تست درایو میتسوبیشی Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 سدان
شیطان قرمز
شما اتفاق نیفتاده اید که در یک فضای آشنا مانند یک میهمان احساس می کنید ، مثلاً یک انگلیسی انگلیسی که در ماشین معمولی و دارای حق معمول به روسیه رسیده است؟ این دقیقاً برعکس ، نویسنده اخیراً تجربه کرده است. احساسات خنده دار! در داخل ماشین ، همه چیز به طور معمول است ، اما شما باید مرتباً در خط ورود به سیستم رانندگی کنید ، به تقاطع ها در جهت اشتباه نگاه کنید. با رفتن به انگلستان برای آزمایش نسل هشتم Lancer Evolyushn ، ما هنوز در جاده های بسته دفن زباله ها و مسیرهای مسابقه حساب کردیم. مهم نیست چطوری! خوشبختانه ، هیچ کس افتخار حرفه ای را انتخاب نکرد ، اما در مارپیچ های باریک رانندگان آینده بسیار خوب بودند. من مطمئن هستم که در این قسمت ها آنها از تکمیل پیش نمایش اروپا یک ماشین سریع و شگفت آور قمار ، که به وضوح در جاده های معمول انگلیس گرفتار شده بود ، آموخته اند. ژن های تسلط
در مقایسه با پیشینیان Lancer Evolyushn VIII ، این تنها یک طراحی به روز شده در سبک فعلی میتسوبیشی نیست. سلاح های فنی ، آیرودینامیک ، شاسی ، ترمز و استحکام بدن تغییر کرده است. و از همه مهمتر ، نسخه جاده با پیچیده ترین الکترونیک ، که قبل از هر چیز طراحی شده است ، برای تقویت لذت رانندگی اشباع شده است. انتقال توسط نوع سوپر AYC دیفرانسیل عقب فعال تکمیل شد. این نوآوری نه تنها باعث افزایش گشتاور منتقل شده بلکه می شود تا توصیف چرخش خودرو را نیز تنظیم کند. خوب ، علاوه بر این ، سیستم درایو چرخدار AWC (همه کنترل چرخ) با یک دیفرانسیل خط جلو از افزایش اصطکاک و مرکزی فعال (ACD) با سه تنظیم آسفالت ، شن و برفی. همه اینها به سازندگان این امکان را می دهد تا استدلال کنند که نیروهای مسلح فنی EVO VIII از همه ورزشکاران معروف جاده ای پیشی می گیرند.
آیرودینامیک بهینه شده نتیجه دیگری از تکامل هشتم است. مقاومت در برابر جریان هوا و نیروی بلند کردن که بر روی ماشین عمل می کند کاهش می یابد. توجه زیادی به نهایی شدن سپر جلو ، پایین ماشین ، عقب آن است.
تمام مؤلفه های دیگر موفقیت (و Lancer جدید قبلاً بالاترین عناوین را در تعدادی از انتشارات خودروهای خارجی دریافت کرده است) بیت به ثمر رسید. این موتور اول از همه مدرن شده است ، گشتاور با سرعت متوسط \u200b\u200bافزایش می یابد. سیستم ترمز مجهز به ABS ورزشی با سنسور چرخش چرخ فرمان است. سختی بدن 33 ٪ افزایش یافته است ، در حالی که سنگین تر نمی شود ، زیرا این هود اکنون مانند برخی از عناصر تعلیق از آلومینیوم ساخته شده است تا تأثیر توده های غیرمستقیم را کاهش دهد.
کلاسیک ژانر
اعتراف می کنم ، من ویژگی های کل طیف وسیعی از ورزشکاران میتسوبیشی را به خوبی نمی دانم ، بنابراین بعید است که بتوانم به وضوح تمام تفاوت های ظریف مورد جدید را برجسته کنم. من فقط می توانم بیان کنم که از اولین جلسه Mitsubishi Lancer Evolution/›Lancer Evolyushn برای من به یک ماشین فرقه تبدیل شده است ، بهتر از دیگران ، که با ادعاهای آن رانندگان که فرصت های آنها بسیار فراتر از الگوریتم های معمول و انباشته شده است. من همیشه تحت تأثیر ترکیبی از جنگ ، ظاهر ادعا و تقریباً استاندارد داخلی قرار می گرفتم. و اکنون Evo VIII غرور راننده را توسط کانتورهای غارتگر سپر جلو ، سوراخ بینی شیک از شبکه رادیاتور کاذب ، تیک زده است. او زبان خود را در دید اسپویلر عقب کربن ، کالیپرهای پیستون قرمز روشن از برمبو ، فوق العاده سبک (3.2 کیلوگرم!) چرخ های جعلی از ابعاد هفده اینچی ساخت. در همین زمان ، ماشین کاملاً آرامش بخش های تنگ صندلی های Rosaro را در آغوش متراکم و سرسخت پذیرفت ، یک بره راحت را در کف دست خود قرار داد و پای پاها معمولی ترین پدال ها است تا گیر بیفتد. و این ، شاید ، لازم نیست. شما فقط باید کمی به یک پرواز غیر استاندارد عادت کنید
فرمان ، بدیهی است که به راننده نزدیکتر است ، سعی کنید تنظیم چرخ پشت را پیچانده ، در یک طاقچه کاملاً غیرقابل دسترسی پنهان شده و محاسبه مجدد مایل را به کیلومتر در حافظه ثابت کنید. نه ، البته ، شما هنوز هم می توانید یک کابین کنترل یک دیفرانسیل فعال را وصل کنید یا به مقیاس قمار دستگاه ها نگاه کنید (کالیبراسیون تاچومتر با شماره 9 به پایان می رسد!) ، اما به طور کلی همه اینها ناچیز است واد و او اصلاً عصبانی نیست ، این لنسر ، اولین فکر بعد از یک لمس نرم و در همه لمس های ورزشی. من به تدریج برای تلاش های گزاف در پدال ، کمبود گشتاور با سرعت کم آماده شدم. و من به تازگی کلاچ را روی شما منتشر کردم و آن را چرخاندم که گویی هیچ اتفاقی در جاده های دسترسی فرودگاه منچستر رخ نداده است. البته ، حتی در این حالت ها در بی نظمی های نامرئی به سختی قابل توجه است ، یک فرمان حساس و تقریبا هک باعث می شود شما متمرکز شوید ، و یک مسابقه مشخصه مشخصه از دنده جعبه ، یا دیفرانسیل ها یا دیفرانسیل ها از روده های روده شنیده می شود انتقال. اما به طور کلی ، لنسر کاملاً با آرامش رفتار می کند ، گویی که به سواران جدید عادت کرده و آنها را به خصوصیات خودش عادت می دهد.
فرصت های پنهان
بعد از انتظار برای یک لحظه مناسب ، سعی می کنم در پیش از جنگ شروع کنم. هیچ تند و تیز و تیز وجود ندارد ، در حالی که ضربه ای که از طریق رگهای گیربکس All -Wheel Drive عبور کرده است ، شدیدترین بار و کاتافیک فاجعه در جاده بلافاصله در یک خط مداوم در زیر غرش آبدار موتور ادغام شده و بستنی است. یک اهرم گیربکس تحریف شده با تب. بله ، همه چیز به ترتیب با محیط اطراف است. موتور که احساس آزادی می کند ، به هیچ وجه نمی خواهد آرام شود ، بسیار حساس به کوچکترین لمس به شتاب دهنده واکنش نشان می دهد. بالاترین ، دنده پنجم قبلاً در آن گنجانده شده است ، سرعت کروز نزدیک به قوانین مجاز به دست آمده است ، اما ارزش آن را دارد که گاز را کمی لیس بزنید ، زیرا لنسر تحت فشار مشخصه توربین به جلو حرکت می کند. عالی! در عین حال ، تا 3000 دور در دقیقه موتور ، ویژگی های موتور برای هر چیز خاصی قابل توجه نیست: شما می توانید مانند یک لانسر دو لیتری معمولی ، حتی به توانایی های پنهان EVO بپردازید. اما ارزش عبور از خط 3500 دور در دقیقه در دقیقه را دارد که موتور با چنان وانت منفجر می شود که فلش فشار سنج بر روی یک تقسیم ثانیه به یک امتیاز هفت هزارم می رسد.
همانطور که قبلاً نیز اشاره شد ، آویزهای این ماشین اسپرت بسیار سازش ناپذیر هستند. آنها بسیار آزار دهنده شما را در انواع بی نظمی ها ، به ویژه برای افسران پلیس در بستر ، تکان می دهند. ارزش کمی آرامش دارد ، شما یک انگیزه عمودی دریافت می کنید ، که از نظر شتاب کاملاً قابل مقایسه با دینامیک شروع است. فقط در سرعت زیاد ، کمک های فنر کمی حالت خود را نرم می کند و ماشین را راحت نمی کند (این احساس به راننده EVO در دسترس نیست) بلکه در رابطه با افراد داخل آن صرف می شود. در همین حال ، مسیر بادگیر و خار تر می شود. جاده ها شبیه مراحل ویژه تظاهرات هستند که انگلیس به آن مشهور است. در زندگی واقعی ، آنها با یک حرکت بسیار شدید در اینجا گنگ زده می شوند در اینجا شما نمی توانید برای یک ثانیه استراحت کنید. یک فرمان حساس فقط وظیفه راننده را پیچیده می کند. کوچکترین نادرستی و ماشین کتیبه ها به سمت آن ، حتی یک اشاره اشتباه را نمی بخشد. من پنهان نخواهم شد ، چنین شدت روابط شروع می شود: شما شروع به محاسبه مسیر به میلی متر می کنید ، و به طرز فجیعی زاویه چرخش فرمان را انتخاب می کنید.
و با این حال چیزی از بعضی جهات نگران کننده است. نه ، او در سخت ترین مارپیچ ها بی عیب و نقص است و حتی در آستانه لغزش حرکت می کند ، به سادگی به جاده می چسبد. اما کمی عصبی در رفتار او وجود دارد که مانع از ادغام آن با دستگاه می شود. به نظر می رسد که اوو به تازگی در امتداد یک قوس معین حرکت کرده بود ، و ناگهان یا یک جاده ناهموار کوچک و نامرئی یا تغییر ناچیز در موقعیت شما در صندلی ، ماشین فوراً چند سانتی متر تغییر می دهد. شاید غیرعادی شرایط و عدم آزادی بر ارزیابی ها تأثیر بگذارد ، اما به نظر من نسخه های قبلی ماشین آرام تر بودند. خوب ، زمان بازگشت مسیر بازگشت است. امیدوارم مدت طولانی خداحافظی نکنیم. پیش از جاده Lancer Evolyushn VIII به مصرف کننده ، از جمله روسی. برای اولین بار در محدوده رسمی میتسوبیشی که از ما فروخته می شود ، یک ماشین اسپرت واقعی با صدور گواهینامه کامل و ضمانت سازنده ظاهر می شود. قیمت برنامه ریزی شده بسته به دکوراسیون داخلی (Alcantara یا چرم) از 43 900 تا 44.900 دلار است و نوع بال عقب بالا یا پایین است. من فکر می کنم در حال حاضر در روسیه آشنایی خود را با این ماشین جاه طلب ، سریع و جالب ادامه خواهیم داد.
EVO VIII بدون پنج دقیقه ماشین رالی.
در طراحی ضد باد ، از فیبر کربن استفاده می شود.
اگر روی چیزهای کوچک تمرکز نکنید ، محتوای داخلی کاملاً صلح آمیز به نظر می رسد. فقط فرمان کمی نزدیکتر است.
در این صندلی مانند یک تظاهرات احساس می کنید.
در سمت راست حالت های دیفرانسیل مرکزی قرار دارد.
ترمزهای Brembo و Enkei Super -Light.
برجسته دیفرانسیل فعال AYG EVO VIII ، که می تواند در سه حالت کار کند.
سرگئی ووسکرسسکی
عکس توسط نویسنده و شرکت میتسوبیشی
منبع: مجله "رانندگی"
