تست درایو میتسوبیشی Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 سدان

تکامل حقوقی

Lancer Evolution VIII چیست؟ قدم دیگری از پله که پایان ندارد؟ بله و خیر. میتسوبیشی نه تنها مدل را بهبود بخشید ، بلکه سیاست بازاریابی جهانی را در مورد EVO تغییر داد.

در یک صلیب T شکل ، چهار راست و پدال به فلز راه می یابد. اول ، دوم ، سوم زیر سوت توربین. نمی دانم چقدر محکم به سمت کامیون در خط ما مستقر شد؟ با سوار شدن اتومبیل ، نگاه من به سطح فیزیولوژی شگفت زده راننده ون می رسد و بر روی برش فوقانی شیشه جلو اتومبیل بزرگ EVO VIII ما را می چسباند! خدای من ، من کاملاً فراموش کردم که در آن کجا ... انحرافات فرمان باقی مانده از 10 درجه ، نه بیشتر ، برای جلوگیری از تماس کافی است: فرمان حاد است ، با فلفل. ما در انگلیس ، به طور دقیق تر در ولز هستیم. در اینجا ، در یکی از اصلی ترین پایتخت های جهان ، ارائه اروپا از هشتمین تکامل افسانه ای میتسوبیشی لنسر صورت گرفت.

تشخیص جدید بودن این کار دشوار نیست: خط مقدم اکنون با یک سبک مدرن شرکت مطابقت دارد. با از دست دادن عمومی در پرخاشگری ، در مقایسه با نسخه قبلی ، آیرودینامیک هم از نظر بزرگی و هم در توزیع نیروهای بلند کردن و هم در جنبه مقاومت فرونتال بهبود یافته است. اسپویلرهای عقب اکنون دو مورد از تعداد گزینه های پیکربندی هستند: Elegance and Sport. هر دو اسپویلر تنظیم نشده اند. قد بلند ، در نسخه ورزشی ، از کربنات واقعی ساخته شده است. بله ، این اصلاً یک فیلم تزئینی نیست. لذت گران است ، اما مهندسان و بازاریابان میتسوبیشی مطمئن هستند که استفاده از چنین موادی در اتومبیل های جاده ای توجیه می شود.

اولین چیزی که در ابتدای حرکت توجه را به خود جلب می کند ، به طور غیر منتظره ای برای تکامل لنسر ، یک پدال کلاچ راحت و انسانی است. در این دستگاه می توانید کاملاً در سطح شهر حرکت کنید ، در ترافیک بایستید و از کار انتقال ورزش ناراحتی نکنید. در عین حال ، با شتاب فعال و سوئیچ دنده سریع ، کلاچ به طور خلاصه و قابل اعتماد به آن دست می یابد: حتی با جلسات رانندگی نسبتاً طولانی در حالت رزمی بوی مشکوک یا سایر علائم ولتاژ ، بدون ولتاژ. براوو. در قسمت پایین دامنه کار سرعت موتور ، قبل از ورود فعال توربین در این عملیات ، ما با یک ماشین شهری معمولی سر و کار داریم ، اما ارزش این را دارد که موتور را کمی سوت بزند که چگونه ماسک درستی سیاسی باقی مانده است فراتر از استرن

از دو تا سه و نیم هزار چرخش در دقیقه ، اولین وانت کوچک رخ می دهد و جای خود را به عمامه می دهد ، که در آن فلش سنج سنج فوراً به سمت علامت 7 پرش می کند. محدود کننده در منطقه هشت هزار و خیلی سخت نیست اگر خلبان به تعویض خیره شده باشد ، ماشین را از نوبت به نوبه خود مختل نکنید. در حال حاضر به خصوص چیزی برای نزدیک شدن به برش وجود ندارد ، اما برای اطمینان از تغییر دنده ها بدون تکان دادن و حفظ سرعت تنظیم سرعت ، هنوز هم منطقی است که موتور را تا بیش از هفت هزار پیچ بزنید: این دائماً آن را در آن نگه می دارد توربوزون

خود موتور ، مانند تنظیمات خود ، در مقایسه با EVO VII تغییرات مهمی را انجام نداده است ، که در مورد سیستم All -Wheel Drive نمی توان گفت. دیفرانسیل عقب فعال از نوع مخروطی توسط گره سیاره ای فوق العاده AYC جایگزین می شود. SUPER شامل عملکرد بیشتر مسدود کردن دیفرانسیل است: مکانیسم قبلی نمی تواند با تفاوت زیادی در اندازه گشتاور در چرخ های عقب داخلی و بیرونی که در یک چرخش فعال آسفالت خشک ایجاد می شود ، مقابله کند. اصل عملکرد سیستم All -Wheel Drive EVO VIII در درج در نظر گرفته شده است. در مورد سمت عملی موضوع ، توجه می کنیم که اکنون می توانید کمی زودتر و جسورانه تر آن را روی گاز بگذارید: ماشین مانند یک تیرکش شلیک می کند ، از تمایل بیش از حد رنج نمی برد محور عقب را رانش کنید.

علاوه بر Super AYC در سیستم All -Wheel Drive ، افزایش دیفرانسیل اصطکاک در محور جلو و تکامل Lancer در حال حاضر برای مدل های قبلی ACD در حال حاضر برای مدل های قبلی شناخته شده است. همچنین احتمال معمول انتخاب حالت های آسفالت ، شن ، برف وجود دارد. در بیانیه های رسمی مطبوعاتی ساده ، بیان شده است که در حقیقت ، این انتخاب به معنای تغییر در درجه قفل از سخت برای آسفالت تا تقریباً آزاد برای افزایش پایداری در حالت برفی است. در حقیقت ، همانطور که می توان در مکالمات خصوصی با توسعه دهندگان دستگاه پیدا کرد ، همه چیز بسیار پیچیده تر است و برای مدیریت آگاهانه EVO VIII ، این اطلاعات مهم است.

در حالت آسفالت ، همه چیز به کارآمدترین چرخش نوبت ، یعنی کلاسیک و با حداقل اسلایدها انجام می شود. الکترونیک برای کنترل میزان قفل ها در نتیجه گیری آنها نه تنها با ارزیابی سرعت چرخش چرخ ها ، بلکه برای تجزیه و تحلیل شتاب های خطی و زاویه ای بدنه خودرو با شهادت G-sensors ، سنسورهای موقعیت قرار می گیرد. از شافت فرمان ، پدال و ترمزهای دستی. سیستم کنترل ACD را در مسیر نوبت برای ترمز کارآمدتر نگه می دارد ، برای فرمان بهتر در ورودی حل می شود و برای استفاده حداکثر از چرخ ها با جاده در حین شتاب ، دوباره در خروجی مسدود می شود.

بنابراین ، اگر می خواهید یک فن به یک طرفداران بپردازید ، ماشین باید تصمیم بگیرد که راننده آن به راحتی ذهن خود را از دست داده است ، زیرا زاویه چرخش چرخ های جلو و سایر پارامترهای دیگر از نظر ایده های مربوط به هرج و مرج مخلوط می شوند مسیر کامل اما EVO در ابتدا یک ماشین تجمع است ، بنابراین ، باید در لغزش عمیق احساس خوبی داشته باشد. البته طراحان این الزامات را در نظر گرفتند. بنابراین ، در حالت های مربوط به دو پوشش باقیمانده ، الکترونیک به طرز مطلوبی نسبت به چنین آزادی ها واکنش نشان می دهد و سعی نمی کند فوراً با هر یک از تکانه های شما توسط فرمان کار کند ، در حالی که از یک سوار شن و ماسه لذت می برید.

با این وجود ، مزایای اصلی تکامل هشتم (و بیان شده است ، بدون فروتنی کاذب ، کاهش 10 درصدی در شعاع حداکثر چرخش در مقایسه با EVO VII) دقیقاً هنگام رانندگی با حداقل کشویی آشکار می شود ، و بنابراین با حداکثر افشای توانایی های دیفرانسیل های فعال.

برای درک الگوریتم های عملکرد سیستم های خودرو و دشوارتر ، این دانش را به مهارت ها به سطح رفلکس ها تبدیل کنید ، باید زمان زیادی را در آموزش بگذرانید و سبک رانندگی خود را دوباره تجدید نظر کنید (مسابقه دهندگان نیز در مورد اینها صحبت می شوند تفاوت). و تا آن زمان نسبتاً به نظر می رسد که قابلیت های خارق العاده دستگاه به دور از آن کاملاً استفاده نشده است.

با این حال ، همه اینها فقط یک تکنیک است. ابراز لذت از مدیریت EVO VIII دشوار است. در اینجا می توانید در هر لحظه لذت ببرید: شتاب های قدرتمند در زیر سوت یک توربین ، کار دقیق اهرم KP ، پاسخ فوری ماشین به کوچکترین حرکت فرمان ، که فقط دو چرخش از توقف به سمت است متوقف شوید ، راهی که تکامل در آسفالت در ترمز حفر می شود و کنترل کندی چقدر آسان است

محدودیت های سرعت سخت در بزرگراه های انگلیسی وجود دارد. مارپنتین ها به پایان رسیدند و EVO ، در میان سایر ماشین ها ، حتی آسفالت نیز می چرخد. با توجه به سالن ، توجه می کنیم: تفاوت های مربوط به لنسر معمول ، صندلی های ورزشی کمی با تنها دو تنظیم است که از مواد گران قیمت به پایان می رسد. تکامل هنوز به عنوان یک ماشین ورزشی صادقانه بسیار ساده و کاربردی طراحی شده است. هیچ درج شبهوکربن و پدال های سوراخ دار وجود ندارد ، آنها معمولی ترین هستند. دستگیره دسته KP با فلز جلا می درخشد ، اما با پوست پوشیده می شود و همین امر باعث می شود چرخ دنده تا حد امکان راحت باشد.

تفاوت اساسی بین EVO VIII و همه پیشینیان به شرح زیر است: این یک ماشین معتبر در سراسر جهان است که می تواند در فروشنده رسمی معمولی میتسوبیشی در اروپا ، آمریکا یا روسیه خریداری شود. علاوه بر این ، اکنون همان ضمانت کارخانه مانند سایر موارد برای این مدل اعمال می شود.

تأثیر انتقال گشتاور به چرخ بیرونی در صورت چرخش فعال حاصل می شود ، هنگامی که چرخ بیرونی به دلیل عملکرد نیروهای گریز از مرکز ، قوی تر از داخلی است. در چنین شرایطی ، قفل سفت و سخت ، برابری سرعت زاویه ای چرخ های داخلی و خارجی را با تفاوت معنی داری در لحظات روی آنها تضمین می کند. در مقابل ، کار یک دیفرانسیل آزاد برابری لحظه ها با تفاوت در سرعت زاویه ای را تضمین می کند. در همان زمان ، لحظه به چرخ بیرونی می رسد ، برابر با اتصال به داخل ، به دلیل بارگیری چرخ بسیار کوچک است. بر این اساس ، همراه با توانایی لاستیک در درک بار جانبی در راس ، شتاب در خروجی از نوبت بی اثر خواهد بود.

انواع سنتی مسدود کردن ، یعنی دیفرانسیل افزایش اصطکاک و ویسکوبینگ ، تعدادی از معایب دارند. روش اول به این واقعیت منجر می شود که مسدود کردن به اندازه کافی سفت و سخت در هنگام باز شدن گاز نیست ، در عین حال به اندازه کافی آزاد نیست در صورت لزوم عدم اطمینان از عدم وجود لغزش چرخ ها در هنگام چرخاندن در قوس ، که فقط یک دیفرانسیل رایگان ارائه می دهد. در حالت دوم ، قفل با تفاوت در سرعت زاویه ای چرخ ها بسته می شود. ویسکلالینگ با اطمینان از شتاب در خروجی به خوبی مقابله خواهد کرد ، بلکه در یک چرخش شیب دار با تفاوت معنی داری در نسبت طول چرخ های داخلی و بیرونی ، همچنین مسدود و باعث لغزش می شود و از این طریق سطح حداکثر جانبی را کاهش می دهد نیروهای لاستیک.

سیستم درایو EVO VIII All -Wheel به شما امکان می دهد تا در صورت لزوم ، پتانسیل هر دو دیفرانسیل محکم و محکم را نشان دهید. با این حال ، از این رو تجهیزات پیچیده تر درایو اتومبیل. شما باید یاد بگیرید که چگونه لحظه ای را که او حالت های خود را تغییر می دهد پیش بینی کنید تا از این توانایی ها به طور کامل استفاده کند.

ویژگی های فنی میتسوبیشی Lancer Evo VIII

بدنه
مجهز به جرم ، کیلوگرم 1470
جرم کامل ، کیلوگرم 1885
ابعاد (طول/عرض/ارتفاع) ، میلی متر 4490/1770/1450
پایه ، میلی متر 2625
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 245
زمان شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت ، از 6.1
موتور:
نوع بنزین ، درون خط ، 4 سیلندر ، 16 سوپاپ ، DOHC ، با توربوشارژر و بین المللی
- حجم کار ، CM3 1997
- Power ، L.S. در دقیقه 265/6500
- گشتاور ، N.M در Min-1 355/3500
انتقال مکانیکی ، 5 سرعته
اندازه تایر 235/45R17
تعلیق چرخ (جلو/عقب) مک فرسون/چند لینک
دیسک ، ترمزهای تهویه
دنده فرمان
قیمت ، $:
- ورزش 43900
- ظرافت 44900

متن: دیمیتری سوکولوف
 

منبع: مجله 5 چرخ [04/2004]