تست درایو میتسوبیشی Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 سدان
پیروزی عمل گرایی
در برابر پیشینه بسیاری از رقبای مدرن ، میتسوبیشی لنسر مانند موش خاکستری به نظر می رسد ، به خصوص در خارج از کشور نیست. اما در عین حال ، مرتباً خطوط بالایی را در امتیاز محبوبیت اشغال می کند. دلیل آن یک نسبت کاملاً عملی بسیار سودآور از قیمت و کیفیت مصرف کننده است. در کلاس گلف اتومبیل وجود دارد که با محکومیت خریداری می کنند. به عنوان مثال ، Audi-A3 برای پرستیژ ، آلفا رومئو-147 برای یک شخصیت روشن. لنسر در نگاه اول چشمگیر نیست. فقط کسی که می داند این یکی از معدود همکلاسی های ژاپنی است که در ژاپن مونتاژ شده است می تواند آن را با محکومیت خریداری کند. و اینکه ماشین برند ژاپنی و ماشین ساخته شده در ژاپن یکسان نیست. اما تعداد کمی از خریداران پیشرفته وجود دارد. برای اکثر مردم ، قیمت آن استدلال اصلی به نفع لنسر است.
قیمت چند است؟
به طور دقیق تر ، آن شد. تا همین اواخر ، به نسبت قیمت/تجهیزات ، لنسر یک پیشنهاد بدون قید و شرط در کلاس در بین همه اتومبیل های اروپایی و ژاپنی بود. اما با زمان انتشار این شماره ، فروشندگان در سال مدل 2005 سفارشاتی را برای لنسر دریافت می کنند که بسته به اصلاح آن با 10001600 دلار گران تر شد. در بخشی ، افزایش قیمت ها با روند کلی در افزایش آنها توضیح داده شده است ، که بخشی از لیست قبل از تجهیزات را گسترش می دهد. با این حال ، با توجه به اینکه همه رقبای اصلی اخیراً عجله کرده اند ، لنسر هنوز با خودش باقی مانده است.
لیست قیمت Lancer اکنون با 15490 دلار برای یک سدان 1.3 لیتری 82 اسب بخار که توسط راحتی انجام می شود ، آغاز می شود. با این حال ، این نسخه متوسط \u200b\u200bاز آب و هوا ایجاد نمی شود. این حدود 10 ٪ از فروش Lancer را تشکیل می دهد.
بیشترین تقاضا ، سدان راحتی 1،6 با قیمت 16490 دلار است. باید بگویم وسوسه انگیز است. همکلاسی های اروپایی در دوره فعلی یورو می توانند همان هزینه های برهنه را در پیکربندی هزینه کنند. از ژاپنی ها ، فقط نیسان-آلمان 1000 دلار هزینه دارد. اما هیچ گونه ABS در آن وجود ندارد. حتی تمرکز روسی ، اگر تجهیزات آن با لنسر -1،6 تنظیم شود ، 13.500 یورو (تقریباً 16300 دلار) هزینه خواهد داشت.
راحتی تحقق+ 1340 دلار بیشتر از راحتی. اما با توجه به تفاوت در پیکربندی ، چنین پرداختی بیش از حد به نظر نمی رسد. دوستداران این داغ مطمئناً به یک سدان 2 لیتری که توسط ورزش انجام می شود توجه می کنند. شما یک ماشین کلاس گلف دیگر با چنین موتور پیدا نخواهید کرد و با استفاده از یک تصویر ورزشی با قیمت 20.990 دلار تأکید می کنید.
از سال 2005 مدل ، واگن های ایستگاه 2 لیتری در نسخه Sport تحویل داده می شوند
ویژگی های متمایز Armrest Wagon Station با دارندگان فنجان و تمایل قابل تنظیم بخشی از پشت مبل
در حال حاضر پاییز ، Sport به جای 135 میلی متر ، با ترخیص جاده 165 تعلیق بالایی دریافت می کند
واگن سال مدل 2005 با موتور 1.6 لیتری که توسط Comfort+(18،650 دلار) و با 2 لیتری در نسخه Sport (21،750 دلار) انجام می شود ، ارائه می شود. لنکرهای جهانی نیز مفید هستند. آنها فقط 760820 دلار برای سدان های مجهز تر هزینه دارند. و با رقبا ، واگنهای ایستگاه حتی گران تر هستند.
گیربکس اتوماتیک فقط با موتور 1.6 لیتری ارائه می شود و 1160 دلار به قیمت اضافه می کند.
برای جلسه فعلی ، محبوب ترین اصلاح سدان Comfort-1،6 را انتخاب کردیم. و در همان زمان ، ما شما را با واگن ایستگاه 1.6 لیتری و یک ورزش سدان 2 لیتری معرفی خواهیم کرد.
لیست تجهیزات استاندارد
سدان 1،3-combofors:
ABS با توزیع نیروی ترمز الکترونیکی
کیسه های هوای جلو
ستون فرمان قابل تنظیم
تهویه کننده هوا
پنجره های برقی جلو و عقب
درایو برقی آینه ها
قفل مرکزی
آموزش صوتی
صندلی راننده قابل تنظیم
سالن
چرخ های فولادی
لاستیک 195/60 R15
1،6-compact علاوه بر این:
آینه های گرم شده
گرم کردن صندلی های جلو
آینه ها و دستگیره های درب در رنگ بدن
شیب قابل تنظیم پشت مبل پشت (واگن ایستگاه)
بازوی عقب با دارندگان فنجان (واگن ایستگاه)
Roset 12 V در صندوق عقب (ایستگاه واگن)
1.6-compact+ علاوه بر این:
بالش های سمت جلو
چراغهای مه شکن
فرمان چرمی
روکش های پلاستیکی در آستانه بدن
چرخ های آلیاژی سبک
2.0 ورزش علاوه بر این:
صندلی های ورزشی و فرمان
اتمام فرمان چرمی ، دستگیره های KP و ترمز پارکینگ
لاستیک 195/50 R16
رنگ آمیزی عمیق عینک تنه و درهای عقب (واگن ایستگاه)
بیرون و داخل مخالفان لنسر ظاهر خود را بی چهره می دانند. هواداران می گویند که نسبت بدن وی برای سدان از نظر دانشگاهی صحیح است. اما واقعیت موضوع این است که در سالهای اخیر نسبت سدان های مسافربری (و همچنین هاچ بک و واگن ایستگاه) از نظر دانشگاهی جدید شده اند. بدن آنها بزرگ شد ، در نتیجه خط کمر و خط سقف افزایش یافت و فرود راننده و مسافران عمودی تر شد. حداقل تمرکز ، کرولا یا پژو 307 را بگیرید.
لنسر به عنوان ده سال پیش اتومبیل ها باقی ماند. بله ، و طراوت سبک در طراحی او احساس نمی شود. و چراغ های مه شکن قرمز ، که به سپر عقب بریده شده اند ، از دهه 80 به همه تبریک ها نگاه کنید.
و با این حال من موافق نیستم که لنسر بزنیک. در بعضی از زوایا ، کاملاً زیبا است ، به خصوص واگن ایستگاه. نکته دیگر این است که در لانسر هیچ احساس مدل جدید وجود ندارد. اگر کاراسم های استراحت شده را در کنار او قرار دهید ، مطمئناً نمی گویند که این لنسر بود که او را جایگزین کرد ، و برعکس نیست.
در داخل این تازگی نیز احساس نمی شود. طراحی داخلی بی اهمیت است. و به یاد می آورم که پشت های مستطیلی گسترده صندلی های جلوی صندلی های جلو در اوایل دهه 90 روی اتومبیل های ژاپنی قرار داشتند. اما اگر ادعاهای اصالت را کنار بگذارید ، همه چیز بسیار خوب است. درها گسترده است ، کابین کاملاً جادار است. نشستن در پشت فضای کافی در پاها و بالای سر وجود دارد. صندلی ها مانند بسیاری از همکلاسی های بودجه ، بلکه توسط Velor ، با پارچه اثاثه یا لوازم داخلی نیستند. قسمت های فوقانی اژدر و اثاثه یا لوازم داخلی درها با پلاستیک نرم روبرو هستند.
آینه های آرایشی در هر دو ویزور ضد آفتاب با درپوش های دارای کاغذ پوشیده شده است
در سمت چپ ستون فرمان یک کشو مشخص برای چیزهای کوچک برای میتسوبیشی است
در زیر درب بازوی جلو دو جعبه برای چمدان های کوچک قرار دارد
از تصویر کلی مطلوب ، فقط به طور عمدی ارزان در ظاهر فرمان و درج های براق در زیر درخت سیاه راحتی انجام می شود. دومی از یک درخت صیقلی بهتر از مس سبز فروشندگان کولی طلا تقلید می کند. در مقایسه با راحتی ، ورزش ورزشی با چرخ ورزشی Momo و درج مات برای آلومینیوم چقدر سودآورتر است.
در سالن نسخه 2 لیتری ، فرمان Momo Sports ، یک داشبورد ورزشی و صندلی های جلو برجسته تر
جعبه اتوماتیک با حالت تغییر دنده دستی فقط با موتور 1.6 لیتری ارائه می شود
گرمایش دو مرحله ای از تجهیزات استاندارد صندلی های همه لنسرها با موتورهای 1.6 و 2.0 لیتر
به هر حال ، در واگن ایستگاه ، مبل عقب مجهز به بازوی تاشو با دارندگان فنجان است و 20 میلی متر پیش فشار می یابد که فضای اضافی را فراهم می کند. درست است ، یک واگن ایستگاه مدرن فقط یک انبار برای حمل و نقل وسایل نیست ، بلکه مهمتر از همه یک ماشین مسافرتی مناسب است.
پشت چرخ
در اینجا این یک حساب برای نسبت های صحیح دانشگاهی است. شما در صندلی پایین راننده لنسر نمی نشینید ، اما به معنای واقعی کلمه سقوط می کنید. کاشت پشت چرخ مانند یک ماشین اسپرت: نقطه پنجم تقریباً روی زمین است ، پاها به جلو کشیده شده اند. در این لحظه باید توجه شود. اگر با میتسوبیشی همدردی می کنید ، اما در حال حاضر به یک مدفوع بلند و مدفوع در Carism عادت کرده اید یا با سیستم اسکلتی عضلانی مشکل دارید ، به جای لنسر ، توصیه می کنم که از نزدیک به ستاره فضایی نگاه کنم.
ارگونومی به طور معمول ژاپنی است. به این معنا که او پشت فرمان قرار گرفت و بدون آماده سازی سوار شد ، گویی که قبلاً روی لانسر سفر کرده بود. همه نهادهای حاکم واقع شده و بسیار منطقی کار می کنند. من به خصوص مدل واحد کنترل میکروکلیم را از سادگی و وضوح دوست داشتم. تنها اشکال بیش از حد واحد قسمت بالای کنسول مرکزی است. به دلیل این رادیو با یک صفحه نمایش براق بزرگ ، مانند ماشین ما ، دائماً نگاه می کند. بنابراین ، هنگام خرید رادیو برای Lancer ، توصیه می شود مدلی را با یک نمایش کوچک و غرق در یک صفحه نمایش انتخاب کنید.
داشبورد با شماره گیری های نیم دایره ای ، همانطور که در مرسدس کلاس C ، طراحان میتسوبیشی احتمالاً از صاحبان خود از Daimler-Core جاسوسی می کردند. اما فقط ژاپنی ها به دلایلی آن را با خطرات اندک بارگذاری کردند. و در گوشه سمت راست ، علی رغم شیشه با انحنای خاص انتخاب شده ، تابش نور خورشید تقریباً در تمام مدت زندگی می کند. درست است ، در این شکل ، مرتب روزهای گذشته زندگی می کند. از سال 2005 ، یک پنل ورزشی با شماره گیری های گرد در تمام لانچرهای عرضه شده به روسیه ، مانند اصلاح ورزش ، ظاهر می شود.
نهادهای حاکم
1. پنجره ها را مسدود کنید. 2. مرکز Peprector ، تنظیم کننده روشنایی روشنایی دستگاه ها. 3. جبران لامپ مه شکن عقب ، کنترل از راه دور تنظیم آینه. 4. ساعت. 5. سوئیچ هشدار. 6. رادیو (غیر طبیعی). 7. واحد کنترل تهویه و گرمایش. 8. طاقچه برای چمدان های خوب. 9. خاکستر. 10. Coicier.
داشبورد
1. بلوک لامپ های کنترل. 2. TACHOMETER. 3. سرعت سنج. 4- پیشخوان مسافت پیموده شده. 5- شاخص دمای خنک کننده. 6. نشانگر سطح سوخت.
اما فرمان ، برای هیچ چیز به قطر بزرگ و از نظر ظاهری ارزان است ، در دست مانند دستکش نهفته است. و صندلی ها در واقع خنک بودند. اگر در Carisms سطل های آناتومیکی متراکم از قبل با ظاهر عزت خود متقاعد شده اند ، پس در لانسر راحتی صندلی های مسطح و مسطح به یک تعجب غیر منتظره تبدیل می شود.
من آینه های جانبی را خیلی دوست داشتم. یک ماشین نادر به شما امکان می دهد بدون اینکه سر خود را از دقایق اول برگردانید ، با اطمینان در جریان مانور دهید. نمای عقب نیز بد نیست. درست است ، مشروط بر اینکه پیشرو عقب مرکزی برداشته شود ، که تقریباً هرگز مورد استفاده قرار نمی گیرد ، اما شیشه را همپوشانی می کند. به هر حال ، در سدان یک مورد نادر از محل راننده در حاشیه تنه قابل مشاهده است. بنابراین ، حتی در صورت عدم وجود پارکینگ ، می توانید با اطمینان در پارکینگ مانور دهید.
چمدان ها را بارگیری می کنیم
حجم اعلام شده تنه سدان 430 لیتر است. باورش سخته. بسیاری از سدان های کلاس گلف با حجم گذرنامه مساوی یا حتی کمتر از قفسه سینه عمیق تر خواهند بود. علاوه بر این ، عرض داخلی تنه لنسر با قوس های چرخ بیرون به طور قابل توجهی محدود است و ارتفاع بارگذاری زیاد است. هنگام بستن درب ها ، حلقه های به شکل داسی پایین می روند و بخشی از حجم را می خورند ، و خود درب و همچنین بسیاری از سدان های بودجه ، عاری از دسته داخلی و اثاثه یا لوازم داخلی است (در پایان سال ، وجود خواهد داشت اثاثه یا لوازم داخلی).
باز شدن بین تنه و سالن در سدان بسیار باریک است
پرده رول افقی را می توان در زیر کف تنه برداشت کرد
در واگن ایستگاه ، یک تابوت بزرگتر وجود دارد. علاوه بر این ، به لطف درب پنجم تقریباً عمودی ، از حجم داخلی خودرو حداکثر استفاده می شود. طرح تبدیل مبل همانند سدان است ، فقط پشت های جداگانه تاشو می شوند و بالش در جای خود باقی می ماند. به همین دلیل ، کف کاملاً کار نمی کند ، اما اگر صندلی جلوی راست به حالت اتاق خواب بیاید ، یک سکوی بارگذاری از درب عقب به یک اژدر تشکیل می شود. علاوه بر این ، در صندوق عقب ایستگاه واگن یک گل سرخ 12 ولت برای اتصال ، مثلاً یخچال و فریزر ماشین وجود دارد.
ابعاد سالن ، میلی متر
امنیت
در زمان تهیه مواد ، لنسر طبق روش EuronCap هنوز تحت آزمایش تصادف مستقل قرار نگرفته است. بنابراین ، امروز فقط می توانید صندوق های ایمنی منفعل را که ماشین مجهز است ، انتقال دهید. بیشتر آنها برای یک مدل کلاس مدرن گلف استاندارد هستند. اینها بالش های جلو ، میله های محافظ در درها و کمربندها با بهانه و محدود کننده تلاش هستند. قلعه مرکزی که هنگام شروع بالش به طور خودکار قفل می شود ، مستحق ذکر ویژه است.
محدودیت های عظیم سر عقب به طور قابل توجهی این بررسی را بدتر می کند. اگر پنج سوار نشوید ، بهتر است محدودیت سر میانی را از بین ببرید
ما در لنکرهای فروخته شده کیسه های هوای جلوی و پنجره ای نداریم. با این حال ، مانند اکثر همکلاسی های ژاپنی. توزیع کننده روسی میتسوبیشی به درستی معتقد است که خریدار انبوه هنوز آماده پرداخت بالش های اضافی در کلاس گلف نیست.
از براکت های موجود در قفسه عقب برای اتصال صندلی های کودکان استفاده می شود
برای حمل و نقل کودکان می توانید از صندلی های استاندارد ISOFIX استفاده کنید. بسته های مربوط به آنها به طور مرتب در نیمکت عقب تهیه می شود. اما نصب صندلی کودکان به جلو در صندلی مسافر جلو ممنوع است ، زیرا بالش مناسب خاموش نمی شود و می تواند در هنگام تحریک آسیب های جدی به کودک وارد کند.
در جاده ها
ما داستان را در مورد ویژگی های سواری لنسر در مقایسه با Carism رهبری خواهیم کرد. زیرا بسیاری از نمایندگان ارتش صاحبان کارویسم به وارث آن پیوند می خورند.
از نظر پویایی شتاب ، لنسر بسیار شبیه به سلف است. دو برنامه اول کوتاه است ، که به شما امکان می دهد در چراغ راهنمایی شلیک کنید و با شروع سوم ، جعبه به خاطر اقتصاد کشیده می شود. در نتیجه ، احساس پویایی در چرخ دنده های بالا تصور می شود ، اگرچه در واقع یک موتور 1.6 لیتری کاملاً ناخوشایند و دردناک است. دنده پنجم به سادگی پشتیبانی می کند و برای پیشی گرفتن در بزرگراه حومه شهر ، حتی چهارم باید سوم را پیچانده باشد. به هر حال ، انتقال به همان روش از ورزش های 2 لیتری انتخاب می شود ، بنابراین به ویژه تهاجمی درک نمی شود. این را در نظر بگیرید ، بازیکنان خیابانی شکست خورده.
یکی دیگر از ویژگی های بارز Carismation ، تعلیق غیرقانونی سفت و سخت بود که ماشین را کاملاً از راحتی محروم می کرد ، و در ازای کنترل پذیری خوب نیز فراهم نمی کرد. در اینجا ، لنسر فقط با سفتی شبیه به سلف خود است ، اگرچه او هنوز راحت تر است. اما در خصوصیات سورتمه ای ، آن را به طور اساسی و بهتر است. اگر کالسکه کار می کرد ، روی لانسر به لذت تبدیل شد. او خط و مسیر بالا را در گوشه و کنار بسیار بهتر نگه می دارد. لنسر همه چیز را به درستی و پیش بینی انجام می دهد. در نتیجه ، راننده کمتر روی فرآیند کنترل متمرکز شده و در نتیجه خسته تر است.
واقعیت این است که تعلیق استاندارد صحیح کارویها ، مانند بسیاری از اتومبیل های دیگر ، بدون پالایش مناسب از خصوصیات سورتمه ، برای روسیه اقتباس شده است. برای لنسر ، یک مورد منحصر به فرد از نیاز بازار ما به عنوان اولویت شناخته شد (روسیه از نظر فروش میتسوبیشی به چهارم اروپا رسید). بنابراین ، طراحان در ابتدا مجبور بودند در حالت تعلیق یک ترخیص جاده و عضلات بزرگ شده قرار بگیرند. و در حال حاضر در این شکل برای آموزش رفتارهای شریف رفتار خودرو. بنابراین ، نتیجه کاملاً متفاوت بود. لنسر نه تنها کارواشها بلکه بسیاری از اتومبیل های دیگر با تعلیق اقتباس شده در جاده های بد ، بهتر سوار می شوند.
موتور
1. مخزن واشر شیشه ای. 2. تانکر فرمان. 3. کاوشگر روغن موتور. 4- گردن گرم شده روغن موتور. 5- مخزن سیلندر ترمز اصلی. 6. بلوک فیوزها. 7. باتری باتری. 8. مخزن انبساط سیستم خنک کننده. 9. ترافیک رادیاتور.
و بدون آنها
توانایی صلیب هندسی خوب لنسر در حال حاضر در شهر احساس می شود. به مدت سه روز خرد شدن در مسکو ، من هرگز به یک سپر اصابت نکرده ام و بینی خود را به بالاترین پیاده روها پارک می کنم. این تا حدودی به دلیل چشمگیر ، 165 میلی متر ، ترخیص جاده است. اما مهمتر از همه ، لنسر نوعی سپر نادر برای اتومبیل های مدرن است که لبه های پایین آن مانند اسکی من برداشته می شود.
به طور طبیعی ، در یک آغازگر شکسته ، لنسر به شما امکان می دهد به اندازه کافی اعتماد به نفس داشته باشید. اما این در حال حاضر شایستگی یک تعلیق سخت و کوتاه است ، که به بدن اجازه نمی دهد که بر روی بی نظمی ها چمباتمه بزند و به زمین برسد. با این حال ، این مدال طرف مقابل است. اگر روی یک پوشش یکنواخت ، سختی لنسر به خصوص قابل توجه نباشد ، پس از آن احساس می شود که به جای چشمه ها ، گوه های چوبی به حالت تعلیق سوار می شوند. در یک جاده شکسته شما باید دزدکی حرکت کنید ، در غیر این صورت تمام روح را تکان می دهد. اما هنوز هم بهتر از شخم زدن شکم است.
به هر حال ، پایین لنسر کاملاً مسطح است. هیچ چیز خاصی برای پاره شدن در آنجا وجود ندارد و پایین ترین نقطه با یک اسکی طولی قدرتمند که در زیر موتور عبور می کند محدود است. در اصل ، میل لنگ های موتور و KP در بالای این اسکی قرار دارند. اما اگر مجبور هستید در جاده های شکسته سوار شوید ، هنوز هم بهتر است از فولاد محافظت کنید.
عملیات ، خدمات ضمانت لنسر و همچنین برای بیشتر اتومبیل های ژاپنی 3 سال یا 100000 کیلومتر اجرا است. فرکانس برنامه ریزی شده 15000 کیلومتر است.
52 فروشنده رسمی مشغول فروش و خدمات اتومبیل های میتسوبیشی در روسیه هستند که 6 نفر از آنها متعلق به توزیع کننده رولف ، بقیه مستقل است. با این حال ، استقلال فروشندگان از رولف مشروط است. در شهرهایی که فروشندگان رولفا کار می کنند (به ویژه در مسکو و سن پترزبورگ) ، بقیه قیمت های یکسانی را برای کار ارائه می دهند: 45 دلار برای عملیات موجود در حداقل حجم اجباری و 55 دلار برای قفل ساز اضافی. بنابراین خدمات ارزان قیمت 30 دلاری برای میتسوبیشی در مسکو و سن پترزبورگ یافت نمی شود.
درست است ، سطح خدمات (در هر صورت ، در مراکز فنی رولفوف) بسیار زیاد است. این کار تخلیه اختصاصی ، در صورت لزوم ، رفتن به خانه ، برنامه های ویژه برای کار با مشتریان شرکت ها و غیره را انجام می دهد.
میتسوبیشی هیچ مشکلی در تهیه قطعات یدکی ندارد. در مسکو ، یک انبار بزرگ منطقه ای فعالیت می کند ، که از آن فروشندگان به طور مرتب قطعات یدکی را دریافت می کنند ، و همچنین تحویل عملیاتی (حداکثر 15 روز) از قطعات مفقود شده را سازمان می دهند. درست است ، قیمت قطعات یدکی برای میتسوبیشی ، همانطور که از جدول مشاهده می شود ، حتی با استانداردهای ژاپنی بالا است. در صورتی که می خواهید در دوره پس از کار ، لنسر را اداره کنید ، باید در نظر گرفته شود.
خوشمان آمد
ترخیص کالا از گمرک جاده و بیش از حد بدن بالا
آینه های جانبی عالی
صندلی های جلو راحت
دسترسی داخلی و دسترسی راحت به مبل عقب
و
خصوصیات رانندگی
تجهیزات بهینه 1.6-ترکیب
ما آن را دوست نداشتیم
کمبود قالب های محافظ بر روی درها و بومرها
فرمان ارزان قیمت
تقلید ناموفق از یک درخت سیاه
حلقه های تنه حجم می خورند و به چمدان فکر می کنند
و
صافی کافی در جاده های شکسته
عدم احساس مدل جدید
قطعات یدکی عزیز
Mitsubishi Lancer 1.6
اطلاعات کل
بدنه
سدان 5 نفره
جرم مجهز ، کیلوگرم
1185
جرم کامل ، کیلوگرم
1750
سرعت ، کیلومتر در ساعت
183
زمان شتاب 0100 کیلومتر در ساعت ، با
11.8
مصرف سوخت ، بزرگراه/100 کیلومتر L/100 کیلومتر
5.6/9.0
عرضه سوخت ، ل
50 (AI-95)
موتور
محل
جلو عرضی
طرح
بنزین ، 4 سیلندر ، به ترتیب ، با یک میل بادامک فوقانی
تعداد دریچه ها در هر سیلندر
4
قطر سیلندر X پیستون سکته مغزی ، MM
76.0x87.3
حجم کار ، SMZ
1584
نسبت تراکم
10.0
قدرت ، L.S. در RPM
98/5000
گشتاور ، کیلوگرم در دور در دقیقه
15.3/4000
شاسی
انتقال
خودروی محورجلو
انتقال
مکانیکی ، 5 سرعته
نرخ دنده من ؛ ii ؛ سوم ؛ IV ؛ v ؛ Z.Kh.
3.58 ؛ 1.95 ؛ 1.34 ؛ 0.98 ؛ 0.8 ؛ 3.42
دنده اصلی
4.05
تعلیق:
مستقل ، با تثبیت کننده ثبات ضد مقاومت
جلو
نوع Mcezerson
پشت
مولکال
فرمان
با تقویت کننده دوباره استفاده کنید
ترمز
دیسک ، در جلو ، تهویه مدور
لاستیک
195/60 R15
قیمت قطعات یدکی و آن ، $
به 1 (15،000 کیلومتر) 167
به 2 (30،000 کیلومتر) 240
to3 (45،000 کیلومتر) 172
فیلتر روغن 10
فیلتر هوا 30
شاخه جرقه (1 رایانه.) 5.7
کمربند جلو 79
لنت های ترمز جلو/117/115 عقب
نوک فرمان 40
میله فرمان 81
پشتیبانی توپ پایین (مونتاژ اهرم) 255
کمک فنر جلو/عقب 148/111
بال جلو 217
بال عقب 422
هود 402
درب جلو 600
درب عقب 600 است
سپر جلو 410
سپر عقب 410
شیشه جلو 316
شیشه جانبی 274
مونتاژ چراغ جلو 436
مونتاژ لامپ عقب 158
ما تصمیم گرفتیم:
میتسوبیشی-لنسر واقعاً شگفت انگیز نیست. این فقط یک ماشین خوب با قیمت مناسب است. به نظر ما ، یک توصیه مناسب.
اسکندر کونوف ، عکس ماکسیم گونچروف
