوک دریافت کرد که سفتی خود را بسته به سرعت حرکت میله تغییر می دهد. اما در احساس پشت چرخ، X-Trail بسیار شبیه به برادر کوچکترش مشابه، بسیار مهم است، اما تلاش کمی واقعی واکنش در فرمان. تعادل بین راحتی و قابلیت مدیریت دقیقا در وسط است. کمال گرا در SUV یا دقت واکنش ها، بدون راحتی، و برای راننده بی تجربه X-Trail فقط درست خواهد بود.
علاوه بر این، X-Trail به اندازه کافی خوب و خارج از جاده احساس می کند. البته، روده های طوفان بر روی آن نباید یک هیدرومات الکترونیکی در درایو چرخ عقب بعید است که بعد از اتخاذ حمام های گلدان طولانی باشد. اما پس از باران در آغازگر، SUV قادر به بازی است. نکته اصلی این است که بیش از حد تسریع نیست، و سپس حرکت تعلیق برای جذب ضربه های قوی بزرگ نیست، و غرق شدن بدن جامد است.
به هر حال، به رغم پتانسیل جامد خارج از جاده، لازم نیست از X-Train به طور منظم به عنوان یک جیپ استفاده کنید. به عنوان تمرین نشان می دهد، تعلیق واقعی با افزایش جاده لومن به چنین تست ها بسیار سازگار نیست، و حساب از سرویس پس از یک بعدی ممکن است ناخوشایند. اما در X-Trail بسیار دشوار است.
در نتیجه، در تقریبا تمام ویژگی های دستگاه، سازش به دست می آید. اما چنین نیازی به ماشین است؟ برای کسانی که نیاز به یک SUV جدی دارند، اما آماده نیستند تا از گشت زنی خارج شوند، انتخاب خوبی خواهد بود یک وانت مانند Navara یا Mazda BT-50 باشد. برای نیازهای شهری با پرچین های نادر طبیعت، پتانسیل نیسان قشقایی کاملا کافی است.
چرا پس از آن نیاز به X-Trail؟ اول، برای کسانی که هنوز در نهایت تصمیم می گیرند در انتخاب بین شریک و پاسپورت واقعی تصمیم بگیرند، و دوم، برای کسانی که نمی خواهند در خط قشقایی ایستاده باشند یا نیاز به یک تنه بزرگ داشته باشند. چه کسی علاقه مند به قیمت خرده فروشی در X-Trail با علامت 891،000 روبل آغاز می شود.
متن: لئونید پاولوف
 
+
نفوذپذیری خوب
سالن متفکرانه
تنه بزرگ
 
-
بستن صندلی های عقب
قیمت ماشین تست شده - 1،087،700 روبل
 
 
 
 
 
 
   
   
   
 

منبع: carclub.ru.