تست درایو میتسوبیشی Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 سدان
Mitsubishi Lancer Evolution VIII
بین یک ماشین اسپرت واقعی ، اجرای در مسابقات کلاس جهانی و آنچه آنها به شهروندان می فروشند که می خواهند مانند سواران بزرگ احساس کنند ، همان تفاوت بین جنگ والتر و تپانچه پلاستیکی کودکان مطمئن است و ویرایشگر تکامل تکامل میتسوبیشی لنسر را اثبات می کند و اثبات می کند. ویرایشگر -در -CHIEF از Autopilot Nikolai Fomenko. مردم می خواهند مشارکت خود را در ورزش عالی احساس کنند - پول به آنها چنین فرصتی می دهد. کارخانه های تولید توهمات ورزشی کاملاً قدرتمند هستند. 
برخی از افراد آنقدر عاشق موتورسواری هستند که آماده خرید یک ماشین مسابقه هستند ، بدون اینکه یک گزارش واحد را به پایان برسانند. آنها نمی فهمند که مدیریت یک ماشین راهپیمایی واقعی سرگرمی نیست ، بلکه کار سختی است که نه تنها تمایل به فشار دادن پدال بلکه توانایی انجام صحیح این کار را نیز نیاز دارد. برای آنها ، برای بینندگان ، میتسوبیشی موتور مدت طولانی و با موفقیت خودرویی را تولید می کند که به طور ناشناخته و در واقع می تواند برای ورزش پذیرفته شود. این تکامل لنسر است. آنقدر طولانی و با موفقیت فروخته می شود که ژاپنی ها در آزادی نسل هشتم تکامل تسلط داشته اند.
اخیراً آن را امتحان کردم. و این همان چیزی است که من می گویم. من نفهمیدم که چرا فروشندگان می خواهند 40 هزار دلار برای این ماشین دریافت کنند. من تفاوت خاصی بین او و یک لنسر ساده و 13،000 نفری ندیدم. در عین حال ، تفاوت بین تکامل و یک وسیله نقلیه تجمع جنگی - بین یک ماشین ولگا که توسط یک تاکسی و یک ماشین با همین نام انجام می شود ، که مطابق یک سفارش ویژه برای تالار شهر مسکو تهیه شده است - با یک موتور انگلیسی تهیه شده است. ، تهویه مطبوع ژاپن و توس کارل.
سقوط - فروپاشی. وقتی پشت فرمان تکامل قرار گرفتم ، او بلافاصله خود را به خریدار خود معرفی کرد. مدت طولانی کار کردم و عصبی. عصبی یک ماشین خریداری کرد. عصبی در آن نشست و پدال گاز را فشار داد. شاید قبل از آن ، از هیجان ، او دست خود را برای دختر به زانو بگذارد. او شروع به شتاب کرد. حداکثر 5000 چرخش ، تکامل خود را به عنوان معمولی ترین دستگاه ، یک دستگاه مرده نشان می دهد. به نظر می رسد ، شما نمی توانید کسی را از چراغ راهنمایی انجام دهید ، اگرچه یک دم بزرگ در صندوق عقب وعده زیادی می دهد. در عین حال ، گیربکس و کلاچ ظاهراً در اینجا استاندارد هستند. سوئیچینگ طولانی است ، و در حالی که شما از یک برنامه به برنامه دیگر حرکت می کنید ، انقلابها زمان سقوط دارند: در مورد حمله قدرت واقعی ، هنگامی که شتاب با گاز ثابت به کف انجام می شود ، هیچ سوالی وجود ندارد.
اما یک لحظه روشن وجود دارد. به محض اینکه پیکان Tachometer بر یک علامت 5000 غلبه کرد ، یک انفجار رخ می دهد ، آن را همانطور که دوست دارید ، به هم می ریزید ، اما با این حال من یک شخص ساده برای چنین چیزی آماده نیست. دستگاه باز می شود و شتاب سریع اینرسی شروع می شود ، که راننده عصبی ما ، با عصبی یک ماشین را با 40 هزار دلار خریداری کرد ، به سختی کنترل خواهد کرد. در مرحله اول ، راننده ممکن است هوشیاری خود را از دست ندهد ، سپس از چنین فشار گم می شود-موتور در واقع گشتاور هیولایی را ایجاد می کند. ثانیا ، با دریافت چنین چابکی باورنکردنی ، ماشین متأسفانه تقریباً غیرقابل کنترل می شود. آنفولانزا در مورد جبهه ، همانطور که متخصصان گفتند ، یعنی توانایی ماشین برای نگه داشتن جاده با چرخ های جلو حتی در چرخ های خشک نیز کافی نیست ، اجازه دهید آن و نه کاملاً آسفالت خدینا. این امکان وجود دارد که خریدار میتسوبیشی Lancer Evolution VIII ، که هرگز در پشت فرمان یک ماشین رالی واقعی نشسته است ، فکر خواهد کرد که آنچه اتفاق می افتد دقیقاً همان چیزی است که تامی میاکینن یا قهرمانی کالین ماکرا در مسیرهای جهان است. 
افسوس ، ما باید خریدار خود را ناراحت کنیم. شرکت کنندگان در WRC چنین اتومبیل های غیرنظامی را رانندگی نمی کنند ، بنابراین این کل سیرک برای او است. و او به طور کامل احساسات را دریافت می کند. هنگام تسریع ، فیزیولوژی خودرو بالا می رود و تکامل شروع به رفتن به محور عقب می کند که به ذهنش خطور می کند. اوضاع با فرمان کمرنگ پیچیده است - تقویت کننده می تواند به سادگی از اینجا خارج شود ، بدون هیچ گونه پشیمانی. یا حداقل نسبت دنده مکانیسم فرمان را کاهش دهید. اما اولین قدم این است که ABS را از سیستم ترمز خارج کنید یا حداقل آن را قطع کنید. من یک تصور کامل داشتم که نمی خواستم تکامل را کم کنم و همچنین در یک خط مستقیم در ترمز بمانم. اگر کاربران عادی جرات انجام چنین کاری را برای تکامل انجام دهند ، می ترسم مردگان در درختان آویزان شوند. بدون ABS ، حداقل درک آن آسان تر خواهد بود که در کدام مکان انتظار داشته باشید که یک ماشین متوقف شود. به هر حال ، بعداً بیرون رفتم ، به مکانیسم های ترمز نگاه کردم. برمبو روی آنها نوشته شده است. چرا این کتیبه است؟ نشان دادن پسران - نگاه کنید ، آیا من Brembo دارم؟ برای واقعی بودن ، مبارزه با Brembo ، باید نیمی از ماشین را جایگزین کنید. Vivaldi. فصل ها. همانطور که گفتم ، ABS خاموش نمی شود ، اما راننده دارای کلید کنترل انتقال است: برای برف ، برای شن ، برای آسفالت. این برای افزودن باقی مانده است: برای هوای خشک و بدون خورشید. کاربر می تواند فرض کند که با کمک کلید ، او ، همانطور که بود ، تعادل را تحمل می کند. من ماشین و سایک را پیچیدم ، تا اینکه از آن خسته شدم. آیا فکر می کنید انتقال پیشرفته کنترل شده توسط الکترونیک کاری انجام داد تا سعی کند ماشین را به خط مستقیم برساند؟ او مجبور بود بفهمد: چیزی اشتباه است!
یک ماشین راهپیمایی واقعی تا پایان خواهد ماند - شما در حال حاضر در خندق هستید و شما را بیرون می کشد. هیچ چیز شبیه این نیست! تکامل به طرز شجاعی در جای خود چرخید و لاستیک را می سوزاند. البته شروع کار در لنسر به عنوان یک ماشین معمولی با درایو جلو یا چرخ عقب آسان نیست ، اما همچنین می توان گفت که درایو تمام چرخ در اینجا مزایای خاصی را به وجود می آورد. من حالت های مختلف انتقال را امتحان کردم - نتیجه صفر است. من عموماً این ظن دارم که این دکمه ها به هیچ وجه منجر نمی شوند - اگر پانل را جدا کنید ، معلوم می شود که سیم هایی که از آنها می آیند در هوا آویزان هستند. برای مقایسه. با سرعت سوار شدن به تکامل ، من می توانم در BMW X5 خود باشم ، اگرچه می دانم که تعلیق باید دو برابر بیشتر از میتسوبیشی تغییر یابد. در Evolution ، بسیار قوی است ، اگرچه خیلی ورزشی نیست: در چرخش لنسر تقریباً مشابه ولگا پاره شده است.
از آنجا که این یک ماشین ورزشی نیست ، بلکه توهم آن ، محصول ویژه ای از صنعت سرگرمی خودرو است.
برای فروشندگان توهماتی که خریدار می خواهد مشخص است. به عنوان مثال ، او یک فرمان MOMO می خواهد. و او این فرمان دلقک را دریافت می کند. چرا دلقک؟ بله ، زیرا هیچ ایده ای برای ورزش ندارد. اول از همه ، این شیرینی باید نیازهای ایمنی بی شماری را که برای ماشین های عمومی اتخاذ شده است ، برآورده کند. آنها شکل فرمان ، اندازه آن و مواد مجاز را دیکته می کنند. فقط طرح از ورزش باقی مانده است. این شبیه به لباس های مسابقه از شوماخر در یک فروشگاه برای طرفداران (که در آن شرکت در مسابقات ورزشی ممنوع است) است.
به من بگویید ، چرا روی فرمان در میتسوبیشی Lancer Evolution VIII به Ebbs نیاز دارید که موقعیت دست ها را روی لبه نشان می دهد؟ داشتن چنین دستورالعملهایی برای تظاهرات ها بسیار مهم است ، آنها دکمه هایی روی فرمان دارند ، برنامه ها را مانند فرمول تغییر می دهند: Chku-kochka. چرا سر خود را به یک مصرف کننده ساده فریب دهید؟
و در عین حال ، مارکو مارتین به جایی می رود و سباستین لوبس سوار می شود. اما برای چنین ورزشکارانی - به طور دقیق تر ، برای چنین ورزشکارانی - اتومبیل مخصوصاً ساخته شده است. اما هزینه آنها نه توسط ده ها ، بلکه صدها هزار دلار محاسبه می شود. یاد بگیرید و مطالعه کنید. چه چیزی برای آماتور نه چندان غنی از موتورسواری ما باقی مانده است؟ من به شما توصیه می کنم که چند هفته در یک مدرسه رالی واقعی مانند Prodrive به خارج از کشور یاد بگیرید. در آنجا شما یک زن و شوهر از سقف درست خواهید کرد ، ده هزار دلار و همه توهمات مربوط به موتورسواری را ترک می کنید. هم
یک فکر بسیار ساده باز خواهد شد: برای سوار شدن به یک ماشین رالی واقعی ، داشتن پول و تمایل کافی نیست - سلامتی و مهارت لازم است. و به محض درک این موضوع ، بلافاصله فکر خواهید کرد: در واقع ، چرا باید میتسوبیشی Lancer Evolution VIII را بخرم؟ نشستن گرفتگی ، مرطوب ، ضبط صوت است ، ضبط صوت به دلیل غرش شنیده نمی شود ، به دختران توجه زیادی نمی شود. در موارد شدید ، او می تواند جایگزینی پیدا کند. این گزینه ارزان تر یک VAZ-2108 است و 15 هزار دلار دیگر در این هشت سرمایه گذاری می کند. این گزینه گران تر است - برای خرید Audi A3 Quattro و انجام هیچ کاری با آن.
فقط درک این موضوع برای چه هدفی که به چنین ماشین نیاز دارید ، مهم است.
متن Nikolay Fomenko ، عکس آندری دانیلوف
اولین اتومبیل با نام میتسوبیشی Lancer Evolution در سپتامبر 1992 در فروش ظاهر شد و در سال 1993 در مسابقات جهانی رالی اجرا شد. او GALANT VR-4 را تغییر داد: جمع و جور بودن لنسر کار بهتری را فراهم کرد. پس از آن ، بیشتر رقبا نیز شروع به پایین آمدن مدل های اصلی ماشین های تجمع خود در کلاس کردند. برای پاسخگویی به الزامات گروه A WRC ، به مدت 12 ماه لازم بود حداقل 2500 نسخه منتشر شود (این باعث می شود سریال خودرو باشد) ، اما تقاضای زیاد به فروش دو برابر نمایندگان نسل اول Lancer Evo اجازه می داد. دستگاه در دو نسخه وجود داشت. RS برای مسابقه در نظر گرفته شده بود و با پایان ها و پیکربندی های ساده متمایز شد: سواران هنوز هم سالن را به دلخواه خود بازگرداندند و از شر زیارت خلاص شدند. خیابان GSR تهویه مطبوع و پنجره های برقی را دریافت کرد. یک موتور دو لیتری با یک توربوشارژ 4G63 در Lancer 247 اسب بخار ایجاد کرد. با این حال ، بهترین نتایج از EVO اول فقط در چند مرحله مکان دوم بود. این شکاف توسط Evolution II برطرف شد ، که به لطف سیستم کنترل الکترونیکی All -Wheel Drive ، موفق شد در تظاهرات سوئد 1995 به پیروزی برسد. نسل اول تکامل II همچنین با قدرت بالاتر (256 اسب بخار) ، یک اسپویلر بزرگتر ، با افزایش 10 میلی متر پایه و روتس مشخص شد که ثبات آن را افزایش داد. علاوه بر این ، اوو به طور متوسط \u200b\u200bهر یک و نیم تغییر کرد. تغییرات اصلی در تکامل چهارم رخ داده است: این بر اساس نسل بعدی لنسر ساخته شده است. و در مقایسه با پیشینیان خود ، یک ماشین کاملاً جدید بود. موتور 180 درجه مستقر شد ، یک گیربکس پی در پی و یک سیستم فعال چرخ فعال ظاهر شد که باعث کاهش اسکن می شود.
Lancer Evolution VIII که اکنون تولید شده است ، مانند EVO VII ، بر اساس Lancer Cedia ساخته شده است که فقط در آمریکا و آسیا فروخته می شود. با این حال ، بر خلاف هفت ، EVO فعلی روکش اختصاصی جدید را دریافت کرد. از سلف EVO VIII با یک سیستم جدید کنترل فعال غربالگری AYC نصب شده در پل عقب متمایز است. تغییر در تنظیم موتور برای اروپا از 280 به 265 اسب بخار قدرت را کاهش داد ، با این حال ، به افزایش گشتاور با سرعت کم (برای این نوع ماشین) کمک کرد. یک تفاوت اساسی از طرف رقبا ، استفاده از یک زوج چند دسیسه با کنترل های الکترونیکی برای توزیع لحظه بین محورها به جای چسبناک است.
Mitsubishi Lancer Evolution VIII
موتور بنزینی 4 سیلندر با کولر توربین و تولید کننده
حجم کار (متر مکعب) 1997
قدرت (L.S. در حدود/دقیقه) 265 در 6500
لحظه (NM در دور در دقیقه) 355 در 3500
درایو دائمی کامل است
گیربکس 5 سرعته مکانیکی
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4490/1770/1450
پایه چرخ (میلی متر) 2625
مجهز به جرم (کیلوگرم) 1470
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 245
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ج) 6.1
مصرف سوخت (شهر/بزرگراه ، L/100 کیلومتر) 15.4/8.3
قیمت در مسکو از 43 900 دلار
Car & Driver ، این ماشین ها با الهام از مسابقات تجمع - مانند تکامل - که در اروپا و ژاپن مدتهاست به یک پدیده در بازار تبدیل شده اند - برای آمریکا واضح ترین و هیجان انگیزترین رویداد در سالهای اخیر است. ما باید یک واقعیت ساده را بپذیریم: آخرین نسل از میله های گرم مانند موستانگ و کامارو به سادگی با این اتومبیل های ژاپنی در این نزدیکی قرار نگرفتند.
ترمزهای اتومبیل بسیار عالی هستند - یک پدال جامد ، کندی قدرتمند و بعداً گنجاندن ABS ورزشی ، که به ثبات دوره در هنگام ترمز در نوبت کمک می کند. سیستم تعلیق مونتاژ شد ، اما در ابتدا! - من از سفتی دندان خلاص شدم. این یک نتیجه از محاسبه مجدد کمک فنر به تنظیمات راحت تر است. خوشبختانه ، این بر کنترل پذیری تأثیر نمی گذارد: رول ها هنوز هم حداقل هستند ، واکنش به چرخش فرمان کاملاً و بسیار سریع است.
Sport Auto برای عنوان اتومبیل اسپرت سال در قیمت 38،000 تا 50،000 یورو با آلفا رومئو ، آلپینا ، آئودی ، BMW ، Jaguar ، Lotus ، مرسدس ، پورشه و رنو جنگید. با این حال ، خوانندگان ما نخل قهرمانی Lancer Evolution VIII را که از BMW Z4 3.0 و پورشه Boxster S استفاده می کردند ، به دست آوردند که به ترتیب مقام دوم و سوم را کسب کردند.
Auto Motor und Sport Mitsubishi Lancer Evolution VIII قوی ترین پاتوژن است و وقتی به آن می رویم ، و وقتی فقط از حاشیه نگاه می کنیم. هیچ ماشین دیگری خیلی نزدیک به یک ماشین رالی واقعی نیست.
اتومبیل های Euphoria لحظه ای است که الاغ ... نخاع احساس می کند که دقیقاً 0.1 با این بدنه افزایش سختی و بهبود آیرودینامیک به جای چرخش ، مستقیماً ترک می شود و به اندازه میتسوبیشی EVO VIII در کنار جاده وجود خواهد داشت. بوته ها وداع ، رفقای ، شما نمی توانید همه چیز را در مکان ها فریب دهید ، نخاع را نمی توان فریب داد ... با این حال ، چیزی الکترونیکی کنترل شده در داخل خودرو وجود دارد ، چهار چرخ به داخل آسفالت حفر می شود و برخلاف هیستری وستیبولار ، همچنان ادامه می یابد شتاب و اطاعت از کلاهبرداری!
شتاب خودرو پس از روشن شدن یک توربین در پشت 2500 چرخش ، با یک حرکت تند و تیز همراه است. احساس خواهید کرد که ستون فقرات شما شروع به قرارداد می کند و این بدان معنی است که 4000 چرخش بعدی موتور را مانند کلیک با انگشتان خود انتخاب می کند
منبع: "Autopilot"
