تست درایو میتسوبیشی Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 سدان

هم در یک جشن و هم در جهان

تویوتا کرولا
اولین حضور در سال 2001 ، در روسیه از سال 2002.
این ماده با اجساد هاچ بک ، سدان و واگن ایستگاه تولید می شود. گزینه های موتور: بنزین 1.3 لیتر ، 88 لیتر. با.؛ 1.4 ل ، 97 ل. با.؛ 1.5 لیتر ، 110 ل. با.؛ 1.6 ل ، 110 ل. با.؛ 1.8 ل ، 135 ل. با. و 192 ل. با. Turbodiesels 2.0 لیتر ، 90 لیتر. با. و 110 ل. با.؛ 2.2 ل ، 79 ل. با. جعبه های گیربکس پنج و شش سرعته و چهار سرعته اتوماتیک (ZR ، 2004 ، شماره 5 ؛ 2002 ، شماره 4 ؛ 2002 ، شماره 7).
فقط ماشین آلات با 1.4 و 1.6 لیتر و هاچ بک با قدرتمندترین موتور 1.8 لیتری به طور رسمی به روسیه عرضه می شوند.
قیمت آن از 15400 دلار در هر سدان 1.4 لیتر تا 20 800 (1.6 لیتر در هر گیربکس اتوماتیک) است.

لنسر میتسوبیشی
این اولین حضور در سال 2003 ، در روسیه از پاییز سال 2003 انجام شد.
واگن سدان و ایستگاه با اجساد تولید می شود.
این ماده با 1.3 لیتر موتورهای بنزینی ، 82 لیتر به روسیه عرضه می شود. با.؛ 1.6 ل ، 98 ل. با.؛ 2.0 ل ، 135 ل. با. با یک گیربکس دستی پنج ضربه ای یا یک اتوماتیک چهار ضلعی (فقط 1.6 لیتر). نسخه ورزشی Evolyushn VIII با ظرفیت 265 لیتر. با. با توربوشارژ و تمام درایو (ZR ، 2004 ، شماره 5 ؛ شماره 4 ؛ 2003 ، شماره 8).
دامنه قیمت از 15490 دلار (1.3 لیتر) تا 20 990 (سدان دو لیتر) است.

رنو مگان دوم
نسل دوم Megans در پاییز 2002 ارائه شد.
اوراق قرضه: هاچ بک های سه و پنج درب (ZR ، 2003 ، شماره 1) ، واگن سدان و ایستگاه (ZR ، 2003 ، شماره 11) ، محفظه Capriolet (ZR ، 2004 ، شماره 3).
مجهز به موتورهای بنزینی 1.1 لیتر ، 82 لیتر. با.؛ 1.4 ل ، 98 ل. با.؛ 1.6 ل ، 113 ل. با.؛ 2.0 ل ، 135 ل. با. یا Turbodiesels 1.5 لیتر ، 82 لیتر. با.؛ 1.9 لیتر ، 120 ل. با. گیربکس های دنده ای پنج و شش سرعته یا چهار سرعته اتوماتیک هستند.
در روسیه ، سدان ها 1.4 و 1.6 لیتر و یک هاچ بک پنج درهای 1.6 لیتر فروخته می شوند.
قیمت یک سدان از 11.900 با موتور 1.4 لیتر به 18400 در هر 1.6 لیتری با انتقال اتوماتیک در پیکربندی امتیاز است.

مزدا 3
او در پاییز 2003 ، از سال 2004 در روسیه آغاز شد (ZR ، 2004 ، شماره 6).
یک سدان و هاچ بک در سکوی یکپارچه Ford Focus-2/ Volvo S40 با اجسام تولید می شوند.
گزینه های موتور: بنزین 1.4 لیتر ، 80 لیتر. با.؛ 1.6 لیتر ، 105 ل. با.؛ 2.0 لیتر ، 150 ل. با. و Turbodiesel 1.6 لیتر ، 110 لیتر. با. گیربکس ها دستگاه اتوماتیک هیدرومکانیکی پنج قید مکانیکی و چهار نقطه ای هستند.
در روسیه ، سدان ها و هاچ بک های دارای موتورهای بنزینی 1.6 و 2.0 لیتر فروخته می شوند.
قیمت یک سدان از 17100 دلار تا 23 350 است.

فورد فوکوس
وی اولین بازی خود را در سال 1998 انجام داد ، از سال 2001 در Vsevolozhsk تولید شده است (ZR ، 2003 ، شماره 3).
در روسیه ، تمرکز با اجساد ، هاچ بک پنج دره ، سدان و واگن ایستگاه است. واحدهای برق: موتورهای بنزینی 1.6 لیتر ، 101 لیتر. با. و 1.8 لیتر ، 116 ل. با. با یک گیربکس دستی پنج ضربه ای یا 2.0 لیتر ، 131 لیتر. با. با یک اتوماتیک چهار ضلعی. در اروپا موتورهای بنزینی 1.4 لیتر ، 75 لیتر نیز نشان داده شده است. با.؛ 1.6 لیتر ، 101 ل. با. و 2.0 لیتر ، 173 ل. با. و دو توربیدیزل 1.8 لیتر در نسخه های مختلف ، با ظرفیت 55 کیلو وات/75 لیتر. با. حداکثر 85 کیلو وات/115 لیتر. با.
قیمت آن از 11 010 برای محیط و 1.6 لیتر برای یک GIA دو لیتر با تجهیزات اضافی به 19 030 تعیین شده است.

شما می توانید مدت طولانی استدلال کنید که چگونه تنها ماشین خانواده باشید. اما تقریباً مطمئناً آنها به عنوان یک سدان کلاس کوچک برای رئیس خانواده ، کاملاً کاربردی و جادار برای سفرهای با تمام خانواده و به خودی خود و به خودی خود بسیار گران نیستند. چرا یک سدان؟ اولا ، به نظر می رسد نماینده است و ثانیا ، دارای یک تنه نسبتاً گسترده است. در آزمایش ما ، پرفروش ترین بازار روسیه در شرکت تازه واردان رنو مگان دوم سدان و مزدا 3 حضور داشتند. همه با گیربکس مکانیکی و 1.6 لیتر. برای همه تفاوت های خارجی ، آنها به همان اندازه برای یک جشن ، و در جهان و برای افراد خوب مناسب هستند. از این دیدگاه ، آنها را در نظر خواهیم گرفت.


تویوتا کرولا.
اگر آن را در کنار سلف قرار دهید ، که ده سال بزرگتر است ، به نظر می رسد که یک ماشین یک بار سبک و ظریف به یک کشتی جنگی کوچک تبدیل شده است. اما آزمایشات بار دیگر سبک وزن اول را قانع کرد. کرولا یکی از فشرده ترین و سبک ترین اتومبیل های پنج است. در عین حال ، از نظر اندازه سالن و صندوق عقب نسبت به رقبا کمی پایین تر است. ما به بزرگترین ترخیص جاده ، تعلیق ، یک چاله های غوغا در خیابان های شهر ، یک موتور قدرتمند با گیربکس خوب انتخاب شده (وی رهبری Korolle را در رشته های شتاب ارائه می داد) به مزایای آن اضافه می کنیم: پرتره ای از دانش آموز غریبه: هوشمند به عنوان واسیلیسا آرزو ، و توانبخشی ، مانند بومی یک جاودانه. حتی در آفتاب نقاطی وجود دارد. به دنبال؟
بیایید با محل کار شروع کنیم. دسته اصلی ، که شیب پشت را کنترل می کند ، فقط برای اولین بار نیست. پیش از این ، کسی که ارتفاع بالش را هدایت می کند ، به دست خواهد آمد. دامنه تنظیم در موقعیت پایین و فوقانی کاملاً مناسب است. شکل بالش به گونه ای است که پاها فقط در صورت محکم کردن زانوهای خود به آن اعتماد می کنند. پدال ها ، گرچه ریه ها ، حرکات آنها به هیچ وجه کوچک نیست. آنها کم و کاملاً نزدیک به یکدیگر ایستاده اند. به طور کلی ، کفش های بلند و باریک ترجیح داده می شوند. ماشین زنان؟ نه ، ژاپنی
به هر حال ، دید خوبی از تویوتا با فرود زیاد راننده توضیح داده می شود. مکان هایی برای سر حتی به اندازه کافی بسیار کوچک خواهد بود. اما یک بخش مشاهده قابل توجه توسط یک پیشخوان گسترده مرکزی مسدود شده است. و اگر با رشد دو متری هنوز شانه های قهرمانانه وجود داشته باشد ، ناراحتی از پشتیبانی قفسه تضمین می شود. با این حال ، این مشکلات رانندگان بسیار بزرگ است. کمتر خسته فقط می خواهم فرمان را نزدیکتر کنم. او به سمت بالا بلند می شود ، اما گرفتن راس بیرون نمی آید. خوب ، هیچ پرواز وجود نخواهد داشت ، اما می توانید بروید.
برداشت کلی از فضای داخلی قرن ها ساخته شده است: یکپارچه ، قابل اعتماد ، کاملاً. در این جنبش ، هیچ جیرجیرک با یک لباس تحت پوشش در کارخانه پاشیده نمی شود؟ شیرینی فرمان کوچک چاق تقریباً کاملاً از بی نظمی جاده جدا شده است. در حالی که گوشه های چرخش اندک هستند ، تقویت کننده الکتریکی به خوبی مقابله می کند. هنگامی که شما مجبور هستید فرمان را بیش از 90 درجه بچرخانید ، به نظر می رسد اتصال بین دست ها و چرخ ها از بین می رود. ورود به ورزش مورد علاقه به نوبت با سرعت بالا. تخلیه گاز ، رانندگی فرمان پیش بینی می شود: یک رول قابل توجه ، سپس تخریب توسط همه چرخ ها ، افت سرعت ، تثبیت. در یک نسخه پویاتر ، فقط رول ها واضح تر هستند. اکنون یک سری چرخش ، شتاب در خروجی ، ترمز موتور در ورودی. تویوتا عدم تمایل کامل برای انجام مانورهای شدید را نشان می دهد. چرخ جلوی داخلی اکنون و سپس بلند می شود ، به یک لغزش می شکند و از شتاب جلوگیری می کند. ایمن ، اما اصلاً قمار نیست.
هیجان کرولا در موتور ، که به خوبی از پایین می کشد و به راحتی بیش از 6000 دور در دقیقه می چرخد. البته بالاتر از 3500 پر سر و صدا است ، اما پویایی خوب باعث آزار و اذیت آزار دهنده می شود. با لمس طولانی و بسیار دلپذیر ، اهرم دنده با حرکات بزرگ مشخص می شود ، اما با یک گنجاندن واضح. اما با افزایش سرعت ، دگرگونی های عجیب و غریب با تعلیق اتفاق می افتد. سوراخ های ساکت بلع کرولا شروع به کپی دقیق مشخصات جاده می کند و بر محدودیت های پایان پایان استراحت می کند. بدون سر و صدای غیر ضروری ، اما لرزش کافی وجود دارد.
از دیدگاه مسافر ، کرولا خیلی بد نیست: دهانه های بزرگ بزرگ ، درهای باز گسترده ، محدود کننده های قابل اعتماد. سه نفر از ما می توانیم از پشت زندگی کنیم.
تنه در اندازه گیری های ما بعد از فورد و رنو مقام سوم را کسب کرد. اما طبق داده های کارخانه ، او کوچکترین است. به هر حال ، تمام شاخص های دیگر تویوتا-کوررول در این آزمایش نزدیک به اعلام شده است. ظاهرا ، فروتنی نه تنها دختران را تزئین می کند. در غیر این صورت ، چرا کرولا شماره 1 برای فروش در جهان است؟


میتسوبیشی-لنسر.
پوزخند تهاجمی سپر جلو با شبح آرام بدن زیاد نمی شود. یک خط لعاب کم ، پنجره های بزرگ ، یک سدان خیلی به یاد ماندنی نیست ، گویی تصمیم نمی گیرد چه کسی باشد: یک هیولا رالی یا تاکسی. به نظر می رسد کم است ، اگرچه فقط 20 میلی متر زیر شاه ماهی است. و همچنین 100 میلی متر طولانی تر و سنگین تر از جرم نازک ترین راننده نیست. Lancer دیگر یک مقیاس کوچک زیبا نیست ، یک ماشین جامد است. آیا آن را امتحان خواهیم کرد؟
اندازه صندلی های جلو به هیچ وجه ژاپنی نیست: حتی ابعاد قابل توجهی از راننده پشت شانه های خود را می گیرد ، نه زیر بغل. دامنه تنظیمات در بزرگ نسبت به تویوتا پایین نیست و می توانید تقریباً به فرمان نزدیک شوید. صندلی با مشخصات ساده ، اما به لطف ترکیبی از پارچه ، اثاثه یا لوازم داخلی با اطمینان در گوشه و کنار قرار دارد. اما طراحی پنل جلویی با روکش پلاستیکی براق در زیر درخت سیاه ناامید شده است ، و مواد دکوراسیون برای لمس خشن است ، اما کیفیت مناسب بودن عناصر بی عیب و نقص است.
رانندگان چهره های مختلف به طرز شگفت آور تحمل محل کار را داشتند. در لیست نظرات ، پیشرو عقب میانی ، تقریباً به طور کامل بررسی را از طریق آینه داخلی (سومین اضافی؟) و لبه نازک یک فرمان بزرگ بسته می کند. آنها سهولت بستن درها را ستودند. به طور کلی ، یک لنسر بزرگتر و سنگین باعث نمی شود که راننده مانند تویوتا ماشین زرهی را احساس کند. اگرچه کسی از نظر تصویر به عنوان یک ضرر به نظر می رسد.
در حال حرکت ، سایر ویژگی ها آشکار می شوند: تلاش های ملموس روی پدال هایی که مشخصه ژاپنی ها نیستند و شخصیت لاغر موتور. به نظر می رسد که او مشتاقانه در تلاش است تا یک ماشین نسبتاً سنگین را پراکنده کند ، اما فقط برای یک محدوده باریک از 3 تا 5 کافی است ، پس از آن ترویج موتور بی معنی است ، اگرچه قادر به توسعه 6000 دور در دقیقه است ، اما این چند مورد است فواید. خوب ، شخصیت آرام موتور ، همراه با یک گیربکس کشیده و دارای لانسر وقف شده با لورل های یکی از اقتصادی ترین در پنج.
با وجود ژنهای تجمع ، لنسر یا با یک فرمان تیز یا ورزش های ظاهری تفاوت ندارد. این یک ماشین نسبتاً سخت است که آویزهای کوتاه مدت آن توسط کمک فنرهای قدرتمند مهار می شوند. او با جزئیات تکرار می کند مشخصات جاده ، به شدت بی نظمی های کوچک را منتقل می کند ، با اطمینان در یک خم در تخته شستشو قرار دارد. اختلاف ابدی بین راحتی و قابلیت اطمینان مدیریت به نفع مدیریت حل می شود. میتسوبیشی واقعاً خود را تجلی می بخشد وقتی که خصوصیات چسب لاستیک ها دیگر برای نگه داشتن ماشین در مسیر کافی نیستند. سپس معلوم می شود که در کشویی به راحتی در حالت های معمولی مدیریت می شود. با این وجود ، او به راننده اجازه نمی دهد که آمادگی و توانایی عمل به موقع و کافی برای آشنایی بیش از حد داشته باشد. برای بقیه ، فرمان آهسته یک مانع طبیعی در راه احساسات حاد خواهد بود
لنسر به مسافران عقب مکانی کمتر جادار ارائه می دهد و بالش صندلی موجود در آن کمترین است. بله ، شما نیازی به استراحت روی سقف با سر خود نخواهید داشت ، اما پاها بیش از حد خم شده به زانوها بعد از چند ساعت جریان می یابد. درگاه ها بزرگ به نظر می رسد ، اما حتی یک شخص با ارتفاع متوسط \u200b\u200bباید سر خود را خم کند.
تنه میتسوبیشی فقط بزرگ به نظر می رسد. در طول اندازه گیری ما ، فقط 340 لیتر بلوک پلی استایرن داشت.
در آزمایش ، میتسوبیشی عملاً حداکثر سرعت را تأیید کرد ، اما به طور قابل توجهی در شتاب تشخیص داده شد. کمی بدتر از ترمزهای رهبران. با این وجود ، لنسر یک مرد خوب خانواده است و موفقیت تجاری وی به طور غیرمستقیم با افزایش قیمت اخیر تأیید می شود.
سدان Renault-Magan II.
در جلو ، هیچ تفاوتی با هاچ بک نیست ، اما در پشت بسیار سختگیرانه تر و کاربردی تر است. علاوه بر این ، سدان نه تنها به دلیل بیش از حد ، بلکه به دلیل پایه 65 میلی متر 65 میلی متر افزایش یافته است. این امر منجر به یک مزیت واضح در اندازه سالن عمدتا برای مسافران عقب شد. در جلو ، با وجود محل کار موفق و طیف خوبی از تنظیمات ، ترجیح به رانندگان بالاتر از حد متوسط \u200b\u200bداده می شود. افراد بزرگ قادر به موافقت با بدن مداوم میانه نخواهند بود ، اگرچه ناراحتی دیگری پیدا نکردند. رنو و مزدا در خارج به طرز چشمگیری گسترده تر از همکلاسی ها هستند و در سالن های عرضی تقریباً برابر هستند ، اما به سقف رنو جادار تر و هوا محدود نمی شوند. یک نگهدارنده چشمگیر و تقریباً مربع حاوی 416 لیتر بلوک پلی استایرن ، درب آن وسیع ترین دهانه را باز می کند و حلقه های پیچیده در داخل ، رهبر این قسمت از آن بیرون نمی آیند.
رنو همچنین صافی بهتر و موتور بسیار پر جنب و جوش را ارائه می دهد: او فقط چند لحظه در شتاب مزدا از دست می دهد و تقریباً 100 کیلوگرم سبک تر است و علاوه بر این یک جفت اصلی کوتاه تر نیز دارد. طراحی پانل ابزار ، همانطور که می گویند ، برای یک آماتور است ، اما شما نمی توانید از اصالت خودداری کنید. کارت به جای کلید سنتی به احتمال زیاد یک جیب پاره نمی شود
با این حال ، همه جلوه های اصالت مناسب نیستند. در برابر پیشینه ، در کنترل تویوتا ، دانشگاهی ، بی خطر تأکید می شود ، اما با برجسته کردن فورد و میتسوبیشی ، ون مگان تأیید شده و لاکونیک مبهم است. این سدان از تمایل محور عقب با تخلیه شدید گاز در خم ، غافلگیر شد ، که قبلاً در پشت همکار خود قرار گرفته بود. فقط رانش سدان به آرامی و با دامنه بیشتر رشد می کند. با این حال ، راننده ای که برای چنین توسعه رویدادها آماده است ، می تواند توسط مگان بیرون کشیده شود ، حتی در جاده حرکت کند. و نه چندان آموزش دیده ، ممکن است لازم باشد دستگاه های ایمنی منفعل را ارزیابی کند ، به لطف آن رنو پنج ستاره یورونکاپ افتخاری دریافت کرد. فرض ما: به دلیل نصب آویزهای بالاتر برای شرایط روسیه ، رول ماشین و بر این اساس ، درجه فرمان تعلیق عقب افزایش یافته است. در هر صورت ، ماشین خانوادگی دم دم را تزئین نمی کند.
از همه جهات دیگر ، رنو یک کلاس پالایش بالا را نشان می دهد. او سر و صدای لاستیک و موتور کمتر نشان داده است ، صافی عالی در مجاورت شدت انرژی خوب سیستم تعلیق و البته راحت ترین کاشت در صندلی عقب. فرمان برقی مگان به وضوح تویوتوفسکی است تا آنچه را که با چرخ های کنترل شده اتفاق می افتد احساس کند و کاملاً از لرزش از پوشش استفاده می کند. اگر از تمرکز به مگان بروید ، سهولت کنترل ها به ویژه قابل توجه است. با این حال ، اوست که دوز ترمز را دشوار می کند. با این حال ، این یک اشکال مهم برای همه سدان های مگان ABS در پیکربندی استاندارد ندارد. مانند کرولا ، مگان-گگر در ترکیه ساخته شد. ما به کیفیت ساخت خوبی از رنو ترکیه اشاره کردیم ، حتی وقتی با مدل قبلی آشنا شدیم. و از آن زمان ، ماشینهای ترکیه حتی از شکاف و تصادف پانل ها نسبت به هاچ بک های فرانسه حتی به طور مساوی ناامید نشده اند.
از بین تمام مزایای رنو ، مگان ، البته مقام اول را در اندازه ، راحتی و ترتیب سالن با تعداد زیادی از انواع سوله ها و کشوها به مقام اول می دهد که پیدا کردن آن دشوار است. در مورد قیمت ، پیکربندی معتبر فقط جذاب است. اکسپرس گران تر با تجهیزات اضافی به راحتی به 17 هزار یورو می رسد. به عنوان مثال ، صندلی خلفی با بازو که در قطعات پخش می شود ، فقط در آن قابل دستیابی است.
مزدا 3.
او مانند Mazda-6 به نظر می رسد ، و هیچ مشکلی در این مورد وجود ندارد. در مقابل ، مزدم فعلی با فیض و پرخاشگری و هویت مشخص می شود. مزدا 3 نسبت به بستگان قدیمی تر در جریان قابل تشخیص نیست. و شباهت خارجی فقط اعتبار خود را به یک دستگاه کوچک اضافه می کند. با این حال ، در ابعاد مزدا 3 ، فقط کمی نسبت به مگان پایین تر است ، محکم ترین در پنج ما.
البته ، بسیاری از تجهیزات دستگاه با چرخ های 16 اینچی را دوست دارند ، اما 15 اینچی با لاستیک های گوشتی بیشتر ، فکر می کنم که آنها نه تنها به ساخت قیمت کمک می کنند ، بلکه حتی می توانند شخصیت مزدا را نیز بسازند انعطاف پذیرتر و راحت تر. چنین تجهیزات امکان پذیر است اما فقط با سطح اساسی تجهیزات. و می گویند ، صندلی های گرم شده فقط در پیکربندی ورزش با موتور دو لیتری و چرخ های 17 اینچی قرار می گیرند.
ویژگی های Mazda-3 با مکان راننده شروع می شود: یک صندلی عمیق با پشتیبانی جانبی خوب نه تنها در پشت ، بلکه روی بالش بلافاصله شامل جاه طلبی های ورزشی و یک شکل نازک است. سنگین وزن این حق دارد از اندازه و قدرت کافی صندلی در زیر راننده کامل شکایت کند. قاب الاستیک است. اگرچه مزدا با در نظر گرفتن تبدیل ستون فرمان در طول و گوشه ، دارای رکورد دار در تعداد و دامنه تنظیمات صندلی نیست ، اما یافتن فرود بهینه دشوار نیست. با این حال ، صاحبان پاهای چشمگیر توسط گره پدال گرفتار می شوند. با تنظیم مجدد صندلی در موقعیت فوقانی می توان مضراتی مانند سکته مغزی طولانی و محل کم پدال ها را اصلاح کرد. با این حال ، این فقط به راننده قد کوچک مجاز است.
اگر می توانید با پدال خطا پیدا کنید ، هیچ اطلاعات و تلاش وجود ندارد. در مورد کوتاه ، با یک نور و روشن از اهرم دنده. محیط ورزشی پانل جلو را ادامه می دهد. همه دستگاه ها در سه چاه عمیق پنهان شده اند و به هیچ نور نگاه نمی کنند. با این حال ، مد همیشه با علائم صفر سرعت سنج و فشار سنج نه در سمت چپ ، بلکه در زیر ، بنابراین موقعیت معمول تیراندازان از نوبت های متوسط \u200b\u200b، سرعت متوسط \u200b\u200bبه حداکثر مقادیر نزدیکتر است. اما مهمتر از همه ، فضای داخلی دیگری از Mazda-3 از هیچ ماده خاصی ساخته نمی شود ، بلکه به نظر می رسد و احساس می کند بسیار بیشتر از رقبای خود است. شاید مقایسه با Mazda-6 قدیمی نیز مناسب باشد.
موتور مزدا با فازهای قابل تنظیم توزیع گاز از پایین به خوبی کشیده می شود ، اما فقط از 4000 چرخش کاملاً آشکار می شود و یک ماشین نسبتاً سنگین (مکان 3) با پویایی شتاب دهنده خوب (مکان 2) فراهم می کند. در مورد ترمز ، مزدا 3 با حداقل مارس موقعیت پیشرو را به خود اختصاص داد ، پیش از رنو چند سانتی متر بود. البته این آخرین شایستگی لاستیک های گسترده 16 اینچی Bridget-Turanz ER30 نیست. به لطف خصوصیات کوپلینگ بالای آنها ، می توان مزایای تعلیق عقب چند لینک را که بسیار شبیه به Fordovskaya در سینمایی است ، به طور کامل ارزیابی کرد. مزدا 3 در حال حاضر شتاب های جدی جانبی را ارائه می دهد و هنوز هم با یک راننده نه با تجربه دوستانه است. در عین حال ، تلاش روی فرمان و نسبت دنده در درایو درست است. با سرعت زیاد ، مزدا برای کسی خیلی عصبی به نظر می رسد. اما بسیار کمتر از آن است که فورد نسبت به روتس و شانه حساس است.
از گودال مشاهده به ماشین نگاهی بیندازید: 130 میلی متر از ترخیص جاده در زیر پیش بند پلاستیکی (145 میلی متر در زیر زیر فریم) که از محفظه موتور از خاک محافظت می کند. دستگاه های آیرودینامیکی زیادی در پایین وجود دارد. به هر حال ، ضربه گیرهای نقاشی شده به رنگ بدن کاملاً است که شامل یک پارکینگ بسیار گرفتار در نزدیکی محدوده است. در محفظه چمدان با یک دهانه باریک به جای یک چرخش کامل.

تمرکز فورد
ما شروع به عادت به ظاهر او کردیم و استراحت سال 2001 ظاهر ماشین را به شدت تغییر نداد. تمرکز آزمون از این نظر متفاوت بود که به جای واقعیت های سنتی بلوک در یک مورد خاص چراغهای دور را در یک مورد خاص داشتند.
تمرکز فورد با بدنه سدان ممکن است به اندازه هاچ بک ظریف نباشد ، اما در یک مسیر طولانی تر فضای کافی برای یک تنه حجیم وجود داشت ، به هر حال ، با ظرفیت دوم ، که تنها 4 لیتر نگهدارنده شماره 1 رنو را از دست داد مگان محفظه فورد باری سزاوار ستایش برای حلقه های راحت است که در داخل آن بیرون نمی آیند و برای یک دهانه کوچک مجازات می کنند. مکانیسم اصلی برای رفع پشت عقب از صندوق عقب رانده می شود. حتی راحت است ، اگرچه غیرمعمول است.
محل کار و فضای داخلی فورد فوکوس که به خوبی مطالعه کردیم. اصالت طراحی پانل جلو با کیفیت بالای مواد ، سادگی طراحی دستگاه ها با خوانایی خوب پشتیبانی می شود. اگرچه گاهی اوقات سادگی با استینگ مرز می شود ، اما هیچ منطقه قرمز روی یک سنج سنج وجود ندارد. یک فرمان چاق قابل تنظیم برای تمایل و طول ستون به شما امکان می دهد تا با ویژگی های شکل راننده سازگار شوید تا روی معده استراحت کنید و دیگر نیازی به دستیابی به آن نخواهد داشت.
صندلی های کاملاً سخت از پشتیبانی جانبی توسعه یافته لذت نمی برند ، اما برای سواران از نسبت های مختلف و کامل بودن کاملاً مناسب هستند. دامنه تنظیم ضبط نیست ، اما یک راننده بسیار بزرگ احساس راحتی خواهد کرد. در عین حال ، حتی یک مسافر نسبتاً بزرگ می تواند با آرامش در پشت یک راننده بلند بنشیند. صندلی عقب فورد جادار و راحت است: مقاومت در برابر ساعتهای طولانی از مسیر ماندگاری آسان است.
فورد-فوکوس یک شخصیت دوگانه در حرکت دارد: از یک طرف ، او به دنبال این است که راحت باشد ، از سوی دیگر ، دست زدن به عالی خود را از دست ندهد ، به خاطر اینکه یک سیستم تعلیق چند لینک فرار شده است. سازگاری دستگاه با شرایط روسیه نیاز به چشمه های سفت و سخت تر ، تغییر کمک فنر و افزایش ترخیص کالا از گمرک جاده ها داشت. آنها شدت انرژی خوبی از آویز ، یک فرمان حساس ، گرچه بسیار سنگین و لاستیک های بسیار پر سر و صدا دریافت کردند. این امکان وجود دارد که تماس تمام وقت Continental WARLD با 185/70R14 نیز ویژگی های متوسط \u200b\u200bترمزها را تا حدی تعیین کرده باشد. دستگاه اصلی بدون ABS با درام عقب در همان سطح با روسی مانع می شود و نه با همکلاسی های وارداتی. اما ترمزهای دارای ABS فقط برای هزینه اضافی در سطح دوم راحتی پیکربندی در دسترس هستند. با این حال ، تمرکز ما این است
با این وجود ، حتی فورد اساسی می تواند از چرخ لذت ببرد: یک تغییر دنده روشن ، یک فرمان قابل درک. اما قابلیت های موتور ، که از قبل متوسط \u200b\u200bاست ، سرانجام توسط شماره دنده های طولانی خفه می شود. شاید تمرکز در صرفه جویی در سوخت موفق باشد؟ افسوس ، تجربه قابل توجهی در کار با دستگاه در دفتر تحریریه در این امر مخالف است.
خلاصه کردن
وظیفه ما انتخاب بهترین ماشین نیست بلکه نشان دادن اولویت ها است. به عبارت دیگر ، به حرکت در حرکت کمک کنید.
تویوتا کرولا از بین اتومبیل هایی که با ذهن انتخاب می کنند ، نه قلب. برای کسانی که دوست دارند جداول و نمودارها را مطالعه کنند ، احتمالاً راه حل های دیگری به آنها داده نشده است. درست است ، قیمت در حال حاضر بسیار گزش است. و یک چیز دیگر: راننده بلند و گسترده در بزرگ و از نظر ظاهری ، و با توجه به نتایج اندازه گیری ها ، Corolle تنگ می شود.
میتسوبیشیسی لنسر ، در نگاه اول ، دور از کالسکه قبلی او در بازار است ، اگرچه در واقع فاصله چندان عالی نیست. او در واقع با دریافت ظاهری جذاب تر ، سایر تنظیمات شاسی ، او در واقع توانایی های متوسط \u200b\u200bو متوسط \u200b\u200bتوسط ماشین باقی مانده است. یک جایگزین مناسب برای تویوتا به لطف قیمت جذاب تر و یک محل کار مناسب برای یک راننده بزرگ.
فورد فوکوس پنج سال پیش مدعی تاج رهبر کلاس خود شد. اما زمان سلطنت او در حال غروب آفتاب است. اگرچه او هنوز با یک سالن بزرگ و رفتارهای دلپذیر جاده ای خوشحال است. با تشکر از قیمت فورد ، رقبای کمی وجود دارد. از طرف دیگر ، دسترسی به تمرکز به دلیل فقر پیکربندی اساسی است.
سدان رنو مگان دوم ، بر خلاف نامگذاری نامگذاری ، اشکال چندانی به یاد ماندنی ندارد ، اما بسیار عملی تر است. او جادار ترین و فرانسوی ترین سالن دنج ، یک تنه عظیم و راحتی تقریباً لیموزین را ارائه می دهد. این فقط حیف است که آویزهای رنو قادر به ارائه راننده نیستند نه دلپذیر ترین شگفتی ها.
مزدا 3 روشن ترین اتومبیل های ارائه شده. فقط برای کسانی که تمایل به انتخاب ، هدایت احساسات دارند ، در درجه اول ناشی از ظاهر است. با این حال ، با یک رویکرد منطقی به انتخاب ، مشتریان پویایی خوب او را در ترکیب با رشوه دادن مدیریت دلپذیر ، یک سالن ارزشمند و طراحی عالی محروم نمی کنند. هیچ کس به صاحب زندان مشکوک نخواهد شد ، حتی اگر ارزانترین مزدا 3 را انتخاب کند.
حال ، اگر سبکی و سبک مزدا تویوتا به موتور و بدنه عملی تویوتا اضافه می شد ، رنو را با جذابیت فرانسوی و راحتی عالی مکمل می کند ، با کنترل قابل ملاحظه میتسوبیشی و فروش با قیمت فورد ، وام بدون علاقه به به چنین خیالات به سختی مقصر نیست. اما شما می توانید شخصیت خود را حتی در یک سدان متوسط \u200b\u200bو عملی بیان کنید.

خلاصه
رهبر تویوتا کرولا تقریباً در همه چیز ، اما جاده بدون برجسته.
+ پویایی عالی ، ترمزهای خوب ، شدت انرژی تعلیق ، راحتی در سرعت کم ، کنترل راحت
رانش موتور ، ویژگی های کنترل ایمن.
- راحتی تعلیق در سرعت زیاد ، موتور پر سر و صدا ، تنظیم ناراحت کننده صندلی ها کافی نیست.

خلاصه
میتسوبیشی لنسر از آسمان ستاره های کافی نیست ، اما به درستی خدمت خواهد کرد.
+ محل کار مناسب ، عدم حساسیت نسبت به RUT ها ، رسیدگی به نمونه در حالت های بحرانی.
- تعلیق سخت ، تابش درخشش بر روی ابزارها ، خصوصیات دینامیکی متوسط \u200b\u200b، موتور لاغر با سرعت بالا.

خلاصه
رنو مگان یک کراس اوور بزرگ و دنج است.
+ فضای داخلی جادار ، سطح سر و صدای کم ، تعلیق راحت و انرژی -تانک بزرگ ، تنه بزرگ ، پویایی عالی ، درهای بزرگ ، مکان مناسب راننده.
- تمایل به ترمزهای بیش از حد حساس.

خلاصه
مزدا 3 ظاهری روشن و شخصیت ساعت کار است.
+ دست زدن به عالی ، راحتی خوب در بی نظمی های کوچک ،
دکوراسیون داخلی با کیفیت بالا.
- شدت انرژی محدود تعلیق ، مشکل در انتخاب پیکربندی بهینه ، یک گره پدال ناموفق.

خلاصه
فوکوس فوکوس بین تجهیزات و قیمت: گزینه ای مقرون به صرفه برای رقبا از دست می رود.
+ شیوع گسترده مدل ، یک تنه بزرگ ، واکنش های پیش بینی شده به خوبی ، کنترل های مناسب.
- در کابین ، لاستیک ها ، دینامیک متوسط \u200b\u200b، جانبی ضعیف
پشتیبانی از صندلی ها.
 
 
آناتولی فومین. عکس: جورج صدکوف

منبع: مجله "رانندگی"