درایو تست میتسوبیشی Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 سدان
اولین در پادشاهی شن
میتسوبیشی لنسر اولین آشنایی با نسل نهم سدان و ایستگاه واگن میتسوبیشی لنسر زودتر از پیش نمایش اروپا برگزار شد که در نمایشگاه اتومبیل مسکو-2003 و تنها در فرانکفورت برگزار می شود. این اولین مدل میتسوبیشی است که مطابق با استانداردهای جدید شرکت ها است.
اتومبیل ها به سه موتور بنزینی مجهز شده اند - 1.3 لیتر (82 اسب بخار). 1.6 L (98 ل. P.) ؛ 2.0 لیتر (135 اسب بخار) و دو جعبه دنده - مکانیکی و اتوماتیک Invecs II. تغییرات کمی وجود دارد. موتور 1.6 لیتر روی هر دو بدن نصب می شود و با هر دو جعبه جمع می شود. اما در یک واگن ایستگاه ورزشی ، به عنوان ، با این حال ، در یک سدان 1.3 لیتری ، آنها تنها مکانیک پنج عیار را قرار می دهند.
در روسیه ، Lancers جدید از سپتامبر 2003 به فروش می رسد. اولویت برای سدان های دارای موتورهای 1.3-1.6 لیتر. قیمت تخمینی از 12.990 دلار تا 16 950 است.
برگزارکنندگان به طور تصادفی توسط مکان برای ارائه نسل نهم میتسوبیشی لنسر انتخاب نشده اند. برای مدت طولانی ، شهر فنلاندی Juviskyul برای مدت طولانی از مکه موتورسواری - در این مکان ها است که تجمع معروف هزار دریاچه در حال وقوع است. در اینجا ما نه تنها باید در آسفالت همرولی قرار بگیریم ، بلکه با مراحل ویژه ماسه ای نیز آشنا می شویم ، جایی که فنلاندی های معروف پرواز به طور مکرر برنده شده اند ، به هر حال ، بر روی لنسورس نسل های قبلی.
... یک شهر استانی تمیز ، تقریباً متروک - یا در آستانه تعطیلات تابستانی ، یا از باران مداوم. به نظر می رسد که در این پادشاهی دریاچه های بی پایان و جنگل ها فقط در اوایل ماه اوت ، هنگامی که هزاران نفر از طرفداران موتورسواری به اینجا می آیند ، جوش می یابد. احتمالاً ، پس از آن می توانید از سکوی عظیم خالی - قلمرو پارک بسته ، جایی که به طور کلی همه چیز شروع می شود ، قدردانی کنید ، اما در حال حاضر ... رشته حتی در مسابقات مسابقه ای نیست - گروه بعدی روزنامه نگاران وارد شدند ، این بار از روسیه از روسیه.
واگن سدان و ایستگاه
این دو نوع بدن است که برای یک ماشین جدید انتخاب می شوند. مطالعات مربوط به استراتژیست های این شرکت نشان داد: علاقه به هاچ بک های پنج درب ، حداقل در طاقچه ای که لنسر قصد اشغال آن را دارد ، تضعیف می شود. واگن ایستگاه در درجه اول به غرب است ، بنابراین در پایگاه خود بود که تمام عناصر ورزش از آن استفاده می شد ، از دکوراسیون داخلی کابین گرفته تا موتور و سیستم تعلیق. در واقع ، از نظر ظاهری ، اتومبیل ها متفاوت به نظر می رسند. سدان یک ژاپنی مدرن کلاسیک است. این یک سبک خانوادگی آرام است - با چراغهای بزرگ شیب دار ، یک مشبک رادیاتور کاذب لبخند ، که عناصر طراحی سالهای گذشته Lanceoors را جذب کرده است ، در حال حاضر شیک و چه عملی ، چنین عملی ، بسیار غیرقابل توصیف است.
واگن لنسر-جهانی یا استاش نه تنها عظیم و بزرگتر است ، بلکه تهاجمی تر به نظر می رسد. این فقط یک وسیله نقلیه خانوادگی نیست بلکه چیزی جدی تر از واگن ایستگاه سنتی است.
سالن ها و فضای داخلی
در نگاه اول ، هیچ چیز غیرمعمول نیست. به مصرف کننده یک رویکرد معمولی ژاپنی برای انتخاب رنگ و اثاثه یا لوازم داخلی - سایه های عمدتا خاکستری - چاک ارائه می شود. بدون لکه های روشن ، طراحی دقیق ، نوآوری های اصلی. همه چیز در یک سبک آرام است: اول از همه ، احساس کیفیت و قابلیت اطمینان. نه ، البته ، این تازگی توسط صفحه جلوی مدرن پلاستیک های نرم و ترکیبی تازه از دستگاه ها تأکید می شود. اما حتی در این همه چیز آشنا است و عملاً نیازی به اعتیاد ندارد. اهرم ها ، پیچش های سیستم تهویه ، سوئیچ های ضامن در مکان های سنتی قرار دارند. در سادگی ظاهری ، همه چیز مطابق با اصل حداکثر منطق اقدامات است. به محض نشستن در ماشین ، فوراً لازم را پیدا می کنید. برای تنظیم صندلی - لطفا ، اهرم های آشنا در مکان های معمول ، یک فرمان یا آینه های خارجی - همان. بعد از گذشت چند دقیقه ، شما ماشین را به عنوان یک آشنای قدیمی درک می کنید و آماده هستید تا به هر جای دیگری بروید. البته ، می توانید با یک فرمان بیش از حد بزرگ به قطر یا غیرقابل توصیف در برابر پس زمینه رقبا ، تقصیر پیدا کنید
رادیو ، اما به طور کلی ، داخلی لنسر آنقدر خوش اخلاق می شود که می خواهد با او دوست شود نه اینکه به دنبال چیزی باشد. همه چیز در اینجا وجود دارد: صندلی های آرام ، راحت و جادار ، با توجه به دامنه تنظیمات کاملاً اروپایی ، اهرم به درستی از جعبه ها و پدال ها ، دستگاه های خوب ، بسیار شگفت آور است. با این وجود ، گویا هشدار به انتقاد ، اصلاح ورزشی واگن ایستگاه مجهز به چرخ برق ، ترکیب متفاوتی از سازها با مقیاس های سفید روشن و صندلی های جلو بسیار برجسته تر و گرفتن است. بدون شک نسخه بسیار گران قیمت ماشین ویژگی های فردی بیشتر است. سالن های واگن سدان و ایستگاه مشابه هستند. تفاوت های اصلی: تأمین فضای در ارتفاع در مسافران عقب و پیکربندی تنه. اگر واگن برای مسافران ارجح باشد - فقط در پشت است ، جدا کردن در امتداد محفظه های باری دشوار است: سدان چنین تحولات متنوعی ندارد ، اما تنه آن عمیق تر است.
مناسب ، بودجه یا ورزش
اولین چیزی که شما به آن توجه می کنید وضعیت تقریباً کامل اتومبیل است. البته ، سنگریزه های تیز توطئه های ماسه ای در بعضی جاها علائم را در اجسام براق باقی مانده است ، اما این واقعیت که چندین هزار کیلومتر دشوار در داخل اتومبیل ها وجود دارد که گذشتند ، هیچ چیز خزنده نیست ، تار نمی شود. در ابتدا فکر می کنید - این یک آسفالت فنلاندی جامد و محدودیت های سرعت سفت و سخت است ، اما هرچه جاده خارپشت تر باشد ، نه تنها از تناسب عالی قطعات ، بلکه تنظیم دقیق شاسی نیز آشکار خواهد بود. یک سدان با موتور 1.6 لیتری بلافاصله توسط یک موتور 98 اسب بخار ، عایق صدا خوب و در همه آویزهای اروپایی اسیر می شود. دومی ، در ابتدا ، کاملاً سنتی است: تکرار کافی از مشخصات جاده ، خاصیت ارتجاعی در بی نظمی های جزئی. به نظر می رسد که نسبتاً راحت ، نسبتاً راحت است ، اما اولین بار ویژه در هاله مسابقات قهرمانی Regalia و ... علائم بی نظمی بی پایان در حال حاضر در حال پیشرفت است - خطرناک است! ترسناک است که به سرعت به اینجا بروید (حرکت دو طرفه است) ، به آرامی - بی علاقه. من میانه را انتخاب می کنم ، با تمرکز بر اینکه چگونه ماشین را احساس می کنم و بر روی آن کار می کنم. و ناگهان ، به نظر می رسد که این ماشین به یک جاده صخره ای می چسبد - می توانید تقریباً با سرعت آسفالت بروید ، پاسخ های آن به دستکاری فرمان بسیار واضح و واضح است. اثر واکنشی خوب است ، دمپایی های کوچک پیش بینی می شوند ، اما شگفت انگیزترین - و آویزها کاملاً عملیاتی هستند. گویی پر از عناصر الاستیک اضافی ، آنها سخت تر نشدند. در همان زمان ، هیچ اشاره ای به ساخت عمودی وجود نداشت.
لنسر چند حفره چشمگیر و یک زن و شوهر از تخته سنگ را می بلعید ، گویی که بازی می کند ، ابراز نارضایتی از راننده خونریزی نمی کند. فقط یک شانه بلند روی یک افزایش شیب دار کمی ماشین را از حالت تعادل خارج می کند. عالی! امروز ، تعداد معدودی از اروپایی ها قادر به این کار هستند. و در اینجا فقط سر و صدای سنگ ها ، شلاق زدن در پایین و احساس کامل مجاز بودن وجود دارد. البته این فریبنده است ، به خصوص که در نوبت بعدی یک تخته سنگی عظیم وجود دارد که با علائم یادبود در مورد موفقیت های رالیست های خیلی موفق چسبانده شده است. این ، باید بگویم ، بسیار ترسناک است - وقت آن است که به بقیه نگاه کنیم. همانطور که قبلاً نیز اشاره شد ، موتور از کشش خوشحال می شود و در غیر این صورت کاملاً متعادل باقی می ماند. در جفت هایی با گیربکس نسبتاً کشیده ، او با اطمینان ماشین را به 140-160 کیلومتر در ساعت پراکنده می کند ، بدون نشان دادن چیزی برجسته ، با سبقت شدید کمک می کند. قابل اعتماد ، سالم ، اما نه بیشتر ، اگرچه اگر احساسات را خنک کنید ، احتمالاً معلوم می شود که بیشتر و لازم نیست. ترمزهای خوب ، جابجایی بسیار قابل اعتماد و آویزهای عالی - چه چیز دیگری برای یک بخش اتومبیل نسبتاً ارزان آرزو می کنید.
خط بعدی بعدی Lancer با موتور 1.3 لیتری است. با شرایط عمومی حفظ شده ، او با این وجود سبک رانندگی آرام تری را تنظیم می کند. موتور پر سر و صدا تر شد و خودرو شتاب نمی گیرد که به طور فعال شتاب می یابد ، اگرچه به طور کلی ، با کاهش کمی نیازها ، شما این ماشین را بدون تردید می پذیرید - رفتار آن در جاده بسیار منطقی است. البته ، در اینجا در حال حاضر فعال تر در جعبه دنده عمل می کند ، با دقت بیشتری محاسبه می شود ، اما به طور کلی ، حتی نسخه بودجه به شما امکان می دهد با اطمینان ، به زودی و با اطمینان در فضا حرکت کنید.
و سرانجام ، واگن ایستگاه با عضلات موتور دو لیتری با شیشه های قابل ملاحظه ای ، چرخ های 16 اینچی بازی می کند و با 30 میلی متر (135 میلی متر به جای 165) با ترخیص جاده پایین می آید.
آشنایی ما با او از یک Autobahn گسترده شروع می شود. چگونه نمی توان قابلیت های سرعت خودرو را در اینجا ارزیابی کرد. او در برابر همه انتظارات شگفت انگیز نیست. یک گیربکس نسبتاً کشیده دوباره قابلیت های موتور را کاهش می دهد و باعث می شود ماشین حتی دردناک تر شود ، اما تیز نیست. حتی این واقعیت که محدود کننده الکترونیکی به شما امکان می دهد موتور را به 7500 دور در دقیقه بچرخانید ، در برابر 6200 دور در دقیقه در تغییرات دیگر ، تأثیر مناسبی را ایجاد نمی کند. بنابراین ، با قدردانی از افزایش اسب ها ، شما هنوز هم تغییر قبلی را ترجیح می دهید. اما کنترل واگن ایستگاه در خارج از رقابت ، به ویژه در آسفالت. در اینجا او در عنصر خود است. جایی که لنسر معمول در حال حاضر شروع به لغزش از نوبت می کند ، Vegon Sport Vegon با سرسختی و صحت و صحت پاسخ ها شگفت زده می شود. هزینه این امر کاهش شدت انرژی و راحتی تعلیق است. البته آنها در تلاشند تا ویژگی های خانوادگی را حفظ کنند ، اما در عین حال آنها را بر روی آسفالت سخت تر می لرزند و دردناک تر به برآمدگی های مناطق ماسه ای واکنش نشان می دهند.
در انصاف ، من توجه خواهم کرد: یک لنسر معمولی با بدنه واگن با توجه به قابلیت آویزها و راحتی به سدان نزدیکتر از اصلاح با پیشوند ورزش است.
چشم انداز بازار داخلی
تعجب نکنید ، مصرف کننده داخلی یک کارت کامل برای میتسوبیشی لنسر جدید صادر کرد. قیمت ، ضمانت و پیکربندی قبلاً تعیین شده است. یک سدان با موتور 1.6 لیتری با گیربکس مکانیکی 14990 دلار هزینه خواهد داشت و با یک دستگاه اتوماتیک - 1160 گران تر. قیمت بسیار جذاب برای ماشین ساخته شده در ژاپن. واگن های ایستگاه کمی بعد در روسیه ظاهر می شوند. به طور آزمایشی ، گرانترین نسخه ورزشی باید 20،000 دلار باشد.
فضای داخلی واگن ورزشی فردی و پویاتر است. فرمان MOMO ، دستگاه های دیگر ، درج نقره ای روی صفحه جلو و کنسول.
به نظر می رسید که با به ارث بردن ویژگی های خانوادگی جبهه ، به نظر می رسد که واگن ایستگاه از نظر طول رشد کرده است و سایر چراغ های عقب پویایی ظاهر وی را نشان می دهند.
سرجری کانونیکوف
منبع: مجله "رانندگی"
