درایو تست Mitsubishi Outlander از سال 2012 SUV
پرزلینگ
درایو تست Mitsubishi Outlander ، که فقط روی کاغذ SUV شد.برای پشیمانی از ژاپنی ها. بله ، میتسوبیشی در این شرکت بحران دارد ، بله ، کارخانه های آنها در ژاپن لرزید و در تایلند سیل شد ، بله ، فروش اتومبیل های جدید در حال سقوط است و مدیران وحشت. اما آنها آنها را گرفتند و تقریباً به طور کامل Outlander خود را اصلاح کردند. آنها پولی برای توسعه یک بستر جدید نداشتند ، موتورها تغییر می کنند ، یک طراحی اساساً جدید ، اما آنها دوباره Outlander را ایجاد کردند.
خود ژاپنی ها نمی خواهند تغییر مجدد میتسوبیشی Outlander را به صورت عمیق و اعم از آن بنامند ، زیرا آنها همه پانل های بدن را تغییر دادند ، سالن را کاملاً تغییر دادند ، به این معنی که خریدار باید ماشین را کاملاً جدید درک کند. اما آیا واقعاً چنین است؟
ظاهر جدید Outlander کمی فریب دهنده است. در پشت کانتورهای صاف سپر جلو ، گویا همان پوزخند تهاجمی از شبکه رادیاتور را پنهان می کند ، که نسخه قبلی این خودرو به سبک هوای هواپیماهای جنگنده است. خود ژاپنی ها ادعا می کنند که آنها الهام بخش طراح از فوجی هستند ، اما صادقانه بگویم ، باور کردن به آن دشوار است.
Outlander مبتنی بر پلت فرم جهانی پروژه قبلی است ، اگرچه با تغییرات اندک. و اندازه ماشین ، به طور کلی ، یکسان باقی مانده است
در پروفایل ، تغییرات فقط در درهای مهر زدن قابل توجه است ، اما ارزش آن را دارد که آنها را باز کنید ، زیرا تمام دهانه های قبلی را روشن می کند. درب پنجم با از دست دادن سکوی تاشو خود ، قوی تر شده است ، اکنون یک کلیشه است. با تغییر ظاهر ، می توان ضریب مقاومت هوا را 7 درصد بهبود بخشید (0.33 در مقابل 0.36).
به نظر می رسد که این تغییرات چندان قابل توجه نیستند ، اما ژاپنی ها اگر نتوانند همه چیز را در یک فضای محدود وارونه کنند ، ژاپنی نخواهند بود. آنها با بازی پارامترهای کمی از پیشانی های جلو و عقب ، موفق شدند متقاطع را به یک SUV تبدیل کنند. به طور جدی. برای تحقق هنجارهای تأیید نوع وسیله نقلیه ، برای بهبود زاویه ورود به جلو و پشت و استاندارد آرزو شده در جیب آنها کافی بود. اکنون Outlander به طور رسمی SUV خوانده می شود.
خوب ، چگونه دیگر ، اگر اوضاع برای میتسا بهترین نیست؟ راه درست برای غلبه بر نوار سیاه ، در نظر گرفتن تمام کاستی ها و تلاش برای تبدیل آنها به مزایایی است. ژاپنی ها می گویند که آنها ادعاها و آرزوهایی را که مشتریان روسی با دقت بیان کردند ، مطالعه کردند. در اصل ، آنها مربوط به پلاستیک و سر و صدای سخت در کابین بودند. بنابراین ، اژدر کاملاً جدید ، نرم و نرم و همچنین آن را به راننده آشکار کرد و با لاک پیانو سیاه پوشانده شد. به نظر می رسد کمی دست و پا گیر است ، اما شما نمی توانید مواد را نگه دارید. و رسیدن به رادیو یا کنترل آب و هوا بسیار راحت تر شده است.
1.Utlander یک فرمان 300 گرم با دکمه های کنترل رادیویی جدید و یک رایانه روی تخته و همچنین اتمام پلاستیکی نرم دریافت کرد.
2. به عنوان یک سرعت سنج و یک فشار سنج ، ژاپنی ها یک صفحه نمایش رنگی از یک رایانه روی صفحه را به اندازه صفحه نمایش تلفن هوشمند قرار دادند.
3. صفحه نمایش سیستم ناوبری جدید دو برابر شده است (حداکثر 800x480 پیکسل) ، به این معنی که کارت بهتر قابل مشاهده خواهد بود.
4- در حال حاضر کیسه های حالت های انتقال توسط دکمه انتخاب می شوند.
5- این گزینه مجهز به انتقال پایین برای توطئه های دشوار در خارج از جاده است.
6. برای کلید ، در کنار لانه سبک تر سیگار قرار دهید.
7. بازو در زیر بغل و یک پریز اضافی برای شارژ پنهان شده است.
8- می توانید تنه را از کلید باز کنید.
با وجود این واقعیت که کرسی های قبلی Outlander XL هیچ کس به خصوص آنها را مورد سرزنش قرار نداد ، آنها نیز دوباره ساخته شدند. در سطح تر و تمیز گران ، صندلی راننده اکنون به یک درایو برقی مجهز شده است و خود بالش ها کمی شکل را تغییر داده اند. در پشت ، چیدمان مبل کاملاً دوباره ساخته شد. اکنون صندلی های مسافر نمی توانند به جلو و عقب منتقل شوند و فقط می توانید پشت را به گوشه ای مناسب تنظیم کنید. اما طول تنه ، با صندلی های کاملاً تاشو ، 23 سانتی متر افزایش یافته است.
یک سازمان دهنده واقعی در زیر زمین تنه ظاهر شد ، که در آن می توانید جرم هر چیز کوچک و همچنین پمپ و جک را پنهان کنید. و حتی برای پرده تنه ، یک مکان معمولی ارائه می شود. به منظور شکست کامل خریداران در محل ، ژاپنی ها یک درایو برقی را برای بسته شدن اتوماتیک به درب پنجم وصل کردند.
هیچ سکوی تاشو دیگری در صندوق عقب وجود ندارد
علاوه بر نوآوری های موجود در کابین ، ژاپنی ها مهمترین تغییر را در مورد موتورها ایجاد کردند. در واقع ، واحدهای قدرت خود به طور عملی همان دو موتور 2.0 و 2.4 را تغییر نمی دهند ، که نسخه های قبلی Outlander XL را در خود جای داده اند. آنها فقط یک اسب بخار کوچک را از دست دادند. متخصصان محیط زیست خفه شدند؟ نه واقعا. تفاوت اصلی این است که آنها اکنون رسما بنزین 92 را مصرف می کنند. و نه فقط آنها می توانند هضم شوند ، بلکه در AI-92 کار می کنند.
اگر کاهش وزن را در نظر بگیریم ، آیرودینامیک پیشرفته تر و انتقال به بنزین ارزان تر ، پس همه اینها مصرف را 10 درصد کاهش داده و کمی هزینه سوخت گیری یک مخزن کامل بنزین را کاهش می دهد. اما ماشین در جاده چه احساسی دارد؟
صندلی ها اکنون در یک کف یکنواخت تاشو هستند
ما روی دکمه شروع کلیک می کنیم (کلید را می توان در جیب شما یا در یک بخش ویژه در کنار فندک سیگار نگه داشت) و یک موتور دو لیتری را راه اندازی کنیم. هنگام رانندگی ، هرگونه تفاوت در پویایی بین قدیمی و موتور جدید احساس نمی شود. موتور کاملاً سنگین است و با داشتن یک مهارت خاص ، به شما امکان می دهد کاملاً پویا بروید و فقط نیاز به حفظ سرعت بالا دارید. اما اگر می خواهید در مانورها و پویایی کافی تر آزادی بیشتری داشته باشید ، بهتر است موتور 2.4 را انتخاب کنید. با این وجود ، 167 اسب بخار برای چنین ماشین نسبتاً بزرگی مناسب تر هستند.
در مقایسه با سلف ، Outlander جدید تنها یک سانتی متر کوتاه تر بود
با نهایی شدن موتورها ، Mitsubishi Motors تنظیمات متغیر را فراموش نکرد. پیش از این ، حتی اگر گاز را زیاد فشار ندادید ، موتور ابتدا سعی کرد حرکت به دست آورد و تنها در آن زمان ماشین شتاب گرفت. اکنون متغیره در تلاش است فوراً موتور را دنبال کند ، بدون اینکه منتظر سرعت زیاد باشد. احساس نزدیکی به دستگاه کلاسیک می کند. تغییرات فقط روی پر کردن الکترونیکی تأثیر گذاشت ، اما اثر حتی در یک موتور دو لیتری قابل توجه است. زمان شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت با 0.3-0.7 ثانیه کاهش یافته است ، بسته به اصلاح ، حداکثر سرعت 5-10 کیلومتر در ساعت افزایش یافته و با توجه به اندازه گیری مهندسان ، پاسخ گاز اکنون به طور قابل ملاحظه ای بهتر از آن است. یک ماشین قبلی
برای یک سواری فعال ، بهتر است نسخه ای را با موتور 2.4 یک واحد دو لیتری انتخاب کنید برای درایورهای کاملاً خلط مناسب است
ما ماشین را در منطقه نیژنی نوگورود آزمایش کردیم. در جاده ها چاله ها یا آکون ها وجود دارد که جایگزین سوراخ ها با یک کلمه می شود ، هر محل دفن زباله آزمایشی تراز می شود. Outlander در اینجا مانند عنصر مادری خود احساس می کند. سیستم تعلیق الاستیک اجازه نمی دهد که بدن بیش از حد پیش برود ، اما چاله های اجتناب ناپذیر به طور جمعی ملاقات می کنند. ژاپنی ها در اینجا خوب عمل کردند. یک زیر فریم اضافی در سیستم تعلیق جلوی نصب شده است و برعکس ، فاصله بین فنجان های کمک فنر برداشته می شود. الاستوکینماتیک در سیستم تعلیق عقب تغییر یافت و اهرم های طولی جدید قرار داده شد ، که همانطور که ادعا می شود ژاپنی ها باعث بهبود صاف بودن حرکت می شوند ، اما در غیر این صورت بدون تغییر باقی مانده است.
در حالت خودکار 4WD ، درایو چرخ عقب روشن می شود ، اما لحظه می تواند توسط الکترونیک از جلو به محور عقب در یک محدوده گسترده منتقل شود و در قفل 4WD رانش بین دو محور به طور مساوی توزیع می شود.
با مراجعه به خط ، مجبور شدم به جای اتصال قبلی در Outlander ، حالت های جدید درایو را درک کنم ، اکنون یک مورد به روز شده است. در ابتدا ، ماشین در 4WD Auto Eco مقابله کرد ، اما در آسانسورهای لغزنده مجبور شدم به سرعت به حالت های قفل خودکار یا 4WD تغییر دهم. در آنها ، All -Wheel Drive خیلی سریع کار می کند ، بدون اینکه منتظر لغزش در چرخ های جلو باشید. واقعیت این است که Outlander از Lancer Evolution یک سیستم سنسور (همانطور که ژاپنی ها می گویند) دریافت کرد. اکنون این خودرو نه تنها لغزش چرخ های جلو ، بلکه سرعت فعلی موتور ، اطلاعات مربوط به سنسورهای ABS در مورد شتاب طولی و عرضی و حتی لحظه آشکار را نیز در نظر می گیرد و به طور مستقل حالت عملیاتی All -Wheel Drive را انتخاب می کند سیستم.
Outlander با داشتن کمی بهبود صلیب هندسی ، توانست به طور رسمی وضعیت یک SUV را بدست آورد ، هرچند که Mudzlaz واقعی پس از آن نشد
در حال حرکت در امتداد رودخانه ناهموار در امتداد جنگل ، ماشین ما اکنون و سپس به سمت گودال های عظیم پرواز کرد ، اما حتی با وجود این ، سپر جلو همچنان همان درجه توانایی صلیب هندسی است. با استفاده از متغیرهای جدید ، نیروی لازم برای برداشتن مسافرخانه را دوز دهید ، معلوم شد که آسانتر از گذشته است. بله ، و کمی سرعت را روی زمین تکه تکه اضافه کنید تا اولین بار از طریق سایت بروید ، همچنین هیچ مشکلی ایجاد نمی کند.
ژاپنی ها موفق به ایجاد ابزاری مناسب برای نور خاموش شدند. Drive Full -Wheel تقریباً فوراً به هرگونه تغییر در پوشش واکنش نشان می دهد ، و متغیر اجازه نمی دهد چرخ ها را به صورت لغزش پاره کند یا در شن و ماسه دفن شود: Outlander به همان اندازه که لازم است گشتاور می دهد ، و ماشین بسیار مناسب همه را درک می کند دستورات
اما آیا او به یک SUV واقعی تبدیل شد؟ شماره
با قرار دادن سه مسافر در ماشین و بارگذاری چمدان های آنها ، یک ترخیص کالا از گمرک 215 میلی متر آسان است
البته بیش از حد در جلو و از پشت و زاویه های خوب ورودی ، کمی توانایی متقاطع کشور را اضافه کرد ، اما دو مشکل مهم هنوز در مسیر آینده ای بزرگ خارج از جاده است.
بیشتر دستگاه های آزمایشی بارگیری نشده و ترخیص جاده آنها 215 میلی متر حتی در رودخانه های عمیق باقی مانده توسط کامیون های چوبی کافی بود. Outlander ما یک دسته از کیف ها و چهار نفر دیگر را سوار کرد ، یک چهره بسیار بزرگ. در مکانهایی که اجتناب از خندق غیرممکن بود ، آزمایشگاه بیرونی به طرز ناامیدی محافظت از کف زمین را خراش داد. در نتیجه ، صدا خفه کن از کوه های خود پرید.
مشکل دوم نواقص سیستم All -Wheel Drive است. Outlander مسدود شده اجباری از اتصال را دارد و فعال می کند که می توانید با اطمینان در سطوح نسبتاً یکنواخت ، هرچند لغزنده حرکت کنید. اما ارزش آن را دارد که به صورت مورب دو چرخ آویزان شود ، زیرا Outlander به املاک و مستغلات تبدیل می شود. در بسیاری از متقاطع (و SUV) ، چرخ های بوکس الکترونیک را کند می کند و عملکرد قفل های دیفرانسیل بین رشد را شبیه سازی می کند ، اما به دلایلی این کار در Outlander انجام نشده است. عجیب است که با چنین کار ناخوشایندی که بر روی ماشین انجام شد ، ژاپنی ها چنین عملکرد مهمی را برای یک SUV واقعی فراموش کردند. و از این گذشته ، اصلاح این اشتباه فقط برای پیکربندی الگوریتم سیستم تثبیت چندان دشوار نیست
ظرفیت کل موتورهای الکتریکی 120 کیلووات است و در برق تمیز این خودرو می تواند 50 کیلومتر رانندگی کند. با کمک موتور بنزینی ، دامنه آن به 800 کیلومتر افزایش می یابد. سپس باید به محل خروجی وصل شود ، یا به سادگی با سوخت فصل کنید. در روسیه ممکن است از سال آینده فروخته شود.
اما با وجود تغییر کامل ، ژاپنی ها موفق شدند قیمت Outlander را تقریباً در همان سطح مانند گذشته حفظ کنند. اگر قیمت برخی از پیکربندی ها افزایش یافته باشد ، فقط به دلیل لیست گسترده تجهیزات. درست است ، مقرون به صرفه ترین نسخه برای 969 هزار روبل قطعاً نمی تواند عنوان SUV را مطالبه کند ، زیرا فقط درایو چرخ جلو دریافت کرده است. یک Outlander دو لیتری با یک متغیر نیز با تمام چرخ های چرخ در سه سطح تر و تمیز در دسترس است: دعوت ، شدید و اینستایل از 1،099،000 روبل به 1،249،000 روبل. یک ماشین کاملاً بسته بندی شده با سیستم ناوبری ، دوربین نمای عقب ، فضای داخلی چرمی و بسته شدن اتوماتیک درب عقب 1،419،000 روبل هزینه خواهد داشت. یک سال بعد ، نسخه ای با گیربکس مکانیکی باید ظاهر شود ، امکان فروش اصلاحات با موتور V6 و حتی هیبرید قابل شارژ در فدراسیون روسیه باید در نظر گرفته شود.
مهندسین میتسوبیشی با ایجاد Outlander جدید ، به وضوح آن خصوصیات و مهارتهایی را نشان دادند که متخصصان VAZ آنقدر فاقد آن هستند. ژاپنی ها با وجود همه مشکلات ، استعداد بی قید و شرط برای بهبود در بی نهایت آنچه در حال حاضر دارند ، دارند. آنها ثابت کردند که به مشتریان خود توجه می کنند و البته SUV جدیدشان سزاوار احترام است. اگرچه او کاملاً جدید نیست و کاملاً SUV نیست.
شبه پونیزیکا
در انتقال Outlander جدید ، یک الگوریتم ویژه ظاهر شده است - L ، تقلید از دنده پایین. با این حال ، متقاطع هیچ جزوه اضافی ندارد: این واریات فقط از پایین آمدن تقلید می کند و سعی می کند نسبت دنده را برای اطمینان از حداکثر فشار انتخاب کند.
4wd به روشی جدید
در حقیقت ، ژاپنی ها رژیم را با یکنواختی تمیز رها کردند و الگوریتم 4WD Auto Eco را به جای آن قرار دادند. در این حالت ، جفت در ابتدا 10 درصد مسدود شده و هنگام رانندگی در جاده های لغزنده ، درایو به طور کلی هنوز هم جلو است.
به زودی و یک هیبرید
نسخه ترکیبی Outlander PHEV یا یک ماشین برقی با دامنه افزایش یافته است. از این نام مشخص است که ماشین نه تنها می تواند باتری های موجود در حال حرکت را با استفاده از انرژی موتور یا انرژی بهبودی در حین ترمز شارژ کند ، بلکه باتری ها را نیز از شبکه شارژ می کند در حالی که پارکینگ در پارکینگ است. دو موتور برقی در هر محور قرار دارد و هیچ شافت و توزیع کاردان بین آنها وجود ندارد ، بنابراین کمک از موتور بنزینی فقط می تواند به محور جلو بیاید.
جایگزین
هیوندای سانتافه درست از راهپیمایی نمایشگاه اتومبیل مسکو. این تازگی در گزینه های پنج و هفت -با دو موتور بنزینی 2.4 و دیزل 2.2 ارائه شده است و موتور سوخت سنگین قدرتمندتر است. قیمت برای تازگی کره ای از 1،299،000 روبل برای اصلاح تمام چرخ با موتور بنزینی شروع می شود و گرانترین تجهیزات با موتور دیزل 1840،000 روبل هزینه دارد.
اوپل آنتارا ، که اخیراً ظاهر تازه ای را دریافت کرده است ، در سه نسخه ما فروخته می شود. مقرون به صرفه ترین تجهیزات لذت بردن از 1 020،000 مجهز به تقریباً همه چیز لازم از جمله ESP تمام چرخ و کنترل آب و هوا است. و در پیکربندی گران قیمت Cosmo ، علاوه بر چراغهای جلو پوست و زنون ، دو گزینه برای یک موتور دو لیتری (از 1،215،000 روبل) یا یک V6 قدرتمند (از 1،258،000 روبل) وجود دارد.
Toyota RAV4 یک رهبر دائمی در میان کراس اوورها است. به خصوص در بین خریداران جنس عادلانه. در بازار ما ، RAV4 با موتور 2.0 و 2.4 در دسترس است: برای 967،000 ، یک گزینه درایو جلو با جعبه دنده دستی. برای 1 104،000 روبل ، یک متقاطع دو چرخ تمام چرخ با یک متغیر. و برای 1،336،000 می توانید یک دستگاه با موتور 2.4 و یک اتومات را خریداری کنید.
