درایو تست نیسان X-Trail از سال 2007 SUV

کیا سورنتو در برابر نیسان X-Trail. به هر یک از خودش

نیسان X- دنباله. قیمت: از 1،154،700 روبل. در فروش: از سال 2007
کیا سورنتو. قیمت: از 1 199 000 مالش. در فروش: از سال 2009

کیا سورنتو در بازار ما تازه وارد است. جالب تر برای مقایسه آن با نماینده در حال حاضر فصلی SUV های جمع و جور Nissan X-Trail
  
قرص آزمایشی
اولگ کالاوشین ، 40 ساله ، روزنامه نگار اتومبیل ، تجربه رانندگی 22 سال ، ماشین شخصی - رنو لوگان

ایگور کوزنتسف ، 48 ساله ، روزنامه نگار خودرو ، تجربه رانندگی 31 ساله ، ماشین شخصی - نیسان قشقی
 

کیا سورنتو از 1 199 000 مالش.
کیا سورنتو جدید دارای یک بدنه پشتیبان است که 70 ٪ از فولادهای با ارتفاع زیاد تشکیل شده است ، در مرکز ثقل 54 میلی متر برای کنترل بهتر در جاده های عمومی ، تعلیق عقب چند برگ و همچنین تعداد دنده کاهش یافته در مکانیسم فرمان. به علاوه ، ابعاد خودرو نیز به میزان قابل توجهی افزایش یافته است.

رانندگی
در بزرگراه و در شهر ماشین بسیار خوب است. اما در یک جاده جدی ، نباید روی آن مداخله کنید.

سالن
دلپذیر برای چشم و مناسب برای بدن. کیفیت مواد نهایی در سطح و عملکرد ناامید نشد. در عین حال ، ماشین کاملاً جادار است.

راحتی
من از سطح عایق صدا بسیار خوشحال شدم. سیستم صوتی بد و استاندارد نیست.

امنیت
با توجه به نتایج آزمایشات تصادف ، یورو NCAP ، ستاره Sorento 5 را اختصاص داده است.

قیمت
کاملاً جذاب است.




نیسان X-Trail از 1،154،700 مالش.
این SUV نه تنها در روسیه بلکه در اروپای غربی نیز محبوب است. سیستم All Mode 4x4 مورد استفاده در خودرو توزیع بهینه گشتاور بین محورها را فراهم می کند ، که به X-Triil امکان می دهد بدون هیچ مشکلی ، غلبه بر جاده کاملاً جدی ، قرار دادن یک ماشین با SUV های جدی.


رانندگی
این ماشین به همان اندازه در جاده و خارج از آن خوب است. با این حال ، حداکثر پتانسیل آن دقیقاً در خارج از جاده های عمومی آشکار می شود.

سالن
راحت ، کاملاً جادار ، من به خصوص از سازماندهی مکان هایی برای ذخیره چیزهای کوچک در محفظه چمدان دوست داشتم.

راحتی
در یک سطح کاملاً قابل قبول ، اگرچه عایق نویز به اندازه کافی مناسب نیست.

امنیت
6 کیسه هوا ، سیستم ABS و ESP در پیکربندی اصلی.

قیمت
این کاملاً با ابعاد و قابلیت های ماشین سازگار است.



برای مقایسه ، ما تصمیم گرفتیم که با موتورهای دیزلی اتومبیل بگیریم. نکته این نیست که خیابان یک بحران مالی جهانی در خیابان است و سوخت دیزل ارزان تر است. پول با پول ، اما به نظر می رسد ، اگر شخصی تصمیم بگیرد برای همه موارد ماشین سوار شود ، باید این ماشین دقیقاً با دیزل جمع شود. اولین علت گشتاور ، که دیزل در موتورهای دیزلی با حجم جزئی موتور دیزل است ، هنوز هم بیشتر از موتورهای بنزینی است. و چقدر گشتاور کافی در خارج از کشور با ارزش است ، امیدواریم که توضیح لازم نباشد. مصرف سوخت دوم ، که مستقیماً بر حاشیه تأثیر می گذارد. در این صورت ، می توان کمی سوخت را از تمدن در Kamazist عبور داد. خوب ، آخرین استدلال به نفع موتور دیزل این است که در ویژگی های پویا خود ، اتومبیل های مدرن با موتورهایی که بر روی سوخت دیزل کار می کنند ، تفاوت چندانی با مواردی که در سیلندرهای آنها سوزانده شده است ، بنزین اکتان فوق العاده بالا نیست. و با سر و صدا ، آنها تقریباً برابر هستند.

به طور کلی ، در یکی از روزهای بهاری اطراف در مسیر کشور ، Kia Sorento 2.2 TDI و Nissan X-Trail 2.0 DCI در مسیر کشور ملاقات کردند. تازه وارد 197 اسب در زیر کاپوت داشت ، مورد علاقه عموم می توانست تنها 150 لیتر داشته باشد. با. با این حال ، این به هیچ وجه ما را آزار نمی داد ، زیرا ویژگی های پویا خودروها ، با قضاوت بر اساس ویژگی های عملکرد ، تقریباً یکسان بودند. بنابراین ، ceteris paribus ، مصرف کننده متوجه تفاوت در پویایی این اتومبیل ها نخواهد شد.

اما با نرخ تمام وقت ، غیرممکن است که توجه نکنید که سورنتو بیش از X-Trail است. جای تعجب نیست که کره ای ها برای اطمینان از اینکه سورنتو جدید از مدل قبلی بزرگتر می شود ، جنگیدند. او حتی به همکلاسی ها تبدیل شد. البته ، X-Trail در برابر پیشینه خود گم نمی شود ، نیسان نیز کوچک نیست ، اما این واقعیت که هنوز هم در ابعاد خارجی پایین است ، همانطور که می گویند ، بدون رولت. بر درک کلی و طراحی سورنتو تأثیر می گذارد. اشکال کاربردی بیشتر آن درک روشنی از ابعاد نمی دهد ، که از نظر بصری ماشین را حتی بیشتر می کند. X-Trail در برابر پس زمینه آن شبیه به سینه کشوها است. اگرچه او مکانهایی دارد که احتمالاً طراحان مجبور بودند به کمک الگوها متوسل شوند. اما ظاهراً در اختیار آنها الگوهای بسیار کمتری نسبت به تیم پیتر شریر وجود داشت. نام دوم ، به هر حال ، به عنوان سبک جدید شرکتی کل خط مدل Kia نامگذاری شده است. با این حال ، چه کسی چه چیزی را دوست دارد. حتی در رده های گروه تست ما ، نظرات درباره اینکه کدام ماشین دیدنی تر به نظر می رسد تقسیم می شود. بنابراین ، ما بدون اظهار نظر ترک خواهیم کرد.

اما این واقعیت که فضای داخلی برای کیا جالب تر است ، ما انکار نخواهیم کرد. این شامل کیفیت ، سبک و راحتی است. نیسان همچنین از درون کاملاً مناسب است ، اما در برابر پس زمینه سورنتو متوسط \u200b\u200bتر به نظر می رسد. و مکان موجود در آن ، هرچه ممکن است کسی بگوید ، هنوز هم کوچکتر است. این به خصوص در ردیف دوم صندلی ها عالی است. البته ، یک دریچه عظیم از نظر بصری تا حدودی مرزها را گسترش می دهد ، که از شیشه جلو تا تنه امتداد دارد ، اما مهم نیست که چقدر در بالا جادار باشد ، پاها هنوز در سورنتو راحت تر هستند. و سازمان تنه در X-Trail مؤثر است. برای ورود به زیرنویس ، که در سورنتو نیز موجود است ، نیسان بسیار ساده تر است ، آن را ترسیم می شود. اما برای صعود به گوشه دور سطل های سورنتو ، باید زانوهای خود را در سپر استراحت دهید و در هوای شیب دار در هوای شیب دار تفاوت ندارد. و همچنین کل ماشین به طور کلی. یک چیز شگفت انگیز ، اما هنگام رانندگی تقریباً در همان جاده ها به محل نشست سورنتو موفق به کثیف شدن شد
بسیار قوی تر از X-Trail. ظاهراً چرخ های قطر بزرگتر و عدم وجود آستانه تحت تأثیر قرار گرفته است. به هر حال ، مورد دوم نیز گزینه ای در نیسان است. و ما همچنین متوجه شدیم که مصرف سوخت خودروها تقریباً در همان سطح بوده و حدود 12 لیتر است. که به وضوح با تولید کنندگان اعلام شده مطابقت ندارد. سپس یک بار دیگر ما به طور خاص رایانه های مسیر را اسکان دادیم و با یک ستون در طول مسیر رفتیم. نتیجه همان است. با این حال ، این برای مصرف سوخت کیا همانند X-Triil با حجم موتور و قدرت بسیار کوچکتر نیست. ما همچنین خاطرنشان کردیم که سورنتو در این مسیر هنوز راحت تر از X-Trail است. و اول از همه ، با توجه به مؤلفه آکوستیک. ظاهراً بهترین عایق صدا تأثیر می گذارد. در غیر این صورت ، هر دو اتومبیل در بزرگراه رفتار می کنند ، همانطور که دارای SUV های جمع و جور است: یک فرمان کمی مبهم ، شکوفایی سبک در گوشه ها و بیزار بودن پاتولوژیک با درزهای عرضی. آخرین ویژگی ، به اندازه کافی عجیب ، بیشتر مربوط به سورنتو است. این امر به ویژه در مورد محور عقب بی نظمی کم و بیش جدی در جاده تا حد بیشتری به دلایلی تسلیم در آن صادق است.

در جاده خاموش ، اتومبیل ها خود را بسیار خوب نشان دادند. البته ، ما به Wilds نرفتیم ، اما میدان برفی که دریاچه یخ زده به آن تبدیل شد ، نشان داد که نور خارج از جاده برای این ماشین ها بیگانه نیست. علاوه بر این ، کره ای عملاً از نظر قفل های الکترونیکی نسبت به ژاپنی ها بسیار پایین تر نبود. حداکثر که راننده سورنتو می توانست از آن برخوردار باشد ، مسدود کردن دیفرانسیل intersose است. با این وجود ، این امر به دستگاه اجازه می داد تا موانع را به شدت عبور دهد. وظیفه نامحلول برای او فقط آویزان مورب بود. در این شرایط ، ماشین با چرخ های آویزان در هوا درمانده می چرخید.

X-Trail در چنین شرایطی برای حق خود برای حرکت بیشتر به جلو ، با چرخ های ترمز می جنگید. با این حال ، برخی از مناطق برای او خیلی سخت بود. اما ما این را به این واقعیت نسبت می دهیم که برخلاف لاستیک های زمستانی که روی سورنتو ایستاده بودند ، X-Trail در کفش دمی فصل بود ، و گاهی اوقات اجازه نمی داد به زبانی که می فهمد خارج از جاده صحبت کند.


حکم ما
بنابراین چه چیزی را در این شرایط ترجیح دهید ، به خصوص وقتی که فکر می کنید هزینه اتومبیل تقریباً یکسان است؟ این به آنچه شما نیاز دارید بستگی دارد. اگر یک متقاطع نسبتاً چشمگیر با حداکثر سطح راحتی و پویایی قابل قبول در بزرگراه ، کیا سورنتو را انتخاب می کنیم. علاوه بر این ، طراحی وی به همراهان شهری نزدیکتر است. خوب ، اگر شما به شدت نیاز به جمع و جور دارید ، اما یک SUV کامل و کامل ، به احتمال زیاد شما نیاز دارید که راه را برای فروشنده رسمی نیسان نگه دارید. X-Trail از آن اتومبیل هایی است که در بزرگراه ناامید نمی شوند و در جاده صرفه جویی نمی کنند.


نویسنده: اولگ کالاوشین
عکس: ایگور کوزنتسف
 

منبع: چرخ 5 چرخ [آوریل 2010]