تست درایو نیسان X-Trail از سال 2011 SUV
حفظ موفقیت
یک ماشین جدید ایجاد می کند، تقریبا به طور کامل مفهوم و اطلاعات خارجی از سلف خود را حفظ می کند، شرکت نیسان چنین کار پارادوکسی را حل کرد، که در نسل دوم SUV X-Trail کار می کرد.
نیسان مجبور شد هنگام ایجاد یک مسیر جدید X-Trail به دلیل این واقعیت که نسل قبلی SUV بسیار موفق شد، یک راه محافظه کارانه را دنبال کرد. به عنوان مثال، با توجه به نتایج فروش در روسیه از لحظه ظاهر در سال 2001، X-Trail یک مکان شریف شریف را در کلاس Compact SUV اشغال می کند و تنها تویوتا RAV-4 را تولید می کند. تمام این شش سال، تقاضا برای X-Trail به طور مداوم بالا بود. بنابراین، تعجب آور نیست که اکثر صاحبان سراسر جهان ابراز تمایل به تغییر هر چیزی در ماشین. اما زمان می رود، مدل به نحوی باید به روز شود. این که آیا نیسان قادر به توجه به خواسته های مشتریان در این سوال بود، به پاسخ به ارائه شاسی، که توسط دفتر نمایندگی روسیه شرکت در اوایل ماه اوت برگزار شد، کمک کرد. مسیر در جاده های مسکو و مناطق Tver بسته بندی شد.
در خارج، همه چیز در روح پیشین. با این حال، این استراحت نیست. ساختار قدرت بدن بازیافت شده است، افزایش سفتی سفتی. تمام پانل های فضای باز کاملا جدید هستند. چراغ جلو و عقب، کوره رادیاتور، شکل دستگیره های درب، آینه های دید عقب و پنجره های جانبی عقب. بله، و ابعاد، تازه وارد دیگر بالاتر است (افزایش 175، 20 و 10 میلیمتر). فاصله فاصله 5 میلیمتر افزایش یافته است. اما حتی با اندازه های سوزانده شده، یک X-Trail جدید دشوار است که بین یک قبلی متفاوت باشد. ما یک تیک را قرار دادیم، شباهت خارجی غیر قابل انکار است. مردم خوشحال خواهند شد.
داخلی بسیار قوی تر شده است. کیفیت مواد به طور قابل توجهی بهبود یافته است. اما رویداد اصلی باید به عنوان مکان معمولی در سمت چپ، بالاتر از ستون فرمان داشبورد منتقل شود. هرچه عذر خواهی نه Nissanovtsy محل آن در مرکز باشد، واضح است که برای کنترل ابزارهایی که لازم بود فشار کشید. بله، و مزایای زیبایی شناختی چنین راه حل بحث برانگیز است. طراحی کنسول مرکزی نیز متفاوت است. این شامل یک سیستم صوتی، یک جفت از محفظه برای چيز جزئي و یک بلوک کوچک آب و هوا، چرخش حلقه به شدت شبیه یک همکار بر روی میتسوبیشی Outlander XL.
در تونل بین صندلی های جلو، کنترل دایره ای از حالت های انتقال، یک اهرم وسیعور، کلید های گرمایش صندلی و سیستم های کنترل برای حمایت از شروع و ارتقاء به طور صحیح وجود دارد. در سراسر مخازن مفید کابین، از جمله کمربند های زیرزمینی، صاحبان فنجان (دو در طرف پانل جلویی سرد) و یک جعبه اتاق بازرگانی، همچنین با تهویه مطبوع تهویه مطبوع. فرمان چهار چرخه بی سابقه ای با چند منظوره با سه سوزن بافندگی جایگزین شده است که در سبک نیسان ساخته شده است. چرم دلپذیر چرمی با جزر و مد در مکان های گرفتن. لوقا خیلی بیشتر شده است. محفظه چمدان افزایش یافته است، رهبر X-Trail در کلاس با توجه به این شاخص. در پایین تنه، یک طبقه بلند می تواند با یک کشو نصب شود، جایی که می توانید، به عنوان مثال، چیزهای کثیف را بچرخانید. حجم محموله 603 لیتر (479 لیتر با طبقه مطرح شده) و 1773 لیتر با صندلی های برداشت شده و صندلی های عقب کاملا بسته شده (شما می توانید آنها را در نسبت 40/20/40 اضافه کنید). بنابراین، حتی با یک طبقه بالا، حجم مفید بیشتر از سلف، 69 لیتر است. در پر کردن SUV، تغییرات بر تمام اجزای مهم و جمع شده تاثیر گذاشت. اما تغییرات بسیار جدی نیستند. موتورهای سابق حجم اما اگر 2.5 لیتر ارتقاء سابق باشد (اکنون 169 اسب بخار و 233 نانومتر را توسعه می دهد)، سپس یک لیتری جدید، از برادر کوچکتر قشقایی (141 اسب بخار و 196 نانومتر) قرض گرفته شده است. هیچ موتورهای دیزلی برای روسیه وجود ندارد و معلوم نیست که آیا وجود خواهد داشت. چرخ دنده های جدید وجود دارد. شما می توانید مکانیک 6 سرعت یا یک متغیر CVT را نصب کنید. در نسخه با موتور 2.5 لیتری، M-CVT نامیده می شود و انتخاب دستی از شش شبه عبور را ارائه می دهد. لحظه ای از چهار چرخ توسط سیستم 4x4-I تمام حالت عرضه می شود. اصل کار باقی مانده است. ارتباطی سخت در انتقال وجود ندارد، الکترونیک توسط همه چیز کنترل می شود. حالت ها ارائه می شود: رانندگی 2WD تنها در محور جلو؛ خودکار هنگام حفاری چرخ های جلو، بخش گشتاور (تا 50٪) به عقب منتقل می شود. در حالت خودکار، حلقه در تونل مرکزی به موقعیت قفل به طور اجباری توزیع شده به طور مساوی بین محورها (با سرعت تا 40 کیلومتر در ساعت) توزیع شده است. در این مورد، شما می توانید سیستم تثبیت ESP را غیرفعال کنید. هیچ فرماندهی قدرت دیگر، یک قدرت الکتریکی وجود ندارد، هدف صرفه جویی در قدرت موتور و سوخت است. این کاملا مناسب است تعلیق طراحی سابق: MCPherson جلو، پشت چند بعد. اما آنها با آنها کار کردند. جلوی جلو بر روی یک پوسته سفت و سخت نصب شده است و دارای تثبیت کننده پایداری عرضی قطر بزرگتر است و جذب کننده های شوک عقب قوی تر می شوند، که به افزایش محفظه چمدان کمک می کند.
درایو تست ما بسیار پیکربندی شده بود. برای 150 کیلومتر مسیر برای دو نفر با یک همکار، یک تصویر کامل از ماشین دشوار است. اما من می توانم بگویم: در حال حرکت، یک X-Trail جدید شبیه به یک قبلی است (دوباره شادی از طرفداران محافظه کاران). اول، دو طرف موتور 2 لیتری و واریور، سهم شیر فقط بر روی چنین ماشین انجام شد. خوب، چیزی که باید بگویم ضعیف است کمبود صریح در پویایی. گاز در طبقه موتور به طور یکنواخت وزوز است، و X-Trail به آرامی به سرعت به دست می آید. شتاب رسمی رسمی تا صدها نفر (11.9 ثانیه) نگاه بیش از حد خوش بینانه. و در بزرگراه، در سرعت بالاتر از 100 کیلومتر در ساعت، قبل از اینکه شما باید وضعیت را ارزیابی کنید. این برای یک X-Trail دو لیتری با یک متغیر سخت است. با 2.5 لیتر و شش سیلندر، یک کسب و کار دیگر. صدای موتور لذت بخش تر است، بلندگو خوب است. اما بیشترین گزینه 2 لیتری را با یک جعبه دستی شگفت زده کرد. و از کجا از احساسات ذهنی حاصل می شود، اورکلاک کردن در سطح نسخه 2.5 لیتری است. به احتمال زیاد، این به دلیل راحتی کنترل بار، پاسخ های خوب بر روی گاز و مکانیسم سوئیچینگ خوب است. من فقط اهرم پیاده روی از ایست بازرسی را دوست نداشتم.
برای یک جاده خوب، ماشین اعتماد به نفس است. و راحتی و انعطاف پذیری لازم وجود دارد. رول ها به نوبه خود بسیار کوچک هستند برای متقاطع. آخرین کیلومتر بیست مسیر به بانک های ولگا توسط یک آسفالت شکسته و یک کشور متخاصم مهر و موم شده بود. صداهای هشدار دهنده ای که در تعلیق اصلی عقب ساخته شده بود، و شوک ها به بدن منتقل شد. با صدای بلند و سفت و سخت حتی در سرعت بی گناه. نتیجه گیری تعلیق فاقد شدت انرژی است. علاوه بر این، حرکت ها بسیار مناسب هستند که من متوجه شدم، در جنگل X-Train حلق آویزم. به هر حال، چهار چرخ الکترونیکی درایو تمام حالت 4x4-من حتی در دو چرخ، به آرامی ماشین را در یک تپه نسبتا شیب دار بکشید. بنابراین در ماشین میانی جاده ای، به احتمال زیاد ذخیره نمی شود. خلاصه. علیرغم کمبودهای جزئی، ویژگی های خودروهایی از احزاب اول و بی رحمانه آشکار از نسخه 2 لیتری با متغیر، باید X-Trail جدید باید توسط شانس شناخته شود. از جمله به این دلیل که بسیار شبیه به سلف است.
قیمت ها و تجهیزات
نمایندگی مجاز و فروش روسیه در حال حاضر شروع به فروش جدید نیسان X-Trail. ارزان ترین ماشین با موتور 2 لیتری، انتقال دستی و کابین پارچه ای برای 873،000 روبل ارائه می شود. اما در این پیکربندی (SE in-C) هیچ دریچه ای در سقف، عینک های آتشین عقب، ریل با چراغ های اضافی و سیستم کنترل تپه تپه وجود ندارد. همه اینها در نسخه های 2 و 2،5 لیتری BD-B یا VA-B با دسته یا واریور است. آنها از 910،000 تا 988000 روبل هزینه می کنند. گران ترین تجهیزات LE. چرم سالن، صندلی ها و آینه های تاشو گرم شده توسط درایوهای الکتریکی قابل تنظیم هستند، درب ها سیستم کلید هوشمند را باز می کنند، زنون با اتمام خودکار وجود دارد. نیسان X-Trail Le با یک تغییر دهنده ی کشویی تک چرخ دنده فروخته می شود. با قیمت موتور 2 لیتر از 1،004،000 روبل، با 2.5 لیتر 1،070،000.
دیمیتری کرتوف
