تست درایو میتسوبیشی Lancer Evolution VII 2000 - 2003 سدان

Mitsubishi Lancer ، Subaru Impreza Car WRX.

یک مقایسه جامع. رویارویی دو اتومبیل سریع در ژاپن: Subaru Impreza WRX STI در برابر میتسوبیشی Lancer Evolution VIII
دو اتومبیل مانند سلاح در رقابت برای سریعترین عنوان در ژاپن
Lancer Evolution (Lancer Evolyushn) در سپتامبر 1992 ظاهر شد. و دو ماه بعد در ماه نوامبر ، گویی پس از او ، Impreza WRX (Impreza WRX) آغاز شد. از آن زمان ، این دو نوع سلاح به طور مشترک توسعه یافته اند ، و گاهی اوقات یکدیگر را به عنوان مخالفان شایسته تحریک می کنند ، و گاهی اوقات به شدت مانند دشمنان می جنگند.
من آنها را اسلحه خواندم ، اما مفهوم این دو اتومبیل کاملاً واضح است. هدف آنها فقط یک مورد است. این یک پیروزی در تظاهرات بین المللی است. یعنی اینها اتومبیل های ورزشی نیستند و اتومبیل هایی با ویژگی های بالا نیستند. این سلاحی است که فقط برای پیروزی ساخته شده است.
و چنین مبارزات برابر به احتمال زیاد بین دو اتومبیل نیست ، اما بین این دو شرکت حتی بیشتر شعله ور می شود. در مدت زمان کوتاهی ، تکامل به سمت سوپرمن رخ داده است ، که حتی می توانید بگویید: آیا این مدل ها واقعاً برای فروش در بازار هستند؟ چنین شدت و اشتیاق کاملاً مشخصه ژاپن است. اگر یک قدم حرکت کنید و به چنین مبارزاتی نگاه کنید ، کاملاً شبیه مبارزه با کودکان است ، به طور تصادفی دستان خود را تکان می دهد. اما هر دوی این تولید کنندگان در تاریخ شناخته شده اند زیرا آنها زمانی جنگجویان صفر (مدل 0) و Hayabus (مدل 1) را ساخته اند. اگر این را به یاد بیاورید و خیلی بیشتر ، این مبارزه جالب تر به نظر می رسد.
اتومبیل ها سریعتر می شوند ، بهتر می شوند و متوقف می شوند. سفتی بدن نیز در حال تحول شدید بوده است. در طول راه ، ما توجه می کنیم که برای میتسوبیشی و سوبارو ، چنین تصویری از برند به عنوان ویژگی های بالا به وضوح افزایش یافته است ، و بر این اساس نتایج فروش بهبود یافته است ، بنابراین برخی از روغن ها را در آتش می ریزند (ببخشید ، و من نیز) و نه یکی بوی عمومی را با کلمات خنک می کند: بیایید آرامش را نشان دهیم. بنابراین معلوم می شود که اتومبیل های فروش در بازار که در جهان سابقه ندارند و از ویژگی های فوق العاده بالایی برخوردار هستند ، فقط برای 3 میلیون ین (26000 پوند) می توان بدست آورد.
اگر به این دو اتومبیل نگاه کنید ، ویژگی های آنها به حدی افزایش یافته است که دستیابی به نشانگرهای محدود حتی به یک راننده نسبتاً ماهر آسان نیست ، و به ذکر مبتدی نیست. اما به نظر شخصی من ، اجازه دهید چنین اتومبیل های وحشتناکی باشند. به عنوان مثال ، می توانیم بگوییم که حتی در شرایط فعلی ، وقتی همه با دست و پا با نیازهای ایمنی در برخورد و کنترل گازهای اگزوز وصل می شوند ، این دو مدل به شدت با این الزامات مطابقت دارند و در همان زمان تلاش می کنند برای کاهش وزن و افزایش خصوصیات در حال اجرا. و سایر تولید کنندگان ، هر چقدر هم که این موضوع را بخواهند ، دیگر نمی توانند بگویند که با توجه بیشتر به ایمنی ، شما باید در عملکرد در حال اجرا با وخامت روبرو شوید.
بنابراین ، در مقابل شما Lancer Evolution و Impreza WRX است. بیایید صریح صحبت کنیم در مورد اینکه این دو اتومبیل چیست.
 
شخصیت از مراقبت مراقبت نمی کند
Impreza WRX ، که آن را در نوامبر 1992 آغاز به کار کرد ، مدل GC8 نامیده شد (مطابق با نام تجاری Body) ، چندین مدرنیزاسیون جزئی را پشت سر گذاشت و به مدت نه سال طولانی تولید شد. سپس ، در اکتبر 2000 ، Impreza در یک بدن جدید (برند GDB) منتشر شد. با این حال ، این باعث شد که بررسی های منفی ، به عنوان مثال ، بدن سنگین تر باشد ، چراغهای دور دور عجیب به نظر می رسند و غیره ، بنابراین محبوبیت مدل افزایش نمی یابد. در تست های مجله و غیره این ماشین توسط مدل Lancer Evolution VIII توسط دشمن خود برهنه شد و سوبارو اصلاح WRX STI Type C را منتشر کرد (ما قبلاً در مورد آن نوشتیم) ، سبک وزن تقریباً در آستانه ناپاک. او موقعیت را با سرعت برگرداند ، اما محبوبیت هنوز هم ناخوشایند بود. در این راستا ، تولید کنندگان نوسازی جزئی بزرگ را انجام داده و مدل فعلی را معرفی کردند. در میان دیوانه ها ، به آن مدل S. گفته می شود
مفهوم توسعه قابل درک است: شکست Lancer Evolution!. در طی این نوسازی کوچک ، چراغهای جلو جایگزین شد که بررسی های بدی دریافت کرد و آنها را طولانی کرد. مدل فعلی شروع به نام های چشم در اشک می نامید ، اما این تهمت نیست ، بلکه یک نام مستعار دوستانه است و بررسی ها بیشتر خوب بودند. نه تنها به نظر می رسد ، بلکه تلاشهای قابل توجهی نیز با شاسی انجام شد و خصوصیات در حال اجرا به وضوح افزایش یافت. پس از ظهور مدل Impreza ، اظهارات کاملاً غیرمسئولانه از کارکنان سوبارو گاهی اوقات شنیده می شد ، به عنوان مثال ، چراغهای گرد خوب به نظر می رسید. با این وجود ، بدن در مقایسه با GC8 بیشتر شده است ، و به نظر می رسد که شکل کلی خوب است و تعادل طراحی بسیار خوب است.
در قسمت داخلی ، صندلی های جلو با پشتیبانی جانبی برجسته در فضای داخلی جذاب هستند. آنها بدن را به خوبی نگه می دارند و آنقدر با موفقیت اجرا می شوند که در برابر ترافیک ورزشی در بزرگراه بسته مقاومت می کنند. علاوه بر این ، هنگامی که احتراق روشن می شود ، نمای فوق العاده ای ایجاد می شود: فلش دستگاه های اندازه گیری خاموش به رنگ قرمز روشن می شوند و وقتی به سمت راست می رسند ، کل داشبورد شروع به درخشش می کند.
قابل توجه است که قطر فرمان تا حدودی بزرگ است ، و من می خواهم آن را حداقل در حدود 37 سانتی متر برسانم. با این حال ، این مانع کنترل نیست. در اصلاح با وزن بدن استاندارد به طور قابل توجهی کاهش می یابد و تجهیزات نیز ساده است. مجهز به تهویه مطبوع و فرمان برق نیست ، به ذکر سیستم صوتی. او به فروش C Limited با تجهیزات استاندارد در قالب تهویه مطبوع و پنجره ها پرداخت.
در مورد سیستم کنترل ، پدال ها و فرمان تا حدودی محکم شدند و سایه محافظه کارانه به آن می دهند. کلاچ به خصوص محکم است و صریحاً در ترافیک کمی سخت طول می کشد. ترمزها باعث ایجاد احساس قدرت می شوند ، اما نمی توان آنها را به صورت لاغر فشار داد - در صورت فشار دادن ، قدرت لازم است و هنگام ترمز ، لازم است که دائماً با جوراب به آنها فشار بیاورد.
 
ویژگی های مربوط به احساسات رانندگان
یکی از ویژگی های احساس رانندگی در Impreza ظاهراً با راننده دوستانه است. به نظر می رسد که این جمله در صفحه اول متناقض است که سوار شدن آن برای مبتدیان غیرممکن است. اما این به هیچ وجه تضاد نیست. حسن نیت راننده این است که کار ماشین کاملاً با احساسات راننده سازگار است.
Impreza نسبتاً به راحتی وارد نوبت می شود. به عنوان مثال ، اگر در ابتدای چرخش ، پشت شروع به لرزش می کند و حرکت جانبی در آن رخ می دهد ، حرکت دستگاه کمی تغییر می کند و می توانید با چرخش صفر صفر به نوبه خود ، هنگامی که انتقال به حرکت در یک خط مستقیم از موقعیت فرمان سرسخت انجام می شود. اگر کنترل دستی دیفرانسیل را در یک موقعیت آزاد منتقل کنید ، همه چیز به سرعت معلوم می شود. اگر به موقعیت اتوماتیک منتقل شوید ، پس از آن در ابتدای نوبت به طور طبیعی آرام می شود و حتی می توانید بدون تنظیم قابل توجهی از فرمان از آن خارج شوید. فرمان در جهت مخالف ، مانند اتومبیل هایی با موتور قدامی لازم نیست ، و با این وجود احساس رانندگی تا حدودی شبیه اتومبیل های چرخدار عقب با چنین موتور است.
خصوصیات حاشیه ای بسیار زیاد است ، اما اگر به چنین محدودیتی رسیدید ، ماشین به تدریج شروع به ورود به چرخش می کند. کمی دقیق تر صحبت می کند ، سپس با یک چرخش شیب دار ، ماشین در ابتدای فرمان بسیار مطیع است ، اما کنترل در خروجی از نوبت بدتر می شود. هیچ احساسی وجود ندارد که ماشین در نوبت گنجانده نشده باشد ، اما چرخ های جلو در حال حاضر در آستانه هستند. در عین حال ، ماشین دیگر به روشی که می خواهید تبدیل نمی کند و می تواند باعث تحریک شود ، اما از طرف دیگر ، هنگام حرکت در خم ، احساس ثبات و آرامش بوجود می آید.
اصلاح C دارای یک مکانیسم مدیریت دیفرانسیل مرکزی است که به نام مدیریت دیفرانسیل درایوها وجود دارد که دارای یک حالت اتوماتیک است. این سیستم عملکرد دیفرانسیل مرکزی را تضعیف می کند ، چرخش های آن را تسهیل می کند ، اثر مسدود کننده آن را افزایش می دهد و هنگامی که شتاب دهنده در هنگام افزایش خم فشار می یابد ، به حالت پایدار منتقل می شود. بنابراین ، اگر قبل از چرخاندن آهسته باشید ، می توانید به راحتی چرخش کنید و در حالی که بار به جلو حرکت می کند ، فرمان را سریع چرخ دهید. سپس بهتر است مطابق با کلاچ لاستیک ها ، شتاب دهنده را فشار دهید. با این حال ، بر خلاف مدل تکامل Lancer ، جلوی خودرو بسیار سنگین به نظر می رسد ، بنابراین حرکات تیز خیلی زیاد نیست.
موتور قدرت 280 اسب بخار را توسعه می دهد. و گشتاور 40.2 کیلوگرم متر است ، مجهز به یک توربوشارژر پیچ مجهز است. بازده نیز افزایش یافت. یعنی ، ظرفیت قابل توجهی از توربین در سطح 3500 دور در دقیقه آشکار می شود و پس از 7500 دور در دقیقه به شدت افزایش می یابد (8000 چرخش). علاوه بر این ، بازگشت خوبی وجود دارد و اگر پا را از پدال گاز برای یک لحظه در 4000 یا 5000 دور در دقیقه خارج کنید ، می توانید شتاب قدرتمندی را احساس کنید و دوباره آن را فشار دهید. در این حالت ، تأخیر در واکنش توربین بسیار کاهش می یابد. خصوصیات شتاب با شکوه است ، اگرچه کمی با تکامل VIII متفاوت است.
 

 
دکوراسیون خارجی و داخلی فضایی جسورانه ایجاد می کند
مدل تکامل ، که در سال 1992 آغاز به کار کرد ، با تکامل بدن فشرده I ، II ، III توسعه یافت و در سال 1995 مدل Lancer کاملاً به روز شد و نسل دوم با تکامل IV آغاز شد. سپس Evolution V ، VI ، Evolution VI Tommi Makinen Edition وجود داشت که همه اینها مدل های نسل دوم هستند که می توان آن را عظیم نامید. نسل سوم Evolution VII است که در سال 2001 ظاهر شد را می توان ظریف نامید. هنگامی که مدل سدیا Lancer ظاهر شد ، که برای او پایه ای شد ، خیلی شبیه یک سدان معمولی بود ، و من نگران این بودم که چگونه تکامل جدید تبدیل شود. وقتی تکامل VII هنوز ظاهر شد ، او به سبک این نگاه کرد!. در مورد تأثیرگذاری ، به اندازه Evoluly VI قدرتمند نیست ، اما جسورانه و ظریف است. با این حال ، با شروع Evolyushn VII ، قسمت خط مقدم ظاهر شد (همانطور که اخیراً پانل های جلوی میتسوبیشی فراخوانده شده اند ، و نمای جلوی آن بی سابقه است. سپس ، در سال 2002 ، این مدل جایگزین Evolution VIII شد ، که می توان در نظر گرفت نسخه بهبود یافته Evolution VII.
فضای داخلی قسمت کمی تاریک از لنسر است. به ویژه ، در دکوراسیون قسمت مرکزی داشبورد ، روح مدل سدیا Lancer احساس می شود. البته محدودیت در آن وجود دارد ، اما برخی از انگیزه ها کافی نیست. با این حال ، ویژگی برجسته Lancer با این وجود در این واقعیت تولید می شود که سرعت سنج برای 270 کیلومتر طراحی شده است ، در روشنایی مبتکرانه داشبورد و غیره. علاوه بر این ، فرمان دارای قطر کمی است و کنترل آن آسان است و صندلی های دارای پشتیبانی جانبی مورد استفاده در اصلاحات GSR کاملاً نگهداری می شوند و راحتی فوق العاده ای دارند.
اصلاح GSR برای بهره برداری در خیابان های شهر ایجاد شده و تجهیزات مجلل دارد. صندلی های عقب نیز به خوبی ساخته شده اند و غیره. با این حال ، یک توربین تیتانیوم که دارای بازده بالایی است به شکل یک گزینه نصب می شود. در مقابل ، اصلاح SR برای مسابقات در نظر گرفته شده است ، بنابراین تجهیزات راحت کاهش می یابد ، می توانید یک توربین تیتانیوم ، 5 یا 6 سرعت را انتخاب کنید ، و علاوه بر این ، اقداماتی برای کاهش وزن انجام می شود ، که به عنوان مثال نمی توان دوباره اصلاح کرد. بدن ورق های نازک.
 
غلبه بر چرخش با همه کنترل الکترونیکی -
کنترل پذیری LANCER را می توان به طور خلاصه به عنوان لخته ای از کنترل الکترونیکی توصیف کرد. Impreza به گونه ای طراحی شده است که به هیچ وجه احساسات راننده را فریب ندهد ، در حالی که تکامل VIII به دنبال تغییر به یک کنترل الکترونیکی جامع است و مبتنی بر تمایل به ویژگی های چشمگیر چرخشی و تلاش کشش است.
یک مثال کلاسیک یک دیفرانسیل با یک مرکز فعال (ACD) و دیفرانسیل کنترل حرکت فعال (AYS) است. ACD زاویه فرمان ، گرانش جانبی و تفاوت در چرخش چرخ های جلو و عقب را با کمک سنسورها کنترل می کند ، و سپس عملکرد دیفرانسیل مرکزی اصطکاک بالا را تقویت یا تضعیف می کند. به اصطلاح ، یک دیفرانسیل فعال از افزایش اصطکاک ، که عملکرد آن را بسته به گرانش جانبی یا سطح غرش تغییر می دهد (نیروهای در جهت چرخش ، جایی که نوبت باید انجام شود). در طول راه ، ACD و AYS تحت کنترل مشترک هستند و در جهت بزرگترین نوبت نصب می شوند.
اگر پس از احساس عوارض مطیع ، در تکامل VIII بنشینید ، پس برداشت وضوح چرخش ها ایجاد می شود. و برعکس ، اگر ابتدا به Evolution VIII عادت کنید ، و سپس به Impreza بروید ، پس احساس می کند که بینی چقدر دشوار است. بنابراین به راحتی و به شدت در مقابل لنسر می چرخد. واقعیت این است که حتی با حداقل چسبندگی به جاده و AYS ، آنها فعال هستند و سعی در تبدیل ماشین دارند. برای استفاده ماهرانه از چنین سیستمی ، مهم است که ویژگی های مکانیسم ها و مدیریت را مطابق با آنها بدانید. و اولین قدم به سمت رانندگی ماهرانه در لنسر ، تسلط بر آنها است.
نکته اصلی این است که به تکنیک رانندگی نیمه خاردار نیاز نیست و اگر می خواهید ماشین را بچرخانید ، بهتر است فرمان را بپیچید. در صورت امکان ، نه به شدت ، بلکه یکنواخت بسته بندی کنید. در عین حال ، بهتر است در مورد چیزهای پیچیده ای مانند ظهور قدرت گریز از مرکز یا سطح غربالگری فکر نکنید. در این حالت ، ماشین فوراً چرخانده می شود. اگر می خواهید حتی بیشتر بچرخید ، فرمان را بیشتر بپیچید. و ماشین دوباره از لحظه ای که فکر می کنید فرمان را بیش از حد پیچیدید ، تبدیل می شود. اگر این کار را بیشتر ادامه دهید ، پشت به تدریج شروع به سر خوردن می کند. بستگی به AYS دارد. در نتیجه تبدیل تکامل VII به تکامل VIII ، مکانیسم AYC تغییر کرده است ، و استفاده از تفاوت قابل توجهی در لحظات پیچشی امکان پذیر شد. مانند قایقرانی با بلوط راست و چپ ، در مقابل چرخ چرخ ، یعنی روی چرخ عقب که به داخل آن چرخانده شده است ، گشتاور بزرگی روی شافت درایو اعمال می شود و ماشین را به سمت چرخش می کشد. در مقایسه با تکامل VII ، ارزش چنین گشتاور 2 بار افزایش یافته است. به طور طبیعی ، اگر فرمان را بچرخانید و گاز را فشار دهید ، پشت شروع به اسلاید می کند. جالب است که هنگام چرخاندن پشت به این روش در جهت کشویی کنترل می شود ، اما با کاهش وزن جانبی و گوشه فرمان ، سر خوردن شروع به مهار خود می کند و یک کشش قدرتمند بوجود می آید. این افزایش هنگام چرخش در 360 درجه (در دمای 180 درجه) قابل توجه است ، که در مسابقات اتومبیل به وضوح قابل مشاهده است. هنگام مدیریت Impreza ، این تصور بوجود می آید که قسمت عقب به سمت اسکید می رود و درایو به آرامی به قسمت جلوی منتقل می شود و شتاب رخ می دهد. و در مورد تکامل VIII ، گشتاور به طور ناگهانی روی شافت پیشرو به شدت بوجود می آید و به زور شتاب می یابد ، کاملاً با استفاده از چسبندگی چهار لاستیک.
در مورد تنظیم تعلیق ، به نظر می رسد که چشمه ها در رابطه با قدرت نرم کننده دمپر تا حدودی سخت هستند. حرکتی مخصوصاً سریع هنگام ترک نوبت رخ می دهد. به همین دلیل ، ماشین به طور ناگهانی در لحظه ای تغییر می کند که پس از معرفی عقب ، چسبندگی با جاده دوباره رخ می دهد و این حرکت باعث عصبی شدن می شود. با رانندگی طبیعی ، تفاوت بین موتورهای دارای تیتانیوم و یک توربین معمولی تقریباً احساس نمی شود. اما چنین تفاوتی با افزایش تقویت به وضوح آشکار می شود. به طور خاص ، یک توربین تیتانیوم به دلیل ویژگی های آن به فشار 1.5 کیلوگرم می تواند پاسخ دهد. من مجبور شدم با افزایش افزایش لنسر سوار شوم و می توانم بگویم که واکنش توربین بهبود یافته و رسید بسیار بیشتر شد. بنابراین ، می توان گفت که در شرایط عادی تقریباً هیچ تفاوتی در خصوصیات وجود ندارد ، اما هنگام ایجاد دستگاه ، فرصت های پنهان در مسابقات ارائه می شود.
در مورد Impreza ، محدودیت های مجاز افزایش آن چندان زیاد نیست ، اما بازدارندگی افزایش تقویت بسیار مؤثرتر است (پدیده ای که در آن فشار افزایش می یابد) که با سرعت زیاد رخ می دهد. من در چنین اتومبیل سوار شدم و واقعاً به سرعت اتفاق افتاد. Evolution VIII دارای 280 اسب بخار قدرت است. و گشتاور 40.0 کیلوگرم است ، و اگرچه Impreza در شاخص های کمی در وهله اول قرار دارد ، کمی از گشتاور برتر است ، اما هنوز هم لانسر از ویژگی های چرخشی برخوردار است که امکان ایجاد چرخش های باشکوه را فراهم می کند.
 

 
ارزیابی جامع
بنابراین ، ویژگی های هر دستگاه به طور جداگانه تنظیم شده است ، با این حال ، همانطور که در انتهای بخش Lancer نشان داده شده است ، تفاوت بین آنها دو کوچک است. بسته به مهارت ، آنها به راحتی متقابل جایگزین می شوند. حتی در رقابت Super N1 برای استقامت ، جایی که تغییرات در اندازه های حداقل انجام می شود ، آنها با شرایط برابر جنگیدند. این سؤال که کدام یک را انتخاب کنید با کدام یک از اتومبیل ها به شما نزدیکتر به نظر می رسد. در زیر سعی کردم جدول خودم را در مقیاس ده نقطه درست کنم و فکر می کنم برای شما مفید خواهد بود.

Impreza WRX STI Lancer Evolution VIII
احساس شتاب 10 10
هر دو اتومبیل واقعاً برابر هستند. این نادرست است که آنها را یکسان بنامیم ، اما در لنسر گشتاور با سرعت کم ظاهر می شود و چرخش هموار انجام می شود. با این حال ، Impreza با سرعت زیاد شتاب قدرتمندی دارد و فرصت هایی برای افزایش وجود دارد. تفاوت در گشتاور تنها 0.2 کیلوگرم در متر است ، اما بسته به تفاوت بین دستگاه های فردی ، می تواند سریعتر یا کندتر باشد. براساس بررسی رانندگان شرکت کننده در مسابقات Super N1 برای استقامت ، Impreza کمی سریعتر در بزرگراه مستقیم Fuji Speedway بود.
فرمان 9 8
اگر در مورد سرعت چرخش صحبت کنیم ، فکر می کنم که لنسر سریعتر است. اما سوار شدن به Impreza ، که حرکت قابل پیش بینی را در حداکثر شاخص ها ایجاد می کند ، برای من آسان تر است. برای لنسر ، شما باید تا حدودی کار مکانیسم ها (AYC و ACD) را درک کرده و مطابق با آن کنترل کنید. این همچنین جالب است ، اما اگر در مورد ترافیک در طول یک جاده معمولی صحبت کنیم ، بهتر است Impreza ، که باعث ضد پیگیری نمی شود.
پایداری با سرعت بالا 9 8
در هر دو دستگاه ، توجه به ویژگی های حرکت در نوبت جلب می شود ، بنابراین هیچ احساس آرامش غیرقابل تحمل وجود ندارد. با این وجود ، Impreza باعث آرامش می شود ، زیرا تمام چرخ های آن هنگام حرکت در یک خط مستقیم ، ثبات می بخشد. با این حال ، در تماس با بی نظمی های جاده ، شاسی های جامد و لاستیک با کلاچ خوب به راحتی در معرض دید قرار می گیرند. از طرف دیگر ، در لنسر ، ویژگی های چرخشی خوب جبهه نیز با سرعت زیاد آشکار می شود و مستعد ابتلا به اسنوپ های تا حدودی است. پایداری هنگام حرکت در یک خط مستقیم به هیچ وجه بد نیست ، با این حال ، هنگام چرخاندن فرمان ، یک واکنش سریع رخ می دهد ، بنابراین پایداری کافی نیست.
موتور 10 10
اگر در مورد اینکه چرا من شخصاً Impreza را بیشتر دوست دارم صحبت کنیم ، واقعیت این است که در روند افزایش سرعت موتور او جذابیت خاص خود را دارد. سر و صدا کاهش یافته یا تقریباً نامفهوم می شود ، اما احساس صدای کمی بی ادب با سرعت زیاد و افزایش قدرت در هنگام افزایش سرعت ، خوشایند است. به نوبه خود ، موتور Lancer صاف و قدرتمند است. به طور خاص ، در شتاب شدید یک توربین تیتانیوم ، در افزایش بیش از حد و غیره ، جذابیت وجود دارد.
کیفیت داخلی 7.5 7
فقط اتومبیل هایی که فقط (فکر می کنم چنین است) 3 میلیون ین دارای چنین خصوصیاتی هستند ، بنابراین هیچ دلیلی برای شکایت وجود ندارد. با این حال ، دستگاه ها مانند دستگاه های معمولی کار می کنند و کمی متاسفم که هیچ انگیزه ای وجود ندارد ، به عنوان مثال ، گنجاندن آنها هنگام پایین آمدن به صندلی. به خودی خود ، به نظر نمی رسد که احساس کیفیت فضای داخلی از کلاس بالایی برخوردار باشد ، اما به طور مرتب ساخته می شود و باعث ناامیدی نمی شود.
کیفیت ظاهر 8 7
ترجیحات می تواند متفاوت باشد ، اما Impreza شخصاً به من نزدیکتر است ، اگر شما جوانب مثبت و منفی را در نظر نگیرید. لنسر را می توان با مدل Evolution VII پذیرفت ، اما این هشت نفر بیش از حد پیچیدگی دارند و ممکن است آن را دوست نداشته باشد. اگر به آن عادت کنید ، ممکن است خوب به نظر برسد. با این حال ، لنسر از مزایای عملکردی مانند لاستیک های کاملاً درج شده با اندازه 245 و عناصر تقویت کننده بیرون زده از پایین برخوردار است و این نمی تواند از بین برود.
 
ارزیابی عمومی 8.9 8.3
این تعداد ساده ای از نقاط است که با افزودن و تقسیم ارزیابی های فوق به دست می آید و به نظر می رسد ظاهر و فضای داخلی قابل ارزیابی نیست. من شخصاً بیشتر مورد توجه Impreza قرار می گیرم ، بنابراین او چنین نکاتی را دریافت کرد. اما باید بگویم که این دو اتومبیل رویکردهای مختلفی را انتخاب کرده اند تا به آن کوه بلند بنام سرعت برسند. من فکر می کنم که این تفاوت در ویژگی های میتسوبیشی و سوبارو است و این جالب است. به نظر می رسد که لنسر هنوز به طور کامل تجهیزات کنترل الکترونیکی را در جنبه احساس یک کل با راننده تسلط نداشته است. از طرف دیگر ، برای سوبارو ، هنوز هم فرصت هایی برای تنظیم انقلاب های کشش وجود دارد. به این معنا ، نمی توان گفت که هر دو اتومبیل در بالای کوه هستند ، اما اگر از نقطه آخر حرکت کنید ، آنها به طور مساوی پیش می روند. من فکر می کنم که در سراسر جهان هیچ اتومبیل با چنین خصوصیات بالا و چنین قیمت پایین وجود ندارد و به این معنا ، احتمالاً هر دو آنها می توانند بالاترین تخمین 10 امتیاز را بدست آورند.
 

منبع: carview.co.jp