تست درایو میتسوبیشی Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 سدان
"ژاپنی" در حاشیه جهان
مسافت پیموده شده به نوعی به خودی خود بیان شده است: یکی از ما از Sverdlovsk ، اکنون Yekaterinburg است ، دیگری هرگز در سرزمین های آنجا نبوده است. چرا خاطرات دوران کودکی دوردست و تمایل به آشنایی با سرزمین اورال را نزدیک تر نمی کنیم؟ این یک مناسبت است ، اما دلیل واقعی: برای به دست آوردن بار واقعی زوج تحریریه تویوتا کرولا و میتسوبیشی لنسر ، که قبل از آن به طور مرتب کیلومترها را در حومه های نزدیک و دور می پیچید. هنوز هم از جایی دور از پایتخت عبور می کند و خدمات روسیه را ارزیابی می کند.
در پشت شلوغی هزینه ها ، اجرای اسناد لازم. پیش از متروک در این ساعت اولیه گورکی ، اولین سوخت گیری تا کامل و هفته ارتباطات فشرده با اتومبیل. البته ، ما این واقعیت را حدس زدیم که جاده آسان نخواهد بود ، اما ، صریحاً ، ما تصور نمی کردیم که کرولا و لنسر در چنین مقدار قابل توجهی یک مربا به شکل سوراخ و عفو داشته باشند. احتمالاً روسیه شکست ناپذیر است ، در حالی که جاده ها وجود دارد یا آنچه آنها را به آنها می گویند. اما همه اینها هنوز در پیش است ، اما در حال حاضر ما از آزادی حرکت سرعت لذت می بریم و حتی ، از بزرگراه دور نیز لذت می بریم.
روی شمع اجرا کنید
با زمان شروع در Odometers of Cars ، حدود 14000 کیلومتر. به طور طبیعی ، در اوایل خلاصه هر نتیجه ای است ، همه چیز مانند یک ساعت کار می کند. با این حال ، chronometers نقص عملکردی است ، به خصوص اگر در آن قرار بگیرند ، آن را به صورت ملایم ، در شرایط کار غیر استاندارد قرار دهند. پمپ بنزین مسکو برای زوجین ما ، یا به عبارت بهتر بنزین AI-95 ، که سخاوتمندانه با انواع مواد افزودنی رقیق شده بود ، معلوم شد. تویوتا در این مورد بیشتر از اولین برنامه ریزی شده برای 10،000 برنامه ریزی شده ، عدم عملکرد شاخه های جرقه ای را که به وفور با کربن مایل به قرمز پوشانده شده بود ، نشان داد. بعد از اینکه حکم اعلام کرد ، البته راننده خیلی زود خیلی زود نبود؟ از این گذشته ، این ماشین برای آشنایان فصلی بود که بیش از یک سال به اثبات رسید ، ستون ها. اما معلوم شد که سربازان باید شمع های غیرقابل توصیف جایگزین شوند ، خرابی در سیستم احتراق در تستر موتور مشاهده شد.
آنها می گویند ، صاحب لنسر در ابتدا خفه شد ، تحمل من نسبت به انواع زباله ها. با این حال ، این جشن در همان ابتدای اجرای دوام نیاورد ، ماشین او شروع به پیچاندن زیر بار کرد و پس از مدتی نمادی زرد از موتور چسک را روشن کرد. آنها با چنگ زدن به کیمیاگران خانگی ، تصمیم گرفتند به یكاترینبورگ بکشند ، زیرا در آنجا بود كه آنها برنامه ریزی شده برای 15000 را تشریح كردند. در پاسخ ، لنسر كمی ناپسند است ، و سپس ، با استفاده از بنزین Chuvash ، سیستم احتراق را ترمیم كرد.
جالب اینجاست که در Yekaterinburg ، جایی که ما از خدمات مارک تجاری بازدید کردیم ، حتی مجبور شدم اصرار داشته باشم که شمع ها را جایگزین کنم. به نظر می رسد که مشکلات مسکو برای مکانیک های آنجا ناآشنا است. آنها نمی خواستند به ناکارآمدی قطعات اعتقاد داشته باشند که جایگزینی آن فقط با علامت 30،000 کیلومتر ارائه می شود.
جایی برای کازان
در پشت اولین دوره مانع در منطقه ویاتنیکوف ، کمی بخش های ما را به خود اختصاص داد. برآمدگی های تعمیر او ، البته چشمگیر ، اما به سرعت پایان یافت. پس از نیژنی نوگورود ، چبوکسی ، کازان ، انگار در یک نفس گذشت. جاده های آنجا ، اگر خوب نباشد ، کاملاً تحمل دارند: در مقایسه با حومه ، بزرگتر شده است ، اما اتومبیل ها خود را می شناسند و به شما امکان می دهند سرعت داده شده را حفظ کنید. ما شروع می کنیم تا به دنبال علائم Izhevsk ، مجوز پیشنهادی یک شبه باشیم. و در اینجا در سر روشن مناظر ، که از یکنواختی مناظر ، ناوبر جزئی از خدمه سر خسته شده بود ، این ایده است: آیا این نیست که بخشی از مسیر را با استفاده از جاده ثانویه از طریق مالمژ قطع کنید؟ در حالت ایده آل ، ما به شهر بازی می رویم و در آنجا ، شما به نظر می رسید ، و نه چندان دور از پرم. در برابر پیشینه انباشت خستگی ، این پیشنهاد پذیرفته شده است. تنها چیزی که خجالت می کشید و اتومبیل های عبور می کند ، کمتر و کمتر است. وقتی حتی آسفالت به طور ناگهانی با یک کلاس نسبتاً سخت به پایان می رسد ، می فهمیم: آنها وارد شدند. گرد و غبار یک ستون است ، یک روح در اطراف وجود ندارد و جلوتر از آن کاملاً ناشناخته و عبور از کشتی از طریق واتکا است.
البته عکاس سرانجام خوشحال شد ، اما ما ناراحت هستیم.
جاده های زندگی
معلوم شد که تست ها تازه آغاز شده اند. Grader نرم و گرد و غبار یا Grader یا لباسشویی کیلومتر پس از سی با آسفالت کاملاً قابل تحمل به پایان رسید. درست است ، ویژگی اصلی آن جایگزین بخش ها با قطعات یک جاده متورم و bifold بود. مشخص نیست که فرآیندهای غیر طبیعی در سطح زمین در آنجا رخ می دهد ، اما تمام جاده های محلی از چنین نوارهایی رنج می برند ، که اجازه نمی دهد یک دقیقه استراحت کند. در پشت بازی تعلیق بخش های ما ، آنها با تمام توان درآمد کسب کردند ، صداهای محدود کننده های تحریک شده شنیده می شد ، و شروع به گریه کردن اثاثه یا لوازم داخلی سالن ها می کردند. مبارزه با موانع لنسر و تویوتا متفاوت درک شد ، اما بعداً در مورد آن.
در این میان ، یک تعطیلات کوتاه در پرم ، که اواخر شب به آن رسید. البته آنها با مسافت پیموده شده روزانه خیلی دور شدند ، اما تعداد کمی از کیلومتر چهارصد کیلومتر به مقصد باقی مانده است. با این حال ، نگرش پیروزمندانه خیلی سریع جایگزین ناامیدی درست قبل از اینکه چشمان ما پرماترینبورگ به یک خندق بزرگ با یامیشچی عظیم در کل عرض جاده تبدیل شود. توصیف آنچه در آنجا اتفاق می افتد دشوار است ، حتی در دنده اول ، ماشین از یک دست انداز به یک دست انداز پرش می کند ، و به طرز دردناکی همه چیز ممکن و غیرممکن را می چسباند. زیبایی اورال ها چیست! در بعضی مواقع می خواهم همه چیز را ترک کنم ، در را سیلی بزنم و جلوی مسخره کردن خود و ماشین را بگیرم.
شما متوقف می شوید ، و اتومبیل های نادر با یک غرش وحشتناک و کلانگ و در نگاه رانندگانشان از کنار شما عجله می کنند و همه چیز به پایان می رسد! بعداً به ما گفته شد كه افراد محلی فقط در مواقع اضطراری از این جاده استفاده می كنند ، زیرا پس از سفر به آنجا و عقب نشینی در تعلیق تقریباً تضمین شده بود.
البته ، ما خودمان را کشیدیم ، اما در عصر همان روز تصمیم گرفت که همانطور که دوست دارید برگردیم ، نه این مسیر.
درباره آویزهای ضعیف
در اولین مطالب در مورد Corolla و Lancer ، ما در حال حاضر نگران مقاومت آنها در برابر بی نظمی های جاده بودیم. سپس تویوتا بهتر به نظر می رسید با شرایط عملیاتی داخلی سازگار است. اکنون تأکید تغییر کرده است ، اگرچه همه مجاورت ها به وضوح آویزهای کرولا را به طور موثرتر ثابت کرده اند که اکثر عفو را مرطوب می کند. به لطف چشمه های قدرتمند و از همه مهمتر ، این ماشین از امواج عرضی عمیق ، چاله ها ، مراحل آسفالت نمی ترسد. همه اینها کاملاً بدون درد توسط سیستم تعلیق انجام می شود ، بدون اینکه باعث خرابی یا ایجاد بیش از حد بدن شود. البته Sedokov Shocks بسیار زیبا است ، اما در اکثر جاده های مناطق داخلی روسیه راننده ممکن است روی دفع هر برآمدگی تمرکز نکند. با این حال ، طرف معکوس سکه نیز وجود دارد. معلوم شد که در حالت های خاص (110120 کیلومتر در ساعت) ، تعلیق خودرو به نظر می رسد سنگی است و سعی در انتقال همه برجستگی های کوچک جاده به بدن دارد. این ویژگی باعث ایجاد پچ پچ شدید می شود که روح را لرزاند. اما ارزشمند است که ظاهر شود ، همه اینها دوباره عملکرد را بدست می آورد ، اما در یک سطح نسبتاً مسطح ، خدمه شروع به درخواست رحمت می کنند. به نظر ما دلیل اصلی ناراحتی چشمه های بسیار سخت است. ظاهراً به دلیل آنها ، کرولا ما دور از ذهن و نقص دیگری در ضربات قفسه های فنر در پایان پایان یافت. ارزش خمیازه کمی از یک پلیس در بستر یا فقط یک قدم آسفالت را داشت ، یک قلاب مشخصه بلافاصله توزیع شد و این نشانگر یک دوره کاملاً انتخاب شده از کمک های شوک جلو است.
لنسر او متفاوت ، اروپایی تر یا چیز دیگری است. آویزهای نسبتاً سخت و الاستیک آن را نمی توان به طور واضح و راحت نامید. این ماشین همچنین تمایل به تکرار جزئیات مشخصات جاده ای دارد. با این حال ، لنسر با بولتکا جانبی بیگانه است ، بنابراین در کرولا تلفظ می شود ، نوسانات بدن چندان سخت و تکانشی نیست. اما همه چیز دیگر ، افسوس ، برای جاده های مناطق داخلی روسیه مناسب نیست. در مورد ما ، اولین شکایات جدی در مورد کار آویزها 500600 کیلومتری مسکو ظاهر شد. در اینجا ، کمبود شدت انرژی و سکته مغزی فشرده سازی خیلی سریع احساس شد. به عنوان مثال ، در امواج عمیق عرضی آسفالت ، ماشین شروع به نوسان درماندگی کرد و قادر به خاموش کردن تردید نبود. چه چیزی را می توانید از موانع جدی تر انتظار داشته باشید! به طور کلی ، تقریباً نیمی از راه ، لنسر شروع به عقب ماندن کرد و سرعت را از دست داد. و چگونه دیگر می توانید اتومبیل را که به سادگی برای تانکودروم طراحی نشده است ، بکشید. خوب ، برداشت های نهایی به طور کلی شبیه به تویوتوفسکی پس از 810 ساعت چنین سواری است ، همه چیز صدمه می زند: آنچه شما روی آن نشسته اید ، چه چیزی را هدایت می کنید و چه فکر می کنید. خانه
Yekaterinburg مدتهاست که عقب مانده است. در گذشته ، مهمان نوازی او ، زیبا ، سبز ، اما در بیشتر موارد چنین خیابان های ناهموار باقی مانده بود. چه کاری باید انجام شود ، و در این شهر مشهور تاریخچه دولت روسیه ، ساختمانهای هتل مدرن ، نمایندگی ها و جاده های نوازناتسکی به وضوح بیش از حد همزمان است. مسیر معکوس ما از هرگونه آزمایش محروم است. از طریق Kasli Karabash Miass Zlatoustt ما به UFA و سپس از طریق Naberezhnye Chelny در کازان و مسکو می رسیم. این بدان معنا نیست که همه چیز در این راستا کامل است ، بلکه حداقل بدون تعجب در خارج از جاده ، و منطقه زیبا تر است.
اتومبیل ها به خوبی انجام می شوند. به نظر می رسد که آنها قبلاً به شانه های بی پایان ، جمجمه ، ضربه زدن و لرزش عادت کرده اند که در مورد ما نمی توان گفت. خستگی خود را می گیرد و می چرخد \u200b\u200b، وقت آن است که سهام خود را بدست آورید.
تلفات؟ آنها هنوز نیستند. مگر اینکه جیرجیرک ها در سالن ها اضافه شوند ، اما میزان خاصیت ارتجاعی سابق تعلیق را کمی تکه تکه کرد. البته اتومبیل ها آن را دریافت کردند. جایی در نزدیکی نیژنی نوگورود است که آنها دوباره مانند یک عناصر بومی و آشنا احساس می کنند. در این میان ، رانندگان مجبورند جاده را با چشمان خود محکم اسکن کنند و موذی را گول بزنند
coldin به هر حال ، در این سفر ، سرانجام توانستیم عملکرد سیستم های تهویه مطبوع را مقایسه کنیم. بنابراین ، با نور آفتاب روشن و دمای نتیجه 2830C ، تفاوت موقتی در دمای کار مشخص شده در محفظه آب و هوا بدون هیچ دستگاه قابل توجه است (ZR ، 2004 ، شماره 6). در این مورد ، کرولا با این وجود نسبت به لنسر فرومایه است و برای ایجاد شرایط راحت به زمان زیادی و سرعت فن احتیاج دارد. در نتیجه ، خونریزی تقویت کننده در هر دو سالن موفق به دستیابی به آن می شود ، اما فقط در میتسوبیشی سریعتر می آید.
بنابراین ، طی یک هفته گذشته در Odometers اتومبیل های ما ، چهار و هزار کیلومتر کوچک اضافه شده است. از این تعداد ، حدود سیصد و آسفالت کشتار صریح حدود سیصد نفر بودند. در همین زمان ، متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت تویوتا-کرهله 6.9 لیتر در 100 کیلومتر و در میتسوبیشی لانسر 6.8 لیتر در 100 کیلومتر بود. خوب ، برای مبتدیان بد نیست ، به خصوص که هنوز هزاران کیلومتر جلوتر و برداشت های جدید زیادی وجود دارد.
تویوتا کرولا
سازنده: تویوتا ، ترکیه
سال انتشار: 2003
در حال کار در چرخ: از مارس 2004
مسافت پیموده شده در زمان گزارش: 19 هزار کیلومتر
انتشارات قبلی در مجله: 2004 ، شماره 5 ، 6
لنسر میتسوبیشی
سازنده: میتسوبیشی ، ژاپن
سال انتشار: 2003
در حال کار در چرخ: از مارس 2004
مسافت پیموده شده در زمان گزارش: 19 هزار کیلومتر
انتشارات قبلی در مجله: 2004 ، شماره 5 ، 6
نویسندگان: سرگئی ووسکرسنسکی ، آناتولی کارپنکوف. عکس: اسکندر باتیر
منبع: مجله "رانندگی"
