درایو تست Mitsubishi Outlander از سال 2012 SUV

مزدا CX-5 در مقابل میتسوبیشی Outlander. یخ و شعله

از نظر خارج ، این اتومبیل ها بسیار دور از یکدیگر هستند. میتسوبیشی Outlander نوعی بلوک. برعکس ، مزدا CX-5 ، مانند آتش ، ظریف و پویا است.
با این وجود ، هر دو آنها متقاطع هستند ، با ابعاد ، ویژگی ها و قیمت مشابه. بنابراین ، رقبای مستقیم.
مزدا CX-5. قیمت: از 929 000 ص. در فروش: از سال 2011
میتسوبیشی Outlander. قیمت: از 969،000 ص. در فروش: از سال 2012

اولگ کالاوشین ، یک روزنامه نگار ، 43 ساله ، که 24 سال رانندگی می کند ، به رنو لوگان سفر می کند.

میتسوبیشی Outlander بیشتر است. و این قابل مشاهده است. با این حال ، ارزش صعود به جدول TTX را دارد ، زیرا می فهمید که ابعاد آن فقط یک طرح است. از این گذشته ، در واقع ، او فقط از Mazda CX-5 بزرگتر است و حتی در حدود ده سانتیمتر نیز وجود دارد. اولویت قد 10 میلی متر است و صحبت کردن کاملاً خنده دار است. با این وجود ، او چشمگیرتر به نظر می رسد. برعکس ، مزدا از اندازه آن خجالتی است ، بنابراین طراحان از هر طریق ممکن سعی کردند تا آنها را با سبک جاری محاصره کنند. و ما باید اعتراف کنیم ، آنها موفق شدند. اما بیایید اندازه را رها کنیم و به یک مطالعه دقیق تر از رقبا برویم.

بنابراین ، اولین چیزی که هنگام پشت فرمان میتسوبیشی Outlander ، چشم را به خود جلب می کند این است که او یک هود کاملاً قابل مشاهده و تقریباً به لبه دارد. حالت دوم به شما امکان می دهد تا به خوبی سکه جلوی خودرو را با عرض کنترل کنید و در ترافیک ترافیک با چنین راهنمای راهنمایی فشار بیاورید. به طور کلی ، بررسی از محل راننده بسیار خوب است. آینه های در فضای باز نیز خوب هستند. هنگام معکوس کردن مانور ، دوربین نیز کمک خواهد کرد. تصویر از آن روی مانیتور مرکزی نمایش داده می شود.

سالن به طور کلی بسیار دلپذیر و مرتب است. صندلی ها کاملاً راحت هستند ، اما ممکن است بسیاری از افراد کمبود پشتیبان کمر را دوست نداشته باشند. و برای استفاده از Armrest برای هدف مورد نظر خود ، باید در زیر بنشینید. علاوه بر این ، او در جهت طولی حرکت نمی کند.


کنسول مرکزی مانیتور فعال را می چسباند ، این همان چیزی است که باعث وجود تنها یک قلم در کنار آن می شود. و گرچه ابعاد آن می تواند کمی بزرگتر باشد ، ظاهراً به خاطر پاکیزگی خطوط ، طراحان آن را افزایش ندادند. هیچ مشاجره ای وجود ندارد ، زیبا به نظر می رسد. اما برعکس ، کتیبه های بزرگ در مورد کمربند و یک بالش ایمنی در کنسول مرکزی اضافه نمی شود. آنها بسیار مزاحم هستند و در اتومبیل های ارتش شباهت دارند. از آنجا که به محاسبات اشتباه رسیده است ، همچنین به ذکر محل دکمه رایانه مسیر نیز مناسب خواهد بود. در سمت چپ درایور قرار دارد و توسط سوئیچ فرمان از نگاه بسته است. مکان کاملاً ناخوشایند است ، اگر روی فرمان باشد منطقی تر خواهد بود. فرمان به نوبه خود به شما امکان می دهد یک کنترل کروز ، یک سیستم صوتی و رباط را دستکاری کنید. با وجود این واقعیت که ما ماشین را تقریباً در حداکثر پیکربندی گرفتیم ، پانل ابزار در سمت چپ درایور با شاخه ها فراوان است. با تخمین آنچه دیگر می توانید قرار دهید ، ما توانستیم فقط دو مورد استفاده کنیم ، اما پنج مورد از آنها وجود دارد. چند کلمه در مورد سپر ابزار. مانند داشبورد ، به طور کلی کاملاً مرتب است و از همه مهمتر ، با اطلاعات بیش از حد بارگیری نمی شود. در این ارتباط ، خواندن اطلاعات از او خوشحال است.


سپر ابزار با خوانش پر شده است

بیایید به ردیف عقب نگاه کنیم. اینجا بسیار جادار است. شما به معنای واقعی کلمه می توانید با فروپاشی از هم جدا شوید ، در حالی که زانوها حتی به پشت صندلی راننده نمی رسند. همچنین بر روی زاویه تمایل پشت تنظیم شده است. بله ، و با یک بازو ، مسافران عقب خوش شانس تر بودند. فقط ابزار روشنایی خجالت زده است: شمول در شکل و محتوای کشویی انجام می شود.

خوب ، البته ، تنه را نادیده نگیرید. ابعاد آن تصور می کند ، و اگر پشت صندلی ها را نیز جمع کنید ، پس ... می توانید چیزهای کوچک را به یک سازمان دهنده نسبتاً جادار در زیر کف کاذب تبدیل کنید ، که به نوبه خود دارای محفظه های زیادی است. اما ذخیره زیر شکم است.


پشت صندلی ها در یک کف نسبتاً صاف جمع می شوند

ما به CX-5 حرکت می کنیم. سالن او از نظر بصری جالب تر است ، اما فکر وسواس آور که قبلاً دیده بود قبلاً باقی مانده است. پس از سرگردان در خیابان های پشتی ، به بخش ای که اطلاعات BMW در آن نهفته است ، روبرو می شوید. و مطمئناً ، همه چیز در اینجا بسیار شبیه است. با این حال ، اگر به یاد بیاورید که Mazda SC-5 در درجه اول در شرایط جاده پنهان بود ، چنین فضای داخلی جاده ای کاملاً مناسب به نظر می رسد. ژاپنی ها که از طراحی داخلی گیج شده بودند ، ارگونومی را فراموش نکردند. با این حال ، این با ارگونومی میتسوبیشی تفاوت چندانی ندارد. حتی کنترل در چند خط از نظر توابع مشابه است. تنها تفاوت این است که رایانه مسیر روی فرمان است و این بسیار راحت است. شما می توانید سیستم صوتی را هم از طریق دکمه ها و هم از طریق مانیتور فعال مدیریت کنید. خوب ، اگر این کافی نباشد ، می توانید از جوی استیک روی ریش کنسول مرکزی نیز استفاده کنید.


ردیف دوم صندلی ها جادار است ، اما زاویه پشت تنظیم نمی شود

بررسی از محل راننده اساساً قابل قبول است ، اما لیوان درب پنجم به وضوح در ابعاد نسبت به آنچه در Outlander است ، به وضوح پایین است. نتیجه: یک بررسی کمی بدتر در سالن نمای عقب. به هر حال ، بعداً به این واقعیت توجه کردیم که آینه های خارجی CX-5 در حرکت کمی مانداراکت ، که به نظر می رسد ، خیلی خوب نیست. اما ما ادامه خواهیم داد.

کمبود فضای در CC-5 وجود ندارد. جادار و در ردیف دوم ، اما نه به اندازه میتسوبیشی. زانوها به پشت صندلی راننده نزدیکتر می شوند ، اگرچه آن را لمس نمی کنند. بازوی بد و مرکزی نیست. اما سقف روشنایی در اینجا دو برابر است ، که به مسافران عقب اجازه می دهد تا از آن جداگانه از یکدیگر استفاده کنند. فقط عجیب است که صندلی تنظیم پشت پشت را ندارد.

صندوق عقب به عنوان یک رقیب چشمگیر نیست. اگرچه مکانیسم تاشو بسیار راحت است. کافی است که دسته مربوطه را بکشید و پشتی ها به صورت خودکار ظاهر می شوند. علاوه بر این ، شما می توانید فقط قسمت مرکزی یا صندلی ها را به طور جداگانه اضافه کنید. به هر حال ، آنها از نظر اندازه یکسان هستند. اما زیرزمین اینجا نیست. مورد دوم به این دلیل است که سهام سهام در کابین واقع شده است و نه در خیابان.

برای تست ، ما اتومبیل هایی را با همان موتورها و گیربکس اتوماتیک گرفتیم. درست است ، برخلاف مزدا ، در Outlander مسلسل نبود ، بلکه یک متغیر بود. اما برای افراد غیرمستقیم ، این مهم نیست ، نکته اصلی این است که جعبه آن را از وقوع غیر ضروری با پدال کلاچ و دسته دنده حذف می کند. با این وجود ، می توانید برنامه ها را به مزدا و میتسوبیشی تغییر دهید. فقط در اول می توان این کار را با استفاده از یک انتخاب کننده گیربکس اتوماتیک و روی گلبرگهای فرمان دوم انجام داد. گزینه دوم ، البته ، راننده بیشتری است ، اما صادقانه بگویم ، یک بار دلسرد شده ، این عملکرد را فراموش می کنید. در آسفالت خوب ، اتومبیل ها تقریباً یکسان رفتار می کنند ، به جز اینکه محتوای اطلاعات فرمان بر روی Outlander بدتر است. میتسوبیشی از نظر پویایی پایین است و اگرچه موتور توسط چهار اسب ضعیف تر است ، اما تفاوت شتاب تا صد به دو ثانیه می رسد. لازم به ذکر است که عایق نویز برای مزدا بسیار بهتر است ، به خصوص هنگام شتاب با پدال به کف.


عفو روی آسفالت به ویژه بر اتومبیل یا مسافر تأثیر نمی گذارد ، اما در انصاف شایان ذکر است که برخلاف انتظارات ، مزدا کمی نرم تر بود و تعلیق آن انرژی بیشتری دارد. آخرین کیفیت در هنگام رانندگی در جاده مفید بود. حرکات طولانی تر به چرخ ها اجازه می داد تا با جاده در دامنه ها ارتباط برقرار نکنند و خم شوند. Outlander ، تحت شرایط مساوی ، و تلاش کرد تا یکی یا حتی دو چرخ را به هوا آویزان کند. به نوعی دردناک در مقاوم فعلی نیست. با این وجود ، در کابین این کراس اوور است که دکمه ای وجود دارد که از طریق آن می توانید حالت انتقال را انتخاب کنید. با فشار دوباره آن ، می توانید فقط در درایو چرخ جلو متوقف شوید ، به خود انتقال دهید تا بین جلو و همه درایو را انتخاب کند یا دائماً از درایو به تمام چرخ ها استفاده کند.

در CX-5 ، چیزی مشابه وجود ندارد ، که ایده آماده سازی کافی از این خودرو را برای ملاقات با خارج از جاده تشویق می کند. با این حال ، تجربه ما نشان داد که همه چیز چندان مبهم نیست. در ابتدا واقعاً به نظر می رسید که Outlander در این رشته به طور قابل توجهی از CX-5 فراتر می رود ، اما ...

موانع کوچک ماشین واقعاً به راحتی انجام می شد. ما کاملاً آرام راه خود را در امتداد جاده متروکه که با گودال های عمیق و با یک رودخانه ترک خورده فراوان بودیم ، راه خود را انجام دادیم. ما در امتداد ماسه مرطوب متراکم به ساحل سوار شدیم. و حتی کمی روی کم عمق ، اسپری فن را بلند کنید. اما همه جالب ترین دقیقاً هنگامی شروع شد که تصمیم گرفتیم دریابیم که شن و ماسه شل برای ماشین ها چقدر فراوان است. در ابتدا من در این Outlander موفق شدم. یک درایو چرخ از قبل محور به دستگاه اجازه می داد تا به راحتی روی چنین روکش حرکت کند. CX-5 چندان مبهم نبود. سیستم کنترل کشش موتور را خفه می کند و اجازه نمی دهد ماشین با رانش مسطح برود. فقط با انتقال جعبه به حالت دستی و خاموش کردن پل الکترونیکی ، می توانید از ماشین به چیزی برسید. به نظر می رسد که همه چیز واضح است ، Outlander بهتر است ، اما ما تصمیم گرفتیم که این کار را پیچیده کنیم. در پایان ، شما می توانید بر تله ماسه ای در جلوی درایو غلبه کنید ، اما در صورت توقف میانی ، ماشین ها چگونه رفتار می کنند؟ با Outlander شروع شد. او به راحتی در یک تپه شنی کوچک پرواز کرد ، به آرامی متوقف شد و دیگر نمی توانست بدون کمک به خارج حرکت کند. مهم نیست که راننده چگونه تلاش کرد ، او نتوانست ماشین را با یک مکان به ظاهر یکنواخت جابجا کند. این موتور به طور صریح از دست نخورده بیش از 2000 چرخش و انتقال انتقال از گشتاور آن به چرخ ها امتناع ورزید. او جنجال می زند ، سیگنال را به مغز می اندازد که شرایط یک چشمه نیست و سپس موتور بیرون می رود. ظاهراً از این طریق ، تولید کنندگان تصمیم گرفتند از متغیرهای بیش از حد از گرمای بیش از حد محافظت کنند. به محض اینکه ماشین کمی تحت فشار قرار گرفت ، Outlander دوباره با جدیت شروع به جدا کردن ماسه کرد.

با مزدا ، همه چیز بسیار بدتر شد. با صعود به همان مکان ، معلوم شد که حرکت در جاده بسیار ساده تر است ، اما وقتی سیستم کنترل کشش را خاموش می کنید ، باید لحظه ای که چرخ ها در حال چرخش هستند ، به وضوح کنترل کنید ، اما هنوز هم ماشین را به جلو سوق می دهد ، و هنگامی که آنها می چرخند و حفر می شوند. در حال تلاش از محل ، راننده این لحظه بود و CX-5 بلافاصله دفن شد. Outlander که به عنوان یک تخته سنگ دعوت شده بود نیز ناتوان بود ، زیرا ، به سختی کشیده شد ، خود را به دلیل ویژگی هایی که در بالا توضیح داده شد ، به یک اسیر تبدیل شد. امکان فشار آوردن به آن وجود ندارد ، زیرا ترسیم کابل کشیده غیرممکن است. بنابراین این رباط ایستاده بود ، در حالی که ما به مزدا نفوذ کردیم ، رمپ های بداهه ای را از تخته های موجود در مجاورت چرخ ها قرار داد. بعد از چهل دقیقه کار کوشا از سه نفر ، ما هنوز موفق شدیم جلوی CX-5 را بالای سطح بالا ببریم و تخته ها را زیر چرخ های جلو قرار دهیم. اما چرخ های عقب که در ماسه گیر کرده بودند ، با این وجود ماشین را در اسارت نگه می داشت ، در حالی که جلوی آن توسط بخش هایی که زمانی جدول سابق بودند ، به طرز درمانده ای صیقل می یافتند. بدون اشتیاق بسیار ، آنها تصمیم گرفتند که سعی کنند دوباره Outlander را بکشید و یک معجزه اتفاق افتاد. یا متغیرها خنک شده است ، یا او تحت تعقیب وخت به مزدا غافلگیر شده است ، اما به تعجب جهانی و شادی ، او هنوز هم فشار را برای زندانی فراهم کرد که بسیار فاقد آن بود. و ده دقیقه بعد ما در حال مسابقه به سمت شهر بودیم که گرگ و میش سقوط کرد.


پانل ابزار کاملاً ظریف است

مزدا CX-5 از 929 000 r.
رانندگی
در یک جاده خوب از رانندگی در این ماشین که از آن لذت می برید. ماشین از خط خیلی ناامید نشده است. اما در جاده خاموش فقط می توانید قبل از آن فکر کنید.

سالن
از دیدگاه طراحی ، کسل کننده نیست. اما اصلی نیست. نسبتاً جادار مواد نهایی با کلاس ماشین مطابقت دارند.

راحتی
عایق صوتی با کیفیت بالا ، تعلیق انرژی ، سیستم صوتی خوب. صندلی های راحت

امنیت
پیکربندی اصلی 6 بالش ، ABS و ESP است.

قیمت
در سطح رقبا.
 

Outlander از 969 000 r.

رانندگی
برای تکمیل احساسات ، فرمان محتوای اطلاعات کافی نیست. در خارج از جاده از ماشین منتظر یک ماشین کاملاً بزرگتر هستید.

سالن
واقعاً بسیار جادار ، هم در جلو و هم در پشت. صندوق عقب نیز از حجم آن تحت تأثیر قرار گرفت.

راحتی
صندلی ها نسبتاً راحت هستند ، اگرچه راننده به وضوح فاقد پشتیبان قابل تنظیم کمر است. عایق نویز به وضوح کافی نیست. و تعلیق می تواند کمی راحت تر باشد.

امنیت
در پایگاه داده 2 کیسه هوا و ABS.

قیمت
با توجه به ابعاد ماشین بسیار جذاب است.


در زیر کف کاذب یک سازمان دهنده نسبتاً چشمگیر است
 
حکم ما
هر دو مزدا CX-5 و میتسوبیشی Outlander اتومبیل های کاملاً راحت و کاملاً مدرن هستند. بله ، آنها هم از نظر قیمت و هم در تجهیزات قابل مقایسه هستند ، با این حال ، هنگام انتخاب یک یا دیگری ، شما هنوز هم باید به خوبی فکر کنید که از ماشین انتظار دارید ، و سپس در نهایت انتخاب کنید. به عنوان مثال ، Outlander به طور واضح اندازه کابین را به خود جلب می کند ، مزدا با خصوصیات پویا خود می درخشد. با این حال ، از نظر نسبت کیفیت مصرف کننده ، آنها هنوز هم بسیار مشابه هستند.
 

منبع: چرخ 5 چرخ [دسامبر 2012]