تست درایو میتسوبیشی Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 سدان

سوزش کنترل شده

نه یک پژون سبک تر و نه سوزاندن ، ناپالم شایع نیست. Lancer-EVO VIII شبیه به یک شعله داغ با یک سیستم تنظیم قابل اعتماد است.

با هدف آتش سوزی
لعنت به این اروپایی های صحیح سیاسی! شما ، شما می بینید ، پرخاشگری ناخوشایند Evo Vi-Tommi Myakinen-Edishn را دوست ندارید. بنابراین ، ظاهر هشت مورد از اولین تکامل میتسوبیشی که به طور رسمی در اروپا فروخته می شد ، یک شانه غیرنظامی تر را به خود اختصاص داد. و با این حال برای من دشوار است که چشمانم را از ماشین دور کنم. Evo VIII به این جهان آمد تا اطاعت کند بلکه جذابیت قدرت خود را زیر پا بگذارد. دهان مصرف هوا به رادیاتور عمومی است ، دنده سوراخ تهویه بر روی هود آلومینیوم متورم شده است ، درب تنه ، ضد بال را زین کرده است ، بین سوزن های بافندگی دیسک های 17 اینچی Enkee ، کالیپرهای اسکارلت شعله برامبو ، و چراغهای برجسته ذوزنقه ای با کمی تدریجی کمی تماشا می شوند. آتش اسب نیست!
 
آیا ما همراه خواهیم شد؟ در حال حاضر خوشحال است که چنین مرد خوش تیپ را در زیر اوزکاتس هدایت کنیم ، و ما یک راهپیمایی 400 کیلومتری در جاده های انگلیس و ولز داشتیم ، که بخشی از آن در افسانه های مرحله انگلیس جام جهانی ذکر شده است. سپس خود راهپیمایی خدا دستور داد تا به کل سیم پیچ نگاه کند. چیزی برای پرش از محتوای آدرنالین در خون وجود دارد!
 
جزئیات قابل توجهی به اندازه کافی در سالن Super-La Reinsera وجود دارد: یک فرمان راحت سه فرمان Momo ، صندلی های جلو با پشتیبانی جانبی توسعه یافته ، آستر تیتانیوم در کنسول مرکزی ، یک اهرم گیربکس کوتاه ، خرد شده با نقره رینگ مقیاس دستگاه هایی با دیجیتالی شدن قرمز. شیک ، اما نه ناشنوارانه.
 
و سپس برای گفتن ، Evo VIII وارد لورل های اسپارتان نمی شود. هشت ارائه تهویه مطبوع ، رادیو ، ویندوزهای برقی ، قلعه مرکزی ، به ذکر نیست که Eire-Begs جلو. نصب در ردیف جلوی صندلی های ورزشی فضای پاهای نشسته را محدود نمی کند. فقط پشتی ثابت مبل مانند یک امتیاز در استحکام بدن و کنترل پذیری است. و انتقال چیست؟ من با برخی احتیاط فکر کردم این یک گزینه کاملاً غیرنظامی است. پدال چپ به طرز فرسوده ای محکم نیست و کار کلاچ به دور از وحشیگری سرامیکی است. شهرت توربو رانش را در قسمتهای پایین بیرون می کشد ، به طوری که بدون بومی ، از محل و در دنده II منتقل می شود.
 
بله ، Lancer-EVO VIII ، به خاطر تمام انرژی برجسته خود ، از نظر بازاریابی ، جادار بودن ، راحتی مدیریت و سطح تجهیز یک کلاس مدرن S. را حفظ کرد. از این گذشته ، صاحبان Evo VIII آرزو می کنند نه تنها Daredevils ، که در نبردهای تجمع معامله کرده اند ، بلکه تاکنون آنها را از طرف مشاهده کنند. این گروه از خریداران ، با تلاش در مورد فوق العاده ، احتمالاً فکر می کنند: شیطان به اندازه نقاشی او وحشتناک نیست. و خون او را دراز کرد.
 
مراحل راه عالی
حماسه تکامل از میتسوبیشی مدتها قبل از ظهور نسخه های متهم RS- و GRS در ژاپن در ژاپن آغاز شد. در دهه 70 ، شهرت شرکت سه الماس پیروزی های Lancer-Mark I-1600-GSR را در رالی جنوبی صلیب و سافاری به ارمغان آورد.
  
از 8 لیتری 2 لیتری چهار از اولین مسابقه Olan موتورهای توربو تکاملی خود را هدایت می کند. برای اولین بار ، موتور Boost 1980 Lancer-Ex-2000-Tourbo را دریافت کرد. 170 ل. ص. ، متصل به جرم تنها 980 کیلوگرم ، این مدل را به رویای بسیاری از ورزشکاران آماتور تبدیل کرد. سرانجام ، در اوایل دهه 90 ، میتسوبیشی به دستگاه های تظاهرات گروه A اختصاص داد و تعیین تکامل.
 
در سال 1996 ، یک انقلاب واقعی در توسعه Lancer-Ewolyushn رخ داد. مدل نسل چهارم بدنه و شاسی جدید و قدرت موتور را از 250 لیتر اصلی به دست آورد. با. به 280 لیتر افزایش یافته است. با. اما کسب اصلی AYC ، سیستم کنترل فعال در اطراف محور عمودی بود ، پس از بهبود ، تبدیل ماشین به گردش واقعی چرخش.
 
طبق سنت ، تغییر نسل های EVO هر یک و نیم تا دو سال اتفاق می افتد. بنابراین نهمین آمدن سوپر لاینر دور نیست. اساس طراحی آن ، ظاهراً به عنوان نسخه ای از MR فروخته شده در ژاپن با سقف آلومینیومی و افزایش فشار موتور خواهد بود.

کلمه araf را فراموش کنید!
سفر در جاده های انگلیس در پرتاب یک ماشین چپ با شماره آلمانی درسی برای ضعف قلب نیست. و نه به این دلیل که شما باید خود را مجبور کنید تا به سمت اشتباه جاده بروید. آقا شما کجا هستند؟ من می خواستم فقط به شیوه بزرگ روسی قابل درک موضوع اعلیحضرت ، که در چرخ یک کامیون سوخت بی شرمانه ماشین ما را قطع کرد ، بگویم. همین مسئله یک قطعه قطعه ، شبیه به یک نوع دلال محبت بود ، که تصمیم به جایگزینی شدید کامارو مورد ضرب و شتم خود به همکارانش گرفت. البته ، می توان بدون یادآوری بستگان جزایر بی نهایت انجام داد ، اما به سادگی پدال گاز را به کف فشار داد. به محض اینکه فلش Tachometer به 3000 دور در دقیقه نزدیک می شود ، مانند 265 اسب و 355 نانومتر میله ، که توسط 2 لیتر حجم کار گیره می شود ، در زیر سوت توربین آزاد می شود و Evo VIII را به یک فلش قرمز تبدیل می کند که بالای بوم می چرخید و در فاصله ناپدید شد. اما شما باید خود را مهار کنید: مسیر تحت هدف همه دوربین های تلویزیونی. خیلی آهسته ، همانطور که در آسفالت در زمان جاده ثانویه معنی دارد. با این حال ، یکی دیگر ، مترادف Araf بر روی کلمه انگلیسی پرورش یافته است.
 
سلام ، ولز ، حاشیه یکی از قدیمی ترین زبان های زنده اروپایی ، پرورش گوسفند ، متالورژی ، معادن زغال سنگ و سنت های تجمع. در مسیرهای ولزی که در کوههای کامبرین و در میان مراتع ساده حرکت می کند ، اواخر پاییز اغلب نتیجه مسابقات قهرمانی جهان را تصمیم می گرفت. در اینجا در سال 1998 بود که تامی میاکینن ، که برای تیم الماس بازی می کرد ، اولین ریست تاریخ شد که سه بار پشت سر هم قهرمان جهان شد. درمجموع ، میتسوبیشی دارای چهار عنوان بالاتر به علاوه یک در جدول رده بندی تولید کنندگان است.
 
اما امروز ما یک رقابت متفاوت داریم و پاداش آن در درک متقابل با ماشین است. اوه ، بله ، مجدداً فوق العاده LA و حرکت به هیچ وجه به اندازه یک بعدی نیست که فکر می کردم! اگر در بزرگراه با آسفالت گرانول ، تعلیق Superpoint مجبور شود داستان شاهزاده خانم را روی نخود یادآوری کند ، سپس در جاده های روستایی ولز ، در بعضی جاها تکه های دزدیده شده ، تنظیمات شاسی کاملاً راحت بود. و در عین حال ، عدم وجود تقریباً کامل رول ها حتی در چرخش های شیب دار! بله ، تعلیق مهندسان استاندارد Lancer Mitsubishi از پایین به پایین محو شد ، همانطور که مدیر پروژه Evo VIII Hine Khubrechtze آن را بیان کرد. قفسه های بهاری تقویت شده (در جلو معکوس است) ، میله های اضافی ، در بعضی از نقاط لولا فلزی به جای بوش های الاستیک ، اهرم ها و متقاطع از آلومینیوم جعلی همه اینها به گونه ای که سیستم تعلیق و با هوازی فعال به سرعت ، به وضوح ، بدون اینکه عصبی باشد ، کار می کنند. هنگامی که فرمان از توقف فقط دو چرخش انجام می شود ، بسیار خوشایند است.
     
 

و به سلاح مطلق ، Evo VIII انتقال منحصر به فرد AWC AWC را با سه دیفرانسیل تبدیل می کند که دو مورد از آنها فعال است. این یک سیستم خودکفا است. برای کمک به فرمان اصلاحی او (در هر صورت ، روی آسفالت خشک) فقط آسیب می رساند. در اینجا یک چرخش جدید است. حرکت کوتاه با یک برس دست راست. خاموش کردن با پسوند. غرش درنده موتور. فرمان را بچرخانید. در همین حال ، الکترونیک AWC در حال حاضر کشیش است و فوراً هوس ناخوشایند بین محورها و چرخ های عقب را توزیع می کند. لاستیک های گسترده Bridgeto-re-050A bulterier bulterier به آسفالت نیش می زند و EVO VIII را وادار می کند تا یک چرخش شیب دار 100 کیلومتر در ساعت را مانند یک الگوی چشمک بزند.
    
راه حل فوق العاده
انتقال AWC سوپراس را حل می کند: حداکثر پایداری با حداکثر سرعت در خم. دیفرانسیل های فعال مرکزی (ACD) و عقب (AYC) با هم کار می کنند. مسدود کردن اولین به شما امکان می دهد تا با موتور در ورودی ترمز کنید و در خروجی چرخش تسریع کنید. ACD یک زمان بر روی قوس می گیرد و AYC وارد کار می شود و با انعطاف پذیری لحظه ای بین چرخ های عقب به منظور پر کردن دقیق تر ماشین به نوبه خود ، با انعطاف پذیری دوز می شود.
 
EVO VIII به جای مخروطی ، فوق العاده AYC را با یک دیفرانسیل از نوع سیاره ای دریافت کرد. گران تر ، قادر است بدون افزایش اندازه و وزن دو برابر بیشتر عبور کند. این امر به ویژه در آسفالت بسیار مهم است ، جایی که حداکثر رانش باید به چرخ بیرونی بیاید تا ماشین مسیر مناسبی را ترسیم کند.
 
با این حال ، این کسل کننده است که بدون لغزش چنین اتومبیل را بر روی ماسه سنگ یا برف هدایت کنید ، و مهندسان میتسوبیشی دوستداران را ترک کردند تا اعصاب را برای عبور از نوبت ها توسط یک فن ، دو گزینه دیگر تنظیم کننده AWC را فراهم کنند.

برای من ، یک راننده معمولی ، این داستان علمی است! من می خواهم ادامه دهم و لحظات تسلط بر جاده ای را که Evo VIII می دهد ادامه دهم. شما در حال حاضر توجه به کتیبه های هشدار دهنده ARAF را متوقف می کنید. فقط در روستاها و شهرها ، موتور بخارپز سوپر LA Reinsera استراحت دریافت کرد و این توانایی را نشان داد که یک ماشین یک و نیم تنی را با سرعت 50 کیلومتر در ساعت بکشید. اما پایان همه محدودیت های باقی مانده در پشت استرن ، دوباره خلق و خوی آتشین EVO VIII را برانگیخت ، که مرا به یک اندازه گیری قبلاً غیرقابل دسترسی منتقل کرد.
    
قانونی سازی
مانند اروپا ، در روسیه ، لنسر-اوولوشن برای اولین بار به یک موقعیت قانونی تبدیل می شود. این به معنای فروش از طریق یک شبکه رسمی فروشنده و ضمانت کارخانه به مدت یک سال یا با محدودیت (هنوز ناشناخته) است. شاید شرکت های مجاز شرایط خاصی را برای ضمانت های گره های اصلاح شده فراهم کنند. EVO VIII در سطح تر و تمیز ورزش (43.900 دلار) با افزایش ضد بنگ و Eleganes (44.900 دلار) ارائه می شود ، جایی که صندلی ها به جای Alcantara با پوست پوشانده می شوند. برای سه چهارم باقیمانده سال 2004 ، Rolf Holding قصد دارد حداقل 70 لامپ فوق العاده بفروشد.
 
Mitsubishi Lancer Evolution VIII
اطلاعات کل
 
طول x عرض x ارتفاع ، میلی متر
4490x1770x1450
 
ترخیص ، MM
140
 
سرعت ، کیلومتر در ساعت
245
 
زمان شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت ، با
6.1
 
مصرف سوخت ، L/100 کیلومتر شهر/بزرگراه
15.4/8.3
 
عرضه سوخت ، ل
56
 
 
موتور
 
حجم کار ، SMZ
1997
 
قدرت ، L.S. (KW) در RPM
265 (195)/6500
 
گشتاور ، کیلوگرم (NM) در RPM
36.2 (355)/3500
 
 
شاسی
 
 
انتقال
 
مکانیکی ، 5 سرعته
 
 
لاستیک
 
235/45 R17
 
 
 
میخائیل کوزلوف ، عکس نویسنده
 
 

منبع: مجله "لیموزین" [04-04]