تست درایو میتسوبیشی Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 سدان
دور نهم
اروپا اولین لنسر را در سال 1973 دید. اکنون نسل نهم مدل در حال حاضر در راه است. پیش نمایش رسمی در نمایشگاه موتور مسکو برگزار می شود و میتسوبیشی جدید به خبرنگاران در فنلاندی یووی ارائه می شود.به مدت هفت سال ، اتومبیل های جدید با این نام در اروپا فروخته نشده اند ، زیرا نسخه قبلی در اینجا تهیه نشده است. لنسر فعلی به هیچ بازار منطقه ای گرایش ندارد و در سراسر جهان گسترش می یابد و فقط در ژاپن تولید می شود.
این تازگی دارای دو نوع واگن بدن ، سدان و ایستگاه است. موتورها - سه: 1.3 ، 1.6 و 2.0. هیچ گونه هاچ بک و دیزلی وجود نخواهد داشت ، که توسط ساختار فعلی تقاضا برای خودروها دیکته می شود.
ایده پیوند دادن یک چهره جدید و باز از لنسر با خطوطی که یادآور تاریخ مدل است کاملاً غیرقابل انکار و توجیه به نظر نمی رسد: ماشین در هر دو نسخه از بدن خوب به نظر می رسد ، اما کمی التقاطی است. شکستن افقی مشخصه جانبی مدل 1995 ، که در جناح جلوی شکل جدید ناپدید می شود ، مجاور درهای بسیار مقعر ذاتی در مدل های اوایل دهه 90 است. پشت سدان باعث ارتباط با EVO VII می شود. با این حال ، اگر به خصوص به سبک نپردازید ، به نظر می رسد ظاهر کاملاً کامل است.
فضای داخلی از نظر ارگونومیک تشکیل شده است ، که مشخصه اتومبیل های ژاپنی است. در اینجا هیچ چیز به اعتیاد ، تأمل در نحوه کنترل این یا آن دستگاه نیاز ندارد: تمام قلم ها و کلیدها در مکان های سنتی هستند.
گزینه های طراحی - دو: راحتی و ورزش. چرخ دستی های چرمی MOMO ، صندلی هایی با پشتیبانی جانبی بزرگ ، لنت های تکنوژنیک که جایگزین درخت سیاه یک نسخه راحت و دستگاه های سفید (جایی که بدون آنها!) است.
دامنه تنظیم طولی صندلی های جلو بزرگ است که به همراه ارتفاع بالش متغیر و امکان تنظیم ستون فرمان ، به شما امکان می دهد راحت ترین حالت را بگیرید. بین ردیف ها فضای کافی برای زانوهای مسافران عقب وجود دارد ، که خدمات آن یک بازوی مناسب با دارندگان فنجان است.
محفظه های باری کاملاً با ایده های مدرن در مورد ظرفیت دستگاه های کلاس C سازگار است. اما به دلایلی درب صندوق عقب سدان از اثاثه یا لوازم داخلی محروم است و مجموعه مکانیسم قلعه خیلی جذاب به نظر نمی رسد.
برای اولین بار ، صداقت ماشین در جاده های فنلاند کشف شد: برقراری ارتباط آسان است و چیزی از راننده پنهان نمی شود. برای یک سودمند ، به طور کلی ، پاسخ دستگاه به دستکاری فرمان بسیار سریع و سبک است. علاوه بر این ، نسخه متوسط \u200b\u200bبا موتور 1.6 در این زمینه نسبت به دو لیتری پایین نیست ، که دارای ترخیص کالا از گمرک کمتری است ، فاصله بین پشتی و چرخ های چرخ قطر افزایش یافته است. iMarines بدون شک عملکرد را بهبود می بخشد ، با این حال ، یک اصلاح کمتر قدرتمند دارای قسمت جلوی سبک تر است (تفاوت در محورهای محورها 35 کیلوگرم است) ، که تأثیر منفی یک پروفایل تایر بالاتر و سختی شیب دار کمی پایین بدن را جبران می کند. تنها چیزی که نسخه ورزشی بدون قید و شرط پیشرو است (از جنبه کنترل) محتوای اطلاعات فرمان است.
مسیر درایو تست ، به ویژه ، در امتداد بخش های طولانی از جاده های مورد استفاده در هنگام غیر اسکیم ، که لذت زیادی را برای متخصصان فراهم می کرد ، طی شد. خواننده متوجه خواهد شد: من با آن چه ارتباطی دارم؟ من از تخریب محورها به نوبه خود و پرش با تخته های بهار جذب نمی شوم. خوب ، عادلانه ، به ویژه که در روسیه هیچ جاده مشابهی وجود ندارد. اما ما یک زمستان طولانی داریم و یک آزمایش خاک (و خاک در فنلاند بسیار لغزنده و موذی است) اجازه می دهد تا ایده کلی از نحوه رفتار لنسر در برف و یخ بدست آوریم.
اولا ، و این به یک قاعده برای نسل جدید میتسوبیشی تبدیل می شود ، این خودرو کاملاً در معرض راننده قرار دارد و نه الکترونیک امنیت ، که به سادگی در اینجا وجود ندارد ، بنابراین ماشین در یک وضعیت بحرانی هیچ گونه شگفتی ارائه نمی دهد. ثانیا ، لنسر خیلی راحت جهت حرکت را تغییر می دهد. به کوچکترین تخلیه گاز در خم ، ماشین با آمادگی فوری برای شیرجه زدن به داخل پاسخ می دهد و می توان آن را کمی در یک طرف و بدون رها کردن پدال شتاب دهنده - قدرت فرمان تنظیم کرد. قمار و فعالیت دلپذیر! ما به ترس هایی که این امر با یک محور عقب تهدید می کند پاسخ خواهیم داد: با اقدامات کافی راننده ، چنین سناریویی بعید است. بهتر به یاد بیاورید که چند دستگاه درایو چرخ در جلو در قسمتهای خارج از چرخش آهنگ های زمستانی قرار دارد. اما دلیل این امر دقیقاً چرخش کافی ناکافی است که ایمن است: راننده به سادگی قادر به تبدیل شدن به موقع نیست.
تعلیق کاملاً مستقل از لنسر جدید ، که طرح آن مدتهاست که توسط میتسوبیشی مورد استفاده قرار گرفته است ، هیچ شکایتی ایجاد نکرده است. راحت و پر انرژی ، تماس با اطمینان مداوم از ماشین با جاده ناهموار و رفتار خوب در قوس های چرخش سریع را فراهم می کند. برنامه ریزی نشده است که تنظیمات تأیید شده را به روسیه خراب کند.
موتورها از نظر قدرت متفاوت هستند ، اما تقریباً همان شخصیت را نشان می دهند - با اطمینان با سرعت متوسط. در زیر ، موتورها خالی هستند و ارتقاء بزرگ نیز پشتیبانی نمی کند. اگرچه محدود کننده ها بسیار کار می کنند (برای بیش از 7000 دقیقه 1) و به آرامی ، ارزش آن را ندارد که به دنبال ذخایر قدرت در این منطقه باشید: هوس در اینجا به آرامی محو می شود.
ترمزهای موجود در همه اصلاحات به لطف سیستم EBD بسیار مؤثر است که به طور منطقی نیرو بین چرخ ها را توزیع می کند. در لباسشویی ، ماشین هنگام فشار دادن پدال به معنای واقعی کلمه در جاده حفر می شود. در آسفالت - ترمزهای مناسب معمولی.
ایمنی منفعل توسط دو کوسن اصلی هوا ارائه می شود. علاوه بر این ، یک جفت بالش جانبی و یک جفت پرده بادی نصب شده است.
در روسیه ، میتسوبیشی لنسر از 13900 دلار (1300 سدان راحتی در حداقل پیکربندی) هزینه خواهد داشت. ما اتومبیل های خانواده جدید را دوست داشتیم: عملی ، اقتصادی ، سازگار با محیط زیست (مطابق با استانداردهای یورو IV) ، آنها از نظر کیفی انجام می شوند و از سوار شدن لذت می برند.
متن: دیمیتری سوکولوف
منبع: مجله 5 چرخ
