تست درایو میتسوبیشی Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 سدان
LANCER: بازگشت به آینده
میتسوبیشی یک ماشین کاملاً جدید را با نام قدیمی معرفی کرد
اوه ، این کار ساده ای نیست - برای حل دو مشکل به طور همزمان با یک مدل جدید: جایگزین کردن Carisma موفق و احیای Lancer بدون موفقیت در گذشته نزدیک. بله ، در عین حال ، از کاهش تقاضای مشتری جلوگیری کنید ، اما برعکس ، علاقه به برند را تحریک کنید. و این در نزدیکترین بخش بازار است ، جایی که پیشنهادات شمارش نمی شود و تقاضای کشف نشده فقط در روسیه ممکن است. در یک کلام ، چیز خاصی لازم است. که در طول تست درایو جدید میتسوبیشی لنسر برای خبرنگاران فاش شد. رفتن به فنلاند در تابستان همان باران در شکر است. امسال با آب و هوا در عرض جغرافیایی ما قطعاً اشکالی ندارد. بنابراین در شهر با شایعه روسی که نام Juvyskyul Lilo را نوازش می کند ، مانند یک سطل. تیراندازی خوب در این روز همه کار نمی کند ، بنابراین من خودم را با انتخاب رنگ و پیکربندی اذیت نکردم ، اما به سرعت به اولین ماشین تله ای صعود کردم. اما او از مراقبت از سازندگان لنسر در مورد صاحب آینده کاملاً قدردانی کرد. خوب در کابین ، خشک و راحت.
اولین چیزی که چشمم را به خود جلب کرد ، شماره گیری های سفید روی سپر ساز و یک صندوق عقب ورزشی مومو با درج های فلزی بود. آیا من یک ساعت با عجله اشتباه کردم و آیا وارد تکامل لنسر شدم؟ نه ، من اشتباه نکردم: شما فقط باید نگاه دقیق تری داشته باشید و متوجه تفاوت های بسیاری خواهید شد. به عنوان مثال ، در اینجا یک شماره گیری سرعت سنج بزرگ است - دقیقاً در مرکز پانل ابزار ، و Tachometer در سمت چپ و کوچکتر است (در تکامل ، برعکس درست است). ستون فرمان فقط از نظر ارتفاع تنظیم می شود ، اما آنقدر موفق است که به درستی کار نمی کند. صندلی مجهز به تمام تنظیمات مکانیکی لازم با محدوده خوب است. پشتیبانی جانبی چشمگیر است که تعجب آور نیست ، زیرا اولین مورد زیر من با بسته ورزشی SO -Called Lancer بود.
همچنین در یک ترخیص 25 میلی متر ، چشمه های سفت و سخت تر و تنظیمات کمک فنر مناسب متفاوت است. با نگاهی به آینده ، می گویم که در چنین نسخه ای ماشین به مدفوع تبدیل نمی شود ، راحتی را فراهم می کند ، اما کنترل آن در جاده بسیار ساده تر است. به هر حال ، چنین بسته ای می تواند به قدرتمندترین اصلاح 2 لیتری و لنسر با موتور 1.6 لیتری مجهز شود. بنابراین من یک واگن ایستگاه با موتور بنزینی 1.6 لیتری و یک پاسگاه 5 سرعته مکانیکی گرفتم.
با این حال ، من برای لذت بردن از صدای خوب یک سیستم صوتی استاندارد به اینجا نیامده ام ، بنابراین زمان آن رسیده است. در روز اول ، طولانی نیست - فقط 100 کیلومتر ، با این حال ، با دو بخش جاده ماسه ای. این برای غلبه بر آن به مدت یک ساعت و نیم اختصاص یافته است.
تجمع قسمت اول ، آرام
یک واقعیت مهم را باید ذکر کرد که تا حد زیادی تمام وقایع بعدی را تعیین می کند. با گذشت زمان ، این آزمایش همزمان با تعطیلات ملی بود ، که نام آن به نظر نمی رسد. بنابراین ، تعداد کمی اتومبیل در جاده وجود داشت ، و برعکس پلیس زیادی وجود دارد. به آرامی ، تلاش برای تجاوز بیش از محدودیت های سرعت (خوب ، به جز بیست کیلومتر) ، ما بر نیمی از مسیر غلبه می کنیم ، در حالی که هنوز آسفالت صاف است. و ما به دردناک بودن واحد قدرت توجه می کنیم. ویژگی های آن کاملاً یکنواخت است ، اما وقتی فلش Tachometer بین 2500 تا 4500 دور در دقیقه شناور می شود ، بیشترین لذت را به دست می آورید. قبل و بعد از این مرزها ، موتور خیلی پاسخگو نیست که توسط شتاب دهنده کار کند. نرخ دنده های انتخاب شده به طور مجدد و سکته مغزی کوتاه از اهرم گیربکس اجازه می دهد تا عمدتا انتخاب شود. طبق افسانه ، به زودی نوبت به سمت چپ و ده کیلومتری بیش از شن - بخشی از 1000 دریاچه معروف از سال 1985 تا 1990. یک علامت کنار جاده ای محدودیت سرعت 80 کیلومتر در ساعت را نشان می دهد. اما به نظر می رسد که این رقم به وضوح زیاد باران است. شن مرطوب - که یخ ، خصوصیات چسبندگی لاستیک ها به خصوص در لاستیک جاده معمولی حداقل می شوند. در همین حال ، این امر با احساس کامل آنچه در زیر چرخ ها اتفاق می افتد ، تداخل نمی کند ، مهندسان به طور جدی روی فرمان و آویز کار می کردند. برای ادغام با یک ماشین در یک ، احساس شرکت کننده در یک تجمع - همه اینها ، به ویژه با تنظیمات ورزشی آویزها ، به ما امکان می دهد. قابل توجه است که حتی با چشمه های سفت و سخت و کمک فنر ، روی شن ، احساس راحتی در داخل ناپدید نمی شود.
Turn - ماشین به شدت در تلاش است تا در زمین لغزنده بماند ، اما شما فقط باید گاز را کمی رها کنید ، شروع به اضافه شدن می کند. لنسر ویژگی های درایو چرخ جلو را به طور کامل نشان می دهد. کمی گاز را اضافه کنید ، مسیر را با فرمان تنظیم کنید - و به نظر می رسد که ماشین از سخت ترین وضعیت خارج می شود. اگر به طور دقیق عمل کنید ، برای دفن نباشید ، لنسر قادر به لذت واقعی از رانندگی است. علاوه بر این ، این مدل هیچ سیستم تثبیت کننده ای ندارد ، بنابراین شما فقط می توانید روی خود و شاید روی ABS حساب کنید ، که به طور استاندارد در تمام نسخه ها نصب شده است. ... و جاده زیبا من را فتح کرد. برای این ده و کیلومتر کوچک ، من موفق شدم تقریباً تامی سایکیننن را احساس کنم ، که در یک زمان مشهور مدیریت مسابقه را در اینجا مدیریت می کند. در اینجا پیش از تپه ، در واقع این یک تخته سنگ بود - سیستم تعلیق در چشمک تخلیه شد و چرخ ها حتی کمی از زمین شکسته شدند. اما فرود ، با کمال تعجب ، به آرامی رخ داد و تعلیق ، همانطور که می گویند ، حتی شکسته نشد. باز هم ، نوبت یک اسکید است ، من گاز اضافه می کنم ، مسیر را با فرمان اصلاح می کنم و لنسر یک نوبت را در یک قوس زیبا می گذرد. به نظر می رسد که این جاده ها به سادگی به منظور آموزش سواران باشکوه ایجاد شده اند. با این حال ، کافی است که از ورزشکار جعل هویت و ترساندن حیوانات جنگل ساکت فنلاند با غرش واحد قدرت را ترساند.
تجمع قسمت دوم ، وحشتناک
در روز دوم ، هیچ مشکلی پیش بینی نشده بود - به طرز شگفت آور گرم و آفتابی بود ، پرندگان را لرزاند و همکاران با شکوه چشمک زدند و تصمیم گرفتند که تابستان سرانجام به این عرض های جغرافیایی رسید. یکی از آنها جای خود را به چرخ یک سدان آرام با موتور 1.6 و یک پاسگاه اتوماتیک دادم. درست است ، من بلافاصله از نگرش صریح و مبارزه وی و آزمایش های مداوم با یک حالت دنده دستی که مجهز به یک دستگاه جدید است ، هشدار داده شدم. قابل توجه است که در عین حال ، حتی اگر حداکثر سرعت برسد و موتور بر روی یک محدود کننده الکترونیکی استراحت کند ، باید به تنهایی به یک سطح افزایش یافته بروید. در حالی که همکار در جاده کاملاً سرسخت است ، من وقت کافی برای ارزیابی سالن این نسخه از لنسر دارم. تجهیزات تقریباً استاندارد است. سپر ابزار کاملاً متفاوت است - سیاه ، با سرعت سنج بیضی و فشار سنج. پایان پانل ابزار ساده تر است ، اما الهام بخش کسالت نیست و مطمئناً ارزان به نظر نمی رسد. صندلی ها از پشتیبانی جانبی کمتری برخوردار هستند ، اما نشستن در آنها راحت است - شما احساس خستگی نمی کنید. علاوه بر این ، یک سیستم تعلیق نرم راحتی بیشتری را فراهم می کند. در یک بخش ، من تصمیم گرفتم که بررسی کنم - در مورد مکان برای مسافران عقب چیست و با خوشحالی خوشحال شد.
صادقانه بگویم ، شما انتظار چنین فضای پاها را در یک اتومبیل با یک کلاس مشابه ندارید. این لانسر مدیون چرخ دستی طولانی (2600 میلی متر) است ، 50 میلی متر بزرگتر از Carisma است. و تنه سدان (430 لیتر) نیز از نظر ظرفیت به او تسلیم نمی شود. در همین حال ، در سالن فقط کمی ساکت تر از واگن ایستگاه - عایق نویز در هر دو نسخه لنسر در ارتفاع. علاوه بر این ، سدان به وضوح کمتر مستعد ابتلا به استرن است. در آن نوبت ، جایی که در آستانه واگن ایستگاه در حال شروع به لغزش بود ، او به خوبی انجام شد و با تمام چرخ ها به روکش خشک اما هنوز هم موذی چسبیده بود. شاید این توانایی ارزیابی ناکافی خودرو باشد و باعث شود ساعتی بعد اتفاق بیفتد.
شاید من در این مورد صحبت نکنم ، اگر اولاً ، من خودم در ماشین به پایان نرسیدم ، و ثانیاً ، اگر این حادثه قابلیت اطمینان لنسر را بهتر از هرگونه انتشار مطبوعات مشخص نکرده باشد. بنابراین ، در بخش بعدی راهپیمایی 1000 دریاچه ، همکار من با سرعت در یک نوبت بسیار دشوار با سرعت روبرو شد. ماشین رنج می برد و مردی که روی چرخ نشسته بود به وضوح برای این کار آماده نبود. در غیر این صورت ، من سعی نمی کردم شرایط را با فرمان برای تخلیه گاز صاف کنم. برعکس ، پدال شتاب دهنده در این حالت باید در کف غرق شود. به طور کلی ، نتیجه غم انگیز بود: ماشین با سرعت 100 کیلومتر در ساعت جاده را به جاده مستقر کرد و ما به درختان در حال رشد در تپه در یک تپه پرواز کردیم. شاخه ها ضربه را نرم می کردند ، اما البته دو کیسه هوای جلو کار می کردند. در آن لحظه ، چرخ به تخته سنگ پرواز کرد ، لنسر به هوا و دو بار (!) چرخید ، در سمت راست خود یخ زد. در زمان کودتای ، از ضربه شدید به سمت چپ در خاک ، پرده سمت راننده نیز کار می کرد. من نمی خواهم از این زنده بمانم ... با اندوه نیمی ، من از ماشین که در کنار من دراز کشیده بود بیرون رفتم و با نگاهی به آنچه از بدن ماشین مانده بود ، از نظر ذهنی از خدا برای نجات شاد تشکر کردم. آنچه که قبلاً یک لنسر نقره ای بود به یک شمع از فلز ذوب شده تبدیل شد ، نه یک قسمت بدن زنده ماند و هر دو لاستیک راست از دیسک ها پرواز کردند. اما آنچه شگفت انگیز است: فضای زندگی سالن تقریباً یکسان است! مگر اینکه عینک جانبی شکسته شود. این به معنای سختی بدن است ، تنظیم صالح بالش ها و به طور کلی - نگرانی واقعی برای ایمنی خودرو. من می توانم با دلایلی بگویم که اگر این اتفاق با محصول صنعت اتومبیل داخلی رخ دهد ، هیچ کس زنده نمی ماند. و به همین ترتیب ، راننده با خراش های کوچک ، کبودی و کبودی کوچک از اندام های داخلی فرار کرد. البته ، من همچنین کبودی ، چندین خراش و این واقعیت را دریافت کردم که اگر کمربند ایمنی وجود نداشت ، به سختی می توانستم زنده بمانم.
هنوز هم غازهای غاز از بدن عبور می کنند ، ارزش آن را دارد که آنچه را که در ذهن من اتفاق افتاده است پیمایش کنید. در زندگی من هیچ حادثه وحشتناکی و احمقانه تری رخ نداد. و همه ، من به خودم اجازه خواهم داد که توجه کنم - استکبار راننده ، تمایل کودکانه او برای تحت تأثیر قرار دادن. او بدون مهارت مناسب و از همه مهمتر - بدون تمرین ویژه در مدیریت یک ماشین پیشرانه جلو. نحوه انجام در یک وضعیت خاص - شما نمی توانید در یک روزنامه یا یک کتاب کم کنید ، و این حتی با سالها تجربه انجام نمی شود. ما به ساعات زیادی از آموزش تحت هدایت یک مربی نیاز داریم تا راننده نه تنها درک کند که چه کاری انجام دهد بلکه به طور انعطاف پذیر به وضعیت واکنش نشان داد. با استفاده از این فرصت ، من می خواهم یک بار دیگر خواستار سوزش ، شرکت کنندگان در همه مسابقه های خیابانی و سایر سرگرمی های خطرناک و مسخره شود - به طرز معقولی قدرت و مهارت خود را ارزیابی کنید. خوب ، حداقل دوره ها را طی کنید! علاوه بر این ، به طور جداگانه -در درایو چرخ جلو ، درایو چرخ عقب یا تمام ماشین درایو چرخ.
با این حال ، بسیار ناراحت کننده بود ، به خصوص که بعد از آن فرصتی برای رفتن به لنسر با قدرتمندترین واحد قدرت 2 لیتری در محدوده داشتم.
با جرقه!
این نسخه را می توان نزدیکترین تکامل افسانه ای بدون کشش نامید. شتاب بسیار مطمئن و بی پروا است و به طور استاندارد در Lancer 2.0 نصب شده است ، یک بسته ورزشی به شما امکان می دهد تا از پتانسیل موتور 135 اسب بخار استفاده کنید. عجله در امتداد یک جاده سیم پیچ خالی در چنین اتومبیل لذت بخش است! ترمزها در سطح هستند و عملاً هیچ رول بدن در گوشه و کنار وجود ندارد. بعد از بیش از یک ساعت این ماشین ، سرانجام آرام شدم ، متوقف شدم و نمای بیرونی به درستی قدردانی کرد. البته ، سدان و واگن ایستگاه نه تنها در خصوصیات در حال اجرا ، بلکه از نظر بیرونی نیز با یکدیگر تفاوت جدی دارند. از نظر بصری ، آنها به عنوان دو مدل مستقل درک می شوند. فقط یک قسمت جلوی رسا در ارتباط است. هیچ جزئیات مشخصه ای از مدل Lancer دهه نود قرن گذشته وجود ندارد. در عوض ، ما می توانیم در مورد سبک جدید اروپایی ، که در Outlander آغاز شده است ، صحبت کنیم. اما ، هر چه بیشتر به ماشین جدید نگاه کنم ، بیشتر در این فکر تقویت می شدم که ظاهر لنسر بسیار دوستانه به نظر می رسد. اما در پروفایل ، این تازگی هنوز شبیه مدل قبلی است (واگن ایستگاه حساب نمی شود). در عین حال ، من شخصاً به عنوان یک طرفدار یادداشت های ورزشی در طراحی ، به اندازه کافی عجیب ، واگن ایستگاه را حتی بیشتر دوست داشتم. این یک پرخاشگری داخلی خاص را پنهان می کند. یک راه یا روش دیگر ، و هر دو تغییر در روحیه زمان کاملاً به نظر می رسند ، که به شما امکان می دهد در سطح خوبی از فروش حساب کنید.
پتانسیل بازار
نیازی به گفتن نیست - رولف ، توزیع کننده رسمی میتسوبیشی موتورز ، می داند چگونه ماشین را بفروشد. به این دلیل نیست که روسیه از نظر فروش خودروها با سه الماس روی هود در مکان هفتم اروپا ظاهر می شود. و رولف به طور جدی در حال بررسی بازار Rolf است ، که توسط میز تهیه شده توسط متخصصان این شرکت نشان داده شده است ، که کاملاً فصیح از چشم انداز لنسر در کشور ما صحبت می کند. این باقی مانده است که چند کلمه در مورد قیمت ها بگوییم. مقرون به صرفه ترین لنسر با موتور 1.3 لیتری ، در پیکربندی اصلی ، که شامل فرمان ، ABS ، تهویه مطبوع ، یک درایو برقی همه عینک ها و چیز دیگری است ، برای صاحب آینده 13.990 دلار هزینه خواهد داشت. گرانترین نسخه با یک واحد قدرت 2 لیتری و تقریباً با مجموعه کامل گزینه ها حدود 20 هزار هزینه خواهد داشت.
آندری اوسیفوف
منبع: "Automobile Izvestia"
