تست درایو میتسوبیشی Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 سدان

قهرمانان عادی

سه مورد علاقه غیرقابل انکار بازار روسیه مدل 2003: مشتریان ما این را دوست داشتند؟
  
سه قهرمان
محبوبیت این خانم باد است. بار دیگر ، نتایج سال گذشته فروش خودروهای خارجی در روسیه ممکن است این موضوع را به یاد بیاورد. شما کجا هستید ، قهرمانان دیروز؟ به عنوان یک گاو با یک زبان ، یک بار اوکتاویا سکته مغزی را لیسید. برادر با خواهر گلف و بورا به سایه عمیق رفتند. حتی پیرزنی که پیر جوان نکسیا بود ، بار سنگین رهبری را تخریب نکرد و تمرکز خود را از مجمع Vsevolozhskiy از دست داد. مقام سوم با تلاش های مشترک توسط جانباز Carisma و Fighter Lancer جوان به دست آمد و چهارمین محکم کرولا را ثابت کرد.
 
منطقی به نظر می رسد برعکس ، تویوتا ، برعکس ، استحکام و هزینه بالای نسبی که عزت مدل را تأیید می کند ، مشتریان متمرکز متمرکز شده اند. لنسر تقریباً از عادت خریداری می شود ، از این گذشته ، محبوب ترین کانویسم قطع می شود. درست؟ واقعیت موضوع این است که کاملاً نیست. در طول رویارویی ، معلوم شد که برخی از استعدادهای این اتومبیل ها از عموم مردم پنهان است و برخی از حقایق شناخته شده درست نیستند.
  
ساده ، اما تمیز
سالن تمرکز ، برخلاف نمای بیرونی آن ، که ، که می بینید ، قبلاً آشنا شده است ، هنوز هم در حال تنفس Avant -Garde است. به نظر می رسید که Kisa Vorobyaninov از اینجا عبور کرده و با دست سخاوتمندانه روی کابین پراکنده می شود ، نه شیرینی ، بلکه دکمه ها ، انحرافات ، سوئیچ ها. جایی که سقوط کرد ، در آنجا گذراند. اما ما در این هرج و مرج حضور خواهیم داشت. نهادهای اصلی حاکم بر شکایات ایجاد نمی کنند. با کلیدهای ثانویه مانند عینک گرمایش پیچیده تر است ، اما در طول روز برقراری ارتباط با ماشین به سرعت به چنین مواردی عادت می کنید.
 
   
با وجود سن جامد او ، فضای داخلی تمرکز بسیار اصلی است ، اما از همه مهمتر ، کاملاً جادار

   
از نظر طراحی/ کیفیت مواد نهایی/ جادار بودن ، سالن کرولا هیچ مساوی ندارد

 
از نظر ظاهری ، سالن لنسر لوکس ترین نیست ، اما به نظر می رسد راحت ترین وقت را سپری می کند
   

مهمتر از این است که تمرکز روسی در برابر چشمان ما رشد کند. در دستگاه های سال مدل 2004 ، یک اثاثه یا لوازم داخلی معمولی درب با یک جیب کامل در پیکربندی اصلی ظاهر شد. درست ، پارچه ارزان اکنون در آنجا است.
 
اما سرانجام تعجب دیگر در حقوق تنظیم عمودی صندلی ، که قبلاً امتیاز در نظر گرفته شده بود ، ترمیم می شود و بنابراین برای پیکربندی گران قیمت GIA محفوظ است. یک سال پیش ، این کاستی ها بود که اجازه نمی داد تمرکز در آزمایش ما ارزیابی خوبی داشته باشد ، اکنون خوشحالیم که چهار مورد جامد قرار داده ایم.
 
 
همانطور که معلوم است ، طراحی جسورانه فضای داخلی فوکوس دخالت در محل کار راننده مجهز به ارگونومیک نیست
    
سالن Corolla در پیکربندی R2 (در تصویر) به طرز چشمگیری غنی تر از نسخه محبوب R1 است ، که در آن نه درج برای آلومینیوم وجود دارد و نه داشبورد Optestone

 
یک فرمان ارزان ، پلاستیک براق برای یک درخت سیاه و یک داشبورد بی تکلف چند کاستی از دنیای درونی لنسر
  

دکوراسیون اصلی داشبورد داخلی Korolla ، با استفاده از فناوری Optitron ساخته شده است. همزمان با چرخاندن کلید در قفل احتراق ، مرتب با شماره گیری های سفید و فلش های قرمز چشمک می زند. مؤثر و تقریباً مانند لکسوس. افسوس ، Optitron فقط در پیکربندی گران قیمت R2 در دسترس است. در کرولها و چشمان ارزان تر چیزی برای گرفتن وجود ندارد.
 
همه چیز خاکستری خاکستری است ، اما بسیار راحت است. اظهارات ناچیز است: نمایش ضعیف از رایانه رادیویی/جانبی ، دکمه گرمایشی که فقط راننده یا هر دو صندلی ، دسته ها ، زاویه شیب و ارتفاع بالش را که دائماً گیج کننده هستید ، متصل می کند. مزخرف. با این حال ، برخی از ما واقعاً فاقد تنظیم فرمان با عزیمت بودیم. اینگونه معلوم شد: پاها قبلاً در زانو خم شده بودند ، مانند لادا ، و دست ها به سختی به بره می رسند.
 
       
بیرونی مسابقه زیبایی پانل های ساز میتسوبیشی (عکس در سمت راست) ، برنده کرولا (در وسط). اما هیچ شکایتی جدی در مورد خوانایی وجود ندارد
 

بنابراین ، احتمالاً ، از دیدگاه ارگونومی ، فقط سالن لنسر در ارتفاع. منهای تنها رایانه کوچک روی تخته ، همراه با کیلومتر شمار است. اما در غیر این صورت ایده آل است. همه چیز را با چشمان بسته می بینید. مدیریت تهویه مطبوع ، روشنایی سر در مکان های معمول. تنظیمات صندلی ها بی عیب و نقص قرار دارند. حرکات اهرم گیربکس مثال زدنی است. افسوس ، یک قاشق تار در این بشکه عسل کشف شد.
 
فرض کنید پلاستیک اثاثه یا لوازم داخلی و به ویژه فرمان ، یا یک صفحه بدون هنر برای یک درخت سیاه برای یک مدل کلاس گلف دموکراتیک ، فاجعه ای نیست. اما چگونه داشبورد افسرده کننده ، یادآور سپر ابزار یک موسکویت یا izh است. یک جزئیات ناموفق ، و تصور فضای داخلی به طور کلی ، به هر حال ، بسیار شیک تر از همان کانویسم است ، ناامیدانه خراب است. حیف است ، زیرا لنسر در پیکربندی یک فرمان با شکوه و داشبورد شیک دارد. اما در روسیه ، این منحصراً در گزینه ای با موتور 2 لیتری موجود است.
 
پنج مغازه؟
نه ، شما بهتر از ما هستید. نه در کانون توجه و نه در کرولا و نه در لنسر ، پنج بزرگسال قادر به سفر راحت نخواهند بود. اما با ترک بیش از پنجمین مورد اضافی ، می توانید یک کار عالی بدست آورید. چه کسی جادارترین است؟ آیا مطمئن هستید که کرولا بلند؟ بیایید رولت را بگیریم. در واقع ، Toyota در ذخیره سر و پاها در پشت قرار دارد و کمی تمرکز را می زند ، اما تعجب بسیار شگفت زده می شود! پایین تر از کمترین و باریک ترین لنسر در تست ما.
 
میتسوبیشی و صندلی های جلو راحت تر از طولانی ترین و وسیع ترین بالش هستند و عرض محل کار بسته ترین است.
 
و بیشتر بر خلاف رقبایی که به مسافران می پردازند فرود عمودی تر ، شما در خانه در خانه روی مبل می نشینید. عالی.
 
وزن خود را بار می کنیم
از نظر ظرفیت حمل ، تصویر مستقیماً مخالف است. منهای اصلی Ulan شما قبلاً عدم وجود هاچ بک در گام را می دانید. سدان کلاسیک به دلیل ارتفاع بارگذاری زیاد و یک باز شدن تنه باریک به طور سنتی چندان عملی نیست. و تنه لنسر به خودی خود کمتر از کرولا (430 در مقابل 437 لیتر) دارد ، و او نیز با توجه به تحول سالن از دست می دهد. قسمت پشتی مبل ، اگرچه در قسمت هایی از آن قرار دارد ، اما حتی بارگیری سکوی از سپر به صندلی های جلو هنوز غیرممکن است. دسترسی به سالن دیوار چمدان را محدود می کند. بخش اصلی آن مفید است ، اما در هر صورت این تونل فقط برای حمل و نقل طولانی مدت مناسب است. تصمیم عجیب
 
سازندگان تمرکز به مسئله حمل و نقل چمدان نزدیک شدند. یک مبل کاملاً تاشو می تواند به سدان و هاچ بک و البته واگن ایستگاه نیز داشته باشد. علاوه بر این ، یک تمرکز 4 درب مجهز به مکانیسم موازی برای بستن یک تنه عظیم (490 لیتر) است که چمدان را تهدید نمی کند. در حالی که حلقه های عظیم لنسر و کرولها می توانند طرفین را برای چمدان ها بخار کنند.
 
 
       
هم در جادار بودن و هم در تحول تمرکز (عکس از بالا) قهرمان سدان ها
 

فوکوس با هر بدن رقیب می شود. نه تنها برای راحتی قرار دادن چمدان ، بلکه در حجم آن. هاچ بک با یک مزیت جزئی از کرولا پیشی می گیرد: 3501205 در مقابل 2891190 لیتر. اما واگن ایستگاه به طور قابل توجهی جادار تر است: 5201580 لیتر در برابر 4021480 و 3441079 Lancer.
 
علاوه بر این ، اگرچه سدان کرولا اکنون می تواند به پشت تاشو مبل باشد (پنج سال پیش فقط می توان در این مورد رویای آن را داشت) ، اما سکوی باری حتی یک قدم صاف نیست.
 
چنین یک و شش متفاوت
به ما گفته نمی شود که موتورهای بنزینی با حجم 1.6 لیتر برای کلاس گلف میانگین طلایی بین قدرت ، قیمت و کارآیی هستند. اما موتور متفاوت است. به عنوان مثال ، یک ظرف 16 سوپاپ 108 اسب بخار چهار سوپاپ چهار کرولا بیشتر به یک بزرگراه کشور گرایش می یابد. جای تعجب آور نیست که تویوتا است که دارای بهترین شاخص ها و شتاب های سرعت است. مقصر بودن موتور تویوتا مجهز به مراحل متغیر توزیع گاز ، در کف بیش از حد ضعیف دشوار است. نکته دیگر این است که او زندگی واقعی را برای یک علامت 3500 دور در دقیقه زندگی می کند و با خوشحالی به منطقه قرمز پیچ می خورد ، از افزایش دنده درخواست می کند. و هنگام لمس ، باید گاز بدهید تا موتور خیلی زیاد نباشد.
 
موتور لنسر کاملاً متفاوت است. در مقایسه با موتور Carismal ، این یک و شش پنج اسب بخار را از دست داد ، اما در کشش اضافه شد و آنچه در سرعت کم اهمیت دارد. حتی در اولین آشنایی با لنسر در جاده های فنلاند ، به نظرم چنین مبادله ای فقط به نفع ماشین بوده است. بعد از چند روز برقراری ارتباط با اولان در حالت بزرگ شهر ، من در این مورد شک ندارم.
 
با این موتور ، ماشین در روح زندگی می کند. جهل هنگام انتخاب برنامه ها ، کشش مطمئن به معنای واقعی کلمه از انقلاب بیکار و با این همه شتاب بسیار خوب. در پشت تویوتوی میتسوبیشی ، شاید او به سرقت نرسد ، اما تمرکز آن بر روی تیغه های شانه بدون مشکل قرار می گیرد.
 
  از آنجا که یک سرنوشت 1.6 لیتری که در زیر کاپوت فورد مخفی شده است ، یک جانباز واقعی جبهه موتور. نسخه موتور آمریکای جنوبی که با شرایط روسیه سازگار است ، تنها دو دریچه در هر سیلندر و یک میل بادامک فوقانی دارد. بنابراین ، لازم نیست چیز خاصی از Rokam بخواهد. با این حال ، ارزش نوشتن افراد خارجی فرانک را ندارد. از نظر خصوصیات ، او به جای بدترین وضعیت کرولا ، به کشش لنسر نزدیکتر است و بنابراین در شهر نیز ارجح است.
 
با از دست دادن رقبا در پویایی شتاب ، تمرکز نسبت به ژاپنی ها و در پویایی کندی پایین است. هیچ شکایتی در مورد ترمزهای فورد در حالت های استاندارد وجود ندارد. نکته دیگر این است که طبل های پیشینی که در پشت نصب شده اند به معنای بهترین بازده با سرعت بیش از 140 کیلومتر در ساعت و تمایل بیشتر به گرمای بیش از حد نیستند.
 
کورولا با دیسک های عقب چنین مشکلی ندارد. اما حتی تویوتا در دینامیک ترمز نمی تواند با Lancer رقابت کند ، پنجه های سرسخت که نتیجه عالی را نشان می دهد. در ارتباطات ساده ، به ویژه با توجه به دوز تلاش ، به نظر می رسید که سیستم ترمز از مسابقه تکامل یافته به مسافر میتسوبیشی مهاجرت می کند.
  
یک حریف شایسته
به لطف یک فرمان کاملاً تنظیم شده ، یک بدنه سخت فوق العاده و یک کنترل تعلیق عقب هوشمند ، تمرکز از بدو تولد یک استاندارد دست زدن به کلاس گلف محسوب می شود. این فورد یک هدیه منحصر به فرد برای تبدیل هر سفر به لذت دارد: به یک نانوایی ، کار یا در آغوش طبیعت. سنگینی دلپذیر از فرمان ، حرکات واضح اهرم گیربکس ، چه می توان گفت در مورد چگونگی تمرکز تمرکز بالا یا غواصان به نوبه خود! و در اینجا حتی مهم نیست که چند اسب بخار در زیر کاپوت باشد. یک کلمه وزوز. به طور خلاصه و در حرفه غروب آفتاب ، تمرکز یکی از بهترین ها در کلاس کنترل است.
 
چرا یکی از؟ فقط در شش سال ، سایر اتومبیل ها در بازار ظاهر شدند که می توانند شادی را به راننده پیشرفته تحویل دهند. لنسر فقط یکی از آنهاست. اگر هر چیزی میتسوبیشی را از دست ندهد ، یک فرمان گرم شده با یک تمرکز. اما تمایلات یک ورزشکار بزرگ بلافاصله احساس می شود. این یک سیستم تعلیق فوق العاده انرژی و یک فرمان کاملاً آموزنده و یک بدن سخت است. بنابراین ، حتی با اتومبیل با تعلیق مسافر معمولی در مورد اصلاحات قدرتمند ، روحانی ورزشی با 3 سانتی متر لنسر با یک قوس روشن در خم و عالی ، بدون نوسان و ثبات غربالگری در یک خط مستقیم بالا ، کاهش می یابد. پنج نفر پنج است.
 
کرولا در برابر پیشینه دو ورزشکار تا حدودی گم شده است. شخصیت آن بدون شک ایمن و قابل پیش بینی است ، به سادگی نه چندان هیجان انگیز ، نه چندان تأیید شده. کمی زودتر از فورد و میتسوبیشی ، کرولا شروع به تسلیم شدن در Vihi می کند ، مسیر را صاف می کند ، درک کمی متقابل با فرمان قدرت دارد و چیزهای زیادی را پشت صحنه می گذارد. علیرغم این واقعیت که زن ژاپنی مستقیم و مستقیم کاملاً خوب است.
  
بو
افسوس ، عایق نویز هنوز برای سازندگان دستگاه های کلاس گلف اولویت ندارد. بنابراین ، باریتون های موتورها در سالن ها به خوبی قابل شنیدن هستند ، فقط ارزش فلش سنج سنج را به علامت 3500 دور در دقیقه دارد. نکته دیگر این است که در تمرکز این ناراحت کننده به طرز چشمگیری قوی تر می شود و کمی زودتر شروع می شود. به هر حال ، در یک ارکستیک فوکوس کوچک لاستیک های استاندارد موسیقی دانان آزار دهنده دیگر از تماس قاره ای وجود دارد.
 
در مورد راحتی تعلیق ، در اینجا Corolla و Lancer بیشتر در مورد مسافران خود دقت می کنند. تعلیق خودرو خوشایند تر از خشن است. تعادل بین شدت انرژی و صاف بودن سکته مغزی ماشین های ژاپنی باید بهینه شناخته شود.

درست مثل دیگران
Focus و Corolla با داشتن چهار ستاره در تست های تصادف Euroncap ، وظیفه شناسایی امن ترین را بسیار پیچیده است. کامپایلرهای مجموعه های روسی به نجات رسیدند. کرولا در بانک اطلاعاتی مجهز به ABS ، کیسه های هوای جلو و اتصال دهنده های صندلی های کودکان Isofix است. در برابر پس زمینه رهبران کلاس Reno-Magan و Peugeot 307 ، این خبر خدا نیست. اما از این گذشته ، تمرکز در برنامه اجباری فقط کیف راننده است. ABS و بالش های اضافی باید به طور جداگانه چنگال بزنند.
 
با لنسر ، اوضاع گیج کننده تر است. او هنوز آزمایش های تصادف Euroncap را پشت سر نگذاشته است. علاوه بر این ، نمایندگان این شرکت به خصوص اعتقاد ندارند که این خودرو دارای رتبه چهار استار است ، از این گذشته ، لنسر در هر صورت مجهز به بالش های جانبی نیست. اما ، از طرف دیگر ، بر اساس مواردی از زندگی واقعی ، نمی توان نتوانست به غیرت ناامید کننده لنسر در مبارزه برای زندگی راننده و مسافران توجه کند. علاوه بر این ، بالش های جلوی ABS و میتسوبیشی حتی ساده ترین پیکربندی را دارند. بنابراین این چهار نفر با یک منهای منهای در هر صورت سزاوار بودند.
 
پس چه کسی ارزان تر است؟
رویکرد ژاپنی و اروپایی برای فروش خودروها تفاوت چشمگیری دارد. اگر فورد لیست گسترده ای از تجهیزات اضافی را به شما ارائه می دهد ، پس از آن تویوتا و میتسوبیشی در سطح تر و تمیز ثابت معامله می شوند. به همین دلیل ، برای مقایسه صحیح قیمت خودروها ، ما از الگوی ویژه طراحی شده با حداقل تجهیزات تجهیزات برای کلاس گلف استفاده کردیم. به شرح زیر است: ABS ، 2 کیسه هوای جلو ، تهویه هوا ، پنجره های برقی جلو ، قفل مرکزی ، گرم کردن صندلی های جلو ، درایو برقی و گرمایش آینه ها ، رادیو ، مینای فلزی.
 
و این همان چیزی است که معلوم است. تقریباً به طور کامل (به استثنای رادیو) ، این لیست با Lancer-Comfort مطابقت دارد. پس از افزایش قیمت اخیر ، چنین سدان با موتور 1.6 لیتری 15490 دلار هزینه خواهد داشت. برای خوشبختی کامل ، برای سیصد سبز ، می توانید Blaupunct را نصب کنید ، کاملاً متناسب با فضای داخلی لنسر. نکته بد این است که برای واگن ایستگاه عملی (و به نظر ما ناز تر) ، پرداخت بیش از حد غیر منطقی 1600 دلار ضروری است.
 
 
    
 
درب صندوق عقب دارای اثاثه یا لوازم داخلی کوچک نیست ، اما ناخوشایند است

حلقه های عظیم می توانند به چمدان آسیب برساند
 
  
دیوار چمدان امکانات تحول را محدود می کند

مسدود کردن درها در خارج قابل مشاهده نیست

دکمه های گرمایش دو حالت از نظر منطقی واقع شده اند
 

به طور سنتی ، تویوتا گران قیمت نیز اخیراً برای دومین بار در یک سال افزایش یافت. اکنون سدان 1.6 لیتری در پیکربندی R1 17400 دلار هزینه دارد ، هاچ بک 300 دلار دیگر گران تر است. تنها مشکل این است که در این پیکربندی ثابت هیچ گرمایشی از صندلی ها و آینه ها وجود ندارد. این موقعیت هایی که برای زمستان روسیه بسیار مهم هستند فقط در نسخه برتر R2 موجود هستند که شامل جعبه اتوماتیک است. در هر صورت ، حداقل قیمت 20،300 دلار خیلی اغوا کننده به نظر نمی رسد.
    
 

 

یک جعبه دو بخش بین صندلی ها هم برای سکه ها و هم برای سی دی مناسب خواهد بود

گرمایش یا برای دو صندلی به طور همزمان یا فقط روی ناخوشایند راننده کار می کند
 
 
نمایش های رادیو و بلوک آب و هوا به بهترین وجه خوانده نمی شوند

ویندوزهای برقی عقب از نسخه گران قیمت R2
 
 
اهرم زاویه زاویه تمایل پشت و ارتفاع بالش به راحتی قابل سردرگمی است

در مورد ظرفیت حمل ، کرولا 5 درب بسیار کم به واگن ایستگاه از دست می دهد

خوب ، اکنون به گفته هموطنان ما ، فورد ، این کلمه در دسترس ترین است. خوب ، حداقل ، بسته فوکوس می تواند در یک آموزش به درخواست ما در معرض آموزش قرار گیرد. هاچ بک 1.6 لیتری مجهز به گفته وی 12.910 یورو ، سدان 13300 یورو ، و واگن ایستگاه هنوز به علاوه 540 است. عالی است؟ نه ، عالی نیست. در زمان تهیه مواد ، تفاوت در دوره ارزهای اصلی در روسیه عمل سیاه خود را انجام داد. و تمرکز مجمع VSEVOLOZHSK 16.900 دلار هزینه دارد! تقریباً یک و نیم هزار گرانتر از لنسر و فقط 500 دلار ارزان تر از تویوتا است. پس مقرون به صرفه ترین کیست؟
 
 
 

توقف گاز تنه روی سدان برای چمدان ها بی خطر است

برخلاف نظر نمایندگی های فورد ، رادیو غیر بومی کاملاً در فضای داخلی قرار می گیرد
 
    
گرمایش صندلی ها ، شیشه های جلو ، نازل های واشر چراغ جلو و همچنین یک درایو برقی برقی ، فقط در یک کیسه زمستانی با 380 یورو قابل دستیابی است
 
 
از این پس ، اثاثه یا لوازم داخلی درهای معمولی با جیب در همه نسخه ها قرار دارد

یک مبل کاملاً تاشو یک سکوی بارگذاری کاملاً مسطح را فراهم می کند
 

البته شرایط استاندارد ضمانت ژاپنی به طور سنتی از شرایط اروپایی جذاب تر است. سه سال یا صد هزار در برابر دو سال و همان 100000 کیلومتر اجرا.
    
ما تصمیم گرفتیم:
ما به شما قول تعجب دادیم. با کمال تعجب ، این واقعیت که برای چشمان مقرون به صرفه ترین تمرکز با گذرنامه روسی در نظر گرفته شده بود ، گرانتر از یک ژاپنی خالص بود. البته ، فورد مقصر رشد یورو نیست ، اما آنها باید پوشش های قیمت را برطرف کنند. بله ، تمرکز هنوز هم توسط ماشین استثنایی است. ایمن ، کاملاً جادار و بلند کردن و البته قادر به تحریک راننده قمار است. اما افزایش قیمت می تواند به راحتی تمام مزایا را نفی کند. از این گذشته ، تمرکز نسبت به همکلاسی های ژاپنی در راحتی و با موتور 1.6 لیتری و پویایی پایین است. علاوه بر این ، بستن چشمان خود به منشأ روسیه ماشین در هنگام ارزان تر بودن اتومبیل ها دشوار است. ما فراموش نخواهیم کرد که در سال 2004 در اروپا تمرکز نسل دوم شروع می شود ، در حالی که کرولا و لنسر هنوز زندگی می کنند و زندگی می کنند. بنابراین با میانگین امتیاز 4.1 () فورد فقط یک خط برنز از پایه را اشغال می کند.
 
 
از طرف دیگر ، نقره Corolla 4.2 () می شود. صریحاً نقاط ضعف این ماشین به سادگی چنین نمی کند. و حتی قیمت در برابر پس زمینه سقوط دلار چندان زیاد نیست. نکته دیگر این است که در هیچ یک از دسته های تویوتا او می توانست به بالاترین امتیاز برسد ، در جایی یک قطره ، و در جایی که به طرز چشمگیری به یک همکلاسی دیگر ارائه می شود. با این حال ، در مجموع شایستگی رقبا ، کورولا یک یا دو نفر داده شد.
 
 
البته یکی از آنها لنسر است که خط اول را در آزمون ما اشغال می کند. اولان با کسب یک امتیاز کل ذخیره سازی کرولا ، آن را در رتبه امنیتی بازگرداند. و بنابراین ، با قیمت مناسب تر ، یک اسپرت در خط پایان ارائه شد. اما باید اعتراف کنید که میتسوبیشی به طور متوسط \u200b\u200bارزیابی 4.3 () را در یک مبارزه صادقانه سزاوار پیروزی بود. فضاها ، کنترل پذیری ، راحتی در این دسته از لنکرهای مهم برای خریدار با شکوه است. این فقط پشیمان است که کسانی که ظاهر بسیار بحث برانگیز و سالن لنسر ارزان قیمت را دوست ندارند ، در مورد ارزشهای واقعی این ماشین نمی دانند.
 
 
 
میخائیل مدودف ، عکس ماکسیم گونچروف
 
 
 

منبع: مجله "لیموزین" [03/04]