تست درایو میتسوبیشی Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 سدان

دعوا با سایه

در یک مسابقه مکاتبات با Carism ، لنسر جدید میتسوبیشی در تلاش است تا برتری خود را اثبات کند.
  
من پست را پشت سر گذاشتم
آیا Carisms از تولید خارج می شود؟ چگونه ، چرا ، چه زمانی ، در پایان چه چیزی؟ در واقع ، احساس سومین اتومبیل محبوب خارجی در روسیه با یک مدل جدید جایگزین می شود. و این علیرغم رو به رشد فروش است! پارادوکس یا الگوی؟ یک راه یا روش دیگر ، اما نسل نهم Lancer باید به طور قابل ملاحظه ای بهترین اتومبیل نسبت به کاراسمایی باشد که او در بازار جایگزین خواهد شد.
 
و چرا او حتی بد بود؟ ظاهری محکم ، یک فضای داخلی بزرگ ، یک تنه بزرگ ، موتورهای دردناک ، کیفیت مونتاژ خوب ، سازگاری با شرایط روسیه ، قیمت جذاب. کاستی های کمی وجود داشت: مواد نهایی ارزان ، صافی بی اهمیت و رسیدگی متوسط \u200b\u200bاز نتایج همان سازگاری. همانطور که می بینید ، یک پرتره به دست می آید ، اگر یک دانش آموز عالی گرد نباشد ، پس یک شرکت خوب است. آیا می توان نوار را حتی بالاتر برد؟ این سؤال بیش از همه در اولین آشنایی تمام وقت با ماشین در فنلاند ، در میهن راهپیمایی 1000 دریاچه مورد علاقه من بود.
 
Ulan و Foal
نسل فعلی ، نهمین نسل Lancer در واقع یک عملکرد اروپایی از مدل Sedium Lancer است که به مدت دو سال در ژاپن شناخته شده است. اولین لنسر اولین بازی خود را در سال 1973 انجام داد. فقط در 30 سال ، بیش از 700 هزار اتومبیل از همه نسل فروخته شده است.
 
در طول تاریخ خود ، Ulan در اجساد سدان و واگن ایستگاه برادر دوقلوی مدل کلت بود که فقط با بدن هاچ بک تولید شد. و فقط اکنون مسیرهای این دو حالت پراکنده شده است. Colt ، او یک فال است ، اکنون یک مدل مستقل از میتسوبیشی در کلاس B است ، در حالی که لنسر در کلاس گلف ارائه می شود.
 

در مرز ابرها اخم می شوند
شهر دانشجویی Juvyaskuly ، زادگاه سریعترین مرحله جام جهانی با باران زشت و تقریباً پاییزی ملاقات کرد. در چند ثانیه که یک حرکت از ساختمان یک مینیاتور ، تقریباً به اندازه یک جعبه هاکی فرودگاه به یک پارکینگ ، من بسیار مرطوب هستم. با تسکین ، با کوبیدن درب یک لنسر کاملاً جدید ، به اطراف نگاه کردم. UV ، در خیابان بد است ، اما در ماشین بهتر است ، به طرز چشمگیری بهتر است!
 
سالن حامل به دلیل تمام عملی خود ، شبیه یک طراح بی روح از سازها ، اهرم ها و صندلی ها بود. در لنسر ، بلافاصله یک رویکرد طراح را احساس کردم. یک ویزور شیک شیک باعث ایجاد احساس ظرافت و سبکی ، تقریباً هواییت می شود و در زیر درخت سیاه درج می شود و به فضای داخلی یک ماشین ارزان قیمت جذابیت متوسطی می بخشد. در عملکرد یک ورزش ، که با قدرتمندترین موتور همراه خواهد بود ، لنسر کاملاً به تکامل تبدیل می شود.
 
 
   
تجهیزات ورزشی (سمت راست) با راحتی با داشبورد ، فرمان و مواد تمام شده متفاوت است
 

صندلی های عالی با بالش طولانی و پشتیبانی جانبی متراکم. فرمان چرمی Momo ، به همان روش ، به سمت راننده حرکت کرد ، زیرا مؤثرترین و واضح ترین مانورهای رالیست ها دست های خود را در آرنج ها خم می کنند. داشبورد با شماره گیری های سفید تهاجمی و هرچند که بسیار عملی نیست ، اما نور پس زمینه نارنجی جذاب است. و اهرم گیربکس فقط یک اسباب بازی است! در حال حاضر در پارکینگ ، او مرا با حرکات شفاف و کوتاه فتح کرد.
 
 
 
در قسمت عقب در صندلی عقب ، لانسر جدید حداقل به رهبران کلاس تسلیم نمی شود
 

آیا شما در حال طراحی لذت زیاد نیستید؟ اما من مسئولیت اتمام بهتر مواد را بر عهده دارم. در مقایسه با کارویسم ، یک قدم قابل توجه به جلو. و با این حال: سالن لنسر به لطف 4 سانتی متر چرخ چرخ با 4 سانتی متر افزایش یافت.
  
کلاسیک ها و معاصران
حال شما با ظاهر چطور است؟ لنسر به ترتیب 5 ، 40 و 15 میلی متر طولانی تر ، بالاتر و در حال حاضر است. شاید ، به همین دلیل است که برخلاف یک سلف جامد ، تازه وارد به نظر من یک ورزش مناسب است ، حتی ممکن است بگوید ، تهاجمی است.
 
Disperfighters شیک از چراغهای جلو جلوه ای از ظاهری بسیار زیبا به لنسر می بخشد. اسپویلر در پشت بام واگن ایستگاه جاه طلب به نظر می رسد. دیسک های بازیگران مطمئناً خوب هستند. اما عنصر اصلی که برای شناخت کار می کند مثلث کوره رادیاتور است که در آن نماد مارک دار میتسوبیشی به طرز ماهرانه ای کتیبه می شود.
 
الیویه بولا ، طراح اصلی تأکید کرد: سه الماس در سراسر جهان به مارک احترام گذاشتند و ما باید به آن افتخار کنیم. نگاه کنید ، آرم ما در پرتوهای خورشید می درخشد ، مانند یک سنگ گرانبهای واقعی!
 
در واقع ، چیزی مشترک است. و کنجکاوترین چیز این است که فرانسوی ایده تازه در موزه را جاسوسی کرد. تقریباً در همان سبک ، پوزه سه چرخ لئو و مدل میتسوبیشی پس از جنگ 500 تزئین شده بودند.
 
خوب ، بعد از دو مهمانی ، نمره در مسابقه غایب لنسر و کاراسم های یک و نیم برای نیم لیوان. Offe ، یک تازه وارد ورزشی و یک جانباز محکم برای هر یک از آنها به روش خاص خود خوب هستند ، اما سالن لنسر در بعضی از دروازه ها کارویسم را ضرب می کند. اما آزمایش های دور بسیار جدی تر در پیش است.
  
سه موتور ، دو شخصیت
مانند Carisma ، Lancer انتخاب سه موتور را ارائه می دهد. اما همین مسئله در بین آنها فقط یک پایه 1.3 لیتر است. همه چیز در زمان موعد مربوط در مورد Carism-EKO برای لنسر صادق است. به طور خلاصه ، 82 قدرت به سدان (این موتور برای واگن ایستگاه پیشنهاد نشده است) در شهر کافی است. با تشکر از جفت اصلی کوتاه ، او کیفیت خوبی را در ترافیک به دست می آورد. بله ، و در بزرگراه با مسافر و وسایل ساده در صندوق عقب ، با اطمینان به ثمر رساندم و به راحتی از سفر دریایی 120 کیلومتر در ساعت پشتیبانی کردم. این برای کسانی که فقط باید از نقطه A به نقطه B بروند کافی است.
  
با این حال ، نقش پرفروش توسط موتور 1.6 لیتری تهیه می شود. لنسر او را از ستاره فضایی به روز شده وام گرفت. و من این موتور را خیلی بیشتر کاریسموفسکی دوست داشتم. از دست دادن 5 لیتر. با. من قدرت را احساس نکردم ، اما از افزایش کشش و خاصیت ارتجاعی قدردانی کردم. من نمی توانم هنگام انتخاب برنامه ها ، لنسر 1.6 لیتری را به اندازه کافی مقصر بدانم ، می توانید بدون مشکل در مرحله دوم حرکت کنید. این مهم است که تا صد اولان (اینگونه است که کلمه لنسر از انگلیسی ترجمه می کند) نیمی از کارویس سریعتر را تسریع می کند. یک و شش در بزرگراه ، به ویژه با توجه به حجم کار بسیار متوسط. و فقط صدای موسیقی خیلی موسیقی برای 3500 دور در دقیقه کمی احساس می کند.
  
سرانجام ، یک موتور 2 لیتری از 135 لیتر. با. (همین کار در Outlander قرار می گیرد) در برابر یک واحد 1.8 لیتری 122 اسب بخار با تزریق مستقیم کارواشهای سوخت. شاید آخرین مورد کمی هیجان انگیز تر باشد ، شیار تر است. اما لنسر 2 لیتری حاشیه کشش چشمگیر را در اتومبیل پنجم در یک تپه از یک و نیم هزار انقلاب می کشد! و با روشن کردن سوم ، حداقل تا پایان سفر می توانید اهرم دنده را فراموش کنید ، خاصیت ارتجاعی فقط یک معجزه است. خوب ، البته ، محیط اطراف. این موتور از 3500 تا قطع در منطقه 7000 دور در دقیقه شنیده می شود ، اما این صدا فقط موسیقی باس است ، با نت های فلزی ، من می خواهم بیشتر و بیشتر گوش کنم.
  
بنابراین ، در یک دوئل از واحدهای قدرت ، دوباره پیروزی برای تازه وارد مقیاس به نفع لنسر یک موتور 1.6 لیتری را تعظیم کرد. اما سرانجام ، تمام نکات مربوط به من توسط تعلیق قرار گرفتند.
 
چه نوع تجمع بدون آغازگر؟
اولان ، انگار که از اثبات این آشکار خسته شده است ، از کارت ترامپ ناشی می شود. ترخیص جاده ای استاندارد و بسیار چشمگیر از 165 میلی متر به این معنی است که این میتسوبیشی با شرایط روسیه سازگار نخواهد شد. خیلی خوب. از این گذشته ، استعدادهای سورتمه ای از کانویسم ها برای سازگاری بدنام قابل توجه بودند. تعلیق اصلی لنسر به سادگی فتح شد. این جایی است که رقابت و یادگیری گناهی نیست! اول ، راحتی. به هر حال ، یکی از اصلی ترین اولویت های خریداران بالقوه میتسوبیشی جدید. اما ماشین در گوشه و کنار ناامید نمی شود. بنابراین ، جاده های فنلاندی با کیفیت بسیار خوب ، بنابراین می توانیم مزایای تعلیق را کاملاً حس کنیم ، درایو تست در مسیرهای زمین جنگلی گذاشته شد ، که در آن در مواقع مختلف مراحل ویژه تظاهرات معروف 1000 دریاچه گذشت.
 
آسفالت به طور غیر منتظره ای به شدت به یک آغازگر تبدیل شد ، سنگریزه ها در پایین ایستادند. اما این شاید تنها چیزی باشد که تغییر در پوشش را ایجاد کرده است. لنسر حتی فکر نمی کند که راه خود را ادامه دهد ، بی نظمی ها را به طور کامل پرستو می کند و به شما امکان می دهد سرعت بالایی را حفظ کنید. آفرین!
 
در نسخه 2 لیتری ، تعلیق کمی شدیدتر است. 3 سانتی متر با یک ترخیص جاده کاهش می یابد ، یک فاصله بین فنجان های قفسه های جلو ظاهر می شود و سفتی پیچ خوردگی را افزایش می دهد ، علاوه بر این ، چرخ های بازیگران 16 اینچی و لاستیک های کم مشخص در قوس های چرخ مستقر می شوند. ورزش حتی در آسفالت نیز بهتر است: با قاطعیت ، با اطمینان ، محکم ، اما در آغازگر یک دسته کوتاهتر نیز می تواند یک سوراخ متفاوت را اسکیت کند.
 
البته ، هنوز هم می توان گفت فرمان بسیار شگفت انگیز فرمان بسیار آموزنده تر از Carismation است. یا اینکه ترمزهای دیسک همه چرخ ها حداقل بدتر نیستند ، اما به نظر من بهترین پویایی کندی نسبت به سلف است. اما داور قبلاً دوئل را برای یک مزیت واضح متوقف کرده است.
  
پست پذیرفته است!
فروش لنسر در روسیه از اول سپتامبر آغاز می شود و فروشندگان اکنون سفارشات را می پذیرند. و نیازی به یک اوراکل برای پیش بینی Ulan صمیمی ، با نان و نمک نیست. اکنون در مورد قابلیت های ماشین جدید می دانید. خوب ، تقریباً با همان قیمت های Carisms ، و همچنین سطح تر و تمیز غیرقانونی ، Lancer چشم انداز عالی دارد. و اگر این برای شما کافی نیست ، به خاطر داشته باشید که هم سدان و هم واگن ایستگاه در کارخانه شهر میوزیم تولید می شود. ارزان تر این مقدار ژاپنی خالص در روسیه به هیچ وجه یافت نمی شود.
 
لذت چقدر است؟
قیمت اصلی Lancer جدید از 13990 دلار آغاز می شود. بنابراین از یک سدان 1.3 لیتری ، مجهز به تهویه هوا ، کیسه های هوای جلو ، ABS ، پنجره های برقی جلو و عقب خواسته می شود. با رها کردن تهویه مطبوع ، می توانید 1000 دلار پس انداز کنید. با قیمت 14990 دلار ، شما نه تنها یک موتور 1.6 لیتری دریافت خواهید کرد ، بلکه در روسیه نیز در گرم کردن صندلی ها و آینه های نمای عقب با یک نظارتی برقی بسیار مرتبط است.
 
نسخه با چراغ های مه و دیسک های بازیگران 15،790 دلار هزینه خواهد داشت. هزینه اضافی برای یک دستگاه تطبیقی \u200b\u200bبا تعویض دستی Inevex II 1160 دلار ، و واگن ایستگاه با 1600 دلار گرانتر از سدان خواهد بود. در پایان سال ، فروشندگان دارای 2 لیتری استایون سهام خواهند بود. این ماشین با تعلیق ورزشی و تهاجمی در خارج و داخل آن ، بیش از 20،000 دلار هزینه نخواهد داشت. به هر حال ، در اوایل سال 2004 ، یک سدان 2 لیتری نیز به روسیه عرضه می شود. ضمانت Lancer به طور معمول ژاپنی است: 3 سال یا 100 هزار کیلومتر.
 
میخائیل مدودف ، عکس جورج صدکوف و میتسوبیشی
 

 
 
 

منبع: مجله "لیموزین" [08/03]